La proporción de zarpes efectivamente realizados que cumplieron su programación en la ruta Asia-Europa se redujo a aproximadamente 29% en septiembre de 2026, al considerar en conjunto los retrasos y las cancelaciones de itinerarios. Este indicador refleja el impacto del aumento de la congestión en distintos terminales portuarios, según un análisis de la consultora Drewry.

Evaluando únicamente la llegada en la fecha programada para el conjunto de navieras y puertos de la ruta, la confiabilidad cayó del 51% en mayo al 31% en septiembre de 2026. El indicador descendió progresivamente durante el periodo: marcó 41% en junio, 38% en julio y 30% en agosto, antes de su leve recuperación al mes siguiente.

Variabilidad de desempeño por línea naviera

El análisis expone también diferencias entre operadores. Durante septiembre, la confiabilidad de los itinerarios por línea naviera fluctuó entre 19% y 38%, mientras que la proporción de itinerarios cancelados varió entre los distintos servicios.

Sobre este punto, el reporte apuntó que “incluso Gemini Cooperation, que presenta niveles de confiabilidad superiores al promedio en sus servicios, registró un cumplimiento de itinerarios del 34% durante el mes”.

Tiempos de espera en el Puerto de Shanghái y la excepción de Róterdam

Por el lado de la operativa portuaria, el Puerto de Shanghái concentró parte de las dificultades durante la temporada alta:

• Tiempos de espera en atraque: Entre mayo y agosto, el tiempo promedio de espera para obtener un sitio de atraque aumentó desde 1,6 hasta 3,9 días. En septiembre retrocedieron a 3,6 días.
• Cumplimiento de itinerarios: El cumplimiento de los buques que arribaron procedentes de la ruta Asia-Europa disminuyó del 55% al 10% entre mayo y agosto, recuperándose hasta el 19% en septiembre.

Esta evolución muestra una relación inversa entre la congestión del puerto y la confiabilidad de los servicios marítimos. Drewry observa que “una tendencia similar se produjo en el indicador general de confiabilidad de la ruta Asia-Europa, que descendió durante los mismos meses”.

Sin embargo, aclara que “esta relación no se presenta de igual manera en todos los puertos. En Róterdam, por ejemplo, no se identificó una correlación estadística estrecha entre los tiempos de espera para atraque y el cumplimiento de itinerarios de los buques procedentes de Asia”. A partir de estos resultados, Drewry considera que el seguimiento de la congestión en los principales puertos asiáticos puede aportar información para anticipar posibles alteraciones en los servicios navieros.

Mayor oferta de capacidad naviera durante la temporada alta

Pese al deterioro de la confiabilidad, se observó un aumento de los zarpes efectivamente realizados. En la ruta Asia-Europa, la proporción de itinerarios no cancelados pasó del 88% en mayo al 94% en septiembre, manteniéndose en 93% durante julio y agosto.

De acuerdo con Drewry, este comportamiento podría estar relacionado con la demanda de transporte en temporada alta, escenario en el que las líneas navieras habrían mantenido una mayor oferta de capacidad en lugar de cancelar itinerarios. La consultora plantea que esta decisión también pudo contribuir a aumentar la congestión, al concentrar más recaladas en terminales que ya registraban retrasos.