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Logística 360

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China impone salvaguardias a carne de vacuno importada desde enero

5 enero, 2026 by Redacción Logística 360

Desde el 1 de enero de 2026, China comenzó a imponer medidas de salvaguardia sobre la carne de vacuno importada, con cuotas específicas por país y un arancel adicional del 55 % para importaciones que excedan esos límites, tras concluir una investigación que detectó un “daño grave” a la industria nacional, informó el Ministerio de Comercio.

Según el comunicado oficial, el incremento significativo de las importaciones en los últimos años se relaciona directamente con las dificultades del sector doméstico, justificando la adopción de estas medidas de protección temporal conforme a la normativa china y a las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Alcance y duración de las medidas

Las salvaguardias estarán vigentes por tres años, hasta el 31 de diciembre de 2028, y se aplicarán mediante cuotas anuales por país, que se ampliarán gradualmente, precisó el Ministerio.

Una vez agotado el volumen asignado, las importaciones quedarán sujetas a un arancel adicional del 55 %, que se sumará a los derechos arancelarios ya existentes.

El Ministerio aclaró que las importaciones dentro de los cupos mantendrán los aranceles vigentes y que las cuotas no utilizadas no podrán trasladarse al año siguiente.

Durante la aplicación de estas medidas, quedarán suspendidos los mecanismos de salvaguardia específicos establecidos en el acuerdo de libre comercio entre China y Australia.

Exenciones y criterios

Quedarán excluidos de estas medidas los países en desarrollo cuya cuota individual no supere el 3 % del total de importaciones y cuyo peso agregado se mantenga por debajo del 9 %.
Sin embargo, esta exención podrá revisarse si se superan los límites establecidos.

El Ministerio enfatizó que el objetivo de estas salvaguardias es “ayudar temporalmente a la industria nacional a superar sus dificultades” y no restringir el comercio normal. Además, aseguró que China seguirá manteniendo su mercado abierto y cooperando con sus socios comerciales.

Investigación previa y contexto

La decisión culmina una investigación iniciada el 27 de diciembre de 2024, solicitada por asociaciones ganaderas chinas, para evaluar el impacto del aumento de importaciones de carne de vacuno sobre la industria local.

Según los datos oficiales, las compras exteriores crecieron casi un 65 % entre 2019 y 2023 y más de 100 % en la primera mitad de 2024 respecto a 2019, elevando la cuota de mercado de la carne importada por encima del 30 %.

Durante el proceso, el Ministerio de Comercio recopiló información mediante cuestionarios, audiencias públicas y verificaciones sobre el terreno, con participación de gobiernos y empresas exportadoras de países como Brasil, Argentina, Uruguay, Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos, principales proveedores del mercado chino.

En marzo de 2025, más de 180 representantes de 75 partes interesadas participaron en una audiencia pública convocada por las autoridades.

Tensiones comerciales internacionales

El anuncio se da en un contexto de crecientes tensiones comerciales, donde Pekín ha activado o ampliado investigaciones similares sobre productos como cerdo, lácteos específicos o brandy europeo, mientras enfrenta fricciones con la Unión Europea por los aranceles a vehículos eléctricos chinos.

No obstante, el Ministerio aclaró que estas medidas no están dirigidas contra países específicos, sino que buscan ofrecer un alivio temporal al sector doméstico para facilitar su ajuste.

China es actualmente el mayor importador mundial de carne de vacuno, con un récord de 2,87 millones de toneladas en 2024, según datos aduaneros.

En la primera mitad de 2025, las importaciones cayeron un 9,5 % interanual, en un contexto donde el sector ganadero local denuncia presiones prolongadas sobre la rentabilidad y reducción de la capacidad reproductiva.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: arancel, carne de vacuno, China, comercio internacional, cuota, importaciones, industria ganadera, Ministerio de Comercio, salvaguardias

BYD supera a Tesla como mayor fabricante de autos eléctricos

5 enero, 2026 by Redacción Logística 360

El título de mayor fabricante de vehículos eléctricos ya no corresponde a Tesla. Ahora la china BYD ocupa esa posición, afectada por distracciones de Elon Musk, políticas de la Administración de Donald Trump y la creciente competencia.

Tesla informó este viernes que en 2025 entregó 1.636.129 vehículos, cifra que representa un descenso del 8,5 % frente al año anterior. Así, la estadounidense acumula dos años consecutivos de caída en sus ventas.

Por su parte, BYD reportó horas antes que sus ventas alcanzaron 2,25 millones de automóviles, lo que implica un aumento del 28 % respecto al año previo.

En diciembre, BYD comercializó 414.784 automóviles, prácticamente igual a la cantidad que Tesla entregó entre octubre y diciembre, evidenciando el avance de su competidor chino.

Producción y entregas trimestrales de Tesla

En el último trimestre de 2025, Tesla vio caer sus entregas un 15,6 % hasta 418.227 unidades, lo que genera dudas sobre si el Model Y sigue siendo el vehículo más vendido en el mundo, como afirmó Elon Musk.

Durante los últimos tres meses del año, la compañía produjo 422.652 unidades del Model 3 y Model Y, entregando 406.585 de esos vehículos. Para todo 2025, la producción totalizó 1.600.767 unidades y las entregas fueron 1.585.279 unidades.

A diferencia de otros fabricantes, Tesla no publica ventas y producción por modelo, por lo que los analistas deben hacer estimaciones. Fred Lambert, editor de Electrek, señaló que estas cifras «confirman con casi toda certeza que el Model Y no fue el auto de más ventas de 2025».

Factores detrás de la caída de ventas

Analistas señalan varias razones que afectaron las ventas de Tesla:

  • En 2025, las distracciones de Elon Musk incluyeron su rol en el Gobierno de Trump al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE).
  • Su activismo político y apoyo a políticas de extrema derecha generaron rechazo de consumidores y campañas de boicoteo en Europa y Norteamérica.
  • La eliminación de créditos fiscales de hasta 7.500 dólares para compradores de eléctricos, vigente hasta el 30 de septiembre de 2025, impactó especialmente a Tesla.
  • La ausencia de nuevos modelos, mientras otras empresas ajustaban planes de electrificación, limitó su capacidad de reaccionar al mercado.

Musk abandonó DOGE en mayo, pero durante todo el año siguieron las críticas sobre su liderazgo, considerando sus otros proyectos, incluidos SpaceX y la firma de inteligencia artificial xAI.

Mientras Ford y General Motors adaptaron sus planes de electrificación, Tesla mantiene los mismos modelos sin introducir nuevos vehículos que incentiven las compras.

Publicado en: Electromovilidad, Logística Sostenible Etiquetado como: BYD, créditos fiscales, Elon Musk, entregas, Model 3, Model Y, Tesla, vehículos eléctricos, ventas 2025

Seis aerolíneas internacionales fortalecerán conectividad aérea Perú

5 enero, 2026 by Redacción Logística 360

El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto, informó que el mercado aéreo peruano recibirá seis nuevas aerolíneas internacionales y un incremento de frecuencias para el año 2026.

Prieto añadió que el Perú mantiene conversaciones avanzadas con compañías aéreas globales, entre las que se incluyen Fly Level, Turkish Airlines, Emirates y el Grupo Lufthansa.

Apertura de rutas y conectividad con Europa

La aerolínea Fly Level tiene previsto iniciar operaciones con la nueva ruta Barcelona–Lima–Barcelona, lo que ampliará las opciones disponibles para turismo, comercio y pasajeros.

Esta conexión directa también fortalecerá la conectividad entre Perú y Europa, consolidando la llegada de nuevas alternativas de transporte aéreo internacional.

Expansión de aerolíneas ya operativas

Respecto a las aerolíneas que ya operan, se proyectan incrementos de frecuencia a partir del próximo año:

  • Air France aumentará los vuelos en la ruta París–Lima, de 7 a 10 vuelos semanales, desde junio de 2026.
  • Copa Airlines planea incrementar sus frecuencias hasta 49 vuelos semanales desde enero de 2026, ampliando su presencia en el mercado peruano.

El ministro Prieto destacó que, aunque existe el cobro de la TUUA de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el interés de nuevas aerolíneas por operar o expandirse en Perú se mantiene.

Nuevas rutas internacionales en diciembre

En diciembre se estrenaron tres nuevas rutas internacionales directas:

  • Air Canada: vuelos a Toronto y Montreal.
  • Delta Airlines: ruta directa a Salt Lake City.
  • Flybondi: apertura de la ruta Lima–Iguazú.

Prieto puntualizó que cada nueva frecuencia genera aproximadamente 300 empleos directos, indirectos e inducidos, fortaleciendo el turismo, dinamizando la economía y generando oportunidades para los ciudadanos.

Modernización de infraestructura aeroportuaria

El sector también está modernizando la infraestructura aeroportuaria regional, gracias al fondo de retribución de la TUUA de transferencia.

Como ejemplo, se desarrolla un proyecto para acelerar la modernización del aeropuerto de Chiclayo, con el objetivo de estimular la competitividad económica, turística y productiva en todo el territorio nacional.

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: aerolíneas, Air France, conectividad, Copa Airlines, Fly Level, Perú, rutas internacionales, vuelos

Tendencias Logísticas 2026: eficiencia, escalabilidad y visibilidad total

5 enero, 2026 by Redacción Logística 360

La logística está entrando en un ciclo en el que la eficiencia deja de ser una ventaja competitiva y se convierte en un requisito mínimo para sobrevivir. El 2026 traerá un escenario aún más exigente: más competencia por precio, clientes que esperan inmediatez, presión por sostenibilidad y un nearshoring que acelera la complejidad operativa. Para los líderes logísticos, estas tendencias no son modas: son señales claras de hacia dónde evolucionan las cadenas de suministro. Y quienes se anticipen —con datos, tecnología y procesos escalables— serán quienes logren crecer sin perder control.

A continuación, las tendencias que marcarán la agenda logística del 2026.

1. Visibilidad logística total: de “saber dónde está” a “predecir qué pasará”

La visibilidad ya no se limita al rastreo. En 2026, el foco estará en la visibilidad predictiva, capaz de alertar sobre retrasos, desvíos, excesos de costos o riesgos antes de que ocurran.

  • Según diversas consultoras de supply chain, más del 70% de los retrasos logísticos se podrían evitar con sistemas que detecten anomalías en tiempo real.
  • El 65% de las empresas en Latinoamérica declara que su principal desafío es la falta de información integrada entre operaciones, transporte y cliente.

La visibilidad completa permitirá pasar de gestión reactiva a gestión anticipada, reduciendo costos, tiempos muertos y errores.

Drivin aporta esta visibilidad con herramientas como el seguimiento en tiempo real y alertas automáticas fundamentales para la operación moderna.

2. IA aplicada a la logística de campo: decisiones más rápidas, operaciones más ágiles

La inteligencia artificial será protagonista no por automatizar la operación, sino por mejorar la calidad de las decisiones.

En 2026 veremos IA aplicada a:

  • Optimización dinámica de rutas frente a tráfico, clima o bloqueos.
  • Priorización inteligente de entregas según SLA.
  • Predicción de demanda y volúmenes de despacho.
  • Recomendaciones para reducir costos por kilómetro, por hora o por vehículo.

McKinsey estima que la IA en transporte puede reducir entre 5% y 15% los costos logísticos, dependiendo del nivel de madurez tecnológica.

3. Escalabilidad operativa para picos de demanda: el nuevo estándar

La estacionalidad se está volviendo imprevisible. Ya no se trata solo de Black Friday o Navidad: marcas en retail, consumo masivo, pharma y última milla enfrentan picos espontáneos por promociones, cadenas de abastecimiento mixtas o crecimientos súbitos en ecommerce.

En 2026, las empresas necesitarán:

  • Sistemas que permitan duplicar o triplicar volúmenes sin perder control.
  • Procesos automáticos que reduzcan la dependencia de trabajo manual.
  • Métricas OTIF y análisis de performance centralizado.

Drivin apoya esta escalabilidad con módulos independientes y adaptables que se ajustan a las necesidades de cada cliente y escalan conforme la operación crece.

4. Experiencia del cliente y logística ultrarrápida/hiperlocal

El crecimiento del e-commerce y las expectativas de entregas cada vez más rápidas —same-day, next-day e incluso ventanas de 1–2 horas— están acelerando la adopción de modelos de logística hiperlocal, como micro-almacenes urbanos, dark stores y hubs de distribución de proximidad. 

Según proyecciones de crecimiento del retail digital (GPC+1), esta tendencia seguirá expandiéndose en 2026, impulsada por consumidores que ya no solo priorizan precio, sino rapidez, conveniencia y flexibilidad.

La logística deja de ser un proceso “detrás del escenario” y pasa a convertirse en un factor central de la experiencia del cliente: visibilidad del pedido, opciones de entrega personal

5. Sostenibilidad operativa: menos emisiones, más eficiencia de costos

El avance regulatorio y la presión del consumidor están empujando a las empresas a reducir su impacto ambiental. Para 2026, la sostenibilidad será tanto un imperativo reputacional como económico.

Las prioridades serán:

  • Optimización de kilómetros recorridos.
  • Reducción de vehículos ociosos.
  • Uso de planificación inteligente para disminuir CO₂.
  • Elección de transportistas más eficientes.

El 40% de las emisiones logísticas proviene de la última milla, por lo que la optimización será clave no solo para el planeta, sino para el margen operativo.

El Rol del TMS en el 2026: el cerebro de la operación logística moderna

Si algo une estas tendencias es la necesidad de centralizar, automatizar y visualizar la logística de punta a punta. Y es aquí donde el TMS deja de ser un software opcional para convertirse en el núcleo operativo.

Un TMS moderno como Drivin permite:

  • Planificar rutas automáticamente con IA.
  • Dar visibilidad total a clientes, back office y centro de control.
  • Conectar vehículos, conductores y operaciones en una sola plataforma.
  • Optimizar costos y kilometraje.
  • Asegurar cumplimiento OTIF en ambientes exigentes.
  • Escalar sin perder control ni trazabilidad.

2026 será el año de la logística inteligente

Las empresas que liderarán el 2026 serán aquellas que:

  • prioricen visibilidad real sobre toda su operación,
  • adopten IA para decidir más rápido,
  • empoderen a sus conductores,
  • y usen un TMS como columna vertebral de su logística.

No se trata solo de modernizar procesos: se trata de construir una logística inteligente, escalable y sostenible, capaz de anticiparse a un mercado que no deja de cambiar.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: eficiencia, escalabilidad, experiencia, hiperlocal, IA, logística, sostenibilidad, TMS, visibilidad

APN presenta proyecto del Reglamento de Operaciones Portuarias

3 enero, 2026 by Redacción Logística 360

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) dio a conocer a la comunidad portuaria el proyecto de Reglamento de Operaciones de Terminales Portuarios y Embarcaderos que integran el Sistema Portuario Nacional. La presentación tuvo como finalidad socializar el contenido del documento y recoger aportes para fortalecer el marco técnico normativo del sector.

Según informó la entidad, la actividad estuvo orientada a los principales actores vinculados a la cadena logística portuaria.

Desarrollo de la presentación

La APN precisó que la presentación se realizó el 30 de diciembre último en el auditorio del Instituto de Formación y Capacitación Portuaria (Infocap). Dicho instituto pertenece a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

El evento fue conducido por la Dirección de Operaciones y Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria Nacional. Durante la jornada, se expusieron los alcances del proyecto de reglamento y se habilitó un espacio para recibir comentarios y sugerencias.

Canales habilitados para aportes

La entidad indicó que el proyecto de reglamento se encuentra disponible para su revisión a través del enlace correspondiente. Los aportes pueden presentarse mediante la sede digital del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Asimismo, la APN señaló que los comentarios también pueden remitirse por escrito a la sede principal del MTC, ubicada en el jirón Zorritos 1203, en Lima. Estos documentos deben dirigirse a la Dirección de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logística.

De manera adicional, se informó que las observaciones pueden enviarse al correo electrónico [email protected].

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: APN, Autoridad Portuaria Nacional, cadena logística portuaria, Embarcaderos, normativa portuaria, Reglamento de Operaciones, sistema portuario nacional, terminales portuarios

Transporte intermodal: Motor de la competitividad logística nacional

2 enero, 2026 by Redacción Logística 360

El ecosistema logístico global atraviesa una transformación sin precedentes, impulsada por la necesidad de cadenas de suministro más ágiles, resilientes y sostenibles. En este contexto, el transporte intermodal —el movimiento de una unidad de carga a través de dos o más métodos de transporte sin manipulación interna— se consolida como la columna vertebral del comercio internacional.

Para Perú, cuya economía depende de la exportación de commodities y productos frescos, dominar la intermodalidad no es solo una ventaja competitiva, sino una condición de supervivencia. La integración eficiente de puertos, aeropuertos y carreteras reduce tiempos de tránsito, minimiza riesgos de manipulación de carga y disminuye costos operativos que afectan la competitividad empresarial.

Felipe Pérez, docente universitario y especialista en comercio exterior, cita la Encuesta Nacional de Logística (ENL) 2022 del MTC y BID: «El costo logístico de mayor impacto en las empresas peruanas es Transporte y Distribución con un 23.30 %», superando estándares regionales y evidenciando la urgente necesidad de modelos multimodales más eficientes. Pérez agrega: «Nos vemos en la imperiosa urgencia de contar con infraestructura que nos permita facilitar la entrada y salida de productos peruanos hacia y del exterior y seguir consolidando nuestra oferta exportable de calidad al mundo».

Carlos García, especialista en Gestión de Operaciones y Logística, resalta las ventajas macroeconómicas: reducción de costos al optimizar la capacidad de carga y activos logísticos, disminución de tiempos de tránsito, incremento de seguridad y menor impacto ambiental gracias a modos sostenibles como el ferroviario y marítimo.

Brechas estructurales: el desafío de la conectividad física

A pesar de los beneficios reconocidos, Perú enfrenta barreras significativas. La dependencia del transporte terrestre contrasta con la limitada participación del ferroviario y la ausencia de hubs de transferencia dedicados, provocando saturación en accesos urbanos y altos costos de última milla.

Pérez enfatiza: «Es fundamental culminar obras críticas como el Puerto de Chancay, la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez y mejoras en el Puerto del Callao. Asimismo, impulsar nuevos proyectos portuarios y ferrocarriles, junto con autopistas logísticas equipadas con peajes inteligentes y carriles exclusivos». Estas iniciativas permitirán reducir significativamente los costos operativos y mejorar la competitividad.

Felipe Pérez, docente universitario y especialista en comercio exterior.

La meta nacional, según el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, es reducir el costo logístico promedio del 16 % al 13.80 %, acercándose a estándares de países vecinos como Colombia (13.50 %). García advierte que superar este desafío requiere inversión en infraestructura multimodal, gobernanza coordinada, innovación tecnológica y formación de capital humano especializado.

Rafael Angulo, gerente central de cadena de suministro de La Calera, señala que la intermodalidad debe entenderse como un sistema integrado: «El transporte intermodal, entendido como la combinación planificada de múltiples modos —marítimo, terrestre, aéreo o ferroviario— en un solo flujo, se ha convertido en la columna vertebral de las cadenas de suministro resilientes y sostenibles». Para Angulo, la integración Callao-Chancay-LAP podría convertirse en el primer corredor tri-modal del país.

Descentralización y corredores regionales

La logística peruana también apunta hacia la descentralización de flujos de carga, reduciendo la dependencia histórica de Lima y el Callao. El crecimiento de la agroexportación en el norte y la minería en el sur exige hubs regionales intermodales.

Pérez destaca la infraestructura aérea: «Desarrollar aeropuertos regionales de carga en Arequipa, Chiclayo, Huánuco, Iquitos y Junín permitirá menor dependencia del Callao, mayor resiliencia y reducción de tiempos de traslado, beneficiando a exportadores». Combinado con proyectos portuarios en el sur, como Marcona y Corío, se crea una red de hubs satélite capaz de absorber el comercio proyectado hacia US$ 100 mil millones en exportaciones para 2030.

Angulo agrega: «Los puertos, aeropuertos y redes de carreteras ya no actúan como nodos aislados, sino como sistemas sincronizados que comparten datos, infraestructura y objetivos comunes». La descentralización mejora la competitividad sistémica y la capacidad de respuesta frente a nuevas dinámicas del comercio internacional.

Rafael Angulo, gerente central de cadena de suministro de La Calera.

Intermodalidad 4.0: digitalización y trazabilidad

La eficiencia intermodal se mide hoy por velocidad, precisión y trazabilidad de la información. La digitalización y visibilidad total de la cadena son esenciales para competir con los estándares regionales.

García enfatiza la importancia de herramientas tecnológicas:

  • Sistemas de Gestión de Transporte Intermodal (TMS/IMS)
  • IoT y sensores inteligentes
  • GPS, RFID, AIS y georreferenciación
  • Blockchain para trazabilidad documental
  • Big Data y analítica predictiva

«Todo esto permitirá al Perú avanzar hacia una logística intermodal 4.0, caracterizada por eficiencia, sostenibilidad y competitividad internacional», señala García. Estas tecnologías no solo automatizan procesos de documentación, sino que también brindan visibilidad en tiempo real y garantizan transparencia en el manejo de documentos de transporte.

Carlos García, especialista en Gestión de Operaciones y Logística.

Angulo subraya la interoperabilidad digital: «La verdadera intermodalidad ocurre en el plano digital. Plataformas integradas permiten a operadores portuarios, aerolíneas de carga y transportistas compartir información en tiempo real sobre contenedores, slots y tiempos de espera». La falta de integración actualmente genera incompatibilidad de sistemas y lentitud burocrática, afectando el rendimiento logístico del país.

Gestión de riesgos y sostenibilidad compartida

La intermodalidad eficiente requiere gestión avanzada de riesgos. Los gemelos digitales y la IA predictiva permiten simular escenarios, anticipar disrupciones y optimizar la red logística antes de que ocurran pérdidas, mejorando la precisión de pronósticos hasta en un 30 % según BCG X.

Torres indica: «El intercambio rápido de información sobre incidentes permite mayor tiempo de reacción e implementar acciones conjuntas para minimizar impactos». Oshiro añade: «Plataformas multicloud como AWS, Azure o GCP fortalecen la continuidad operativa frente a fallos y eventos regionales».

La sostenibilidad se integra a los ecosistemas digitales. Torres comenta: «Permiten la alineación de expectativas, objetivos e indicadores de gestión, rompiendo barreras organizacionales y abordando la cadena integral». Oshiro resalta que tecnologías como IA generativa, blockchain y analítica avanzada optimizan energía, reducen emisiones y promueven la economía circular, consolidando cadenas verdes y eficientes.

Hacia un sistema logístico peruano competitivo

Para alcanzar la meta de 13.80 % en costos logísticos, se requiere articular acciones estratégicas que involucren al sector público y privado, más allá de la infraestructura física:

  • Política nacional de intermodalidad y logística integrada
  • Inversión en infraestructura y corredores logísticos
  • Interconectividad tecnológica y digitalización
  • Asociaciones público-privadas (APP)
  • Creación de una Autoridad Logística Nacional
  • Fomento de sostenibilidad y logística verde
  • Profesionalización del capital humano logístico
  • Descentralización y desarrollo regional

Angulo concluye: «La intermodalidad no es solo infraestructura, sino sinergia institucional y tecnológica». Pérez añade que la formación de especialistas en planificación intermodal es clave: «El futuro de la cadena de suministro dependerá tanto de infraestructura como del capital humano capaz de operar inteligentemente». Con ubicación estratégica y apuesta por infraestructura moderna, Perú tiene todo para convertirse en el hub logístico del Pacífico Sur, consolidando eficiencia, resiliencia y competitividad global.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 78-82: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Transporte multimodal, Transporte y distribución Etiquetado como: comercio exterior, digitalización, eficiencia, Intermodalidad, logística, Perú, sostenibilidad, transporte, trazabilidad

Colaboración en la cadena de suministro: Los nuevos ecosistemas digitales

2 enero, 2026 by Redacción Logística 360

La cadena de suministro global atraviesa una transformación acelerada impulsada por la digitalización, la inteligencia artificial (IA) y la creciente necesidad de colaboración entre empresas. Las disrupciones logísticas recientes —desde restricciones sanitarias hasta congestión portuaria global— evidencian que los modelos tradicionales, basados en operaciones aisladas, ya no garantizan continuidad operativa, eficiencia ni flexibilidad.

Según McKinsey, en 2024 el 90 % de líderes de la cadena de suministro enfrentaron desafíos de resiliencia, definida como la capacidad de adaptarse rápidamente a interrupciones inesperadas. La tecnología y la capacitación se han vuelto imperativos estratégicos. Deloitte añade que una cadena conectada —apoyada en datos en tiempo real, analítica avanzada e IA— permite reaccionar ante disrupciones y mejorar la competitividad.

En Perú, las empresas migran hacia redes más conectadas, sustentadas en inteligencia artificial, plataformas integradas y modelos colaborativos, que facilitan decisiones rápidas, gestión precisa de riesgos e integración profunda entre proveedores, distribuidores y clientes. Logística 360 conversó con Ángel Torres, Gerente de Cadena de Suministro de OXXO, y César Augusto Oshiro Gusukuma, subdirector de la Maestría Global en la Escuela de Posgrado GĚRENS, quienes coinciden en que el país avanza hacia ecosistemas digitales maduros.

La urgencia de ecosistemas digitales

Estudios de PwC y consultoras de gestión señalan que la digitalización es prioridad estratégica, impulsada por IA generativa y gemelos digitales, para operar como ecosistemas digitales conectados y autónomos.

Ángel Torres explica: «Creo que la mayoría de las empresas y profesionales de cadena de suministro hace ya algún tiempo que son conscientes de la importancia de colaborar con otros eslabones de la cadena de suministro, ya sea upstream o downstream, y los beneficios asociados a dichos esfuerzos colaborativos. Sin embargo, un factor que podría estar desencadenando que un mayor número de empresas concrete este tipo de esfuerzos es que cada vez es más sencillo realizarlos, pues ya muchas herramientas core dentro de la cadena de suministro (F&R, WMS, TMS, etc.) facilitan este tipo de colaboraciones de una forma más nativa y sencilla».

Por su parte, César Oshiro enfatiza: «El principal motor es la necesidad de resiliencia, eficiencia y visibilidad integral. Tras las disrupciones logísticas globales de los últimos años, las empresas buscan integrar inteligencia artificial, analítica avanzada y nube para planificar con datos en tiempo real». También alerta sobre los desafíos: interoperabilidad de sistemas, brecha de talento digital y ciberseguridad, que requieren formación avanzada en gestión, tecnología y liderazgo.

Relaciones más inteligentes y colaborativas

La digitalización ha transformado la interacción entre proveedores, distribuidores y clientes. Torres comenta: «La colaboración permite que la comunicación sea más fluida pues es un factor clave para que ambos interlocutores hablen el mismo lenguaje, y por lo tanto se entiendan más rápido».

Ángel Torres, Gerente de Cadena de Suministro de OXXO.

Oshiro añade: «Estamos transitando de relaciones transaccionales a ecosistemas inteligentes basados en el intercambio de datos y la toma de decisiones colaborativas». Plataformas como AWS Supply Chain o Microsoft Dynamics 365 Copilot sincronizan pronósticos, inventarios y entregas, mitigando el “efecto látigo” y mejorando el nivel de servicio.

Seguridad y confianza en la información

La confianza en los ecosistemas digitales se sustenta en la seguridad de los datos compartidos. Torres aclara: «Lo primero es diseñar bien qué es lo que se estará compartiendo. La información por compartir básicamente tiene que cumplir tres criterios: compartir dicha información tiene que generar algún beneficio directo o indirecto para quien la comparte; recibir dicha información tiene que generar algún beneficio directo o indirecto para quien la recibe; y debe ser información que no ponga en riesgo a la organización que la comparte».

Oshiro agrega: «La clave está en adoptar arquitecturas Zero Trust, recomendadas por NIST y KPMG, que verifican continuamente identidad, acceso y trazabilidad. Además, surgen los data space – entornos regulados para compartir información con contratos de uso y auditoría -, lo que garantiza soberanía de datos y seguridad en las colaboraciones».

Gestión de riesgos: gemelos digitales e IA predictiva

El uso de gemelos digitales —representaciones virtuales en tiempo real de objetos o sistemas— mejora la anticipación de disrupciones y la precisión de pronósticos hasta en un 30 %, según BCG X. Torres destaca: «Al permitir el intercambio más rápido o hasta inmediato de información sobre incidentes que puedan presentarse en algún eslabón anterior de la cadena de suministro, permitirá tener un mayor tiempo de reacción e implementar acciones conjuntas para minimizar el impacto para ambas organizaciones».

Oshiro resalta: «Los gemelos digitales y la inteligencia artificial predictiva permiten simular escenarios, anticipar disrupciones y optimizar la red logística antes de que el problema ocurra. De acuerdo con NVIDIA Omniverse, PwC y McKinsey, esta combinación puede reducir pérdidas por interrupciones hasta en un 30 %». Plataformas multicloud como AWS, Azure o GCP fortalecen la continuidad operativa frente a fallos y eventos regionales.

César Augusto Oshiro Gusukuma, subdirector de la Maestría Global en la Escuela de Posgrado GĚRENS.

Eficiencia y sostenibilidad compartida

La sostenibilidad se integra a la digitalización como objetivo estratégico. Torres indica: «Permiten la alineación de expectativas, objetivos e indicadores de gestión, rompiendo las barreras naturales que suele imponer una organización, centrándose en un alcance mayor dentro de la cadena de suministro integral».

Oshiro añade: «Los ecosistemas digitales abren la posibilidad de optimizar energía, reducir emisiones y promover la economía circular». Tecnologías como IA generativa, blockchain y analítica avanzada permiten diseñar cadenas más verdes, con trazabilidad completa y eficiencia energética.

Hacia una cadena peruana más integrada y competitiva

Los ecosistemas digitales transforman la operación, planificación y colaboración dentro de la cadena de suministro peruana. La integración tecnológica, la seguridad de datos y la formación de talento especializado serán determinantes.

Torres y Oshiro coinciden: la colaboración no es una tendencia, sino una necesidad estratégica ante un entorno incierto y competitivo. El desafío está en acelerar la adopción, cerrar brechas de talento y consolidar modelos que permitan a las empresas peruanas competir en redes globales interconectadas.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 101-104: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: cadena de suministro, colaboración, digitalización, eficiencia, gemelos digitales, inteligencia artificial, multicloud, resiliencia, sostenibilidad

Packaging sostenible, la clave para la eficiencia y la competitividad global

2 enero, 2026 by Redacción Logística 360

La concepción tradicional del packaging como un simple contenedor ha quedado obsoleta. En el contexto de la Logística 4.0, el empaque se ha transformado en un elemento estratégico que impacta la eficiencia de la cadena de suministro, la rentabilidad operativa y la percepción de marca. Esta transformación es impulsada por la creciente conciencia ambiental del consumidor y regulaciones más estrictas a nivel global.

Para Perú, cuya economía depende de la exportación de productos frescos y commodities, invertir en packaging sostenible es ahora un requisito para acceder a mercados internacionales y mantener la competitividad. Un empaque mal diseñado puede generar sobrecostos por volumen, daños en transporte e incluso impedir el acceso a retailers con políticas de cero residuos.

Carlos Enrique Ríos Medrano, gerente de desarrollo de negocio en Agroindustrias Valle Grande, señala: «Más que un incentivo, existe una razón obligatoria y es el ordenamiento legal alrededor del empaque en la industria, que limita el empleo del plástico de un solo uso, mediante normas técnicas para valorización y reciclaje». La adopción del packaging sostenible responde a tres factores: presión regulatoria, demanda del mercado y reducción de costos logísticos.

Nathalie Marcos, directora comercial en Matritech, añade: «Las empresas peruanas se ven incentivadas a adoptar packaging sostenible para expandirse en mercados locales y extranjeros, mejorar su imagen y destacarse ante clientes cada vez más conscientes del medio ambiente».

Eficiencia logística: diseño inteligente para reducir costos

Contrario a la creencia de que el packaging sostenible es más caro, la innovación en materiales y diseño puede reducir los costos logísticos en toda la cadena, desde almacenamiento hasta entrega final. La clave está en el aligeramiento del empaque y la optimización de su geometría, aumentando la cantidad de unidades por palé o contenedor, lo que impacta directamente en los costos de transporte, que representan alrededor del 23 % del costo logístico en Perú.

Ríos subraya: «Reducción real de costos logísticos cuando está bien diseñado. Optimizar volumen, reducir peso y consolidar materiales puede bajar costos de transporte, almacenamiento y manipulación —y disminuir daños en tránsito—, mejorando el costo total por unidad y la huella de carbono».

Carlos Enrique Ríos Medrano, gerente de desarrollo de negocio en Agroindustrias Valle Grande.

El uso de mono-materiales facilita el reciclaje, requiere menos capas y adhesivos, y reduce peso y volumen. Esto también disminuye los costos por devoluciones, reprocesos y pérdida de reputación. Marcos resalta que la sostenibilidad se traduce en retorno directo en productividad operativa, al optimizar espacios de almacenamiento y transporte y reducir la huella de carbono.

Impacto en la marca: fidelización y diferenciación

En el mercado peruano, el packaging sostenible se ha convertido en un sello de calidad y propósito. Especialmente entre consumidores urbanos y jóvenes, la disposición a pagar un sobreprecio por productos con empaques sostenibles aumenta la fidelización y fortalece la percepción de marca.

Ríos explica: «El empaque sostenible actúa como prueba tangible del compromiso ambiental; esto aumenta la preferencia en segmentos jóvenes y urbanos, y puede convertir compradores ocasionales en clientes recurrentes».

Marcos agrega que el empaque genera un vínculo emocional con el consumidor y promueve la economía circular, al incluir materiales de fácil desensamblaje e instrucciones claras para reciclaje o compostaje: «La sostenibilidad actúa como un puente emocional con el consumidor moderno, que busca alinear sus valores personales con sus decisiones de compra».

Nathalie Marcos, directora comercial en Matritech.

Tendencias y tecnologías: aligeramiento y trazabilidad

El futuro del packaging sostenible se centra en la innovación de materiales y monitoreo inteligente del empaque. Las tendencias clave incluyen:

  • Mono-materiales y compostables: facilitan el reciclaje y uso de materiales biodegradables.
  • Envases livianos (lightweighting): reducen peso sin comprometer resistencia, disminuyendo costos de transporte.
  • Etiquetas inteligentes y trazabilidad: RFID o códigos QR que permiten seguimiento desde planta hasta consumidor, vital en exportaciones.

Marcos destaca la importancia de hacer visible la sostenibilidad: «Los nuevos diseños o materiales demuestran que la marca está invirtiendo en innovación con propósito». La digitalización es esencial, ya que los empaques deben ser compatibles con automatización en almacenes y centros de distribución, garantizando eficiencia y clasificación adecuada.

Desafíos y oportunidades para Perú

Perú enfrenta retos para masificar la infraestructura de valorización y reciclaje. La efectividad del packaging sostenible depende de sistemas logísticos inversos capaces de recolectar, procesar y reintroducir materiales. La Ley de Plástico (Ley N.º 30884) obliga a crear esta infraestructura y exige cumplimiento estricto.

Ríos concluye: «No adaptarse implica multas, restricciones y problemas de acceso a ciertos canales (retail, e-commerce, exportación)». La oportunidad para las empresas proactivas es grande: cumplir regulaciones, responder a la demanda internacional y fortalecer competitividad, reduciendo costos logísticos y aumentando valor de marca.

Packaging sostenible como estrategia integral

El packaging sostenible ha pasado de ser un elemento de marketing a situarse en el centro de la estrategia logística. Su diseño eficiente reduce peso y volumen, impactando la rentabilidad. La transparencia, trazabilidad y compatibilidad con automatización elevan la percepción de marca y aseguran la competitividad del producto peruano en mercados internacionales.

La innovación en empaque es hoy un indicador de madurez logística nacional, integrando sostenibilidad, eficiencia y valor de marca como pilares estratégicos para el crecimiento y la exportación.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 58-61: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

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Fulfillment híbrido en retail: Eficiencia operativa y ventaja competitiva

2 enero, 2026 by Redacción Logística 360

El comercio electrónico en Perú sigue creciendo a gran velocidad. Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE), el e-commerce aumentó 21,2 % en 2024, consolidando hábitos de consumo como compras rápidas, entregas flexibles y experiencia omnicanal sin fricciones. Este escenario obliga a las empresas a integrar de manera más eficiente sus redes físicas y operaciones digitales.

Los modelos híbridos de fulfillment, que combinan centros de distribución con tiendas convertidas en puntos de despacho, se han vuelto esenciales. El fulfillment abarca desde la preparación del pedido hasta la entrega final, permitiendo eficiencia operativa, proximidad al cliente y optimización de inventarios distribuidos.

Cesar Tasso Chipoco, gerente de Desarrollo de Negocios en Fargoline, explica que la aceleración del e-commerce postpandemia obligó a los retailers a adaptarse rápidamente a clientes que priorizan la inmediatez. “Definitivamente partimos por la post pandemia, que generó un crecimiento del comercio electrónico muy exigente… Luego de este primer aprendizaje, las empresas buscaron optimizar sus costos logísticos, principalmente en la distribución capilar de la última milla”, señala.

Por su parte, Heinz Colonia López, gerente de Logística en Miniso, resalta que el consumidor peruano espera soluciones ágiles en todos los canales. Esto ha llevado a que las tiendas físicas se conviertan en parte activa de la red logística. “Convertir una tienda en un punto de despacho cambia por completo la dinámica operativa… el inventario de tienda se transforma en un recurso capaz de responder de forma inmediata”, afirma.

Heinz Colonia López, gerente de Logística en Miniso.

Tiendas como nodos logísticos: eficiencia y proximidad

La conversión de tiendas en microcentros de despacho reduce tiempos y costos, según la Cámara de Comercio de Lima, donde el 86 % de consumidores prioriza la velocidad de entrega. Este modelo facilita modalidades same day delivery (entrega el mismo día) y next day delivery (día siguiente), acelerando la operación sin ampliar infraestructura.

Juan Carlos Coronado Peña, jefe del Centro de Procesamiento E-commerce en Dinet, explica: “Cuando una tienda se convierte en punto de despacho, se reduce la distancia promedio de entrega y los costos asociados a la última milla”.

Tasso añade que el uso de tiendas como puntos de despacho aumenta la velocidad y disminuye costos logísticos, posibilitando entregas rápidas y reduciendo la distancia promedio. Colonia coincide: la proximidad física al cliente transforma la red operativa y permite responder inmediatamente a la demanda.

Cesar Tasso Chipoco, gerente de Desarrollo de Negocios en Fargoline.

Experiencia del cliente y devoluciones

La eficiencia logística también impacta en la posventa y devoluciones. La Encuesta Nacional de Logística del Perú 2021 indica que el costo logístico promedio representa 16 % de las ventas. Coronado destaca que despachar desde tiendas cercanas reduce kilómetros recorridos, costos de última milla y facilita la gestión de devoluciones.

Tasso agrega: “Tener tiendas cercanas ofrece mayor comodidad al cliente, pues facilita el retorno del producto sin depender exclusivamente de un courier”. Colonia enfatiza que este modelo híbrido permite proximidad sin sobrecostos, evitando ampliar infraestructuras logísticas pesadas y reduciendo kilómetros recorridos.

Tecnología como habilitador

La integración tecnológica es clave en los modelos híbridos. Sistemas como OMS (Order Management System) y WMS (Warehouse Management System) sincronizan inventarios y aceleran la toma de decisiones.

Tasso señala: “Integración total de inventarios (ERP, WMS y OMS conectados). Visibilidad en tiempo real de stock en tienda y CD, capacitación del personal en procesos de picking, packing y devoluciones”. Coronado añade que la tecnología funciona como un sistema nervioso central que conecta inventarios, transporte y tiendas para decisiones precisas. Colonia destaca cuatro pilares para la implementación exitosa:

  • Visibilidad del inventario
  • Procesos estandarizados en tienda
  • Planeamiento sincronizado
  • Infraestructura flexible

Esta combinación asegura coherencia operativa y disciplina en la adopción digital, evitando implementaciones parciales.

Desafíos y oportunidades de crecimiento

A pesar de los avances, Perú enfrenta brechas en infraestructura logística. Según el Banco Mundial (Índice de Desempeño Logístico 2024), el país obtuvo 2,87 puntos, por debajo de Chile (3,40) y México (3,26). Esto genera dificultades en transporte interregional, digitalización desigual y limitaciones en la última milla.

Juan Carlos Coronado Peña, jefe del Centro de Procesamiento E-commerce en Dinet.

Coronado indica que la expansión del modelo híbrido se ve limitada fuera de Lima por infraestructura y conectividad. Tasso añade retos como altos costos de transporte interregional, falta de digitalización en pymes y gestión de devoluciones en zonas remotas. Colonia resalta que estandarización de procesos y madurez tecnológica son esenciales para operar a escala nacional.

Aun así, la oportunidad es enorme: hubs regionales, inversión en digitalización y crecimiento del e-commerce consolidan el fulfillment híbrido como pilar de la logística moderna. “Los modelos híbridos permiten ampliar cobertura sin grandes infraestructuras, mejorar disponibilidad de inventario y ofrecer entregas más rápidas con menores costos”, enfatiza Colonia.

Hacia un retail omnicanal

El futuro del retail peruano apunta a una integración total entre canales físicos y digitales. Los modelos híbridos optimizan la entrega y crean redes ágiles, resilientes y alineadas a las expectativas del cliente.

Tasso concluye: “El consumidor peruano empezó a aceptar propuestas como la omnicanalidad, que incluye entregas y devoluciones eficientes”. Coronado advierte que la competitividad dependerá de qué tan rápido se integren los canales y de la adopción de tecnología para decisiones basadas en datos. Colonia complementa que flexibilidad, integración tecnológica y proximidad física marcarán los estándares de servicio en los próximos años.

La combinación de tecnología, proximidad y eficiencia está redefiniendo la cadena de suministro peruana, consolidando los modelos híbridos como estrategia integral que fortalece la competitividad y eleva la experiencia del consumidor. En un mercado que exige inmediatez y precisión, el fulfillment híbrido se perfila como la propuesta que marcará la nueva etapa del comercio en Perú.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 54-57: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Comercio electrónico, Intralogística Etiquetado como: cadena de suministro, comercio electrónico, eficiencia operativa, fulfillment híbrido, inventario distribuido, logística, omnicanal, tecnología logística, última milla

Consultoría: Motor estratégico de la supply chain

2 enero, 2026 by Redacción Logística 360

En el Perú, muchas empresas logran crecer gracias al esfuerzo y la creatividad de sus equipos. Sin embargo, cuando el negocio se vuelve más complejo y los volúmenes y exigencias aumentan, las operaciones internas pueden quedarse cortas. Lo que antes funcionaba en el día a día deja de ser suficiente, y surge la necesidad de un aliado estratégico: la consultoría especializada. Esta no solo corrige ineficiencias, sino que transforma la cadena de suministro en un motor de rentabilidad, resiliencia y crecimiento sostenible, asegurando que la empresa pueda escalar sin comprometer su desempeño.

Consultoría como impulsora de la Supply Chain

El crecimiento sostenido a menudo exige superar las capacidades técnicas y la formación interna. “Lo que funciona a pequeña escala no siempre es sostenible cuando el volumen, la complejidad y las exigencias del negocio aumentan”, señala Jose Antonio Peñafiel, Director en Brain Factor Peru | Rocket Logistics. Las prácticas tradicionales, basadas en el “siempre se ha hecho así”, pueden convertirse en obstáculos que frenen el progreso. La consultoría permite incorporar profesionales con experiencia y valor agregado durante periodos definidos, elevando la operación a un nivel superior.

“El principal activo del consultor es el conocimiento acumulado de múltiples realidades operativas y el dominio de buenas prácticas adquiridas a lo largo de su trayectoria”, agrega Peñafiel. El valor se amplía si el consultor ha trabajado también en áreas de negocio, ya que esto le permite comprender las necesidades reales de la organización y abordar los problemas de manera integral.

André Ciliotta Chehade, Director Regional LATAM de Operaciones y Supply Chain en ADAMA, coincide: la consultoría aporta valor tangible al profesionalizar la Supply Chain, facilitando la comprensión, diseño y organización de la operación de extremo a extremo, siguiendo estándares internacionales en planeamiento, compras, producción, logística y servicio.

Además, permite incorporar capacidades analíticas y tecnológicas que muchas empresas no poseen internamente, tales como:

  • Modelos de optimización y diseño de redes.
  • Segmentación de la demanda y simulación de escenarios.
  • Herramientas digitales que transforman la intuición en decisiones basadas en datos.

“La consultoría convierte a la cadena de suministro en un habilitador estratégico que impulsa rentabilidad, resiliencia y crecimiento sostenible”, añade Ciliotta.

Transformación estratégica y resolución de urgencias

El alcance de la transformación depende del nivel de madurez de cada empresa. Antes de avanzar hacia cambios estratégicos, es necesario atender urgencias operativas como quiebres de stock, sobrecostos logísticos, inventarios excesivos, reclamos de clientes o deficiencias en la planificación. “La experiencia del consultor acelera los procesos de cambio y aporta una mirada externa que identifica que el problema declarado es, en realidad, el síntoma de una suma de factores subyacentes”, afirma Peñafiel.

Jose Antonio Peñafiel, Director en Brain Factor Peru | Rocket Logistics.

Ciliotta explica que algunos ajustes son operativos y sencillos; otros son técnicos, ocultos en sistemas o procesos que inicialmente parecían no estar relacionados con la operación logística, e incluso pertenecen a otras áreas. Las urgencias suelen ser el punto de partida, pero un análisis profundo permite identificar causas subyacentes:

  • Procesos poco coordinados entre demanda, supply y área comercial.
  • Redes logísticas que ya no se ajustan al crecimiento del negocio.
  • Políticas inexistentes o inconsistentes y roles poco definidos.
  • Planeamiento reactivo con escaso análisis.

Para evitar que los problemas se repitan, se deben revisar elementos estratégicos como segmentación de productos y clientes, rediseño de inventarios, madurez del S&OP, capacidades tecnológicas, estructura organizacional y criterios de gobernanza.

Tecnología como habilitador de eficiencia

La gestión basada en datos es un pilar fundamental: no se puede mejorar lo que no se mide, ni planificar el futuro sin proyecciones confiables. “Con frecuencia, las empresas descubren que no cuentan con información histórica confiable o que solo disponen de tableros orientados a la ejecución diaria, lo que obliga a construir la base de datos desde cero”, señala Peñafiel.

Sobre esta base, se pueden desarrollar modelos de analítica avanzada o inteligencia artificial que generen valor, siempre que existan datos de calidad y un entrenamiento correcto, lo que requiere tiempo y experiencia técnica. “El rol del consultor es clave para alinear las tecnologías disponibles con los beneficios reales que puede obtener la empresa, considerando tanto la situación actual como sus planes de crecimiento”, asegura Peñafiel.

Ciliotta destaca que sistemas como WMS (para almacenes), TMS (para gestión de flotas) y OMS (para pedidos) son esenciales. Sobre esta base tecnológica, se puede integrar mecanización, automatización o robotización, siempre alineadas con el modelo operativo y la estrategia de la organización. “La consultoría permite identificar las verdaderas necesidades del negocio. Muchas empresas adquieren tecnología sin claridad sobre sus puntos críticos, generando inversiones subutilizadas o soluciones que no resuelven el problema central”, explica.

André Ciliotta Chehade, Director Regional LATAM de Operaciones y Supply Chain en ADAMA.

Este acompañamiento asegura que la implementación no sea parcial ni desconectada de la operación diaria y aporta estructura: seguimiento, control del proyecto, gobernanza y disciplina, para que la adopción digital avance con consistencia.

Madurez operativa y ventajas competitivas

La consultoría acelera la madurez operativa, previene errores costosos y permite obtener resultados en menor tiempo. Al inicio, la implementación de estándares puede parecer lenta, pero pronto sus beneficios en control, eficiencia y sostenibilidad se hacen evidentes, señala Peñafiel.

Este enfoque resulta valioso en el contexto peruano, donde el empresario es ahorrador, trabajador e innovador, acostumbrado a maximizar recursos limitados. “El consultor parte de esa realidad y la complementa con buenas prácticas, análisis de tecnologías aplicables y visión de largo plazo para construir operaciones más sólidas, ordenadas y competitivas”, indica Peñafiel.

Ciliotta agrega que la consultoría ayuda a reducir el impacto de infraestructura limitada mediante:

  • Rediseño inteligente de redes logísticas.
  • Modelos de optimización, análisis de rutas y consolidación de cargas.
  • Estrategias multimodales para mejorar tiempos, costos y servicio.

Además, implementa políticas definidas, certificaciones, procesos auditables y criterios objetivos para seleccionar transportistas, operadores y proveedores. También facilita la adopción de modelos de planeamiento (S&OP), segmentación, gestión de inventarios, indicadores uniformes, estructuras de gobernanza y rutinas operativas que estandarizan el trabajo interno.

Talento y cultura organizacional

Peñafiel destaca que cada empresa es diferente y la mejora debe seguir una secuencia: primero planeamiento estratégico, luego revisión de procesos y finalmente evaluación de estructura organizacional y recursos disponibles. “Es necesario evaluar si los perfiles profesionales —que combinan habilidades técnicas y blandas— están alineados con los nuevos desafíos”, explica.

Se requieren perfiles de ingeniería o afines, con enfoque en mejora continua, manejo de sistemas, capacidad de aprendizaje y aprovechamiento de la tecnología. La apertura al cambio y disposición permanente al aprendizaje deben formar parte de la cultura organizacional.

Ciliotta añade que construir una Supply Chain moderna exige talento con habilidades técnicas, analíticas y de liderazgo, competencias en planeamiento, inventarios, transporte, compras y mejora continua. Además, se necesita visión estratégica para vincular operación con rentabilidad, servicio y crecimiento del negocio, fomentando una cultura basada en datos, disciplina operativa y gobernanza clara.

Consultoría estratégica: visión y disciplina para el futuro

La consultoría especializada no solo optimiza procesos ni incorpora tecnología; aporta visión estratégica, acompañamiento experto y disciplina operativa. Con ello, la cadena de suministro deja de ser un área reactiva y se transforma en un motor de crecimiento sostenido, competitivo y preparado para afrontar desafíos futuros, consolidando estándares de operación, madurez logística y eficiencia en las empresas peruanas.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 105-108: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

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