Competitividad del rubro mejorará con trabajo público-privado, afirma Adex.

Un trabajo estructurado con las autoridades permitirá mejorar la competitividad de las empresas de la cadena textil-confecciones, nivelando el piso con otros competidores mundiales y aprovechando las oportunidades que ya están surgiendo a raíz de la recuperación económica de EE.UU., su principal mercado.

Así lo señaló el presidente del Comité de Confecciones de la Asociación de Exportadores (Adex), César Tello, durante la clausura del XVII de Foro Textil Exportador.

Manifestó que a abril de este año solo 10 marcas mundiales (compradores internacionales) concentraron cerca del 40% del total de los despachos peruanos, mientras que al cierre del 2020 ese porcentaje fue del 50%. 
En ese sentido, consideró importante reforzar la labor de PromPerú y las Ocex con el objetivo de atraer hacia el Perú nuevos clientes que privilegien la calidad de los productos peruanos sobre el precio y aprecien todo el servicio que se les pueda ofrecer. 

“Países del Asia y Centroamérica ofrecen una serie de beneficios a su sector exportador, por lo que confiamos en que las nuevas autoridades gubernamentales se muestren abiertas al diálogo y brinden los espacios a fin de comentarles sobre la situación de la cadena textil-confecciones”, sostuvo.

Ambos sectores pueden recuperarse rápidamente –explicó–. En los primeros cuatro meses del año superaron en 49.9% el monto del mismo periodo del 2020 y ya están al mismo nivel que en el 2019.

“La tendencia es positiva, la mayor parte de las empresas tiene buenos pedidos y este 2021 se sobrepasará las cifras pre pandemia (1,356 millones en el 2019)”, previó.

Mucho por crecer

César Tello señaló que la meta es superar los 2 mil millones de dólares reportados en el 2008 y 2012, más aún si países como EE.UU. ofrecen mucho margen para crecer al importar del mundo prendas de vestir por más de 80 mil millones al año, de los cuales 40 mil millones son de algodón, nuestro producto bandera.

“Perú exporta a ese mercado alrededor de 600 millones de dólares al año. Existe un techo mayor no solo en lo que respecta a las prendas de algodón, sino a las sintéticas en las que ya estamos incursionando”, comentó.
El empresario resaltó la importancia de la cadena textil en la recuperación económica y creación de empleos formales, mayoritariamente juveniles y femeninos. 

“EE.UU. está creciendo e incrementando sus compras. Debemos aprovechar esa ola, hacerla permanente y volvernos más competitivos, pero necesitamos un marco de neutralidad y mejorar políticas, fiscales, laborales y tributarias para volvernos competidores de talla mundial”, acotó.

Aseveró que el trabajo debe ser complementado con una reingeniería en los procesos con el propósito de mejorar la competitividad. Asimismo, reforzar el orgullo por nuestro algodón y tejidos, por su tradición milenaria de más de 5 mil años. 

Premiación

Durante la clausura del Foro Textil, la institución gremial otorgó tres reconocimientos a las empresas y funcionario público más destacados del 2020. En la categoría ‘Empresa Innovadora’, el galardón fue para D’Perú Textil por sus buenas prácticas de reciclaje y sostenibilidad.

Como funcionario público fue reconocida la presidenta de PromPerú, Amora Carbajal, por su enorme esfuerzo en promover la fibra de alpaca en grandes marcas europeas, y como empresario del año se designó al representante de Topy Top, Manuel Flores, por su gran apuesta en la reinversión de su representada en el rubro de la moda.

El XVII Foro Textil Exportador es organizado por Adex con el respaldo de PromPerú, Marca Perú, Alpaca del Perú y Perú Textiles. Asimismo, cuenta con el auspicio de Centric Software, Cotton USA, Incalpaca, BCP, Industrias Nettalco y Fedex, y la alianza académica del Istituto Europeo di Design (IED).

Fuente: Agencia Andina

• La última generación de Volvo FH, FM y FMX llega a Latinoamérica pocos meses después de su lanzamiento en Europa.
• Caracterizados por su innovación, los vehículos vienen de serie con un paquete sin precedentes de dispositivos de seguridad, un nuevo tablero con una plataforma digital avanzada y mejoras en aerodinámica y conectividad.
• Se estima hasta un 5% menos de consumo de combustible y un incremento importante en productividad en todas sus versiones.

El pasado 16 de junio, a través de un evento virtual, se presentó la nueva línea F de camiones Volvo en Latinoamérica. Bajo la dirección de Wilson Lirmann, presidente de Volvo Trucks para la región, y junto a los representantes de la marca en Perú, Chile, Argentina y Brasil la marca sueca presentó los renovados modelos FH, FM y FMX.

Innovación en conectividad y seguridad

Los nuevos Volvo vienen con una nueva versión de I-See, un sistema que utiliza la conectividad del camión para identificar la topografía de la carretera con anticipación y elegir las mejores marchas, siempre de forma automática. Además, a todos los vehículos se les ha dotado de una pantalla de instrumentos de 12 pulgadas, totalmente digital, con varias posibilidades de configuración para la comodidad del conductor.

El enfoque en la seguridad es aún mayor en la nueva generación de camiones pesados Volvo. Una de las mejoras es la velocidad de descenso programada, una tecnología única en su tipo que le permite mantener la velocidad en pendientes descendentes. Finalmente, para aprovechar los amplios beneficios de conectividad de los nuevos camiones, Volvo ha creado un ecosistema digital completo que brinda un acceso fácil y amigable a una colección sin precedentes de datos de vehículos.

“Es importante destacar las grandes actualizaciones que se han realizado para esta nueva línea F de camiones; priorizando la seguridad y conectividad a todo nivel para que los conductores sientan la tranquilidad de viajar en un vehículo seguro, que brinda todas las comodidades necesarias para el trayecto”, indicó Tobias Sigerstad, director gerente general de Volvo Group Peru.

Disponibilidad en el mercado peruano

“Estamos muy contentos de seguir brindando y ofreciendo productos de calidad que puedan satisfacer las necesidades de los clientes. En ese sentido, lanzaremos esta renovada línea de camiones a principios del cuarto trimestre de este año en Perú”, resaltó Sigerstad.

Además, Perú es un importante mercado para la marca, lo cual se refleja en un ecosistema completo de soluciones y una amplia red de concesionarios experimentados y capacitados para trabajar con cada segmento del negocio. Un claro ejemplo es el sector minero, donde Volvo lidera con una participación de ventas mayor al 40%.

“Incluso en un entorno complicado, tanto a nivel de salud, económico y político, la marca ha experimentado crecimiento en ventas en comparación al año anterior. Así, mantenemos un liderazgo en el segmento de vehículos pesados mayores a 28 toneladas con más del 26% del ‘market share’ en Perú. Además, el FMX continúa siendo el modelo de camiones más vendido en el sector minero”, comentó Mario Boza, gerente comercial de Camiones Volvo en Perú.

En noviembre de 2020, la compañía incrementó su inversión planificada durante el mismo periodo a US$ 27,000 millones.

General Motors Co. anunció hoy que incrementará sus inversiones en vehículos eléctricos y autónomos desde 2020 y hasta 2025 por US$ 35,000 millones, lo que representa un aumento del 75% de su compromiso inicial anunciado antes de la pandemia.

“Estamos invirtiendo agresivamente en un plan integral para asegurarnos de que GM lidere en todos los aspectos la transformación hacia un futuro más sostenible”, dijo Mary Barra, Chair y CEO de la compañía.

“GM tiene como objetivo ventas globales anuales de vehículos eléctricos por más de un millón para 2025, y estamos incrementando nuestra inversión para escalar más rápido porque vemos un impulso en Estados Unidos para la electrificación, junto con una creciente demanda de nuestra cartera de productos, por parte de los clientes”, añadió.

El anuncio de hoy se basa en el compromiso inicial de GM anunciado en marzo de 2020 de invertir US$ 20,000 millones, a partir de 2020 y hasta 2025, incluyendo los gastos de capital, ingeniería y otros costos de desarrollo, para acelerar su transición a vehículos eléctricos y autónomos. En noviembre de 2020, la compañía incrementó su inversión planificada durante el mismo periodo a US$ 27,000 millones.

“Existe una convicción fuerte y creciente entre nuestros empleados, clientes, distribuidores, proveedores, sindicatos e inversionistas, así como entre los legisladores, de que los vehículos eléctricos y la tecnología de conducción autónoma son las claves para un mundo más limpio y seguro para todos”, apuntó Barra.

Fuente: diario Gestión

La compañía aumentará el volumen de carga del vuelo con el que atiende el mercado local.

El mercado peruano ha cobrado mayor relevancia para DHL Express. En la actualidad, según comenta Mike Parra, CEO para las Américas de la compañía, globalmente, los envíos que ingresan a Perú ya representan un 13% para la compañía.

“Es un mercado cuya agenda de comercio electrónico va avanzando. Ahora mismo tiene limitaciones de conectividad, pero cuando avance en ese frente, será aún más prometedor”, indica.

En marzo, DHL Express anunció un vuelo que conecta Lima con Ecuador; Panamá, donde se encuentra ubicado el Hub de Latinoamérica para la compañía; y EE.UU., a donde llegan el 23% de envíos provenientes del Perú y de donde llegan el 30% de envíos entrantes a Lima.

El Boeing 737-400 de DHL añadió una capacidad aproximada de carga de 22 toneladas por vuelo, con lo que duplicó la capacidad de volumen y carga de envíos por semana, informó la empresa por entonces.

“En este momento, vamos a incrementar ese vuelo y su capacidad. Ahora usaremos un Boeing 757, que le da una capacidad de más de 20 toneladas adicionales a Perú”, indicó Parra sobre la optimización de la carga.

E-commerce

Parra comenta que la compañía vio un crecimiento del 40% comercio electrónico en el Perú en comparación a la etapa prepandemia.

Agrega que la mayor parte de los envíos que ingresan al país a través de DHL Express provienen del Asia, principalmente de China. Estados Unidos ocupa el segundo lugar.

“Los consumidores están buscando una entrega más rápida.y por eso usan los servicios express”, comenta.

Mike Parra proyecta que para el 2021 DHL Express alcanzará un crecimiento de 30%.

Fuente: diario Gestión

El Perú es el país de Latinoamérica donde más personas (84.1%) presentaron una cierta aversión a tocar el dinero, señala el X Informe de Tendencias de Medios de Pago de Minsait Payments.

Debido a las medidas tomadas para contener la propagación del COVID-19, el comercio electrónico sigue cumpliendo un rol fundamental y cada vez son más las operaciones. En Perú, este incremento alcanza el 51.5%, a diferencia de niveles prepandemia, según el X Informe de Tendencias de Medios de Pago de Minsait Payments.

En el informe, señala que el 74% de peruanos utiliza smartphone para comprar a través de internet y solo estamos por debajo de Colombia (76.4%) y Brasil (74.3%).

También menciona que el pago móvil, en todas sus modalidades, es otra de las tendencias que siguen creciendo. Perú es el país que tiene más extendido el uso de apps de pago entre particulares, llegando a un 37.1%

Incluso, sostiene que somos uno de los países, después de Chile, que más utiliza el pago in-app en comercios físicos. Sin embargo, en menor medida, los peruanos hacen uso del código QR.

Además, el estudio subraya que el Perú es el país de Latinoamérica donde más personas (84.1%) presentaron una cierta aversión a tocar el dinero, incluso el POS, lo que ha sido un condicionante en el cambio de hábitos observado.

Uso de tarjetas

Minsait Payments indica que la tarjeta sigue siendo el medio de pago principal para compras en todos los países mientras continúa el crecimiento del pago móvil, las billeteras digitales y los pagos desde cuenta.

En esa línea, refiere que entre los medios de pago más utilizados en el país durante el 2020 se encuentran el cargo en cuenta, las transferencias y las domiciliaciones con un 63.2% frente al 36.7% del año previo.

De la misma forma, agrega que la tarjeta virtual triplicó su uso de 7.5% en 2019 a 22.6% en el siguiente año, situándose solo por debajo de Colombia en Latinoamérica.

Por otro lado, el informe señala que 6 de cada 10 peruanos declara haber aumentado el uso de billeteras digitales y apps de pago entre particulares a raíz de la pandemia. Mientras tanto, se produce un descenso generalizado en la tenencia de tarjetas de crédito al pasar de 55.1% en 2019 a un 47.5% en 2020.

En cuanto a la modalidad de débito, sigue siendo la gran protagonista en términos de equipamiento de la población en la mayoría de los países. El 67.2% de peruanos bancarizados opera con dos o más bancos.

Fuente: diario Gestión

Parlamentarios señalan que con este proyecto se mejorará la competitividad, reducirá los costos y se alcanzará una máxima eficiencia en la importación y exportación del comercio en Moquegua.

El Pleno del Congreso aprobó, por unanimidad, el proyecto de Ley 07340/2020-CR que declara de preferente interés nacional y necesidad pública la construcción del megapuerto de Ilo, en la región de Moquegua.

De esta manera, se encargará al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la priorización, formulación, evaluación, ejecución y construcción de este proyecto.

Según la norma, la propuesta obedece al pedido y necesidad de la población de Moquegua para fortalecer las actividades económicas relacionadas al intercambio comercial de mercancías a nivel nacional e internacional.

Además, precisa que la construcción del megapuerto de llo permitirá alcanzar un incremento en la tendencia de llegada de barcos con mayores capacidades y calados que mejorarán la competitividad, reducirán los costos y alcanzarán una máxima eficiencia en la importación y exportación del comercio.

Incluso, menciona que el puerto tiene el potencial de ser una alternativa de salida para la carga de Brasil y Bolivia, que tengan como destino la zona oeste de EE.UU. y Asia.

Al respecto, el congresista Johan Flores Villegas (PP) afirmó que hay interés por parte de funcionarios de Mato Grosso (Brasil) para potenciar las actividades económicas entre ambos países, lo que generará “miles de puestos de trabajo”.

-Plan de megapuertos-

El parlamentario Otto Guibovich (AP) sostuvo que hace falta, de manera urgente, contar con un plan de puertos.

“Es a partir de los puertos que se genera el gran comercio internacional. No tenemos megapuertos, no contamos con planes de expansión. Ilo está rebasado en sus capacidades, teniendo aguas profundas para expandirse”, comentó.

También refirió que el puerto pesquero de Chimbote (Áncash) se sigue postergado por la displicencia del Ejecutivo. “La carga que sale de Casma y Nepeña tiene que venir hasta Lima para ser exportada, dijo. La ley declarativa hay que complementarla con un gran Plan de Puertos Nacional y el compromiso del gobierno local”, indicó.

Fuente: diario Gestión

Ambos países adquirieron 160,550 toneladas de mango fresco de las 232,683 toneladas exportadas a todo el mundo.

El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) informó que las exportaciones de mango fresco peruano durante la campaña 2020-2021, alcanzaron las 232,683 toneladas.

Destacó que los envíos de mango peruano tuvieron como destino 34 mercados internacionales, siendo Países Bajos el principal consumidor con el 40% del volumen total exportado (93,000 toneladas), seguido del mercado norteamericano con el 29% (67,478 toneladas), informó Agraria.pe.

Otros países que adquirieron mango peruano en la campaña 2020/2021 fueron España, Reino Unido, Canadá, Rusia, Chile, Inglaterra, Bélgica, Corea del Sur, Francia, Alemania, Suiza, Nueva Zelanda, Japón, Arabia Saudita, Italia y China.

El respaldo fitosanitario del Senasa fue vital para el desarrollo de la campaña, pues la certificación fitosanitaria tanto de los campos como de los envíos de mango realizados por sus inspectores es requisito indispensable para exportar este producto a cualquier mercado internacional.

Es así que previo al inicio de la campaña, la autoridad en sanidad agraria, certificó 17,998.92 hectáreas situadas principalmente en Piura, Lambayeque y Ancash que involucraron 6,665 pequeños agricultores.

Entre las principales variedades de mango que se exportaron están: Ataulfo, Edward, Haden, Kafro, Keitt, Kent, Tommy y Atkins, siendo la variedad Kent el preferido del consumidor extranjero.

Fuente: diario Gestión

El ministro de Salud señaló que la medida se mantendrá y que el plazo no va ser ampliado. Tras esa fecha, los empaques de los productos procesados deberán usar de manera impresa advertencias de los niveles de azúcar, sodio, grasas saturadas y grasas trans que puedan contener.

El próximo miércoles 30 de junio vence el plazo para que las empresas puedan usar adhesivos o stickers en las advertencias publicitarias del etiquetado de productos, y el ministro de Salud, Óscar Ugarte, afirmó hoy que la posición del gobierno es mantener las normas vigentes porque están basadas en la Ley de Promoción de Alimentación Saludable para Niños, Niñas y Adolescentes, conocida como Ley de alimentación saludable.

“Las medidas se han dado para proteger a la población del consumo en exceso de sodio, azúcar o grasas saturadas. Las advertencias se mantienen”, se lee en la publicación en su cuenta oficial de Twitter.

De esta manera, luego de esa fecha, los empaques de los productos deberán usar de manera impresa estas advertencias a los niveles de azúcar, sodio, grasas saturadas y grasas trans que puedan contener.

Inicialmente el uso alternativo de stickers se estableció por un año, hasta junio del 2020, pero el pasado 12 de junio del año pasado, esta medida de seguir implementado el uso de autoadhesivos fue ampliada hasta junio del 2021 debido a la pandemia por el coronavirus. La pandemia generó que las empresas importadoras no tengan contingencia en la producción para elaborar rótulos.

-Sobre los octógonos-

El Manual de Advertencias Publicitariasentró en vigencia el 17 de junio del 2019 pasado. Una de estas disposiciones es la implementación de los parámetros técnicos para el rotulado de los alimentos procesados que excedan los límites que establece dicho manual, publicado el 16 de junio del 2018.

De esta forma, aquellos alimentos sólidos y bebidas con alto contenido de sodio, azúcar y grasas saturadas deben mostrar octógonos con el texto “alto en” seguido de “azúcar”, “sodio” o “grasas saturadas”, según corresponda, en la parte frontal de su empaque.

Debajo del octógono deberán ir advertencias en la medida que:

• Los alimentos procesados superen los parámetros técnicos de sodio, azúcar y grasas saturadas. En estos casos deberán consignar: “evitar su consumo excesivo”.
• Los alimentos procesados que superen los parámetros técnicos de las grasas trans deberán incluir el texto “Evitar su consumo”.
• Cuando el producto tiene 2 o 3 advertencias referidas a sodio, azúcar o grasa saturada, se considerará una sola leyenda “Evitar su consumo excesivo”, que deberá ubicarse al pie de los octógonos.
• Si el producto contiene 4 advertencias referidas a sodio, azúcar, grasa saturada y contiene grasas trans, se considerarán ambas leyendas.
• Los octógonos deberán ubicarse en la zona superior derecha de la cara frontal de la etiqueta y se mantendrán en todos los tamaños de esta.
• En caso se requiera más de una advertencia, se seguirá el siguiente orden de derecha a izquierda de la etiqueta: alto en sodio, alto en azúcar, alto en grasas saturadas. Lo referido a grasas trans deberá ubicarse debajo, al lado derecho.

Fuente: diario Gestión

El nivel de frecuentación de vuelos de 2019 no volverá a producirse hasta 2025, según la organización ACI Europa.

Agencia AFP

Los aeropuertos europeos necesitarán más de diez años para recuperarse financieramente de la crisis de COVID-19, en detrimento de sus inversiones en la lucha climática, informaron el jueves responsables del sector.

Un mes después de que una parte de las administraciones de estos aeropuertos se comprometiera a la “neutralidad carbono” a partir de 2030, dos décadas antes que los objetivos del sector, la organización que los federa, ACI Europa, advirtió sobre el “efecto tijeras” que “limitará (su) programa ambicioso” para reducir las emisiones de CO2.

La crisis sanitaria golpeó con dureza el sector aéreo europeo. En 2020, Los ingresos de los aeropuertos cayeron 60% y llegaron a tener pérdidas de 12,000 millones de euros (US$ 14,500 millones), según la organización.

La reanudación del tráfico este verano será baja y desigual, y el nivel de frecuentación de 2019 no volverá a producirse hasta 2025, advirtió ACI Europa.

La recuperación no “los pondrá de instantáneamente en una situación financiera sana, ni mucho menos”, advirtió su director general, Olivier Jankovec, citado en un comunicado.

“Las ganancias de los aeropuertos seguirán siendo insuficientes para responder a las necesidades de inversión y de reembolso de las deudas al menos hasta 2032”, añadió la organización.

Para ACI Europa, sus miembros han recibido menos ayudas que las compañías aéreas durante la crisis.

“Los aeropuertos no quieren un trato de favor debido a la crisis de COVID-19, sino equidad para que puedan invertir de forma prudente en sus infraestructuras (…) y respetar sus objetivos medioambientales”, según la federación.

Fuente: diario Gestión

Trabajan con otros clientes para hacer conversiones de espacios para conceptos multiformatos como lo vienen haciendo con CineStar.

Si bien el crecimiento retail moderno ha dado pase al desarrollo de nuevos proyectos como power centers, strip centers o malls vecinales, hay otros comercios que también vienen creciendo como el caso de las galerías.

Y son esos negocios uno de los ejes que tendrá OnRetail, dedicada a la conceptualización, desarrollo y administración de proyectos comerciales, como parte de la diversificación de su negocio. Su gerente general, Karen Lozada, indicó que están por ingresar a la administración de galerías comerciales y el primer proyecto sería en el Callao.

“La idea es dar soporte a este tipo de negocios. Como OnRetail hemos creado un modelo de negocio que permita dar servicio a estas galerías modernas, pero que no tienen administración y soporte del manejo que da el retail moderno”, anotó.

A este proyecto se le suma otro de administración, pero enfocado al segmento AB. Se trata de un proyecto de uso mixto en arrendamiento en Surco.

A la par, dice Lozada, esperan que la coyuntura mejore para reactivar dos proyectos ubicados en San Juan de Lurigancho y el centro de Lima. En ellos se busca replicar el modelo de Qhatu Plaza en Santa Clara (Ate), de mall vecinal.

Avance en conversiones

Otro de los proyectos que manejaba OnRetail era emplear los complejos del Grupo Star, propietario de CineStar, para convertirlos en negocios multiformatos en retail. KarenLozada refirió que ya avanzan en dos de ellos.

“Estamos con dos locaciones, una de ellas en la avenida Aviación y otra en San Juan de Miraflores. Están ingresando dos marcas de fast food, una es Little Caesars y la otra es KFC; la idea es que en 60 a 90 días ya estén operativos”, comentó.

La idea, recuerda Lozada, era que la operatividad de ambos espacios estuviera para el mes de julio, dependiendo de cuándo puedan empezar a operar los cines. Se esperaba que las salas de cine reabrieran sus puertas estos meses, pero todo indica (Gestión 16.06.2021) que esto aún no tiene una fecha definida.

“Otro factor es la coyuntura política y depende mucho de cómo avance la situación en el país. Este mes es decisivo para ver cómo podemos reactivar nuevos ingresos, pero vemos que hay interés de operadores por seguir creciendo”, comentó.

Fuente: diario Gestión