Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

La venta promedio anual en el sector retail se duplica en todo el mundo en los seis primeros meses de 2021

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Por su parte, en Perú el sector también muestra signos de recuperación. Según el Gremio Retail y Distribución de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), el primer trimestre de 2021 alcanza un promedio del 55% de lo registrado en igual período de 2019 prepandemia.

Europa: aumento de las ventas promedio

La gran diferencia radica en el tráfico de clientes y el ticket medio o venta promedio anual. Por ejemplo, en Europa, antes del Covid, la venta promedio anual se situaba en torno a los 580€. Durante la pandemia, las restricciones limitaron considerablemente las ventas físicas pero, aun así, la venta promedio creció hasta los 670€.  A fecha de junio de 2021 los datos sitúan la venta promedio medio en una proyección anual cercana a los 1100€. Casi el doble respecto al año pasado.

Latinoamérica: signos de recuperación

Si nos fijamos en los datos concretos de Latinoamérica, podemos encontrar signos claros de recuperación. Tal y como afirma el Instituto Nacional de Estadística de Argentina, las ventas totales a precios constantes en los centros comerciales han crecido un 59,7% respecto al mismo mes de mayo del año 2020. En Colombia los datos que ofrece el Departamento Nacional de Estadística presentan que en abril de 2021 las ventas reales del comercio minorista aumentaron un 75% en relación con el mismo mes del año anterior. Del mismo modo, en México, según recoge INEGI, las ventas en tiendas y establecimientos físicos han crecido casi un 30% más durante estos primeros meses del año.

Por su parte, en Perú el sector también muestra signos de recuperación. Según el Gremio Retail y Distribución de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), el primer trimestre de 2021 alcanza un promedio del 55% de lo registrado en igual período de 2019 prepandemia. Mientras en Ecuador, de acuerdo a un reporte de la Cámara de Comercio de Quito, entre los meses de enero y abril las ventas en los locales comerciales mostraron un crecimiento cercano al 10%, en comparación con el mismo periodo del pasado año 2020.

Con el Covid-19 surge un nuevo cliente

Estos datos de aumento de ventas y de ticket promedio confirman la clara tendencia del nuevo cliente Covid-19. Se trata de un cliente más exigente que visita menos veces las tiendas pero, cuando lo hace, el gasto de su compra es mucho mayor. A este hecho tenemos que añadirle el despegue del e-commerce. El comercio electrónico en el sector minorista ha pasado de representar un dólar de cada siete gastados en 2019 a un dólar de cada cinco en 2020.

Alberto del Barrio, CEO y co-fundador de Orquest, expresó: “Esta aceleración en el proceso de transformación digital de los establecimientos físicos ha supuesto un punto de inflexión para todos los actores implicados en el sector retail. El cliente visita pocas veces la tienda pero cuando lo hace demanda una atención personalizada sin fricción. Si algo falla durante su proceso de compra, el cliente se irá. Y será muy difícil que vuelva teniendo en cuenta que puede acceder a múltiples alternativas de compra offline y online”.

Con el avance de la pandemia en todo el mundo, surge un nuevo cliente con características y necesidades particulares lo que hace imprescindible que los retailers dispongan de soluciones tecnológicas de planificación automática de horarios y tareas con las que optimizar la eficiencia operativa de las tiendas. Satisfacer las demandas de este nuevo cliente implica tener al empleado adecuado en el momento correcto. Los modelos manuales de planificación por intuición y costumbre están obsoletos. Consumen mucho tiempo de realización y no son capaces de adaptarse a una demanda variable ni pueden ofrecer planificaciones óptimas tanto con el personal como con las normativas laborales pertinentes.

La implementación de un software de planificación de personal basado en inteligencia artificial y analítica avanzada de datos permite a los directivos y gerentes del sector retail evitar los momentos de infracobertura y de sobrecobertura que tuvieron que sufrir durante los distintos cierres por la pandemia. “Con estas soluciones tecnológicas, la tienda tendrá siempre la cobertura necesaria en función de la previsión de clientes. Además, los empleados podrán disponer de su horario de trabajo con la suficiente antelación como para poder conciliar la vida laboral con la familiar y así poder dedicarse plenamente a lo que realmente impacta en el rendimiento del negocio: la atención al cliente”, concluyó Alberto del Barrio, CEO de Orquest.


DHL Supply Chain busca digitalizar la logística y cadena de suministros en el Perú

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La transformación digital es una de las principales estrategias de las empresas en el mundo hoy en día. La logística es una de las actividades en donde más se está aterrizando la implementación de nuevas tecnologías e innovaciones con el fin de hacer más competitivo los negocios.

La digitalización logística de las empresas es ya una realidad galopante en el mundo y el Perú no es la excepción. Una de las empresas que está apostando fuertemente por digitalizar la cadena de suministros en el Perú es DHL Supply Chain, proveedor logístico parte del Grupo Deutsche Post DHL.

“En nuestra estrategia 20-25, la iniciativa de digitalizar es clave. A nivel corporación y de grupo entendemos que la logística se tiene que transformar y la digitalización es el camino para hacerlo más eficiente”, indica Germán Arango, Gerente General de DHL Supply Chain para Perú, Argentina y Chile.

Para DHL Supply Chain el Perú es un mercado estratégico debido a su solidez y a su alto potencial de transformación.

La compañía, que mantuvo activa la cadena de suministros de sus clientes en lo que va de la pandemia, privilegiando la seguridad de su equipo de trabajo, busca mejorar la competitividad de sus clientes en Perú haciendo más eficiente sus operaciones logísticas con la aplicación de modernas soluciones tecnológicas.

“La logística que le proveemos a nuestros clientes hoy en Perú es del mejor nivel global. Son soluciones que nosotros comparamos con aplicaciones que hay en países de Europa, en Norteamerica, en otros países de Latinoamérica. Los niveles de servicio y los niveles de eficiencia que nosotros le damos a nuestros clientes en Perú está al mejor nivel del mundo”, comenta Arango.

Indica que todas las empresas en el Perú, ya sean grandes o pequeñas, necesitan de esta transformación para ser más competitivos.

“Hay escalas distintas de negocios, pero todos necesitan ser más competitivos y más eficientes, y ahí es donde nosotros hacemos nuestra oferta de valor”, afirma.

De acuerdo con Arango, las soluciones tecnológicas que poseen y utilizan en ejecución de sus servicios logísticos, pueden ayudar a transformar y agilizar la logística de sus clientes. Su objetivo para el 2021 es seguir reforzando en Perú todas aquellas aplicaciones tecnológicas que ayudan a entregar mayores beneficios a sus clientes.

Acorde con ello, la compañía inauguró este año en Perú el Innovation Corner, un espacio destinado a la aplicación de nuevas tecnologías con el objetivo de impulsar mejoras en la logística en el país, particularmente en sectores como consumo, automotriz, tecnología, manufactura.

“El Innovation Corner pretende ser un espacio para interactuar con nuestros clientes, en el que tengamos un muestrario de la tecnología de nuestras operaciones y en el cual ellos puedan interactuar. Asimismo, pretendemos conectarnos con sus necesidades específicas. Queremos acercarlos a la solución más óptima que les brindamos”, apunta Germán Arango.

Eficiencias y costo-beneficio

DHL Supply Chain tiene un gran numero de tecnologías que aplica en las operaciones logísticas de sus clientes, en almacenamiento, transporte, packaging y otros servicios estratégicos. Estas herramientas se caracterizan por los altos niveles de eficiencia que generan y por el mejor costo-beneficio.

Por ejemplo, una de sus soluciones, el dron, puede generar un 40% de eficiencia adicional en los conteos de inventario cíclicos en altura. Asimismo, otra de sus soluciones, el ring scanner, que viene acompañado de un smart watch, puede mejorar entre un 15% y 25% las operaciones de preparación de pedidos.

“Cada tecnología va dando diferentes optimizaciones. Si vas a hacer un ruteo manual para entrega de última milla, puedes generar un caos, puedes mandar a tus conductores a dar vuelta por toda la ciudad y no llegan nunca a su destino”, refiere Arango.

Arango asegura que todas las tecnologías que manejan se pagan rápido. Al respecto, sostiene que la empresa busca un payback adecuado o de corto tiempo, enfocándose en los beneficios que esas herramientas le van a dar a sus clientes.

“Nosotros buscamos herramientas que tengan payback de corto tiempo, 6 meses, 1 año, eventualmente 2 años. Pero que le van a dar al cliente una competitividad significativa en el mediano, largo plazo. Nosotros buscamos siempre ese costo-beneficio. No solo cuanto cuesta, sino que beneficios le trae al cliente, y si justificamos el payback, no tenemos dudas en avanzar en esas inversiones estratégicas”, resalta.

Las tecnologías e innovaciones logísticas

En el mundo, DHL Supply Chain cuenta con tres centros de innovación e investigación, en donde desarrollan aplicaciones orientadas a necesidades específicas de logística en base a tecnologías ya probadas o inventadas.

“Tenemos un equipo de doctores que están haciendo investigación, interactuando con startups, con partners, con proveedores estratégicos de tecnología, donde estamos buscando tomar tecnologías probadas, inventadas, pero desarrollando la aplicación en la logística”, comenta Germán Arango.

En el recientemente inaugurado Innovation Corner en el Perú, la empresa ha reunido las diversas tecnologías con las que cuenta en todo el mundo y las que continúa sumando. Aquí algunas de ellas.

Dron para toma de inventarios

Germán Arango explica que desde hace unos años han empezado a trabajar con drones en los almacenes para la toma de inventarios cíclico. Lo que hicieron fue desarrollar una solución que combina drones con escáner, cámaras y software especializado que, entre otras funciones, permite escanear los códigos de barra y los códigos QR en altura para control de inventarios.

“Nuestro equipo de ingeniería, trabajando con soporte, desarrollaron todo el sistema de montaje del escáner dentro del dron”, dice. “Hoy ya lo tenemos en nuestras operaciones”, remarca.

Arango resalta que el uso de drones les está generando una alta eficiencia y productividad en el inventario cíclico en altura, un 40% mayor a la que tenían con modelos tradicionales. Además, indica que el costo es menor, ya que antes debían proporcionar plataformas al personal para que se subieran a una altura necesaria.

“Hoy el sistema hace una verificación en línea y solamente dispara una alerta cuando el producto físico y la posición sistémica no cuadran. Esto nos ayuda a tener una logística mucho más confiable dentro de los almacenes, una operación mucho más segura, mucho más eficiente; siempre buscando seguridad, calidad, productividad que son nuestros lemas de operación”, destaca.

Germán Arango, Gerente General de DHL Supply Chain para Perú, Argentina y Chile.

Asimismo, sostiene que los drones tienen otros dos puntos de aplicación. Uno de ellos es la supervisión en tejado, en alturas o en puntos de alto riesgo. Una tercera función es lo que respecta a seguridad, para el monitoreo del perímetro del almacén, de los patios de maniobra, “buscando ser muy preventivos y apoyando a nuestros equipos de seguridad patrimonial en esto”, comenta.

Ring scanner

Por su parte, Hernán Bravo, Supervisor de Innovación DHL Supply Chain de Chile, Perú y Argentina, indica que una segunda innovación que aplican tiene que ver con el picking. Se trata del ring scanner, una herramienta que utilizan para operaciones de preparación de pedidos con mejoras en la productividad cercanas al 15%.

“Se compone de una smart watch y un anillo que nos permiten hacer las labores de picking mucho más rápido y eficiente. Permite tener las manos libres, haciendo que se gane productividad en el picking. Nosotros lo aplicamos directamente para hacer las lecturas de códigos de barra 1D y códigos de barra 2D”, precisa.

Agrega que en el smart watch han incorporado diversas aplicaciones más allá del picking, que le puedan hacer sentido al negocio y agreguen valor.

“Lo que nosotros estamos haciendo es acercar aplicativos muy enfocados a la gestión que tiene que hacer nuestra gente en operaciones logísticas. Estos aplicativos se desarrollan en el grupo y se comparten globalmente”, remarca por su parte Germán Arango.

Al respecto, Arango detalla que una de las aplicaciones instaladas permite tomar fotografía. Por ejemplo, dijo que en el caso de que un trabajador encuentre un obstáculo en los pasillos, este puede tomarle una fotografía con el smart watch y enviar la imagen a los responsables de seguridad o al equipo de operaciones para que puedan tomar alguna medida inmediata.

Asimismo, menciona que han conectado el hardware a su sistema WMS (Sistema de Gestión de Almacenes).

“Por ejemplo, cuando un auditor está haciendo una verificación de un embarque que se va a despachar, hace la completa auditoría y verificación de que la carga está en las condiciones adecuadas; puede digitalmente hacer la autorización para que el sistema ya pueda dar el siguiente paso, que es embarcar el producto y despacharlo”, explica.

Además, esta herramienta hace un monitoreo en tiempo real de toda la gestión del trabajador. Así, el operario del almacén puede ver por su cuenta en qué nivel de avance está o si está haciendo bien o no su trabajo.

“Si yo soy un preparador y tengo que preparar 250 cajas por hora hombre, yo puedo consultar cómo está mi productividad, entender si tengo alguna dificultad, de repente pedir ayuda de mi supervisor para ver si puedo cambiar algo, etc.”, comenta Arango.

Smart Sensor

De acuerdo con Hernán Bravo, el smart sensor es un dispositivo, con tecnología de Internet de las Cosas, que ayuda al seguimiento y control de la cadena de frio. Es un medidor de humedad y temperatura con GPS, que permite básicamente hacer el tracking en cualquier lugar del mundo de una orden o de un pedido, garantizando que la cadena de frío no se rompa ante un posible evento.

“Esto no solo sirve para ver la temperatura, sino que es inteligente, es proactivo, porque al mismo chofer del camión y a nuestro centro de monitoreo le envía una señal: ojo, “la carga está saliéndose del rango de temperatura”; en ese caso, nosotros podemos tomar una acción inmediata y de esa manera llegar sí o sí con el producto correcto donde el cliente”, explica Bravo.

De acuerdo con Germán Arango, esta solución tiene varias aplicaciones; desde monitorear condiciones en una cámara de un almacén que tenga alimentos o medicamentos, hasta todo el proceso de transporte.

“Incluso se utiliza no solo para el transporte local sino también transporte internacional. Lo podemos nosostros monitorear o incluso le podemos dar visibilidad al cliente. Eso le da mucha tranquilidad a los destinatarios finales cuando saben que el producto que están recibiendo conservó toda la cadena fría en el network que pasó”, apunta.

MySupplyChain

De otro lado, Hernán Bravo indica que cuentan con otra iniciativa denominada MySupplyChain, que es básicamente un sistema de tracking que permite hacer trazabilidad de las órdenes.

“En estas órdenes nosotros podemos ver cada uno de los detalles: el receptor, el comprobante de entrega, la ruta que tomó el camión. Es una herramienta que empodera a nuestros clientes para no tener que hacer gestión activa sino más bien tener una plataforma integrada”, indica Bravo.

Esta solución permite que toda la información recolectada con diversos dispositivos, esté integrada en una sola plataforma. De acuerdo con Germán Arango, es una de las herramientas más solicitadas por sus clientes.

“Ellos quieren saber cómo están los pedidos. Pueden entrar a la plataforma y observar como es el flujo de la orden dentro del almacén: si el pedido está en planeación para ser preparado, si ya se preparó el pedido, si está listo en el andén de despacho para ser auditado, si ya se despachó, si salió del almacén y está en transito. O incluso si ya se entregó al destinatario final y ya tenemos el comprobante de entrega”, precisa.

Agrega que los vendedores de sus clientes incluso pueden acceder con su smartphone y consultar específicamente la orden e “informar al cliente el estado de la orden y el momento en que lo debería recibir”.

Robots colaborativos

Germán Arango comenta que cuentan con robots que ayudan en tareas de valor agregado para prepar kits, para hacer procesos de empaque. Asimismo, robots que ayudan en tareas de picking principalmente en perfiles de productos pequeños.

DHL Supply Chain: nuevos centros logísticos en Perú

Javier Bilbao, CEO Latin America de DHL Supply Chain, revela que antes de fin de año la compañía abrirá un nuevo centro logístico en el país y otra más durante el 2022. “Los proyectos están atados a clientes específicos y vemos que las expectativas se están cumpliendo”, comenta.

DHL Supply Chain se enfoca en operaciones de logísticas en el ámbito doméstico. “Gestionamos bodegas dedicadas de gran volumen. Además recibimos los productos, preparamos pedidos, embarcamos, transportamos y entregamos en el punto de consumo, generalmente en posiciones comerciales”, detalla.

En la actualidad, la compañía ofrece estos servicios para los sectores de life sciences (salud), de consumo, de tecnología y automotriz. Bilbao proyecta un crecimiento de doble dígito para el mercado peruano.

“Es un crecimiento que no está necesariamente vinculado a le evolución de la economía en general, puesto que en nuestra de actividad aún hay mucho por externalizar. Ofrecemos un modelo diferente, lo que nos da la posibilidad se crecer a un ritmo acelerado que no necesariamente tiene el resto de la actividad del país”, indica.

Campaña de juguetes llegaría con retraso y con mayores precios

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Importadores que abastecen a galerías y mercados ven riesgos asociados a burocracia y altos costos. Precio de juguetes podría subir hasta 150%.

A partir de julio, la actividad de importadores y algunas entidades toma fuerza preparándose para la campaña navideña. Sin embargo, la temporada que asoma y que podría ser el repunte del comercio enfrenta ciertas amenazas.

Roberto Díaz, representante de la Asociación de Importadores Medianos del Perú (Aimpe), señaló que el tiempo de los trámites sanitarios ha aumentado de 15 a 45 días. Además, han cambiado los criterios para el ingreso de juguetes al país.

“Antes se podían llenar los formatos de forma grupal, ahora lo quieren detallado, por ítem. Los importadores presentaban sus expedientes en 20 páginas, ahora parece un libro, detallado por producto”, comentó a Gestión.

Refirió que el problema se agrava porque los empresarios no han podido viajar a China debido a la pandemia. Por su parte, los fabricantes envían los productos agrupados por categoría, pero sin detalle por tipo o características.

En un año regular, recordó que los juguetes deberían estarse empezando a embarcar de China a Perú en agosto para su llegada en octubre o noviembre. Sin embargo, temen que la aprobación de las importaciones no llegue a tiempo para hacer los pedidos respectivos, con lo cual se generaría cierto retraso.

Mayores precios

Consultado por los precios finales de los juguetes en la próxima campaña navideña, Díaz estimó que podría haber un incremento de entre 100% y 150% por una serie de factores. Entre ellos, el aumento del costo del flete.

“Antes se pagaba US$ 1,500, pero ahora está en US$ 11,000, se elevó en casi 1,000%”, sostuvo, tras referir que el aumento del tipo de cambio también perjudica a los importadores, cuyos productos se venden en soles.

En ese sentido, adelantó que plantearán al próximo Gobierno que el Banco Central de Reserva venda dólares directamente a los importadores, en lugar de hacerlo con la intermediación de los bancos, siguiendo políticas vistas en otros países.

EN CORTO:

Menos novedad. Para la campaña navideña, Roberto Díaz estimó que las novedades tendrán una menor participación en las importaciones de juguetes. Así, mientras antes representaban el 40%, ahora serían entre el 10% y 15% del total.

Y es que además de las restricciones a la importación de nuevos productos, los empresarios no tienen certeza del tamaño de la demanda. “Algunos piensan que podrían llegar a vender el 70% de lo que fue en el 2019, pero la mayoría estima que sería el 50% o menos”.

Fuente: diario Gestión

Agroexportaciones sumaron más de US$ 590 millones y crecieron 31% en mayo, reportó Midagri

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En mayo destacaron las mayores colocaciones de paltas frescas, espárragos, mandarinas, bananas, entre otros.

En mayo de este año las agroexportaciones sumaron US$ 593 millones en mayo, lo que representó una tasa de crecimiento de 31% respecto a los US$ 453 millones registrados durante similar mes del 2020, informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

En mayo, las agroexportaciones tradicionales representaron el 3%, mientras las no tradicionales el 97% restante.

Las agroexportaciones no tradicionales sumaron US$ 577 millones en mayo, cifra 33% mayor a lo observado en similar mes del 2020. Los principales productos del ranking agroexportador no tradicional fueron: paltas frescas (34% de participación), espárragos frescos (4.7%), mandarinas (3.8%) y preparaciones utilizadas para la alimentación de los animales (2.9%).

Asimismo, se contabilizan las bananas incluidos los plátanos tipo “cavendish valery” frescos (2.4% de participación), demás frutas frescas (2.1%), alcohol etílico sin desnaturalizar (2.1%), mangos congelados (1.6%), espárragos preparados (1.5%), los demás tipos de quinua (1.4%). Estos 10 productos en conjunto concentran el 57% del total de productos no tradicionales exportados.

Con el resultado de mayo, las agroexportaciones sumaron ventas por US$ 2,852 millones en los primeros cinco meses del año pese a los impactos de la pandemia, lo que representó un aumento de 19% en comparación a similar periodo del año pasado.

“En los primeros cinco meses del año, las exportaciones agrarias tradicionales alcanzaron los US$ 86 millones, mientras las exportaciones no tradicionales llegaron a los US$ 2,276 millones, esta última significó un aumento de 20% en comparación a similar periodo del año 2020”, señaló el Midagri.

Los productos no tradicionales cuyas ventas resaltaron entre enero y mayo fueron uva fresca con US$ 465 millones (17% de participación), la palta con fresca US$ 463 millones (17%), mango fresco con US$ 226 millones (8.1%), mango congelado con US$ 100 millones (3.6%), espárrago fresco con US$ 96 millones (3.5%), las demás frutas con US$ 79 millones (2.8%), preparaciones utilizadas para la alimentación de animales con US$ 69 millones (2.5%), y bananas frescas con US$ 65 millones (2.4%).

También destaca las colocaciones de arándanos con US$ 59 millones (2.1% de participación), cacao en grano con US$ 41 millones (1.5%), espárragos con preparados por US$ 40 millones (1.5%), las demás quinua con US$ 38 millones (1.4%), mandarinas con US$ 36 millones (1.3%) y las demás páprika US$ con 32 millones (1.2%).

El Midagri precisó que los productos con mayor contribución al crecimiento del periodo enero-mayo fueron: palta fresca (+49% de crecimiento), uvas frescas (+15%), arándanos (+76%), demás preparaciones alimenticias de harina sémola, almidón, fécula o extracto de malta (+3,230%), las demás frutas (+28%), espárrago fresco (+21%), cebollas y chalotes frescos (+120%), mango fresco (+6.3%), pelo fino cardado o peinado de alpaca o de llama (+82%) y tara en polvo (+105%).

Los principales países de destino de las exportaciones agrarias peruanas fueron Estados Unidos, Holanda, España, Chile, Ecuador, China, Inglaterra, Hong Kong, México y Corea del Sur. Estos diez países concentraron el 76% del total del valor FOB exportado en los cinco primeros meses del año.

Fuente: diario Gestión

La adopción de la transformación digital en las compañías peruanas ya es una realidad

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Hoy en día son más las compañías de diversos sectores que ya se encuentran en el proceso de la digitalización.

La crisis sanitaria desató la reformulación en el desarrollo de nuevas estrategias que permitieron impactar positivamente en los negocios. Es así, que muchas compañías de diversos sectores han seguido el camino en la adopción de la transformación digital hacia una nueva corriente.

En un reciente estudio del PAD – Escuela de Dirección de la Universidad de Piura y Real Time Management (RTM), se señaló que el 49% de las firmas peruanas o con operación local, se encuentran en pleno proceso de transformación digital, seis puntos porcentuales más que en el 2020.

“Las empresas que no son disruptivas y no toman como prioridad la transformación de sus procesos, usando todas las ventajas de la tecnología, mediante el desarrollo de soluciones innovadoras para brindar mayor valor a sus clientes, quedarán olvidadas en el tiempo. Con una cultura de transformación digital, las compañías podrán empezar en esta nueva era de la revolución digital que actualmente vivimos y afrontamos con la crisis mundial”, expresa Valter Sousa, country manager de Logicalis Perú, proveedor internacional de soluciones de TI y servicios gestionados.

La pandemia aceleró la transformación digital en las empresas. La minería remota y la autónoma ya son una realidad. El impulso del comercio electrónico, la viabilidad de las conexiones con las redes 5G y la digitalización de los servicios financieros son otras palancas de crecimiento de los negocios.

“Las circunstancias aceleraron forzosamente la transformación digital en el mundo. Nos hemos adecuado a la nueva normalidad, tanto como personas entendiendo la situación actual y capacitando a los equipos de trabajo. Ya estamos en esta ola y hay que innovar, ese es justamente nuestro propósito desde Logicalis y como “Arquitectos del Cambio” para construir un Perú más inclusivo y competitivo”, añadió el ejecutivo.

Entre algunas de las tendencias de la transformación que se van a fortalecer en el 2021 para el mercado empresarial de acuerdo al ejecutivo de la compañía, se encuentran el “ciclo de commodities” con proyectos mineros y renovaciones tecnológicas, “brechas de infraestructura” con megaproyectos de transporte, “e-commerce y omnicanalidad”, “industria 4.0 (IT/OT)” en eficiencia y seguridad operacional, “servicios financieros digitales” para la bancarización y pago electrónico junto a nuevos modelos de infraestructura, aplicaciones y negocios.

En esta oportunidad, Logicalis Perú brinda los puntos claves para iniciar la adopción de la transformación digital en las compañías:

– Evaluación de la situación actual de su viaje hacia la nube. Cada compañía está en un estadio distinto. Además, cada vertical de la industria busca un beneficio específico de negocio. Empresas de diversos sectores trabajan con Microsoft Azure y actualmente las operadoras de telecomunicaciones están aumentando la satisfacción de sus clientes a través de las soluciones de gestión de identidad para el mercado B2C.

– Estrategia de monetización de datos. La mayoría de las compañías ya han invertido en soluciones de Data Warehouse sin embargo, el uso de los datos y la analítica para sacar los “insights” de negocio todavía son de manera preliminar. Adicionalmente, combinando las soluciones de “data” con el potencial de la nube se puede maximizar los resultados y minimizar el tiempo de despliegue.

– Soluciones de “internet of everything”. Hoy en día, se encuentran de forma concreta aumentando la eficiencia y la seguridad en las operaciones industriales. Existen plataformas como IoT denominada EuGenio, disponible en el Marketplace Azure, donde se pueden conectar dispositivos con analítica embebida.

“En esta dirección, Logicalis tiene un posicionamiento y una oferta de valor única en el mercado. Nuestros casos de éxito a nivel local y en la región, destacando los segmentos de minería, servicios financieros, telecomunicaciones, retail y transporte son diferenciadores para apoyar a nuestros clientes en los retos de la transformación digital para sus negocios. La adopción de infraestructura híbrida uniendo lo mejor del on premise junto a cloud, seguridad, IoT y analítica de datos. Un factor adicional es tener un equipo de profesionales competentes y con diversas certificaciones, motivados en brindar soluciones y servicios gestionados a los clientes”, finaliza el ejecutivo.

Sector aeronáutico se alista para la campaña de Fiestas Patrias

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La eliminación del protector facial, promociones en el precio de las entradas a museos y centros turísticos y el avance del plan de vacunación han generado confianza en el viajero peruano.

Las Fiestas Patrias es el momento aprovechado por miles de turistas nacionales para recorrer nuestro país y el exterior. Precisamente, el retiro de algunas restricciones como la eliminación del uso de protector facial por parte de las aerolíneas, promociones en el precio de las entradas a museos y centros turísticos y el avance del plan de vacunación han generado confianza en el viajero peruano.

Según Despegar, las últimas tendencias en las reservas de vuelos y paquetes turísticos indican que la mayoría de los viajeros peruanos tiene pensado viajar a destinos nacionales.

La compañía también reveló que las pequeñas y medianas ciudades en el plano interno que ofrezcan una conexión con la naturaleza, ecoturismo y gastronomía han aumentado en las búsquedas realizadas para las vacaciones que se aproximan.

Los destinos nacionales más elegidos se han mantenido respecto a la tendencia de los últimos meses: Cusco, Piura, Iquitos, Tarapoto, Tumbes y Juliaca.

Mientras que en destinos internacionales se encuentran: Cancún, Orlando, Cartagena de Indias, San Andrés y Ciudad de México.

Viva transportó a más de 200 mil pasajeros en medio año

La aerolínea Viva resaltó, en su reciente informe de medio año, que transportó a más de 200 mil pasajeros en 1.600 vuelos realizados en el país, 600 de ellos vuelos chárters de grandes compañías del Perú.

Durante estos seis primeros meses del 2021, la aerolínea obtuvo un promedio de puntualidad del 97% en el país, volando a siete destinos nacionales y a cinco internacionales; a estos últimos, los peruanos pueden acceder a través de su HUB en Medellín.

Así, la compañía tuvo una creciente demanda del mercado con un factor de ocupación superior al 60% en los vuelos y para los próximos meses publica una oferta de 275 mil asientos para destinos locales y 320 mil para rutas extranjeras.

Se reanudó vuelo Panamá-Chiclayo

Como muestra de la reactivación paulatina y responsable del sector turismo en nuestro país, la aerolínea Copa Airlines reinició este martes 20 de julio las operaciones del vuelo sin escalas que une Panamá con Chiclayo (Lambayeque) tras haber sido suspendido en marzo del año pasado como consecuencia del COVID-19.

El vuelo tiene una duración de unas dos horas con cuarentena minutos, y será operado los martes y viernes durante la mañana.

Lambayeque recibió a mediados de junio el sello Safe Travels, gracias al trabajo articulado entre los sectores público y privado para garantizar a los viajeros que la región cumple con los protocolos de bioseguridad.

Fuente: diario La República

MercadoLibre y BigCommerce anuncian alianza para impulsar ventas

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MercadoLibre, que obtiene alrededor de dos tercios de sus ingresos totales del comercio electrónico y un tercio de los servicios financieros, prosperó en medio de la pandemia a medida que los latinoamericanos recurrieron cada vez más a las compras en línea y los pagos digitales.

MercadoLibre Inc., el gigante latinoamericano del comercio electrónico, se asociará con BigCommerce Holdings Inc., con sede en Texas, para brindar acceso a una nueva región a los comerciantes web del fabricante de software de compras en línea.

BigCommerce, que ayuda a marcas como Skullcandy a vender en sus propios sitios web, en mercados en línea y a través de plataformas de redes sociales, ofrecerá a sus 60,000 proveedores acceso a lo que se ha convertido el mercado de comercio electrónico de más rápido crecimiento en el mundo. Para MercadoLibre, con sede en Buenos Aires, la segunda empresa más grande de América Latina por valor de mercado, la asociación impulsa sus esfuerzos para aumentar el comercio internacional.

La alianza es la última medida de BigCommerce para alinearse con los jugadores más grandes del mundo en comercio electrónico y competir con su rival más grande, Shopify Inc. En febrero firmó un pacto con Walmart Inc. para permitir que sus comerciantes vendan en el mercado web de terceros del minorista, y a principios de este mes, BigCommerce anunció una nueva integración con Amazon.com Inc. que le da acceso a los servicios de cumplimiento avanzados del gigante tecnológico. La compañía salió a bolsa en agosto y desde entonces, sus acciones se han duplicado con creces.

“Nos encanta tener muchos socios que atienden las diferentes necesidades de los comerciantes”, dijo en una entrevista Russell Klein, director comercial de BigCommerce. “Lo que estamos haciendo con MercadoLibre es eliminar la complejidad de vender fuera de Estados Unidos”.

La alianza se centrará inicialmente en el comercio transfronterizo a México, Colombia, Chile y Brasil, señaló Klein.

MercadoLibre, que obtiene alrededor de dos tercios de sus ingresos totales del comercio electrónico y un tercio de los servicios financieros, prosperó en medio de la pandemia a medida que los latinoamericanos recurrieron cada vez más a las compras en línea y los pagos digitales. Las compras web representaron 5% de las ventas minoristas generales de América Latina antes del covid-19 y durante la próxima década podrían aumentar a un 25%, según HSBC Holdings Plc.

La compañía generalmente empareja compradores y vendedores dentro del mismo mercado, como Brasil, el más grande de los 18 países en los que opera, pero el director financiero, Pedro Arnt, ha dicho que está buscando establecer centros de distribución en zonas francas para entregar importaciones de una manera más rápida. En una llamada de mayo con analistas, Arnt señaló que la firma estaba expandiendo sus esfuerzos de abastecimiento en Asia y América del Norte.

“Otra parte de nuestra visión a largo plazo es convertir el suministro global en local para nuestros consumidores en toda América Latina”, dijo Arnt en la llamada. Las ventas del comercio internacional actualmente representan menos de 10% del total de MercadoLibre.

Como parte de la alianza, MercadoLibre también abrirá una oficina en Miami.

Fuente: diario Gestión

China estrena el tren más rápido del mundo

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Un tren bala de levitación magnética que puede alcanzar velocidades de 600 kilómetros por hora (373 millas por hora) hizo su debut en Qingdao, China.

Desarrollado por la empresa estatal China Railway Rolling Stock Corporation, se considera el tren más rápido del mundo.

«Maglev» es una abreviatura de «levitación magnética». El tren parece estar «flotando» gracias a una fuerza electromagnética que lo envía deslizándose sobre las vías.

Liang Jianying, subdirector general e ingeniero jefe de CRRC Sifang, dijo a los medios estatales chinos que además de su velocidad, el tren emite bajos niveles de contaminación acústica y requiere menos mantenimiento que otros trenes de alta velocidad.

Un prototipo del nuevo tren maglev fue revelado a los medios de comunicación en 2019. Ese mismo año, China anunció planes ambiciosos para crear «círculos de transporte de 3 horas» entre las principales áreas metropolitanas.

El tren bala, una prioridad para China

El tren de alta velocidad es una prioridad importante en China, que tiene como objetivo conectar más de sus grandes ciudades por tren para reducir el tiempo y los gastos necesarios para viajar por el país más poblado del mundo.

Actualmente, el tren de alta velocidad promedio en China puede correr a unos 350 kph, mientras que los aviones vuelan a 800-900 kph. Trenes como el que se dio a conocer en Qingdao esta semana podrían llenar un espacio intermedio crítico.

Sin embargo, hay una cosa que impide que este tren esté listo para recibir a los viajeros: la falta de redes completas de vías de levitación magnética.

Es que China solo tiene una línea de levitación magnética en uso comercial, que conecta el aeropuerto Pudong de Shanghai con la estación Longyang Road en la ciudad. El viaje de 30 km (19 millas) dura aproximadamente siete minutos y medio, y el tren alcanza velocidades de 430 kph (267 mph).

Según los informes, se están construyendo varias nuevas redes de levitación magnética, incluida una que une Shanghai y Hangzhou y otra que conecta Chengdu y Chongqing.

Fuente: CNN

Warehouse Management System, estrategia de valor agregado para las cadenas de abastecimiento

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Ángela Guerra.
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¿Por qué la implementación de un sistema WMS es considerada una estrategia de valor para las empresas? Si se considera y evalúa la dinámica actual de la economía y las transformaciones que han tenido las cadenas de abastecimiento, gracias a la fuerza que han tomado conceptos como la omnicanalidad, la customización masiva y el just in time, todos estos enfocados en la satisfacción del cliente, se tendría una buena aproximación a las ventajas que proporcionaría la implementación de un WMS capaz de integrar la gestión de la fuerza laboral, estimar el costo por actividad realizada, proponer redes de trabajo, entregar visibilidad de la operación, entre otros.

Para contextualizar las capacidades y beneficios que ofrece esta tecnología, empecemos aclarando ¿qué es un WMS? El WMS es un software de administración de almacenes que facilita el control y gestión de inventarios en tiempo real y además permite gestionar de forma centralizada, los procesos operativos desarrollados dentro de un almacén, facilitando así la coordinación y optimización de las operaciones logísticas. Las ventajas que trae consigo la implementación de tecnología son considerables, sin embargo, este artículo está enfocado en demostrar algunos de los beneficios cuantitativos y cualitativos que proporcionaría la implementación de un WMS, más que cómo tecnología, cómo solución estratégica dentro de la cadena de abastecimiento:

Mejora en la visibilidad y control de inventarios: El control y trazabilidad del inventario en tiempo real, es quizás uno de los componentes más importantes de un WMS. Al implementarlo será posible conocer con exactitud la posición y movimientos del inventario, desde la recepción hasta el despacho. Además se optimiza la rotación de los productos por medio de variables como lote, fecha de vencimiento, fecha de fabricación, seriales u otros valores configurables, lo que permite disminuir obsolescencias, stock excesivo y devoluciones por vencimiento.

Cabe resaltar que según Gartner Group, la correcta implementación de un WMS puede aumentar los niveles de precisión del inventario por encima un 99,5%.

Mejora en los niveles de servicio: Contar con un inventario planificado y preciso, permitirá mejorar la exactitud y agilidad en los procesos, lo que impacta directamente en los niveles de servicio de cara al cliente final. Al implementar WMS como solución logística, es posible alcanzar un 99% de cumplimiento en los tiempos de despacho, un 99,7% de precisión en las órdenes y aumentar un 40% la velocidad en la preparación de pedidos.

Optimización de entradas y salidas: Además de permitir conocer la ubicación del inventario, el WMS como solución también permite gestionar y planificar los procesos de llegada y salida del inventario. Lo anterior se traduce en una mejora notable en las relaciones tanto con proveedores como con clientes, por ejemplo, los proveedores percibirán menores tiempos de espera en muelles y en procesos de carga y descarga, por su parte, los clientes notarán mejora en los tiempos de entrega y disminución en la imprecisión de los pedidos.

Sin mencionar que también es posible generar mayor visibilidad, control y productividad en procesos operativos como recepción, almacenamiento, reabastecimientos, preparación, maquila, despachos, entre otros.

Incremento de la productividad: Con un WMS se tiene flexibilidad para determinar la mejor forma de ejecutar los procesos operativos propios de cada negocio, claramente apoyados con características tecnológicas como el uso de dispositivos de radio frecuencia para escaneo de códigos de barra, además se cuenta con mayor facilidad en la integración con otras soluciones como por ejemplo el picking dirigido por voz.

Todo lo anterior tiene un impacto directo en la productividad de cada proceso, ya que se generan ahorros considerables en los tiempos de ejecución de tareas además de mayores niveles de exactitud y eficiencia, que resultan en un mejor ambiente laboral pues al notar que son más productivos, los colaboradores disminuyen sus niveles de estrés, aumentan su motivación y sentido de pertenencia con sus funciones.

Implementación de técnicas logísticas: Con un WMS se facilita la implementación de técnicas logísticas cómo reabastecimientos cherry pick, batch picking, clúster picking, consolidación, flujos de crossdock oportunista o Flow Thru, entre otros. Técnicas que sin la automatización tendrían un manejo complejo y poca adaptabilidad a los cambios.

Disminución en los costos: Todos los beneficios que se mencionaron anteriormente, terminan traduciéndose también en una disminución directa de los costos operativos y logísticos. Esta es una ventaja significativa ya que cualquier disminución en los costos y más si se genera por mejoras en los procesos, se reflejará en mayores ganancias para las empresas.

Otras ventajas de contar con un WMS como solución estratégica para el manejo y control de almacenes son: ahorro de espacio, facilidad en definición y adaptabilidad de ubicaciones de preparación, mayor control en la asignación y ejecución de actividades, seguridad en el almacenamiento y procesamiento de información y una mejora significativa en la gestión de la facturación.

La implementación de un WMS, es sin duda una decisión estratégica que transformará positivamente no solo la gestión logística, sino también el desempeño general de una cadena de abastecimiento, añadiendo valor al producto que llega al cliente final.

Si se va a evaluar la adquisición e implementación de esta solución, el WMS seleccionado debe adaptarse a las exigencias de mayor eficiencia y velocidad de respuesta propias de la actividad logística y permitir una gestión ágil y precisa de los almacenes en los que se implemente. La decisión también debe estar acompañada con la selección de un proveedor con experiencia, que cuente con una metodología que de relevancia a la transferencia de conocimiento y garantice buenos procesos de mantenimiento y soporte

La última milla: 5 estrategias para mejorar la experiencia de entrega

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Introducción

Wili Chirinos. Consultor en logística, supply chain y operaciones

La última milla es el proceso final de toda cadena de abastecimiento que consiste en entregar el pedido de una tienda online a su comprador. Transcurre desde que el pedido sale del último punto de distribución (almacén, tienda, centro de distribución…) hasta el cliente.

¿Qué hacemos cuando la última milla se convierte en una gestión compleja y difícil de manejar producto del crecimiento exponencial de las compras online? ¿Qué pasa cuando un pedido no llega el día o la hora indicada y la experiencia de compra deja de ser satisfactoria?

Te invito a leer mi articulo sobre que estrategias aplicar para optimizar tus operaciones y acercarte mucho mas a tus clientes.

Contenido

Hoy en día las redes sociales han sido testigo de reclamos que clientes de importantes retailers han publicado por diferentes problemas en la entrega de sus pedidos atribuibles al transporte, desabastecimiento de productos y plataformas e-commerce que no estaban preparadas para procesar grandes volumenes de pedidos.

Según el portal especializado Supply & Demand Chain Executive, los costos logísticos en una cadena logística deficiente representan hasta el 30% de sus ventas y sumado la exigencia de los clientes por sus envíos (más rápido y gratis) la última milla se vuelve una gestión compleja y crítica para las empresas que corren el riesgo de perder a sus clientes por una gran insatisfacción en la entrega de sus productos.

Dada la coyuntura actual y considerando que en el Perú el comercio electronico creció 50% y en algunos rubros superó el 100% (Fuente SUNAT), la última milla se ha convertido en un factor clave para el crecimiento de las empresas y que para adaptarse y ser sostenibles en el tiempo, tendrán que desarrollar estrategias enfocadas en experiencia de entrega que es la de llevar productos correctos al lugar correcto y lo mas rápido posible. Cinco (05) estrategias que pueden ser aplicadas para enfrentar estos nuevos desafíos:

  1. Facilitar a los clientes el seguimiento de sus pedidos, (fecha de llegada, datos del transportista y posibles demoras) a través de herramientas tecnológicas en la nube para que tengan el control desde cualquier dispositivo con conexión a internet (Celular, tablet, laptop, etc) y asi estimular su fidelización.
  2. Uso de Software de Monitoreo en tiempo real de los pedidos desde su despacho hasta la entrega al cliente a fin de controlar la flota de vehículos, rutas, tiempos y obstáculos en el camino.
  3. Uso de software de gestión de flotas para el consumo de combustible, optimización de capacidad de carga, eficiencia de carga y descarga, seguridad, etc.
  4. Aplicación de business intelligence para analizar los datos y alinear las estrategias de entrega con las necesidades de nuestros clientes.
  5. Medir la experiencia del cliente (CRM), capturando su historial de compras, retrasos o problemas en la recepción permitirán identificar oportunidades de mejora y acercarnos a ellos siendo capaces de satisfacer sus necesidades.

Como líderes en la cadena de abastecimiento debemos prepararnos y adaptarnos para nuevos desafíos desempeñando un papel dinámico e innovador.

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