Gobierno nacional, regiones y municipios registraron mayores ejecuciones.

La inversión pública alcanzó una ejecución de 2,983 millones 52,295 soles en junio del presente año, observándose un crecimiento nominal de 273.92% frente al gasto registrado en el mismo mes del 2020 (797 millones 771,420 soles), según cifras del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

El monto de inversión pública de junio del 2021 es una cifra récord y que es superior a los reportados en los meses de junio del 2019 (2,795 millones 226,359 soles), del 2018 (2,418 millones 949,536 soles) y del 2017 (1,987 millones 399,943 soles).

De esta manera, la ejecución de la inversión pública acumula cinco meses consecutivos de expansión, considerando que en enero del presente año retrocedió levemente (-1.7%).

El Gobierno nacional sumó 1,277 millones 467,694 soles de inversión pública en junio último, reportando un aumento de 254.32% en relación al mismo mes del 2020, cuando alcanzó los 360 millones 540,192 soles.

Asimismo, la inversión pública en los gobiernos regionales alcanzó 513 millones 13,200 soles en junio de este año, registrando un alza de 244.84% respecto a igual mes del 2020, cuando llegó a los 148 millones 767,939 soles.

En tanto, la inversión pública en los gobiernos locales alcanzó los 1,192 millones 571,400 soles en junio del presente año, avanzando 313.42% frente a similar mes del 2020, cuando alcanzó los 288 millones 463,288 soles.

Además, en el acumulado de enero a junio la inversión pública sumó 15,776 millones 297,805 soles, registrando un incremento de 129.91% respecto a lo ejecutado en similar periodo del 2020, cuando alcanzó los 6,861 millones 809,314 soles.

La ejecución de la inversión pública a lo largo del año es la siguiente: enero (-1.7%), febrero (18.7%), marzo (132%), abril (161%), mayo (484%) y junio (273%).

Cabe recordar que la ejecución de la inversión pública alcanzó los 28,381 millones 478,906 soles en el 2020, en un año donde la pandemia del covid-19 afectó a la mayoría de actividades económicas. Mientras que llegó a 32,288 millones 175,860 soles en el 2019, cifra que superó al monto alcanzado en el 2018 (32,284 millones 881,722 soles).

Asimismo, la inversión pública se recuperó en el 2017 y creció 8.7%, luego de dos años de retroceso, tras situarse en 28,406 millones 225,810 soles.

La ejecución de la inversión pública sumó 31,608 millones 13,069 soles en el 2014, pero luego se redujo a 30,609 millones 571,200 soles en el 2015 y a 27,205 millones 904,815 soles en el 2016.

Fuente: Agencia Andina

El MTC convocará licitación del expediente técnico en el tercer trimestre del año.

Culminado el estudio de perfil para el mejoramiento del aeródromo de Caballococha, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) iniciará la licitación para la elaboración del expediente técnico de la obra durante el tercer trimestre de 2021, que reforzará la conectividad de la región Loreto y podrá atender dos vuelos en simultáneo.

Las mejoras en la instalación aérea, ubicada en la provincia Mariscal Ramón Castilla, refuerzan la conectividad del noreste de la región Loreto con Iquitos y otras ciudades de la Amazonía peruana, así como con Colombia y Brasil, lo cual promoverá el desarrollo económico y social de Caballococha.

De acuerdo con el estudio de perfil, el aeródromo de Caballococha tendrá una pista de aterrizaje de 1,800 metros de largo por 30 de ancho, lo que permitirá que la instalación aérea reciba aeronaves de 70 pasajeros, así como atender dos vuelos en simultáneo.

Además, el terminal de pasajeros tendrá 2,400 metros cuadrados; una nueva torre de control, que atenderá las operaciones de aterrizaje y despegue; un cuartel de servicio de extinción de incendios, entre otros ambientes. La inversión del proyecto será 73.4 millones de soles.

El MTC ratifica su compromiso de trabajo para optimizar la infraestructura aeroportuaria y, de esta manera, lograr que los ciudadanos accedan a más oportunidades para mejorar su calidad de vida.

Fuente: Agencia Andina

Wing es una de las 15 empresas que tienen un acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para otorgar aprobaciones de vuelo de drones a través de un sistema de agencia conocido como capacidad de notificación y autorización a baja altitud, o LAANC.

La empresa de entregas por drones de Alphabet Inc.,Wing, está lanzando un software gratuito para que los usuarios de drones de Estados Unidos obtengan permiso para volar cerca de áreas sensibles como aeropuertos.

La entrada de Wing, que está utilizando la experiencia en mapas de Google, instantáneamente la convierte en uno de los actores más importantes en el floreciente campo del rastreo de aviones sin piloto. A partir del martes, la aplicación OpenSky de Wing estará disponible en Google Play y la App Store de Apple Inc.

Si bien aún faltan años para que se concrete la visión de Wing de crear una red masiva de drones de entrega, la nueva aplicación es un trampolín hacia ese objetivo, que requiere patrones de tráfico bien organizados y un cumplimiento civil generalizado.

“Con casi dos millones de drones registrados en EE.UU., el cumplimiento normativo de todos los drones les permitirá compartir el cielo de forma segura”, dijo Wing en un comunicado de prensa. “Además, el cumplimiento finalmente ampliará los usos y beneficios de los drones, entre ellos la respuesta de emergencia, las inspecciones comerciales y la entrega sin contacto, a más personas”.

Wing es una de las 15 empresas que tienen un acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) para otorgar aprobaciones de vuelo de drones a través de un sistema de agencia conocido como capacidad de notificación y autorización a baja altitud, o LAANC.

Siete de esas empresas ya ofrecen servicios al público, incluidas Airmap Inc., Aloft Technologies Inc. y la gigante aeroespacial Airbus SE. Los aficionados de la Academy of Model Aeronautics tienen una asociación con UASidekick LLC para servicios similares.

OpenSky de Wing permitirá a los usuarios civiles obtener permiso para volar cerca de aeropuertos o sobre algunas ciudades densamente pobladas, siempre que se sigan otras reglas de seguridad de la FAA.

Wing ha estado probando su sistema automatizado de entrega de drones en Australia, Finlandia y en zonas rurales de Virginia.

Las aplicaciones existentes son generalmente gratuitas, pero algunas incluyen cobros por funciones adicionales.

La FAA todavía está en proceso de expandir los usos de los drones. Finalizó los requisitos para que los dispositivos transmitan su identidad y está trabajando en el marco para permitirles volar distancias más largas.

Fuente: diario Gestión

El ministro de Transportes mencionó que antes de terminar la gestión, dejarán construida la fase 1A de la Línea 2 del Metro de Lima, así como encendidas las tuneladoras; y entre agosto y setiembre empezará la marcha blanca del tramo.

El Gobierno de transición está próximo a culminar, y el ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, conversó con este diario sobre el estado de los proyectos, los avances y qué dejarán al nuevo Gobierno.

¿Qué pasó con el concurso para las líneas 3 y 4?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha notificado a las embajadas que los concursos están suspendidos. Habiéndose pegado los cronogramas al proceso electoral, es conveniente que el próximo Gobierno culmine el proceso de selección y contratación si lo consideraban conveniente. Esperemos que el próximo Gobierno tome la mejor decisión.

Señaló que no se tendría una adenda con el concesionario de la Línea 2 para corregir plazos (por pandemia). ¿Se mantiene?

No tenemos ninguna adenda propuesta en mesa del MTC. La fase 1A está en pleno proceso y antes de julio será culminada. Luego vienen las pruebas técnicas requeridas para que pueda entrar en funcionamiento, y posteriormente la marcha blanca (que ya incorporaría pasajeros).

Al final del Gobierno, la fase 1A va a estar concluida al 100%. El procedimiento para la recepción y la viabilidad técnica necesaria se hará seguramente en las semanas siguientes; y luego debe iniciarse la marcha blanca en los siguientes meses. Esperamos que entre agosto y setiembre empiece esa marcha blanca.

¿Cómo avanza la obra física de la Línea 2 en su totalidad?

Hay un 39.2% de avance físico. Las tuneladoras se deben poner en marcha en las próximas semanas, a un ritmo de 13 metros (17 metros en su mejor momento) de avance diario. Hemos avanzado con el concesionario para permitir destrabar todos los inconvenientes.

¿Cuántos terrenos están pendientes de entregar al concesionario de la Línea 2? ¿Cuántos estudios definitivos de ingeniería (EDI) restan?

Hemos entregado 44 áreas de la concesión, y estimamos entregar las 62 áreas este año. Además, ya se tiene aprobado el 70% de los EDI.

Un tema que hasta ahora no tiene respuesta es la construcción de la Estación 28 de Julio, que unirá la Línea 2 con la 1.

Estamos cerrando una propuesta técnica que comprende varios temas, como las características de la Estación 28 de Julio y la interconexión con la Línea 1. Ese es el trabajo que ha estado desarrollando la ATU, el equipo de concesiones del ministerio, con el concesionario. Aun así, esto no impide los trabajos de la tuneladora.

Ferrocarriles

El concurso para el tren Huancayo-Huancavelica quedó desierto. ¿Aún se debe impulsar?

Este proyecto estaba siendo promovido por ProInversión. Lamentablemente cuando se desarrolló la licitación, en mayo, tuvo un solo postor. Y, según normas de ProInversión, tiene que haber un mínimo de dos postores, y no pudo ser adjudicado, y se declaró desierto. Solicitamos a ProInversión una evaluación técnica que identifique las razones por las cuales no se pudo tener más postores.

¿Cómo está el proyecto de Ferrocarril San Juan de Marcona?

La consultora que trabaja el perfil está cumpliendo con los cronogramas acordados y a fines de año deberíamos tener concluido este perfil al 100%. Luego habrá un proceso de evaluación y va a ser aprobado por nuestra dirección respectiva. Después, procederíamos a ver la necesidad de elaborar los estudios definitivos.

Tenemos un tramo de Marcona – Andahuaylas de 577 kilómetros, pero a ello se está agregando un ramal hacia Las Bambas, que comprende 343 kilómetros adicionales.

Nueva Carretera Central

¿Hay alguna información pendiente de ser enviada a Contraloría sobre el contrato de Gobierno a Gobierno de la nueva Carretera Central?

Hemos remitido toda la información requerida por la Contraloría. La Contraloría realiza control concurrente porque el MTC así lo solicitó y creemos es conveniente porque permite mayor transparencia y nos genera las alertas necesarias frente a cualquier inconveniente que pudiera producirse en la ejecución.

¿Qué obras o trámites ya está realizando el PMO (Francia)?

El PMO está realizando la evaluación, la revisión de todo el perfil de la carretera Alcides Carrión (nueva Carretera Central), y está preparando los términos de referencia para poder desarrollar la licitación para los EDI.

Puerto del Callao

¿En qué situación está la adenda de APM Terminals?

Tenemos una concesión autofinanciada que plantea que cuando el concesionario atiende o se llega a un millón de TEU, se gatilla la fase 3 (inician la fase de construcción y de ejecución de nuevos muelles de contenedores). Pero parte del análisis que ha tenido la Autoridad Portuaria Nacional (APN), nuestra dirección de concesiones de programas y proyectos y el propio concesionario es que lo que se ha incrementado es la carga general, la carga rodante.

Por ello, no solo se necesitaba ampliar muelles, patios de atención y depósitos de contenedores; sino también de carga general.

¿Se prevé más inversión?

Hemos trabajado una adenda para modificar el contrato, y en esta prevé una inversión mayor a la que tenía comprometida: inicialmente tenía el compromiso de invertir unos US$ 700 millones, y ahora vamos a tener una inversión de más de US$ 1,000 millones. Esto va a permitir duplicar la atención de la carga general.

El MTC aprobó la adenda, el regulador -tras subsanarse sus observaciones- la aprobó, y finalmente fue al Ministerio de Economía (MEF), que ha desarrollado algunas observaciones.

¿Cuándo estará listo el texto?

Estamos trabajando las observaciones del MEF. Hemos hecho un cronograma de trabajo con el concesionario, con la APN, estamos en proceso. Esperamos cerrar una propuesta de adenda final, levantando las observaciones en las próximas semanas.

LAS CLAVES

1. Ejecución. El MTC ha ejecutado un 33.1% de sus recursos asignados para proyectos. La cartera espera llegar a alrededor de 45% al cierre de la gestión.
2. Asociación público-privada. El próximo Gobierno debe mejorar regulación de las APP, mencionó el ministro.
3. DP World (Muelle Sur). En julio, se iniciará una inversión de la fase 2 del proyecto del terminal de contenedores de DP World que implica una inversión de más de US$ 300 millones, dijo el ministro González.
4. Aeropuerto de Chinchero. El PMO (Corea) está en pleno proceso de contrato para la obra principal. “El PMO procedió a convocar y ahora está en plena calificación para proceder a la firma del contrato para la obra principal”, refirió el ministro.
5. Anillo vial periférico. El proyecto se encuentra en etapa de estructuración, a cargo de ProInversión. La Dirección de disponibilidad de predios del MTC está cumpliendo el cronograma para identificar la totalidad de predios que requieren ser intervenidos y adquiridos.

MTC culminará gobierno con 4,000 predios liberados

En lo que va del año, el MTC ha liberado 3,551 predios para el desarrollo de proyectos viales, informó el titular del sector, Eduardo González, lo que refleja -comentó- incluso un mayor dinamismo respecto a años previos. Al cierre de su gestión (entre enero y julio), se habrán liberado más de 4,000 predios; y se espera que se alcancen 9,200 al término del año.

Por ejemplo, ya se liberaron los primeros 10 kilómetros del Evitamiento-Chimbote, y se está llegando a un acuerdo con el concesionario para la liberación de 30 kilómetros adicionales.

Vías

Añadió que el 84.2% de la Red Vial Nacional está pavimentada (22,491 kilómetros) y cerrarán la gestión al 85%. Además, este año se culminarán obras de mejoramiento de la carretera Pizana-Campanilla (San Martín); se concluirá la construcción del puente Nanay (Loreto); se encuentran en obra la carretera Canta-Huayllay, se continuará en la ejecución de la carretera Huánuco-La Unión-Huallanca, entre otros.

Construcción de terminal de pasajeros inicia a fin de año

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, señaló que -según LAP- el nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se adjudicaría en el tercer trimestre del 2021 y que al final del año se debería iniciar el movimiento de tierras para dicho terminal.

Así, para el primer trimestre del 2025 el nuevo terminal debe estar construido y puesto en operación.

“Esta es una concesión autofinanciada, y los recursos para las inversiones corresponden únicamente al concesionario, y al acabar la concesión toda esta infraestructura pasará a propiedad del Estado peruano. Se están cumpliendo los plazos comprometidos y se está avanzando”, dijo.

Además, el ministro González refirió que la torre de control está a punto de ser culminada, y agregó que en las próximas dos semanas se va a iniciar el asfaltado de la segunda pista del aeropuerto. “Ambos son hitos centrales”, puntualizó.

Fuente: diario Gestión

La exportación del kion peruano creció en 155% el 2020 llegando a España, Canadá, Rusia, Alemania, Reino Unido, Italia, Brasil, República Dominicana, Chile, Corea del Sur, Colombia, Suecia y Ucrania, según Adex.

El jengibre (kion) peruano se posicionaría este año en el top ten del ranking de partidas de las agroexportaciones nacionales, gracias a la mayor demanda de mercados como Estados Unidos y Países Bajos, estimó la Gerencia de Agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (ADEX).

El año pasado ocupó el doceavo lugar con US$ 104 millones 719 mil y consiguió un crecimiento del 155%, llegando a otros territorios como España, Canadá, Rusia, Alemania, Reino Unido, Italia, Brasil, República Dominicana, Chile, Corea del Sur, Colombia, Suecia y Ucrania.

Con el objetivo de fortalecer los cultivos y la comercialización a nivel local e internacional, la gerenta central de Exportaciones del gremio empresarial, Ysabel Segura, expresó la importancia de promover su cadena productiva mediante un esfuerzo conjunto entre el sector público y privado.

“La unión permitirá posicionar nuestro kion en otros destinos. Hoy en día goza de un gran reconocimiento y las cifras lo avalan: entre el 2012 y el 2020 sus despachos al mundo pasaron de casi US$ 4 millones a US$ 104 millones 700 mil”, indicó.

Por otro lado, el director de Promoción y Articulación Comercial Selva de Sierra y Selva Exportadora, Víctor Sarabia, comentó que el mercado mundial de ese alimento se valoró en más de US$ 5 billones el 2019 y según un estudio llegaría a los US$ 8 billones en el 2027.

El especialista en Sanidad Vegetal del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), Héctor Riveros, resaltó el trato especial y diferenciado del agricultor nacional a este producto –le dedica mucho cuidado al proceso de maduración–, pues en China la siembra y cosecha son trabajadas con sistemas mecanizados para reducir costos y lograr una eficiencia en la rotación de la tierra.

“Este cultivo se ha extendido bastante y los actores lo están manejando bien. Perú cuenta con las condiciones óptimas de temperatura, humedad y suelos; sin embargo, a medida que se incrementan las áreas, también lo hacen las plagas. En esa línea, la labor realizada por Senasa está encaminada a identificarlas y eliminarlas”, enfatizó.

Según el jefe de campo de Elisur Organic, Luis Angulo, este alimento peruano tiene un tamaño intermedio a comparación de China y Brasil.

Asimismo, su apariencia es más vistosa y atractiva; su color es más amarillento, lo cual brinda un mayor grado de picor y acidez.

“Las particularidades organolépticas de nuestro kion obedecen a las características agroclimáticas: suelos, temperatura, altitud y demás”, precisó.

-Superalimento-

Esta hortaliza -cabe destacar- disminuye las afecciones de garganta, acelera el metabolismo, mejora la circulación, previene enfermedades cardiacas, aumenta el calor corporal, entre otros beneficios reconocidos en el mundo.

Hoy en día, se considera como superfood por sus propiedades nutricionales, pues contiene vitaminas C, brindando un desarrollo de los tejidos del cuerpo y fortaleciendo el sistema inmunológico.

Actualmente, se despacha al exterior en varias presentaciones: fresco, polvo o molido, jugo, extracto o puré; utilizadas en la industria alimentaria, farmacéutica, perfumería, gastronomía, saborizantes y aromatizantes.

El dato: Perú es el tercer proveedor a nivel mundial de ese producto en el ranking de envíos al exterior.

En el marco de la asociación entre Tanger Med Port Authority y Wärtsilä Voyage, lograron concretar el primer arribo controlado digitalmente de un buque en el mundo.

Kobe Express, un buque portacontenedores de 4.612 TEU propiedad de Hapag-Lloyd y gestionado por Anglo Eastern, atracó de forma segura en el Puerto de Tanger Med en Marruecos, utilizando el sistema Wärtsilä Navi-Port, tras zarpar desde Cartagena, en Colombia.

El sistema Navi-Port de Wärtsilä Voyage es una plataforma digital que facilita el intercambio de datos en tiempo real entre los barcos y sus puertos de destino para permitir tiempos de llegada precisos.

El sistema intercambia digitalmente la hora de llegada requerida con el sistema de navegación a bordo y permite ajustar el programa de velocidad de un barco para una llegada Just-in-Time (JiT), lo que ahorra combustible y el costoso tiempo de espera en el ancla.

Wärtsilä Voyage y Tanger Med Port están desarrollando conjuntamente un Sistema de Información de Gestión Portuaria (PMIS) con PortLink y con el sistema Navi-Port de Wärtsilä. Un objetivo clave del PMIS es facilitar las llegadas de barcos JiT y mejorar los protocolos de control de tráfico de barcos del puerto.

Fuente: diario Gestión

La vía interoceánica trabaja un plan de US$2.000 millones para preservar las reservas de agua dulce.

El Canal de Panamá no ha sufrido una interrupción importante como la que sufrió el Canal de Suez a finales de marzo, pero enfrenta serios problemas a largo plazo que también podrían perturbar el transporte marítimo mundial. El mayor es la disminución del agua de lluvia necesaria para el funcionamiento de esta vía navegable de 80 kilómetros, por la que pasa el 4% del comercio mundial. Cuatro de los últimos siete años han sido de los más secos desde 1950, según las estimaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), reporta Wall Street Journal.

«Nuestro reto es cómo resolver el problema del agua», dijo Ricaurte Vásquez, jefe de la Autoridad del Canal de Panamá. Hay muy poca agua durante los meses secos, o demasiada cuando el clima más cálido provoca tormentas más grandes en la zona, incluyendo huracanes cercanos.

Las autoridades del Canal están trabajando en un plan de US$2.000 millones para construir infraestructuras que gestionen y preserven las reservas de agua dulce, una cantidad equivalente a las aportaciones anuales del Canal al Estado. El 28 de junio, las ACP dijo que elegirían entre 30 soluciones propuestas para licitar en unos dos años. Se espera que los proyectos, con un objetivo de finalización en 2028, sean una combinación de nuevas presas y embalses, el uso de aguas residuales tratadas o la búsqueda de fuentes alternativas de agua dulce, como el desvío de caudales de otros ríos. Las autoridades también han considerado la posibilidad de bombear agua de mar desalinizada.

Un proyecto integral de la magnitud que planea el Canal de Panamá no existe en ningún otro lugar del mundo, dijo Daniel Muschett, que dirige la división de Medio Ambiente y Agua del Canal.

El Canal y el comercio mundial

El papel del Canal en el transporte marítimo adquiere importancia en un momento en que el aumento de la demanda de bienes de consumo ha provocado la congestión de las rutas marítimas más transitadas del mundo. «La pandemia supuso menos compras y más transporte marítimo», dijo Carlos Urriola, presidente ejecutivo de Manzanillo International Terminal, basado en Panamá. «El auge del comercio marítimo aumenta el valor estratégico del canal en un momento en que no se encuentra espacio en los buques, ni contenedores vacíos».

Una interrupción de las operaciones del canal puede perjudicar a los exportadores y a los consumidores. Los vinos chilenos y los plátanos ecuatorianos se envían a la costa este de Estados Unidos a través del Canal, al igual que el cobre de Chile a Europa y el gas natural y de petróleo licuado de una costa a otra de Estados Unidos.

Europa es más vulnerable a las interrupciones en los canales de Suez y Panamá que Estados Unidos, que tiene enlaces ferroviarios entre sus dos costas, dicen los ejecutivos del sector. Las rutas marítimas alternativas -como rodear África o Sudamérica- implican viajes más largos y un mayor consumo de combustible.

La complejidad técnica del Canal de Panamá

El Canal de Panamá es una infraestructura muy compleja que depende del agua dulce y utiliza un sistema de esclusas como ascensores acuáticos, elevando los buques a casi 90 pies sobre el nivel del mar en una vía navegable, para luego bajarlos por el otro extremo.

La vía navegable de Panamá depende del agua de lluvia para llenar embalses y lagos que proporcionan billones de galones de agua dulce para llenar las esclusas, que se vacían en el mar después de cada uso. Su consumo diario de agua triplica el de la ciudad de Nueva York. Cada vez que un buque atraviesa la vía, el Canal utiliza entre 200 y 350 millones de galones de agua, lo suficiente para llenar hasta 500 piscinas olímpicas.

Impacto del Cambio Climático 

Panamá es el quinto país más lluvioso del mundo. Pero el suministro de agua dulce ya no es constante, con tormentas muy fuertes al final de la estación húmeda o largos periodos de sequía. Desde la ACP afirman que se han enfrentado a más problemas en los últimos 12 años que en el resto de la existencia del canal desde 1914.

La ACP, que cobra peajes de hasta un millón de dólares a los mayores buques mercantes, introdujo el año pasado un recargo de más del 10% en función de la profundidad del lago Gatún. El lago artificial transporta los buques durante unas 20 millas de su tránsito por el istmo y es el principal depósito para llenar sus esclusas.

Una disminución de la profundidad del lago Gatún significa que los buques no pueden pasar completamente cargados. La ACP también se enfrenta a la posibilidad de reducir el número de naves que cruzan la vía. Las grandes tormentas ponen a prueba la resistencia de las presas y aumentan el riesgo de desprendimientos y sedimentación que pueden obstruir pasos estrechos de la vía acuática.

A finales de 2010, una gigantesca tormenta obligó a cerrar temporalmente el Canal por primera vez desde la invasión estadounidense de Panamá en 1989. Los huracanes se acercan ahora al canal como fue el caso de Eta e Iota que azotaron Centroamérica a fines del año pasado.

«Las esclusas fueron diseñadas para un clima más homogéneo y menos inestable. Debido a una nueva realidad, tenemos que cambiar el proceso de almacenamiento y gestión del agua», aseguró Vásquez.

Cuando el nivel del agua baja, resulta problemático para los buques que a veces transportan hasta 13.000 contenedores a la vez. Reducir la carga durante la estación seca significa mayores costos, menor eficiencia en el consumo de combustible y más contaminación, dijo Lars Nielsen, jefe de Operaciones para las Américas de Maersk.

Más exigencia

La presión sobre la cuenca hidrográfica de Panamá se intensificó tras la obra de ampliación de US$5.000 millones del sistema de esclusas en 2016 para dar cabida a buques más grandes. La creciente población urbana y la agricultura también han extraído agua de la zona.

La deforestación se suma a la amenaza. La selva tropical que rodea el canal tiene ahora la mitad de su tamaño original, lo que disminuye su capacidad de actuar como esponja y almacenar el exceso de agua, que regula los niveles de agua de la zona durante los meses secos. La autoridad del canal, junto con el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales, ha reforestado más de 20.000 acres a lo largo de la cuenca. Pero la reforestación no resolverá el problema, dicen los responsables del canal. «Si no se comienza la estación seca con los niveles máximos de agua, ya se tienen problemas, y esto ha sido más frecuente en los últimos cinco a siete años», aseguró Muschett.

Por: MundoMarítimo

La actividad productiva se reactiva más de lo esperado, según Scotiabank.

En lo que va del presente año, la inflación muestra presiones alcistas derivadas de un conjunto de factores como la reactivación de la economía mundial, cuya velocidad sorprendió y mayor a la prevista; los efectos de las políticas monetarias expansivas a escala mundial; el aumento de los precios de las materias primas; y un efecto base estadístico, principalmente durante los meses de confinamiento más estricto (abril-mayo).

La actividad económica viene reactivándose más de lo esperado en diversas economías a escala mundial, hecho reflejado en indicadores de manufactura, servicios, confianza empresarial y confianza del consumidor, los cuales muestran incrementos sostenidos desde inicios de año, precisó el analista del sistema financiero del Scotiabank, Ricardo Ávila.

En el informe semanal del departamento de estudios económicos de la entidad financiera, detalló que esta mayor velocidad de recuperación produce efectos colaterales no deseados como retrasos en la provisión de insumos y problemas en la cadena de suministros.

Flexibilidad

En Estados Unidos, el incremento de precios de autos usados (19%), alimentos (2.4%), alquiler de coches (92%), boletos de avión (9.6%) y algunas materias primas como la madera incidió en la aceleración de la inflación a 5% en mayo (a 12 meses), el mayor ritmo desde el 2008.

La Reserva Federal (Fed) señaló que será permisible con un ritmo de inflación por encima del objetivo de 2%, debido a que considera que los factores que la explican son transitorios.

Para la entidad emisora, la cadena de suministros está parcialmente obstruida, reflejo de una demanda creciente frente a una débil oferta.

A ello se agrega un efecto de baja base de comparación por la caída de la inflación en abril y mayo del 2020.

Estos factores transitorios podrían durar entre seis y nueve meses, y luego disiparse a medida que la economía vuelva a su normalidad.

Desde marzo del 2020, la Fed mantiene sin cambios la tasa de interés de referencia en un rango entre 0% y 0.25%, y ha dado la señal que la mantendrán así durante todo el año, dado que Estados Unidos aún no recupera su economía al 100%.

Eurozona

La economía más grande de la Eurozona, Alemania, alcanzó una inflación de 2.5% en mayo (a 12 meses), el ritmo más acelerado desde setiembre del 2011.

Este incremento fue explicado principalmente por los precios de energía (10% interanual) y por la recuperación económica que se observa.

El banco central alemán calcula que la inflación podría alcanzar 4% al final de año, pero al igual que la Fed coincide en que este incremento sería temporal.

En cuanto al Reino Unido, la inflación se incrementó hasta 2.1% en mayo en su trayectoria anual y alcanzó su mayor nivel desde julio del 2019, ligeramente por encima del objetivo de política monetaria (2.0%). El banco central de Inglaterra espera que la inflación alcance 2.5% a finales de año, ante la reapertura de la economía y el incremento a escala mundial del precio del petróleo.

Cree asimismo que este incremento de inflación será temporal y, en ese sentido, no requiere de una respuesta de política, reduciendo sus programas de estímulo monetario o modificando su tasa de referencia.

En el caso del Perú, el directorio del Banco Central de Reserva (BCR) acordó a inicios de junio continuar con su política monetaria expansiva y mantuvo la tasa de interés de referencia en 0.25%, junto con operaciones de inyección de liquidez.

Para esta decisión se consideró que la tasa de inflación a doce meses se incrementó de 2.38% en abril a 2.45% en mayo por factores de oferta. “Los indicadores tendenciales de inflación se ubican en el tramo inferior del rango meta de la entidad emisora”.

Traslado de costos

De acuerdo con el informe semanal del departamento de estudios económicos de Scotiabank, hay también presiones inflacionarias en algunos países asiáticos.

Japón acelera el ritmo de su inflación desde el -1.2% en fines del 2020 hasta -0.1% en mayo del presente año.

Sin embargo, lejos aún del objetivo del banco central de dicho país (2%).

En China, la inflación avanzó hasta 1.3% en mayo. Este incremento se explica principalmente por el alza de los precios de los combustibles (21.3%) y también de algunos alimentos.

Estos factores, junto con los mayores precios de las materias primas, han incidido en una mayor inflación mayorista, que alcanzó un ritmo anual de 9% en mayo (el más alto desde fines del 2008).

China podría estar trasladando el incremento de los costos a las cadenas de producción en otros países.

A escala global, las subidas de precios son explicadas en parte por un efecto base. Hace un año las economías se encontraban paralizadas.

“Recordemos que en el caso del petróleo hasta se llegó a pagar a los compradores [precios negativos] por exceder el nivel de reservas”, manifestó la entidad financiera en su reporte.

Pero también hay problemas en la oferta, hay escasez en materiales de construcción, en materiales tecnológicos (microchips, semiconductores, entre otros).

Fuente: diario El Peruano

Usuarios y obligados podrán consultar desde Sunat Operaciones en Línea el estado de sus deudas tributarias y aduaneras notificada.

A partir de mañana, y desde una sola plataforma, se podrá consultar sobre el estado de deudas tributarias y aduaneras contenidas en resoluciones de determinación y de multa, pagarlas o solicitar fraccionamientos.La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) facilitará desde mañana 1° de julio el procedimiento de pago de las deudas aduaneras contenidas en resoluciones de determinación y de multa, utilizando la misma plataforma para cancelar las deudas de tributos internos, informó esta entidad.

De esta manera, los usuarios de comercio exterior podrán consultar desde Sunat Operaciones en Línea el estado de sus deudas tributarias y aduaneras notificadas, las cuales estarán integradas, sin ser necesario verificarlas en módulos diferentes; también podrán pagarlas vía internet o, de ser el caso, solicitar un fraccionamiento de manera más sencilla y oportuna.

Para estandarizar los procedimientos, desde la mencionada fecha en el ámbito aduanero ya no se utilizarán las liquidaciones de cobranza para las incidencias que se detecten en los procesos posteriores al despacho aduanero, sino las resoluciones de determinación y de multa, uniformizando de esta manera el tratamiento de las deudas para todos los contribuyentes. 

Las deudas aduaneras generadas antes del 1° de julio serán renumeradas con la finalidad de hacer esta integración, y se comunicará oportunamente por el buzón electrónico a los usuarios de comercio exterior para que realicen el pago o el procedimiento correspondiente.  

Pago en línea

En adelante, el pago de las deudas mencionadas anteriormente que se notifiquen o de las que se renumeren se hará ingresando con su clave SOL a la opción Mis Declaraciones y Pagos (nueva plataforma), disponible en Sunat Operaciones en Línea, módulo al que se puede ingresar desde el portal institucional. 

Para pagar se accederá a la opción “Boletas de pago/Pago de valores”, que brinda a los usuarios de comercio exterior tres modalidades: con cargo a débito en una cuenta bancaria, a su cuenta de detracciones y con una tarjeta de crédito o débito.

Asimismo, el estado de estas deudas se podrá consultar mediante la opción ‘Mis trámites y consultas’, a la que se puede ingresar desde el menú ‘Revisión de mis deudas/Valores pendientes de pago’.

Otras alternativas para abonar son utilizar el APP SUNAT, aplicativo móvil desarrollado para facilitar el cumplimiento de las obligaciones tributarias; ingresar al portal Págalo.pe del Banco de la Nación; e ingresar a la opción ‘Pago de valor’ disponible en las plataformas virtual y móvil de BBVA, BCP y Scotiabank.  

Fraccionamiento 

Por otro lado, las solicitudes de fraccionamiento de estas deudas se efectuarán de manera virtual utilizando el Formulario 687-Solicitud de aplazamiento y/o fraccionamiento artículo 36 C.T., que está disponible en SUNAT Operaciones en Línea, eliminando los trámites presenciales.

De esta manera, se uniformiza el pago de las deudas aduaneras y tributarias, así como la presentación de las solicitudes de aplazamiento y/o fraccionamiento, facilitando a los contribuyentes y usuarios de comercio exterior el cumplimiento de sus obligaciones.

Fuente: diario El Peruano

• Este premio reconoce el gran ambiente de trabajo que la compañía brinda a sus colaboradores en todas sus sedes a nivel nacional.
• Las buenas prácticas laborales, valores, cultura y clima organizacional la posicionan como la mejor y única empresa del sector agroindustrial del país en obtener este mérito.

Gracias a los buenos resultados obtenidos, así como por los altos niveles de confianza, respeto y la gran experiencia de trabajo que ofrecen a sus colaboradores, la empresa agroindustrial Virú S. A. se posicionó, por segundo año consecutivo, con el primer puesto en el ranking de las Mejores Industrias para Trabajar en el Perú 2021 del Great Place To Work. De esta manera, se ubica como la mejor y única empresa del sector agroindustrial del país en obtener este reconocimiento.

“Nos llena de mucho orgullo estar entre los seleccionados de un amplio grupo de empresas destacadas en sus diversos sectores. Por segundo año consecutivo, mantenemos nuestro liderazgo, esfuerzo y compromiso de nuestras más de 12 mil familias que integran el Equipo Virú. Pese a estar en una época complicada por la pandemia, hemos continuado con nuestras operaciones agrícolas e industriales por el bienestar de nuestra organización y de las comunidades donde participamos”, señaló Oscar Echegaray, Gerente de Capital Humano y Asuntos Corporativos de Virú.

El apoyo del personal y la toma de decisiones estratégicas han permitido que Virú continúe liderando la agroindustria en el país, impulsando la generación del empleo formal en diversas regiones del país. La constancia de este equipo y su predisposición a reinventarse ante los diversos cambios de escenario los motiva a continuar cosechando más éxitos y a trabajar por el país.

“Este premio simboliza el gran trabajo, esfuerzo y compromiso que venimos realizando desde hace más de 26 años, el cual se basa en una sólida cultura organizacional, con un concepto innovador como factor de excelencia, el cuidado del medio ambiente y el desarrollo continuo de programas de responsabilidad social internos y externos, enfocados en el clima y bienestar laboral, así como en el progreso de las comunidades de influencia”, resaltó Oscar Echegaray. 

La empresa fue seleccionada de un amplio grupo de empresas que participaron a nivel nacional en el ranking. Great Place To Work ayuda e incentiva a las organizaciones a transformar y optimizar sus ambientes de trabajo. Con más de 25 años a nivel internacional, es un gran referente de la excelencia en el clima laboral en empresas de diversos tamaños, giros y sectores.

Crecimiento integrado

Virú S. A. cultiva, procesa y exporta productos con altos estándares de calidad y seguridad alimentaria a más de 50 países en el mundo. Entre su amplia oferta con valor agregado destacan los espárragos, pimientos, alcachofas, mangos, paltas, arándanos, palmitos, salsas, entre otras, de una extensa diversidad de frutas y vegetales en presentaciones de conserva, fresco y congelado; procesadas por sus más de 12,000 colaboradores, convirtiéndose en una importante fuente generadora de trabajo formal en el país.

A pesar de la emergencia sanitaria por los efectos de la COVID-19, la empresa ha mantenido su visión y objetivos, y continúa trabajando con un enfoque responsable en todas sus operaciones agrícolas e industriales a nivel nacional, orientados siempre a velar por la salud, seguridad, bienestar y desarrollo laboral de sus colaboradores.