Estados Unidos ha intensificado su estrategia para contrarrestar la influencia china en infraestructura portuaria global, poniendo bajo revisión inversiones estratégicas en Europa, América y el Caribe.

Una red en expansión que preocupa a Washington

El gobierno de Donald Trump considera que las inversiones chinas en puertos globales representan una amenaza para la seguridad nacional. Según Stuart Poole-Robb, fundador de la consultora KCS Group, «la preocupación es que China pueda aprovechar su control sobre estos activos para espionaje, ventajas militares o para interrumpir cadenas de suministro durante crisis geopolíticas».

Washington ya incluyó a COSCO, uno de los mayores grupos navieros estatales chinos, en su lista negra del Departamento de Defensa por vínculos con el ejército chino. Aunque no implica sanciones inmediatas, envía una señal de posibles restricciones futuras.

Estrategia de EE.UU. y foco en puertos estratégicos

La administración Trump impulsa la mayor expansión de influencia marítima estadounidense desde los años 70. Entre las medidas destacan:

• Fomentar la construcción naval nacional.
• Ampliar el acceso a registros marítimos bajo control de EE.UU.
• Revisar cuellos de botella globales para mitigar riesgos.

Además, se evalúa apoyar a compañías privadas de Estados Unidos o Europa para adquirir participaciones chinas en puertos estratégicos. El acuerdo propuesto por BlackRock para comprar activos de CK Hutchison en 23 países, incluidos los del Canal de Panamá, se cita como ejemplo.

Puntos críticos en el Mediterráneo y el Caribe

El puerto griego de El Pireo, donde COSCO controla el 67% de la Autoridad Portuaria, está en la mira de Washington por su ubicación clave en la ruta comercial entre Europa, Asia y África. En España, COSCO opera terminales en Valencia y Bilbao, lo que también ha generado inquietud.

El Caribe constituye otro punto de atención. En Jamaica, China Merchants participa en la terminal de Kingston, considerada un centro estratégico de transbordo. Según un análisis del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, esta inversión representa el mayor riesgo de seguridad para EE.UU. en la región.

Reacciones y tensiones geopolíticas

China respondió que mantiene cooperación dentro del derecho internacional y rechazó lo que denomina la «teoría de la amenaza china». «China siempre se ha opuesto firmemente a sanciones unilaterales ilegales e injustificables», señaló un portavoz de la misión diplomática en Washington.

Mientras tanto, el primer ministro español, Pedro Sánchez, y el gobierno griego han evitado comentarios sobre posibles cambios en el control portuario. En Australia, el primer ministro Anthony Albanese reafirmó que busca devolver a propiedad local el estratégico puerto de Darwin, actualmente en manos de la firma china Landbridge.

Una pugna en expansión

La industria de construcción naval china es 230 veces mayor que la capacidad estadounidense, lo que plantea un desafío de largo plazo. En este contexto, EE.UU. avanza con medidas como tarifas a buques chinos que arriben a sus puertos y un registro marítimo en las Islas Vírgenes.

Para expertos como Poole-Robb, Estados Unidos continuará en el corto y mediano plazo consolidando alianzas que limiten la influencia china en nodos portuarios críticos.