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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

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SIDERPERU y FERRALIA fortalecen alianza comercial consolidando operaciones industriales

19 julio, 2021 by Jorge Choque

Este acuerdo permite concentrar el procesamiento de Fierro Habilitado (FEHAB) en la planta de Lurín de Ferralia, triplicando así la capacidad instalada de SIDERPERU.  

SIDERPERU, empresa de Gerdau, fortaleció su alianza comercial con Grupo Ferralia, permitiendo la consolidación de las operaciones industriales y el procesamiento de Fierro Habilitado (FEHAB) en una sola planta. Esto mejora la capacidad y velocidad de respuesta al mercado, capitaliza el expertise de Ferralia en la fabricación del FEHAB, pre armado industrial y colocación de acero, triplicando además la capacidad instalada de SIDERPERU.  

“La unión de las empresas es fundamental para garantizar eficiencias operativas, logísticas y sentar las bases para aprovechar otras sinergias comerciales y técnicas. En este trabajo conjunto, SIDERPERU se encarga de generar la ingeniería de detalle, mientras que Ferralia, una de las compañías con más experiencia en servicios de acero industrial, tanto a nivel nacional como internacional, fabrica el Fierro Habilitado. Además, permite fortalecer ambas marcas en el sector de construcción formal y ampliar sus portafolios de productos.”, comentó Pedro Mercado, Gerente Comercial de SIDERPERU. 

Esta alianza pone a disposición del mercado, en todo el territorio nacional, una fórmula de trabajo totalmente integrada que impacta de forma sobresaliente en la eficiencia y costo de los proyectos, dando una solución industrial que abarca desde el suministro de acero habilitado, el pre-armado de estructuras, hasta la colocación de acero en obra. Además, pone a disposición de sus clientes el diseño de ingeniería, el desarrollo de modelos BIM para las compañías constructoras que necesitan digitalizar sus procesos y los más altos estándares de calidad y seguridad, a través de sus respectivos departamentos.  

SIDERPERU está comprometida en contribuir continuamente con la industrialización de la construcción y esta alianza es uno de los pasos orientados hacia ese objetivo. Además, la empresa ha llevado a cabo una inversión en una moderna planta de mallas electrosoldadas que está operando en la actualidad.  

Publicado en: Noticias

Un buen sistema de ruteo puede reducir los costos de transporte en hasta 30%

19 julio, 2021 by Jorge Choque

Una de las maneras que un negocio busca el éxito (mayores beneficios, por ejemplo) o un buen rendimiento en el mercado es por medio de la optimización de costos. Los costos logísticos es un elemento clave en este objetivo y es por ello que los encargados del departamente de logística o de supply chain se esfuerzan por hallar la mejor manera de reducirlos de la forma más adecuada.

A grandes rasgos los conceptos que se aplican a los costos logísticos se pueden distribuir en: almacenamiento; stocks; distribución y transporte; empaquetado; procesos de información; costos ocultos.

Si bien cada uno de los costos logísticos necesitan ser controlados y optimizados, es recomendable orientar hacia una minimización total del costo logístico en lugar de minimizar cada componente de manera aislada. Hacer lo contrario puede conducir incluso al incremento de costos de otros componentes. No obstante, para el caso práctico de este artículo, nos ocupamos del costo de transporte.

Costo de Transporte de carga

El transporte es una operación importante no solo por ser el responsable de llevar a sus distintos destinos los productos terminados, productos intermedios, materias primas, repuestos, etc., sino además porque suponen una parte muy significativa de los costos logísticos totales de un negocio.

El transporte constituye uno de los principales -o quizá el más importante- componentes del costo logístico global y puede variar de acuerdo a la empresa (si lo terceriza o no, por ejemplo) y al sector.

El costo de transporte o de distribución comprende los costos del movimiento de la mercancía desde su origen hasta su destino final. Algunos de los componentes del costo de transporte o de distribución son el mantenimiento, carga por combustible, entrenamiento al transportista, entregas fallidas o excepciones de envío, costos por tecnologías de rastreo, etc.

Podemos hablar de transporte de corta distancia y transporte de larga distancia. El primero se trata del transporte de mercancías entre productores y almacenes distribuidores; mientras que el segundo, del transporte entre almacenes distribuidores, transporte minorista hacia los puntos de venta y clientes finales.

Transporte a corta distancia

La distribución de última milla (cliente final) y la distribución a puntos de venta son etapas de la cadena logística que acercan el producto al cliente final. La distribución tradicional (a puntos de venta) sigue siendo significativa en sectores como el consumo masivo y otros, pero la pandemia del covid-19 ha hecho que la última milla crezca intensivamente producto del acelerado aumento de las ventas por comercio electrónico y el delivery.

Con el el aumento de la última milla se ha generado una serie de dificultades para el transporte y además es un proceso altamente costoso. La última milla se enfrente a menudo a la parte más problemática de las entregas. Los vehículos de última milla lidian con los atascos de los núcleos urbanos, las restricciones de acceso y horario a ciertas zonas de las ciudades. Los costos de combustible también es sensible porque su conducción es menos eficiente al ir más tiempo en marchas cortas o tener más frenadas y puestas en marcha.

El disparado crecimiento del comercio electrónico ha provocado nuevos desafios para la última milla. La introducción de nuevos tipos de productos en este canal supone lidiar con nuevas medidas y pesos que hacen más complejo las entregas. Igualmente hay otros retos como las crecientes restricciones en el acceso a las ciudades, los nuevos tiempos de entrega ultraurgentes, el alto número de puntos de destino, los horarios de entrega cada vez más amplios, etc.

Todas estas dificultades y retos de la últma milla inclinan más los costos de transporte hacia arriba si no son controlados y optimizados adecuadamente. Para los retailers, por ejemplo, la última milla se ha convertido en una de las mayores preocupaciones por las ineficiencias y costos que se suelen dar en este proceso. 

El transporte de carga es un reto constante para la optimización de costos logísticos, ya que se encuentra constantemente sometidas a factores cambiantes imposibles de controlar, como por ejemplo el precio de los combustibles. Para ello se aplican diferentes estrategias para hacer frente al desafío de reducir este costo.

Para ser más eficientes y reducir los costos logísticos, en el sector privado apuestan por priorizar y mejorar la consolidación de mercancías, el uso de vehículos más eficientes y económicos, y la organización y optimización de rutas más eficientes. Igualmente otra estrategia es tercerizar esta operación para reducir costos fijos, concentrarse en el core y atender la demanda.

Planificación y optimización de rutas

Hoy en día las empresas apuestan por la planificación y optimización de rutas por medio de la aplicación de tecnología, con el objetivo de hacer más eficiente el transporte y lograr con ello una serie de beneficios, entre ellos la reducción de costos.

La optimización y planificación de rutas considera los tiempos de tránsito, el número de destinos, el número y organización de recorridos, la localización, los tiempos de carga y descarga, los vehículos disponibles, incidencias en ruta, tiempos de descanso, averías, etc. Por ejemplo, el algoritmo creado por Drivin para optimizar las rutas toma en cuenta las capacidades de los vehículos, horarios laborales, distancias – kilómetros a recorrer y ventanas horarias entre otras variables, para entregar las rutas más eficientes, cumpliendo siempre con los compromisos de entregas.

De acuerdo con Drivin, empresa proveedora de tecnología TMS en la nube, un buen sistema de ruteo puede reducir los costos de transporte en hasta 30%.

El TMS de Drivin adicionalmente puede realizar el seguimiento en línea de toda la actividad que realizan los conductores y contrastarlo con las rutas planificadas; revisa desviaciones y permite tomar acciones sobre futuros incumplimientos; entrega un listado de las direcciones asignadas a cada vehículo y su secuencia de entrega; considera todas las restricciones establecidas por los clientes (horarios de recepción, característica del producto), como por la misma empresa (vehículos, jornada laboral, etc.); manda las rutas a los conductores a través de nuestra APP.; notifica automáticamente a los clientes a través de SMS, email o WhatsApp; monitorea en tiempo real.

Con ello también se conseguí:

  • procesos más eficientes
  • economía de combustible
  • mejor gestión de la flota
  • el bienestar y la integridad del equipo
  • reducción de horas extraordinarias.

Todas estas ventajas y posibilidades del TMS en términos de optimización y planificación de rutas hace más eficiente el transporte impactando de manera importante en los costos de transporte.

Publicado en: Carrusel, Noticias, Tecnologías, Transporte terrestre

Ian Taylor Perú se adjudica proyecto de logística a la carga para el sector minero

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Ian Taylor Perú se adjudicó, a través de su área de agenciamiento de carga, un proyecto de logística minera que moverá -desde Perú a Chile- un sistema flotante de bombeo para el transporte de agua mediante barcazas.

El trabajo será realizado para la empresa especializada en bombeo de agua, B&PS Projects, mientras que Ian Taylor será la ejecutorta de los servicios de acondicionamiento, embalaje, maniobras en planta, asesoría y agenciamiento aduanero para la exportación del sistema.

La carga de 12 paquetes será enviada en embarques parciales utilizando los puertos de Pisco y Callao; en Perú, con destino a Puerto Angamos, Chile, vía BBC Chartering, estimando para finales de agosto el término de estos trabajos.

El primer envío se estará embarcando desde el Puerto General San Martín de Pisco, que es operado por Terminal Portuario Paracas, en una nave multipropósito, con primer parcial que consta de 263 bultos,1512 CBM, 296 TONS.

 “En Ian Taylor contamos con personal altamente calificado y comprometido para la ejecución y supervisión de este tipo de proyectos de alta envergadura para las empresas mineras, lo que sin duda nos abre las puertas para poder seguir aportando nuestra experiencia logística en el segmento minero”, dijo Según Rocío Ponce, Country Manager de Ian Taylor Perú.

Fuente: PortalPortuario

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo

Crean Zona Franca en Cajamarca cercana a frontera con Ecuador

16 julio, 2021 by Jorge Choque

La provincia de San Ignacio es la sede de la zona franca por su posición como frontera con el Ecuador, ya que le otorga una ventaja en relación con el resto de las provincias de Cajamarca.

El Pleno del Congreso de la República aprobó la creación de la Zona Franca de Cajamarca, en la provincia de San Ignacio, donde se desarrollarán actividades comerciales, industriales de bienes de servicios, bajo una normatividad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.

La iniciativa integra los proyectos 5827/2020-CR, 7798/2020-CR y 5705/2020-CR, de los legisladores Felicita Tocto Guerrero (Somos Perú) y Walter Benavides.

La provincia de San Ignacio es la sede de la zona franca por su posición cerca a la frontera con el Ecuador, ya que le otorga una ventaja en relación con el resto de las provincias de Cajamarca.

Además, cuenta con el aeropuerto terminal Shumba a no más de 100 km de la ciudad de San Ignacio y la carretera que une con Ecuador a través del puerto Namballe. También posee los servicios eléctricos de la central eléctrica de Quanda, así como los servicios de agua y desagüe, además de áreas de terreno suficientes para establecer la zona franca de la ciudad de San Ignacio.

Adicionalmente, por ser zona franca de frontera, se aplicará lo dispuesto en la Ley 29778, Ley marco para el desarrollo de integración fronteriza y gozará de beneficios tributarios como el no pago de derechos de importación de mercaderías y el no cobro de algunos impuestos o regulación de impuestos son señalados en la iniciativa aprobada.

Zonas francas

El ingreso y la salida de mercadería en la zona franca proviene de la importación y la exportación respectivamente. La permanencia de los productos dentro de la zona puede ser indefinida, ya que no existen plazos para su extracción o retiro.

Asimismo, cuando se inicia una zona franca debe estar físicamente delimitada, se refiere a que debe existir una barrera física que separe la zona del resto del territorio nacional, dado que, para efectos aduaneros, es considerada como un área extraterritorial.

Estos espacios están regulados legalmente por las instituciones fiscales de un país, se desarrollan actividades comerciales, agroindustriales o industriales de bienes y de servicios, su gestión se realiza a través de una concesión.

También, las zonas francas están orientadas hacia el libre mercado, la generación de competitividad como país, la internacionalización y la consolidación de la oferta exportable, sus grandes objetivos están en la generación de empleo y la atracción de inversiones.

Además, incentivan, sin limitaciones, el desarrollo de actividades industriales, así como de producción de bienes y servicios.

De acuerdo con la legislación peruana, los usuarios de las zonas francas no pagan impuesto a la renta, impuesto general a las ventas, impuesto selectivo al consumo, entre otros; así como de todo tributo por crearse, excepto las aportaciones a EsSalud y las tasas respectivas.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución

Despacho local de cemento en junio creció 24% frente al mismo mes del 2019

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Junio del 2021 es el décimo mes consecutivo que superan las cifras de producción y despacho de los meses del año anterior, anotó Asocem.

El despacho local de cemento creció 24% en junio de este año respecto a los niveles de junio del 2019, informó la Asociación de Productores de Cemento (Asocem) en su último Reporte Estadístico Mensual.

Mientras tanto, el crecimiento de la producción y despacho local de cemento de las empresas asociadas ascendió a 65% y 68% respecto al mismo mes del 2020.

Este aumento se debe al rebote estadístico por la limitación de las operaciones de la industria cementera por las medidas del gobierno ante la pandemia del COVID en junio del 2020, explicó Asocem.

Además, a nivel nacional, se estima que en junio del 2021 el despacho nacional creció en 66% respecto a junio del año pasado y 23% frente a junio del 2019.

“Junio del 2021 es el décimo mes consecutivo que superan las cifras de producción y despacho de los meses del año anterior”, anotó Asocem.

Balance acumulado

La respuesta a la pandemia del COVID-19 entre marzo y junio del 2020 causó una reducción significativa en las actividades de la industria, dijo la asociación.

Pero a pesar de ello, la producción, el despacho local y el despacho total de cemento acumulado de los últimos 12 alcanzaron un crecimiento de 43%, 42% y 41% respecto al acumulado entre julio 2019 y junio 2020.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

Cítricos y arándanos del Perú en etapa final para exportarse a la India

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Gobierno de India notificó a la Organización Mundial del Comercio los requisitos.

El Gobierno de la India inició la etapa final del proceso para permitir el acceso de cítricos y arándanos peruanos, indicó la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú).

A través del Ministerio de Agricultura y Bienestar del Agricultor del Gobierno de India y el Directorate of Plant Protection, Quarantine & Storage se empezaron las acciones correspondientes.

En ese sentido, el Gobierno de India puso a consulta pública, hasta el 31 de agosto, en el Comité de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias de la Organización Mundial del Comercio (OMC), los requisitos para la importación de cítricos como mandarinas, naranjas, limones, toronjas y arándanos provenientes del Perú.

Una vez concluido el periodo de consulta y consolidados los comentarios, el Gobierno de India estaría apto a publicar los requisitos fitosanitarios en la “Gazette of India”, diario oficial de este país. 

Después de ello, entrará en vigencia el protocolo para que mandarinas, naranjas, limones, toronjas y arándanos peruanos puedan ser exportados a este país.

La apertura de este nuevo mercado es producto del trabajo coordinado entre el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa), la Oficina Comercial de Promperú en India, y la Embajada del Perú en este país. 

Oportunidades en el mercado indio

El consumidor indio presenta un importante potencial para la canasta exportadora peruana, ya que prefiere nuevos productos de orígenes exóticos, además de frutas y hortalizas con características funcionales.

Tal es el caso de los arándanos, ya que se reconoce que son saludables y mejoran las funciones del corazón y el cerebro, además de ser dulces y tener un color particular. 

De acuerdo con la Autoridad de Desarrollo Exportador de Productos Procesados y Agrícolas de India, los cítricos constituyen la tercera fruta más importada en India después de las manzanas y los kiwis. Dentro del grupo de los cítricos, la naranja es la principal fruta importada por el mercado indio.

Cabe señalar que actualmente, la oferta de frutas frescas peruanas hacia India está constituida por uvas Red Globe y palta Hass; asimismo el Perú se mantiene como el principal exportador de arándanos a nivel mundial.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Cacao fino del Perú conquista mercados de Estados Unidos y Europa

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Más de 100,000 pequeños productores se dedican a su cultivo.

El ministro de Agricultura y Riego, Federico Tenorio, señaló que el cacao fino del Perú conquista los principales mercados internacionales como los de Estados Unidos y Europa, donde tiene una gran demanda.

En la inauguración virtual del “XII Salón del Cacao y Chocolate”, indicó que el 75% de las exportaciones peruanas de cacao, son de la variedad fino y de aroma, siendo un atributo diferenciador ante el cacao de otros países, lo que ha permitido conquistar los principales mercados internacionales.

“El 90% de cacao y sus preparaciones se destina a la exportación, principalmente a los mercados de Europa y los Estados Unidos”, subrayó. Asimismo, señaló que la producción en el Perú de cacao en grano se viene incrementando sostenidamente desde hace 10 años, a una tasa del 14% como promedio anual.

El ministro Tenorio, mencionó que el año pasado las exportaciones de cacao y sus preparaciones (grano, intermedio y final) sumaron más de 273 millones de dólares. El volumen de exportaciones fue de 82,796 mil toneladas, siendo que 57% del total es exportado como cacao en grano (47,609 mil toneladas). 

El principal destino de cacao grano fue a Bélgica (20%), Holanda (19%), seguido de Indonesia (17%) y Estados Unidos (12%), principalmente.

Asimismo, indicó que solo en los últimos 10 años, las exportaciones de cacao han experimentado una tasa de crecimiento del orden del 15.7% anual.

Pequeños productores

De otro lado, el ministro Tenorio resaltó el papel que cumplen los más de 100 mil pequeños productores que se dedican a esa producción, cuando el año 2020 lograron una producción récord de 160 mil 289 toneladas de cacao en grano, lo que representó un incremento de 8.8% respecto al 2019 (141.8 mil toneladas), principalmente por mejores prácticas culturales, manejo de cosecha y postcosecha.

Refirió que entre los principales centros de producción de cacao en grano destacan: San Martín con 68 mil toneladas, siendo el principal productor regional (43% participación), seguido por Junín con 27.5 mil toneladas (17%), Ucayali con 21.7 mil toneladas (14%), Huánuco con 14 mil toneladas (9%) y Cusco con 7.5 mil toneladas (5%). 

Estas cinco regiones representan alrededor del 87% de la producción total del país.

Además, el ministro Tenorio puntualizó que el 60% de la biodiversidad de cacao existente en el mundo (material genético) se encuentra en nuestro país, y se producen variedades de grupos genéticos de cacao: Trinitario 53.3% (Junín), Forastero amazónico 37.3% (Cusco y Ayacucho) y Criollo 9.4% (zona norte de San Martín, Amazonas y Cajamarca).

En su exposición, reveló los casos exitosos de cooperación del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) como el gobierno regional de Cajamarca y la Universidad Nacional de Jaén, donde se ha destinado 40 hectáreas para un banco de germoplasma del cacao, y que cuenta con enorme potencial para fortalecer la cadena del cacao.

Salón del cacao

Con ese motivo, para incentivar el consumo interno de chocolate elaborado con cacao, promover la diversidad nacional de productos, fortalecer la cadena productiva y poner en valor nuestro producto, hoy se inició la «XII edición del Salón del Cacao y Chocolate 2021», que en esta nueva ocasión busca integrar a los agentes económicos de la cadena.

Este año, el evento se desarrollará en dos etapas, bajo un formato “blended o mixto”: virtual y presencial. Mientras el evento virtual se inició hoy 15 de julio, el certamen presencial será el 30 de setiembre en el Centro de Convenciones de Lima y ambos se extenderán hasta el 3 de octubre del presente año.

Además, la plataforma virtual representa una gran oportunidad para todos los actores de la cadena, especialmente a los pequeños productores de la Agricultura Familiar, a fin de que puedan contar sus historias, brindar información, encajar en las necesidades del consumidor, conseguir clientes que valoran su trabajo y elevar las ventas.

Como ocurrió en el 2020, debido al estado de emergencia por la pandemia, el formato digital permitirá que las pequeñas y medianas empresas chocolateras y las empresas agroexportadoras acceder a oportunidades de mercado, gracias a la gran oferta diversificada que exhibirán, así como posicionar sus marcas para dotar de mayor valor agregado valor y ser reconocidas por su calidad, inocuidad y sostenibilidad.

Las diversas actividades están vinculadas a generar oportunidades comerciales, siendo una de ellas, la Rueda de Negocios Internacional que estará a cargo de Promperú también habrá exposición de productos y servicios públicos-privados a través de stands virtuales, salas de conferencias virtuales, demostraciones en vivo de chocodemos, juegos educativos para niños, entre muchas otras jornadas virtuales.

El Comité Organizador del evento está integrado por la Asociación Peruana de Productores de Cacao (Appcacao), la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) a través de su socio implementador Alianza Cacao Perú, Ministerio de Desarrollo Agrario (Midagri), Devida, Mincetur, Promperú, el Programa de Naciones Unidas (PNUD), y el Ministerio del Ambiente (Minam).

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Perú se convertirá en un hub portuario en la región en el 2024

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Gracias a las Alianzas Público Privadas que permite acelerar la construcción de más puertos.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, señaló hoy que el Perú se convertirá en un hub portuario en la región para el 2024, gracias a la nueva infraestructura que se construye mediante las Asociaciones Público Privadas (APP).

“En términos portuarios el Perú va a ser un hub y estamos avanzando, el Callao va a duplicar su capacidad al 2024 y 2025 para recibir barcos y cargas”, subrayó en Canal N.

Refirió que a veces los proyectos de APP tienen diferentes inconvenientes y algunos lo han tenido, pero otros funcionan bien.

“Hay Alianzas Público Privadas que han funcionado muy bien y la alianza del Estado con los privados funciona y hay que hacerla funcionar, el mejor ejemplo es todo nuestro sistema portuario”, afirmó.

En ese sentido, destacó el ejemplo de los puertos del Callao en los muelles norte y sur, tanto con el consorcio APM Terminals y DP World. “Ambos funcionan perfectamente”, subrayó.

Asimismo, citó el avance en la nueva infraestructura del puerto de Salaverry que ha avanzado más rápido de lo que se había programado, así como en los puertos de Paita y Pisco; y la construcción del nuevo terminal portuario de Chancay.

“Hay una apuesta de los consorcios internacionales, de las empresas privadas en el país que está desarrollándose, está caminando y creemos que esto debe continuar”, afirmó.

Equipo técnico consolidado

En ese sentido, señaló que en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Gobierno de Transición y Emergencia deja un “equipo sólido de trabajo” de técnicos y profesionales que viene dando seguimiento minucioso a cada uno de los proyectos en términos de puertos, aeropuertos, vías.

“Indudablemente son equipos técnicos de línea, consolidados”, destacó.

En ese sentido, señaló que estos equipos de trabajo pueden aportar en la continuación del desarrollo de la infraestructura que el país requiere en el siguiente gobierno.

“Yo estoy convencido que el nuevo Gobierno tiene un conjunto de cuadros, nosotros vamos a trabajar en el lado donde corresponda estar, nuestro trabajo y esfuerzo siempre va a ser por el bien del país, tengo 30 años trabajando en la administración pública”, puntualizó.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo

MEF: expansión económica supera expectativas y proyección podría elevarse

16 julio, 2021 by Jorge Choque

Ministro Waldo Mendoza destaca fuerte recuperación de los sectores construcción y pesca en mayo.

El ministro de Economía y Finanzas, Waldo Mendoza, señalo que la actividad económica del Perú ya casi está produciendo al igual que en los niveles registrados antes de la pandemia, considerando la cifra de crecimiento del PBI de mayo del presente año.

“El producto bruto interno (PBI) ha crecido 48% en mayo de este año, con relación a mayo del 2020, pero esa no es una buena comparación porque mayo del año pasado fue malísimo, entonces la cifra de 48% no hay que tomarlo con exageración”, dijo en Andina Canal Online.

“Pero, si comparamos mayo de este año, con mayo del 2019, un año normal, la caída ha sido ligerísima, es decir, en mayo del 2020 ya la economía peruana ha producido casi tanto como lo que produjo en mayo del 2019, vamos por buen camino”, agregó.

Waldo Mendoza consideró que la recuperación económica del Perú viene por encima de las expectativas del Gobierno y las cifras así lo demuestran.

“En el primer trimestre de este año, la economía se igualó con el primer trimestre del 2019, que fue un año normal. La cifra que el INEI ha publicado hoy para mayo confirma esa buena performance que tiene la economía”, indicó.

El ministro destacó las fuertes recuperaciones de los sectores de Construcción y Pesca en mayo del presente año.

“El sector Construcción, comparándolo con mayo del 2019, creció 20%, lo cual es una tasa altísima. Lo mismo está pasando con la Pesca, pero todavía no pasa lo mismo con la Minería o el Petróleo”, sostuvo.

Proyecciones

Asimismo, Waldo Mendoza reiteró que para el presente año el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) tiene una perspectiva de 10% de crecimiento, mientras que el Banco Central de Reserva (BCR) espera un 10.7%.

“Me parece que las proyecciones de ambas instituciones son al alza, es decir, es más probable que crezcamos por encima de esas previsiones, en particular porque la vacunación está avanzando rápido, y eso hará que hacia setiembre y octubre buena parte de la población esté vacunada, con lo cual las actividades económicas podrán abrirse con un poco más de confianza”, afirmó.

“Algunas actividades como cine, teatro o restaurantes, que todavía no están abriendo totalmente, cuando todo se normalice, y dado que las empresas han estado protegidas por la enorme inyección de créditos que les ha permitido pasar los malos tiempos, veremos que en términos de producción las expectativas son muy buenas”, añadió.

Otros motores de crecimiento

Por otra parte, el ministro reiteró que la economía peruana puede tener otros motores de crecimiento, como el turismo, la acuicultura y la industria forestal.

“Por ejemplo, el Perú es cuna de una civilización incaica y preinca, y tenemos un enorme potencial de sitios arqueológicos que están subexplotados, como Wari”, manifestó.

“También somos uno de los primeros productores de pesca a nivel mundial, pero la acuicultura, que es una especie de industrialización de la pesca, está rezagada. Tenemos, además, la industria forestal, pero nosotros teniendo tantos bosques para explotar, importamos madera”, dijo.

Waldo Mendoza comentó que el crecimiento basado en materias primas no debe ser subestimado, porque la minería es importante para el país y hay que seguir protegiéndola, lo mismo que con la agroexportación.

“Además de minerales y de una inmensa costa para la producción agraria a escala, el Perú tiene otras riquezas que no han sido apropiadamente explotadas. A estos motores de la minería y la agroexportación, hay que sumarle otros motores que permitirán también la incorporación geográfica del conjunto de la población peruana”, enfatizó.

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Perú: No hay almacenes que se hayan concebido desde un inicio para la última milla

16 julio, 2021 by Jorge Choque

El mercado peruano aún no cuenta con proyectos que hayan sido pensados desde un inicio para operaciones de última milla. Este modelo de almacenes tiene un enorme potencial por explotar.

Las operaciones de última milla se han incremento debido al aumento de las ventas por comercio electrónico. No obstante, en el Perú no se observan espacios construidos o pensados desde un inicio para última milla, asegura Alberto Sevilla, director del área industrial de Binswanger Perú.

“En estos últimos meses hemos observado que se han tenido que adaptar, incluso “a la mala” espacios para última milla (playas de estacionamiento, por ejemplo)”, indica.

George Limache, Jefe de Investigación de Binswanger Perú, sostiene que los que pretendan ingresar como desarrolladores de este tipo de almacenes deben calibrar bien las rentas y la demanda potencial que una zona puede tener. “Es un mercado interesante y aún virgen”, agrega.

Una parte del comercio electrónico está muy ligada a la última milla. Los almacenes requieren estar en ubicaciones céntricas y tienen características diferentes a las que se suelen ver en condominios: altura baja porque almacenan a piso, mayor cantidad de puertas, etc.

“Otras empresas han adaptado parte de sus almacenes, e incluso locales comerciales actuales para atender al e-commerce”, dice Limache.

George Limache, Jefe de Investigación de Binswanger Perú

Sector almacenes

El mercado inmobiliario de almacenes en el Perú ha logrado recuperarse rápidamente tras el impacto de la pandemia el 2020. El año pasado la demanda fue de 86,000 m2 en los almacenes en condominio. Algunas empresas desocuparon almacenes, pero rápidamente estos están siendo ocupados por otras empresas.

“Para el 2021, la proyección de demanda es acercarnos a la cifra del 2019”, refiere Alberto Sevilla.

De acuerdo con George Limache, los promotores inmobiliarios entienden bien el mercado, y están agregando la oferta que este necesita. Al respecto, agrega, este 2021 se entregarán 180,000 m2 aproximadamente. “Que son suficientes para el tamaño de nuestro mercado. Si bien la tasa de vacancia se incrementará, se mantendrá en el rango saludable (5% – 10%)”, comenta.

Sevilla indica que durante el 2020 los sectores que mantuvieron la demanda fueron logística, medicamentos, farmacéutica u alimentos. “Este 2021 ya vemos a más sectores, principalmente ligados al retail”, añade.

Condominio y stand alone

En el mercado inmobiliario de almacenes existen los modelos stand-alone y los almacenes en condominios. Actualmente, dice George Limache, la demanda stand-alone aún es mayor a la de los condominios, dado que los condominios solo se ofrecen en pocas zonas de Lima (Lurín, Villa El Salvador, Huachipa y Ventanilla).

“La necesidad va más allá de esas zonas (Chorrillos, Cercado, Callao, Ate, Santa Anita, Los Olivos, etc.”, complementa.

Al respecto, Alberto Sevilla argumenta que para varias empresas alejarse del centro representa un impacto alto en sus costos logísticos, por lo que prefieren ubicarse en distritos más céntricos, aunque ello signifique pagar una renta mayor y operar en almacenes con estándares inferiores a los condominios.

“Más que nada este tipo de empresas ocupa áreas menores a 5,000 m2”, precisa.

No obstante, George Limache sostiene que mientras más grandes las empresas o la operaciones logísticas, más están dispuestos a considerar zonas más alejadas (hasta Lurín), “aunque irse más lejos (Chilca, por ejemplo) ya no es una opción viable”, apunta.

En cuanto a la ubicación de los almacenes, el sur va a seguir siendo la principal zona de desarrolla porque es donde también existe la mayor oferta de terrenos, dice Limache. Además, sostiene que en el mediano plazo la tendencia puede cambiar, gracias al Anillo Vial Periférico (Periurbana), cuya obra podría empezar el 2022.

“De desarrollarse, Ventanilla (Norte) y Huarochirí (Este) podrían acoger el desarrollo que hoy vemos en Lurín”, asegura.

Publicado en: Artículos, Carrusel, Inmologística, Noticias

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