El ministro Eduardo González destacó que la modernización del puerto permitirá recibir embarcaciones de grandes dimensiones como las naves New Panamax.

MTC. 19 de junio de 2021

Durante su visita a la región Piura, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, recorrió las instalaciones del Terminal Portuario de Paita, donde se desarrollan las obras ampliación del Muelle Marginal, de 300 a 360 metros. La obra a cargo del concesionario Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A., continúa en marcha y registra un avance de 28.50% al mes de mayo.

Esta ampliación, considerada como inversión adicional, permitirá que el puerto reciba naves de grandes dimensiones, similares a las que ingresan al Canal de Panamá. “Ahora se va a poder recibir grandes embarcaciones como las naves New Panamax. Esto permitirá Esto es importante para Paita, para Piura y para el país, pues ayudará al desarrollo económico y generará más inversión. Paita camina a ser uno de los puertos más importantes del norte del país”, sostuvo el titular del MTC.

El ministro González resaltó que, como parte del contrato de concesión del puerto, se cuenta con el Fondo Social del Terminal Portuario de Paita, que desde el 2010 ha invertido más de S/ 30.8 millones en proyectos sociales en beneficio directo de la localidad.

Durante la pandemia, este fondo social permitió equipar por etapas el centro de salud Juan Valer Sandoval y, actualmente, viene invirtiendo más de S/ 250 mil en la compra de equipos de laboratorio clínico y hematológico para el mejoramiento de la atención de los pacientes Covid-19 del Hospital Nuestra Señora de las Mercedes.

Respecto a la emergencia sanitaria, el ministro indicó que “se viene trabajando un expediente técnico para la ampliación de los servicios del hospital de Paita y se está adquiriendo una planta de oxigeno que debe llegar la próxima semana”.

Para el 2022, el operador del Terminal Portuario de Paita tiene previsto iniciar con las obras de reforzamiento del Muelle Espigón, otra inversión obligatoria de la Etapa 3 del proyecto de modernización, que demandará US$ 21.2 millones.

Cabe indicar que, a través de este puerto se exporta pota, mango, banano, café y harina de pescado hacia Norteamérica, Europa y Asia. Entre los productos importados figuran graneles sólidos, fertilizantes, trigo, aceites de soya, maquinaria y tuberías.

De esta manera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) continúa impulsando el desarrollo portuario y la contribución de estos proyectos para mejorar la salud y la calidad de vida de los ciudadanos, a través de sus fondos sociales.

Fuente: MTC

También ya hay contratos para mantenimiento de 40,000 kilómetros de la Red Vial Vecinal.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, señaló hoy que la meta del Gobierno es pavimentar más del 84% de la Red Vial Nacional.

Refirió que en su portafolio desarrollan una cartera de proyectos muy importante que busca intervenir en la Red Vial Nacional, como parte del cierre de la brecha de infraestructura del país.

“Ahí tenemos cerca de 26,000 kilómetros sobre las cuales estamos interviniendo y como meta de Gobierno vamos a llegar a más del 84% de la Red Vial Nacional pavimentada, intervenida”, afirmó en conferencia desde la Presidencia del Consejo de Ministros.

Además, señaló que impulsa conjuntamente con los Gobiernos regionales la intervención en la Red Vial Departamental. 

“Hoy tenemos una intervención ya iniciada a través del programa Proregión en más de 3,200 kilómetros de la Red Vial Departamental, una cifra muy importante”, subrayó. “La meta es que el próximo Gobierno a través del programa Proregión y además con perfiles y proyectos ya formulados y encaminados, pueda llegar a los 15,000 kilómetros en la Red Vial Departamental”, explicó.

Respecto a la Red Vial Vecinal que comprende más de 110,000 kilómetros, señaló que a través del programa Arranca Perú se han intervenido más de 40,000 kilómetros.

“Hoy se tiene contratos para mantenimiento de la Red Vial Vecinal hasta el 31 de diciembre en cerca de esos 40,000 kilómetros a través de los municipios provinciales monitoreados a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones  a través del programa Provías Descentralizado”, explicó.

Nueva Carretera Central

Por otra parte, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), señaló que las observaciones de la Contraloría General de la República respecto al contrato de Gobierno a Gobierno para construir la nueva carretera central, son un “requerimiento de información”.

“Se está terminando de acopiar la información, parte de ella ya ha sido entregada, y alguna parte está en pleno proceso de entrega, nosotros creemos que acá de lo que se trata es avanzar y responder a los requerimientos de información”, dijo.

Precisó que estos requerimientos de información son parte del contrato de Gobierno a Gobierno suscrito por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provías Nacional, y del control concurrente de la Contraloría “solicitado y programado” por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin que el proyecto se desarrolle en las mejores condiciones.

Refirió que hubo unos primeros requerimientos de información antes de la subscripción del contrato, las cuales fueron totalmente entregadas. 
“Hoy hay un segundo requerimiento de información, que se está entregando”, puntualizó.

Fuente: Agencia Andina

También sus guías metodológicas para su implementación.

El Ministerio de la Producción (Produce) aprobó la estrategia para la digitalización de la micro y pequeña empresa en el Perú, a fin de promover su desarrollo e incrementar su productividad.

Así lo estableció a través de la Resolución Ministerial Nº 00170-2021-Produce publicada hoy en la edición extraordinaria del Boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano.

La norma precisa que la estrategia se denomina “Ruta Digital para el Desarrollo de la Digitalización de las mype en el Perú”, así como las correspondientes guías que forman parte de la presente resolución.

En ese sentido se aprobaron las siguientes guías: i) “Guía para la Confianza en el Comercio Electrónico”, ii) “Guía metodológica para las buenas prácticas de logística en las MYPE” y iii) “Guía metodológica para las buenas prácticas de las MYPE de la moda en el canal online”.

Estas guías están contenidas en el anexo Nº 2, 3 y 4 de la Resolución Ministerial Nº 00170-2021-Produce.

Asimismo, se faculta a la Dirección General de Innovación, Tecnología, Digitalización y Formalización del Despacho Viceministerial de Mype e Industria, a modificar y/o actualizar la referida estrategia y sus correspondientes guías.

También se encarga a la Dirección General de Innovación, Tecnología, Digitalización y Formalización la implementación, el seguimiento y monitoreo de la referida estrategia.

Finalmente, se dispone la publicación de la presente Resolución Ministerial y de sus anexos en el Portal Institucional del Ministerio de la Producción (www.gob.pe/produce)

La norma lleva la rúbrica del ministro de la Producción, José Luis Chicoma Lúcar.

Fuente: Agencia Andina

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo que la recuperación de la aviación en el país se ha visto estancada por la falta de coordinación entre las distintas entidades gubernamentales relevantes para este sector.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) exhortó a las distintas autoridades y a todos los actores de la cadena de valor de la aviación en el Perú, para avanzar juntos en la reactivación de este sector que contribuye destacadamente al desarrollo socioeconómico y a la conectividad del país.

Indicó que en el 2019, la aviación permitió movilizar 23.6 millones de pasajeros desde, hacia y conectando en Lima, permitiendo de esta manera la conectividad del país, beneficiándose de las grandes oportunidades y atractivos turísticos que ofrece esta nación y generando 366,000 empleos relacionados.

También facultó que productos como espárragos, diversas frutas, algodón y otros, fuesen exportados cada día y pudiesen llegar por vía aérea a los mercados más remotos del planeta, aportando de manera significativa US$ 6,400 millones al Producto Bruto Interno (PBI).

Sin embargo, precisó que estas cifras han cambiado, ya que al igual que muchos países en todo el mundo, han sufrido enormemente como resultado del COVID-19.

En consecuencia, IATA estimó que la industria aérea en Perú enfrentó una reducción aproximada del 72% en la demanda de pasajeros al cierre del 2020, lo que habría llevado a una disminución en la contribución al PBI cercana a US$ 3,430 millones y poniendo en riesgo unos 229,470 empleos asociados al sector (directos, indirectos e inducidos).

“La recuperación de la aviación en Perú se ha visto estancada por la falta de coordinación e información entre las distintas entidades gubernamentales relevantes para este sector y otros actores clave de la cadena de valor. A pesar de que las aerolíneas que operan en Perú intentan manejar esta situación, todavía se enfrentan a un entorno operativo desafiante y muchas veces perturbador”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

-Colaboración de las autoridades-

Durante su visita al país para sostener reuniones presenciales con diversos miembros de la aviación, el ejecutivo resaltó el llamado de la industria a una mejor colaboración con las autoridades.

Destacó que se debe tener una provisión de suficiente capacidad operativa en el aeropuerto de Lima para satisfacer las demandas de los pasajeros y mantener horarios estables.

También actualizar las actuales medidas de control sanitario y fronterizo, adoptando las mejores prácticas internacionales eliminando el requisito del protector facial para los pasajeros internacionales y ajustar los requisitos de entrada para los pasajeros totalmente vacunados.

Incluso, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional pidió prevenir que los diversos actores del sector incurran en mayores costos de operación, evitando la sobrerregulación o la imposición de tasas y tarifas que restan competitividad frente a otros operadores de la región. Así como incorporar medidas que alivien o reduzcan dichos costos.

Agregó dar prioridad a la vacunación de los trabajadores de la aviación de primera línea, para garantizar la estabilidad y la seguridad de las operaciones de pasajeros.

“Como industria hemos demostrado que podemos operar de manera segura y estamos dispuestos a seguir desempeñando nuestro papel en la reactivación del Perú. Pero para ello, necesitamos el compromiso y la colaboración de las distintas partes del gobierno y que quienes vayan a dirigir este país durante los próximos cinco años trabajen con nosotros, porque sin duda que vamos a apoyarlos. Una industria de la aviación fuerte y próspera será beneficiosa para todos los peruanos”, concluyó Cerdá.

Fuente: diario Gestión

En el caso del sur, los proyectos están abocados al sector minero e hidrocarburos, así como proyectos de inversión pública. Los detalles a continuación.

Hay un total de 921 megaproyectos de inversión estimados en US$ 155,137 millones, los que se ejecutarían en distintas macro regiones del país entre 2021 y 2026, identificó el Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la CCL.

Lo que contribuirá con el crecimiento económico sostenido del país y será fundamental para cerrar la brecha de infraestructura regional.

De acuerdo al IEDEP, el mayor monto de inversión lo concentra la macro región norte con 186 proyectos por un total de US$ 40,833 millones, específicamente para los sectores minería e hidrocarburos.

Le sigue la macro región sur con 206 proyectos y Lima con 113 proyectos, cuyas inversiones se estiman en US$ 35,489 millones y US$ 26,809 millones, respectivamente.

En el caso del sur, los proyectos están abocados al sector minero e hidrocarburos, así como proyectos de inversión pública.

En el caso de Lima son proyectos de transporte, bajo la modalidad de APP y públicos.

En tanto, en la macro región centro hay 265 megaproyectos por US$ 32,810 millones concentrados también en el sector minero, además de proyectos de inversión pública.

Finalmente, la macro región oriente es la que cuenta con menores proyectos (85) y menores inversiones (US$ 7,065 millones).

“Con estas cifras, se evidencia que el desarrollo de los diversos departamentos del Perú ha sido, históricamente, muy desigual. Por ello, una de las tareas del próximo Gobierno será viabilizar la cuantiosa cartera de proyectos, muy necesaria para sentar las bases de un crecimiento sostenido de las regiones”, refirió la entidad.

-PBI en regiones-

Precisamente durante el 2020, año de la crisis sanitaria y económica, el único departamento que alcanzó una performance positiva fue Moquegua, con un crecimiento del PBI de 1.7%, entre tanto los 23 departamentos restantes registraron una caída en su producto.

En el primer trimestre del presente año se observa que algunas regiones han registrado avance en su performance.

Es el caso de Ica, que encabezó el crecimiento con una tasa de 11.7% seguida de Junín con 10.6%.

Otras seis regiones alcanzaron un crecimiento por encima del 5%, diez con un crecimiento menor al 3.5% y seis restantes aún con performance negativa resaltando Loreto (-11.6%) y Madre de Dios (-13.4%).

Fuente: diario Gestión

La escasez global de contenedores empleados para el transporte de materia prima y productos terminados, disparará los costes de los fletes marítimos hasta en un 300% en junio de este año, en comparación con diciembre de 2019 (periodo inmediato previo a la pandemia por Covid-19), según el análisis de Drip Capital, “Global Shipping Crisis | The detrimental impact of the rising tide of freight costs on SMBs” .

Este análisis interno de Drip Capital, resalta que las pymes de todo el mundo contribuyen con más del 25% del comercio marítimo, el cual está valuado en más de 18 mil millones de dólares. De acuerdo con datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), alrededor del 80% del comercio mundial por volumen y más del 70% del comercio internacional por valor se realiza a través de la vía marítima.

A 10 de junio de 2021, el Índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry, índice global de tarifas de fletes por contenedor al contado, alcanzó un máximo de 6,727 dólares por unidad, en todas las principales rutas, impulsado directamente por la Covid-19.

“El bloqueo del Canal de Suez, en marzo de 2021, puso de relieve varios problemas que enfrenta la industria del transporte marítimo y la logística. Sin embargo, Drip Capital observó que este sector ha atravesado una crisis más profunda y generalizada desde el inicio de la pandemia por la COVID-19 y la contracción económica resultante”, señala Gregorio Vázquez, director comercial de Drip Capital México.

Ante esta situación Gregorio Vázquez ubica como tendencia incipiente, pero también como una alternativa real, la regionalización gradual del comercio internacional; lo que implicaría un cambio de paradigma para concentrar el intercambio comercial y reforzar los lazos mercantiles y la producción de cada región.

En marzo de 2020, con los protocolos de distanciamiento social y las medidas sanitarias aplicadas entre los trabajadores portuarios, surgió una escasez de contenedores en Asia, ya que las cajas de metal vacías quedaron varadas en los puertos de América del Norte y Europa.

A medida que China comenzó a recuperarse del virus, se saturó de pedidos de los mercados de América del Norte y Europa, y registró un crecimiento interanual del 3.5% en abril de 2020. “Tan solo en México, y a razón de los efectos de la pandemia, se vieron cambios significativos en el consumo y patrones de compra debido a la pandemia, por ejemplo, el aumento en transacciones de comercio electrónico tuvo un repunte del 81% en 2020, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO)”, afirma Gregorio Vázquez.

China comenzó a intensificar su programa global de reposicionamiento de contenedores vacíos. Según datos de S&P, en junio de este año, el volumen total de contenedores vacíos de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) enviados desde EU a China aumentó un 188% interanual y un 245% interanual en junio y julio, respectivamente.

Por otro lado, llegó más carga a las economías lideradas por el consumidor como Estados Unidos, donde el sistema de movimiento de mercancías se había desacelerado debido a la falta de mano de obra y una serie de bloqueos. “Si bien una solución integral involucraría a varios actores (incluyendo exportadores, importadores, autoridades gubernamentales y transportistas), también es vital que las empresas estén preparadas ante estos escenarios desde otros frentes. Por un lado, protegiendo sus ventas con seguros de crédito comercial, así como asegurándose de contar con buena liquidez para que, en caso de un aumento imprevisto en costos de transporte, puedan cumplir en tiempo y forma con sus envíos”, asegura el director comercial de Drip Capital México.

“El aumento de costes en la cadena de suministro, se debe enfrentar con herramientas estratégicas de financiamiento de capital de trabajo en el corto plazo, dado que los efectos de estos picos se están presentando ya. Por ello las empresas, sobre todo las PyMEs, deben cambiar a opciones de bajo riesgo como el factoraje, que evita deuda y garantiza liquidez para mantener la operación estable, con lo que también se garantiza la cobertura de las necesidades y demanda de sus mercados”, comenta Edmundo Montaño, director general de Drip Capital México.

Fuente: Logística Profesional

El comercio exterior está en riesgo por estos días y los ojos del mundo están atentos a lo que pueda suceder en China. En un escenario con una pandemia que aún no está controlada, presiones inflacionarias y la recesión económica, la industria naviera debe enfrentarse a los retrasos en las entregar y a una de sus mayores pruebas de resiliencia hasta el momento.

 Y es que a la resentida logística en el comercio internacional, su sumó en mayo la decisión de Yantian, uno de los puertos más activos del gigante asiático, que anunció que no iba a aceptar nuevos contenedores de exportación debido a un brote de coronavirus. Pese a que las autoridades indicaron que la terminal retomaría su actividad en cosa de días, el cierre parcial ha desordenado las rutas comerciales, que hoy se ven enfrentadas a más obstáculos e importantes alzas de precios en los fletes.

Según Bloomberg, a la fecha hay cerca de 139 buques portacontenedores frente a las costas chinas que permanecen estancados, aproximadamente un 50% más que el promedio entre mediados de abril y principios de mayo, lo que ha limitado el envío de algunos productos por completo. A su vez, el mismo medio expuso que el transporte marítimo alcanzó precios nunca antes vistos, y que además de estorbar el comercio, podría convertirse en un potencial acelerador de la inflación, considerando que las tarifas de contenedores aumentaron casi siete veces respecto al año anterior.

“La tendencia es preocupante y la incesante congestión se está convirtiendo en un problema mundial”, comentó AP Moller-Maersk, el mayor transportista de contenedores del mundo, en un comunicado. La situación en el sur de China es otro “de una serie de desastres que hemos visto plagar la cadena de suministro global”, según Nerijus Poskus, vicepresidente de estrategia oceánica y desarrollo de transportistas de Flexport, que fabrica software que ayuda a las empresas a administrar cadenas de suministro. El experto calculó que la congestión en Yantian tardará entre seis y ocho semanas en despejarse.

Fuente: MercoPress

Gracias a los mayores envíos a Chile, nuestro principal mercado en el sector. Las botas de caucho impermeables fueron las más demandadas, seguidas de las botas o botines de cuero.

La Cámara de Comercio de Lima (CCL) informó que, durante el periodo enero-abril, las exportaciones peruanas de calzado sumaron US$ 6,5 millones, cantidad que representa un crecimiento del 30,6%, en relación al mismo periodo del 2020.

El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL (Idexcam) señaló que dicho sector fue uno de los más afectados por la pandemia, ya que en los primeros cuatro meses del 2020 los envíos evidenciaron un retroceso del 25,54% tras sumar US$ 4,9 millones, cifra inferior a lo registrado en el mismo periodo del año 2019 (US$ 6,6 millones).

En este sentido, el buen resultado de este sector se explica por los mayores envíos hacia Chile, nuestro principal destino (45,50% de participación con un valor exportado de US$ 2,9 millones). Los envíos a ese país tuvieron un aumento de 106,66% en relación a los primeros cuatro meses del año 2020.

No obstante, las ventas de calzado hacia Estados Unidos, nuestro segundo destino con 14,28% de participación, disminuyeron 35,06%, cuyo valor de envío totalizó US$ 929.197. Por otra parte, los despachos hacia Bolivia, nuestro tercer destino con 8% de participación, sumaron US$ 520.623 (+54,50%).

Entre los productos del sector que más se vendieron al exterior se encuentran las botas de caucho impermeables, con 152.185 pares exportados valorizados en US$ 1,1 millón, montos que representaron un incremento de 40,61% y 96,13%, respectivamente.

Le siguen las botas o botines de cuero o caucho con punta metálica de protección, con 72.787 pares (+20,21%) por el valor de US$ 1 millón (+33,53%); y demás calzados con suela de caucho o plástico como zapatillas deportivas, pantuflas y balerinas, vendiéndose al exterior 38.554 pares (+2%) por US$ 830.097 (+156,95%).

Fuente: diario La República

La cifra es ligeramente superior a la previsión de 460,000 toneladas métricas de ProHass en mayo, y es aún más alta respecto a la proyección del USDA de 450,000 toneladas publicada a principios de marzo.

Perú espera exportar 473,000 toneladas métricas de palta Hass en la campaña 2021, lo que representaría un incremento de 29.2% en comparación a las 366,000 toneladas despachadas en la campaña anterior.

Así lo destacó el presidente de la Asociación de Productores de Palta Hass del Perú (ProHass), Juan Carlos Paredes Rosales, quien indicó que este importante crecimiento se debería a dos factores: el ingreso productivo de nuevas plantaciones (Olmos y en la sierra), así como los mayores rendimientos productivos de los árboles jóvenes.

La cifra es ligeramente superior a la previsión de 460,000 toneladas métricas de la asociación en mayo, y es aún más alta respecto a la proyección del USDA de 450,000 toneladas publicada a principios de marzo.

En cuanto a mercados, Paredes dijo que Europa continuará siendo el principal destino, donde se tiene pensado enviar entre 320,000 a 350,000 toneladas. A Estados Unidos se tiene como objetivo despachar 100,000 toneladas, que significaría un aumento del 20% respecto a la campaña pasada, esto debido a que dicho país estará menos abastecido porque su producción local de California es 20% menor este año. Actualmente Perú abastece con el 30% de la palta que llega a Estados Unidos.

“La campaña de palta de la costa peruana de este año viene atrasada, ha habido demora para que la fruta obtenga el porcentaje adecuado de materia seca (en Lambayeque y La Libertad), además los calibres son más grandes, lo cual no ayuda a este objetivo porque el mercado de Estados Unidos solicita un calibre muy específico (#48), esto podría generar que se decida mandar más palta Hass a otros mercados como Chile que demanda mucho esta fruta”, sostuvo en declaraciones al portal Agraria.pe.

Campaña se amplía

En cuanto a la palta que se produce en la sierra peruana (Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Junín y Cusco), la cual se cosecha en los primeros meses del año (enero-abril), dijo que ha permitido iniciar la campaña más temprano, cuando el mercado internacional está poco abastecido, lo que permite que esa palta obtenga precios altos.

“Esa fruta viene de pequeños productores asociados, quienes han logrado acopiar esa fruta, han instalado packing en algunas regiones de la sierra (con apoyo de empresas agroexportadoras) y de esa manera poder insertarse en la agroexportación”, sostuvo.

Agregó que se están probando nuevas variedades de palta que son más tempraneras y tardías como el caso de “Maluma”, “Gem”, “Carmen”, que se caracterizan por tener peso y calibre más uniforme.

“Perú necesita fruta más temprana y tardía, ya que hay semanas donde se concentra mucho volumen de fruta (800 contenedores semanales) lo cual es riesgoso ya que eso genera precios muy bajos”, sostuvo.

Fuente: diario Gestión