Logística 360

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Agilizando la última milla y mejorando la experiencia del cliente a través de dispositivos móviles e innovación

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Según un reciente estudio, la última milla vive un período crítico de alta demanda que requiere de soluciones tecnológicas para mejorar sus entregas. Con clientes cada vez más exigentes, entregarles sus pedidos de forma rápida, segura y sin problemas es fundamental.

Actualmente, comprar productos por internet es el mecanismo preferido por los consumidores. Sin embargo, con el aumento de la cantidad de paquetes generados a diario, la entrega de estos es un verdadero dolor de cabeza para las empresas de última milla, pues la rapidez ya no es un lujo, es definitivamente una expectativa.

Según una investigación de Transporte y Logística de SOTI, realizada a 450 gerentes de TI, directores de TI, altos directivos y ejecutivos (de todas las disciplinas) que trabajan en la industria de transporte y logística (T&L), las empresas están lidiando con una gran demanda, teniendo que optimizar sus operaciones eliminando costos e ineficiencias en las entregas de la última milla.

“Este problema es un desafío mundial para la industria. El trayecto de un producto desde el almacén hasta la puerta del cliente es, con frecuencia, lo más tedioso del proceso de entrega. Paradójicamente, tiene un gran impacto en la satisfacción del consumidor ya que el cliente quiere que el producto llegue antes que comience a pensar en dónde está”, explica Oscar Carazo, Gerente Regional en SOTI.

La entrega de productos también es un desafío para las compañías en cuanto a costos. De hecho, una investigación de CapGemini 2 asegura que los costos de envío de la última milla representan el 53% del valor total de los mismos, y hasta 41 % de los costos totales de la cadena de suministro. En otras palabras, cerca de la mitad de los gastos del proceso completo se destina a la última milla.

Logrando una clientela feliz y un negocio rentable con dispositivos móviles

El estudio de SOTI es categórico, 6 de cada 10 entrevistados coinciden en que la entrega de la última milla es el proceso más ineficiente de toda la cadena de suministro. En ese sentido, las empresas han tenido que optimizar sus rutas de entrega y mejorar los procesos comerciales, manteniendo los costos al mínimo.

Aunque la situación es crítica, hay una forma eficaz de subsanarla: una estrategia centrada en los dispositivos móviles. Esta metodología digital permite alcanzar experiencias realmente satisfactorias. De hecho, un 76 % de los entrevistados está de acuerdo en que una estrategia de este tipo en la entrega de la última milla, permite experiencias de cliente fluidas, potentes y transparentes, invaluables en tiempos de crisis.

“Nuestro mayor desafío es lograr el equilibrio entre la satisfacción del cliente y la rentabilidad. Actualmente, con los dispositivos móviles se obtiene visibilidad de los aspectos críticos de la cadena de suministro y se aprovecha para la toma de decisiones en tiempo real con el fin de mejorar la productividad de la fuerza laboral y crear mejores experiencias”, expresa Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú.

Los clientes exigen entregas rápidas, seguras y sin inconvenientes. Y ante la alta demanda de pedidos, los problemas de entrega de la última milla requieren soluciones tecnológicas innovadoras móviles que transformen el negocio y satisfagan las necesidades de las personas.

“Las empresas se encuentran bajo una presión increíble para optimizar las rutas y los procesos de entrega, lo que puede generar costos adicionales y afectar los resultados finales. Con una estrategia que priorice los dispositivos móviles hay mayor éxito operacional y comercial, con una capacidad de adaptación más ágil. Estamos en un momento importante para el sector, el nacimiento de una era logística más inteligente y eficaz”, sentencia Reiser.

El reporte completo de SOTI, además, destaca los desafíos claves que enfrentan las empresas de T&L frente a una demanda sin precedentes; así como las razones por las que muchos están recurriendo a soluciones tecnológicas innovadoras, como SOTI ONE Platform, para resolver problemas de movilidad críticos en el negocio.

Puedes leer el informe completo “La carrera de la última milla” descargándolo aquí: https://stglatam.wixsite.com/stglatam.

Webinar e informe: Transporte y Logística de última milla

La última milla será el tema central del webinar «Postpandemia, la nueva gestión operativa del Transporte y Logística que sorprende el 2021», organizada por STG y SOTI, a realizarse el miércoles 25 de agosto a las 10 horas Perú, 11 horas Chile.

En el evento, se brindarán respuestas a las dificultades que enfrenta la industria T&L (Transporte y Logística) con el proceso de entrega de última milla y cómo la tecnología móvil las resuelve. También se compartirán los principales resultados obtenidos en el último informe de Transporte y Logística realizado por SOTI.

Puedes registrarte dando clic en la imagen:

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, eCommerce. Con más de 19 años en el mercado y más 3.000 centros de distribución implementados, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Escasez de productos en el mundo puede desatar un “efecto látigo”, según expertos

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Los expertos aseguran que la pandemia alteró el ritmo del flujo del comercio internacional, con el aumento del consumo en varios países a la misma vez, los puertos.

El atasco en la salida de contenedores desde los principales puertos del mundo ha provocado interrupciones intermitentes en las cadenas de suministro, lo que ha ocasionado que muchos inventarios se queden sin la cantidad de productos necesarios para satisfacer la demanda, debido a la reactivación económica tras un 2020 que marcó una de las peores recesiones globales de las últimas décadas.

Los expertos aseguran que la pandemia alteró el ritmo del flujo del comercio internacional, con el aumento del consumo en varios países a la misma vez, los puertos, las vías oceánicas, los trenes y aviones que transportan los productos no se dan abasto.

“Algunos consumidores no van a encontrar las cosas que necesitan”, advirtió Neil Sunders, analista de comercio minorista de la consultora GlobalData Retail.

Una de las industrias más perjudicadas ha sido aquella dedicada a la producción de piezas esenciales para la fabricación de otros productos, como es el caso de los microchips.

Esto ha desencadenado traspiés a los fabricantes de autos, computadoras, laptops, celulares o consolas de videojuegos. Lo mismo está pasando con algunos materiales para fabricar ropa, zapatos, comida, etc..

“Puede tomar uno hasta dos años antes de que la industria se pueda poner al día con la demanda”, declaró el director ejecutivo de la empresa Intel, Patrick Gelsinger.

Muchos contenedores están varados en algunos puertos, lo que ha propiciado que el precio de los fletes se ha disparado. Empresas como Puma, Champion y Skechers, bajo el mando de Legwear & Apparel, han confirmado esta situación.

Actualmente, la compañía paga US$ 24.000 para enviar contenedores desde Asia a EE. UU., cuando el precio solía ser US$ 2.000 antes de la pandemia, según las declaraciones hechas por Christopher Volpe, director de Operaciones y Finanzas, al diario Washington Post.

Las interrupciones en el suministro podrían continuar “hasta bien entrado 2022”, declaró hace unos días el presidente de la Reserva Federal de Saint Louis, James Bullard.

Efectos en América Latina

El atípico escenario está dejando estragos en la región.

Por ejemplo en El Salvador, los precios del acero y derivados como el hierro, así como tubos PVC, pintura, solventes y productos a base de plástico han aumentado a causa del incremento en el valor de los envíos internacionales y el alza en el precio del petróleo, en un margen que bordea el 30% o el 50% según el producto.

El sector de la construcción en Latinoamérica ha tenido complicaciones para conseguir varios de los suministros que necesita, tal como ocurre en Estados Unidos.

“Los precios de los fletes marítimos internacionales han pegado mucho y el aumento de la demanda provocó que bajara la capacidad de espacio para estos países en desarrollo”, dijo el gerente de sucursales de Viduc Ferreterías, Danilo Blanco, a El Diario de Hoy.

En México, el valor de los productos de la industria química, el plástico y el hule lideraron el aumento de precios en el país en el mes de julio. Así lo confirmó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Durante la pandemia, los costos de transporte de las importaciones en Latinoamérica se han disparado. Por ejemplo, el costo del flete de un contenedor entre Shangái y América del Sur antes de la crisis sanitaria era de unos US$2.000 promedio. Ahora subió a cerca de US$7.000, de acuerdo con los datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Para Mauricio Claver-Carone, presidente del BID, la pandemia ha expuesto las vulnerabilidades de la región, pero también está dando una gran oportunidad para resolver los problemas.

“Tenemos que facilitar la inversión en las cadenas de suministro y aumentar la integración intrarregional”, expresó a la BBC Mundo.

Por su parte, desde la Organización Internacional del Trabajo (OIT) tampoco ven una perspectiva estratégica global muy clara para enfrentar estas contingencias.

“El problema con las cadenas globales está influyendo en el empleo, pero aún no tenemos cómo cuantificarlo, es demasiado pronto”, explicó Gerard Reinecke, especialista principal en Políticas de Empleo de la OIT.

Desequilibrio a la vista

Ante la actual escasez, los analistas como Willy Shih, prevén que en el futuro habrá un mayor desequilibrio de inventarios en el futuro.

“Es probable que veamos excedentes en muchas áreas”, apuntó el profesor de la Escuela de Negocios de Harvard, en referencia a cuando los proveedores se pongan al día, debido a que las empresas están pidiendo órdenes adicionales o tratando de conseguir sus productos a través de canales logísticos obstruidos.

“Esto sucedió con los rollos de papel higiénico durante el último año. Primero hubo desabastecimientos y luego excedentes”, explica el economista.

Es lo que se conoce como el “efecto látigo” en las cadenas de suministro. Ocurre porque las empresas compensan en exceso la escasez y terminan con demasiado stock.

“Otra cosa que será difícil de evitar serán las presiones inflacionarias. Muchos costos de logística han alcanzado récords últimamente y, eventualmente, alguien tiene que pagar por ellos”, señala Shih. “Posiblemente serán los consumidores”.

Y, por otro lado, las empresas más pequeñas que no puedan traspasar los costos, se exponen a una situación crítica en sus finanzas.

Con información de BBC.

Fuente: diario La República

DSV no se detiene y señala a DB Schenker como posible opción de adquisición

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Compañía ya concretó la compra de Global Integrated Logistics (GIL) de Agility por cerca de US$4.784 millones.

Con una cuota de mercado estimada en un 4-5%, DSV quiere seguir creciendo mediante nuevas adquisiciones, luego de haber adquirido a Global Integrated Logistics (GIL) de Agility. De hecho, la empresa de logística manifestó si interés en dialogar con DB Schenker en caso de que la empresa se ponga a la venta, según señaló el director financiero Jens Lund a ShippingWatch.

«Nos gustaría continuar con la consolidación del sector. Estamos atentos a lo que ocurre en el mercado, y hay varios operadores con los que tendría sentido fusionarnos», afirma Lund, quien agrega que «si el proceso político que rodea a DB Schenker se resuelve y la empresa se pone a la venta, sin duda también lo estudiaríamos», añade.

Con las recientes adquisiciones de Uti Worldwide, Panalpina y ahora Global Integrated Logistics de Agility, DSV ha dado un gran salto en términos de tamaño. La empresa generará ahora unos ingresos anuales de US$25.300 millones, con un resultado operativo previsto de hasta US$2.294 y una plantilla de 75.000 empleados.

Con una cuota de mercado que ronda el 4-5%, DSV se ha convertido en la tercera empresa del mundo, por detrás de Kuehne+Nagel y del operador DHL Logistics. Estas dos empresas, que ocupan el primer y segundo lugar, no son candidatas realistas a una fusión debido a su estructura de propiedad y a otros factores, según DSV.

Sin embargo, DSV tiene una lista de 20 empresas con las que estaría interesada en discutir posibles adquisiciones, y DB Schenker ocupa el primer lugar de esa lista, dice Lund. «GIL representa el 25% de nuestra empresa, así que en este caso el equilibrio relativo estaba claro de antemano. Panalpina ocupaba bastante más. También podríamos hacer algo más grande, pero entonces la integración llevaría más tiempo, pero hay varias empresas que pueden optar a ello», dice el director general.

En cuanto a sí DB Schenker es una opción realista, señaló que «hay un gran proceso político en torno a DB Schenker, así que, si la empresa se pone a la venta, es algo que definitivamente estudiaremos. Eso no quiere decir que vayamos a hacer una oferta, pero cualquier posible adquisición podría ser de esa magnitud».

Añadió que «se trata de encontrar algo en lo que seamos buenos. Somos buenos operando en carretera, buenos operando en aire, mar y en logística. No vamos a hacer otra cosa» proyectó.

Aclaró igualmente que DSV no quiere interferir en el proceso de toma de decisiones políticas en Alemania sobre una posible propiedad futura de DB Schenker, actualmente en manos de la empresa estatal Deutsche Bahn: Sin embargo, DSV sigue el proceso político y las próximas elecciones federales de septiembre, en las que se elegirá un nuevo gobierno y dependiendo del vencedor aumentará o disminuirá la posibilidad de la venta de la compañía.

Adquisición de GIL de Agility

La adquisición de Global Integrated Logistics (GIL) de Agility por alrededor de US$4.784 millones se concretó el 16 de agosto tras cumplirse todas las condiciones y requisitos para la transacción. El hecho, marcó un hito importante en el camino de crecimiento de DSV, donde consideran que, en el transporte y la logística, el tamaño es fundamental. «Estoy muy contento de dar la bienvenida a nuestros nuevos colegas de GIL en este importante día. Hay muchas similitudes cuando se mira a nuestras dos empresas, tanto en términos de modelos de negocio como de servicios y, no menos importante, cuando miramos nuestro enfoque compartido en el empoderamiento local y en poner a los clientes en primer lugar», afirmó Jens Bjørn Andersen, CEO del Grupo DSV.

El valor empresarial de la transacción es de aproximadamente US$4.784 millones y el valor de los fondos propios es cercano a los US$4.689 millones. GIL tiene unos ingresos anuales de US$4.600 millones, siendo el transporte aéreo y marítimo el principal contribuyente. Además, la inclusión de GIL refuerza la presencia de DSV tanto en Asia -Pacífico como en Medio Oriente. Con 1,4 millones de metros cuadrados de capacidad de almacenamiento, GIL representa una fuerte adición a DSV Solutions, mientras que las actividades de transporte de bienes por carretera en Europa y Oriente Medio reforzarán la red de DSV Road.

Crecimiento conjunto del negocio

El negocio combinado de DSV y GIL pretende utilizar la posición reforzada en el mercado para seguir creciendo a través de una oferta de servicios mejorada para los clientes, una infraestructura informática líder en el mercado y economías de escala.

El proceso de fusión de DSV y de GIL se fusionarán en un proceso país por país, lo que significa que para los clientes y empleados de muchos países el próximo periodo será de normalidad hasta que se inicie el proceso de fusión específico. Además, en este momento están pendientes las autorizaciones reglamentarias en un número limitado de jurisdicciones.

Por: MundoMarítimo

Deutsche Post DHL Group adquirirá el experto en transporte de carga marítima J.F. Hillebrand Group

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La combinación estratégica fortalecerá la posición del Grupo en el dinámico mercado de transporte de carga marítima.

Deutsche Post DHL Group («DPDHL») ha firmado un acuerdo para adquirir hasta el 100% de J.F. Hillebrand Group AG («Hillebrand») y sus filiales por un valor de capital de alrededor de 1.500 millones de euros. Hillebrand es un proveedor de servicios global especializado en expedición de carga marítima, transporte y logística de bebidas, líquidos a granel no peligrosos y otros productos que requieren cuidados especiales. Hillebrand generó ingresos de alrededor de 1.400 millones de euros en los últimos doce meses, enviará 500.000 TEU en 2021 y tiene más de 2.700 empleados en todo el mundo.

La combinación estratégica de Hillebrand con la división Global Forwarding, Freight («DHL») de DHL fortalecerá la posición del Grupo en el dinámico mercado de transporte de carga marítima. Centrarse en la logística central es un elemento clave de la Estrategia 2025 del Grupo, con prioridad para el crecimiento inorgánico seleccionado otorgado a actividades específicas estratégicamente relevantes.

«Con la madurez creciente de nuestro negocio de transporte de carga, esta adquisición integral de Hillebrand es muy complementaria a nuestra cartera existente. De acuerdo con nuestra estrategia de grupo, fortalecemos nuestro negocio principal de logística y ofrecemos un crecimiento rentable a largo plazo», dice Frank. Appel, director ejecutivo de Deutsche Post DHL Group. «Utilizando nuestra solidez financiera, podemos buscar inversiones de calidad al tiempo que reforzamos nuestro compromiso inalterado de cumplir con las expectativas de retorno de los inversores».

«Después de concentrarnos en mejorar el negocio operacionalmente, ahora podemos dirigir nuestro negocio principal hacia márgenes sostenibles más altos ampliando nuestro alcance y oferta de servicios en segmentos especializados», señala Tim Scharwath, director ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight. «En este contexto, Hillebrand es una oportunidad excepcional y encaja perfectamente con nuestra estrategia. Estamos entusiasmados de trabajar con todo el equipo de Hillebrand para desarrollar aún más el mejor negocio de su clase en nuestra plataforma».

Hillebrand es reconocido como un experto del mercado en el transporte de carga marítima, con un enfoque en bebidas, líquidos a granel no peligrosos, utilizando innovadores flexitanques y contenedores cisterna ISO. DHL se beneficiará del conocimiento y la experiencia del cliente de Hillebrand en líquidos a granel y otros productos de cuidado especial adyacentes, para aprovechar el patrón de crecimiento subyacente positivo de estos productos. También ofrece una amplia gama de servicios de valor agregado, que ahora estarán disponibles para los clientes de DHL, impulsando una calidad de servicio excepcional continua y una experiencia de cliente excepcional. Estos servicios incluyen herramientas de cara al cliente líderes en la industria con los mejores sistemas de TI de su clase, así como ofertas de servicios de extremo a extremo en los segmentos de líquidos a granel de rápido crecimiento, incluidas las producciones propias de flexitanques que son el punto de referencia de la industria en este sector.

Hillebrand, a su vez, se beneficiará de DHL Global Forwarding, la red de carga a gran escala en más de 190 países y la experiencia en transporte global en transporte aéreo, marítimo y por carretera para garantizar sólidas oportunidades de desarrollo para la empresa y sus empleados.

«Hillebrand es un agente de transporte marítimo líder especializado en transporte, logística y gestión de la cadena de suministro de bebidas, líquidos a granel no peligrosos y otros productos que requieren un cuidado especial. Deutsche Post DHL Group es una importante empresa de logística global: las dos empresas son un perfecto coinciden y nos complace anunciar nuestro acuerdo para unirnos y formar un futuro juntos. Estoy orgulloso de lo que los equipos de Hillebrand en verdadera colaboración con nuestros clientes y proveedores leales han construido durante nuestros 177 años de historia y ahora esperamos unir fuerzas con Deutsche Post DHL Group «, comenta Cees van Gent, director ejecutivo y presidente de la junta ejecutiva de JF Hillebrand Group.

Para DHL, el acuerdo tiene como objetivo incluir servicios adicionales dentro de la amplia gama de productos de transporte marítimo que DHL ya ofrece a sus clientes en todo el mundo. Se espera que esta transacción genere márgenes saludables en un negocio de rápido crecimiento.

«La adquisición de Hillebrand es una oportunidad única para que Deutsche Post DHL Group agregue servicios de transporte marítimo de alta calidad con fuertes características de margen y alta generación de flujo de efectivo. Esperamos que esta transacción genere ganancias y flujo de efectivo desde el primer día», confirma Melanie Kreis, Director Financiero de Deutsche Post DHL Group.

La transacción está sujeta a autorización de control de fusiones en determinadas jurisdicciones, entre otras, la UE y los EE. UU. Se esperan tales autorizaciones en los próximos meses. DPDHL tiene la intención de financiar la adquisición con efectivo disponible.

Fuente: Deutsche Post DHL Group

Cumbre Mundial de Arándanos 2021 será ventana para exponer producción peruana

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Perú es país anfitrión por su consolidación como proveedor mundial de este fruto.

La Asociación de Productores y Exportadores de Arándanos del Perú (Proarándanos) será la anfitriona este año de la Cumbre Mundial de Arándanos, en coordinación con la International Blueberry Organization (IBO), que se llevará a cabo del 23 al 25 de este mes.

“La organización de este evento le ofrecerá al Perú una ventana invaluable para exponer la riqueza agroexportadora que puede ofrecer al mundo”, resaltó el gremio empresarial. 

El IBO Summit es el evento más importante en el calendario de la industria del arándano, reuniendo a especialistas de la industria global para abordar desafíos comunes, coordinar soluciones potenciales, explorar oportunidades y, fundamentalmente, para promover la salud y la sostenibilidad de la industria del arándano, destacó el gremio empresarial. 

Mayor exportador 

“El que nuestro país sea anfitrión del evento es consecuencia de que en los últimos 2 años el Perú se mantuvo como el mayor exportador de arándanos frescos al mundo, proyectando un crecimiento de alrededor de 30% con respecto a la campaña anterior”, destacó.  

Explicó que también se debe a que el Perú puede ofrecer un gran número de variedades de arándanos para satisfacer a mercados cada vez más exigentes.  

Además, resaltó que el interés internacional por nuestra producción se debe a que del total de arándanos que el Perú exporta, el 50% va a los Estados Unidos, el 33% a Europa, el 14% a China y el saldo a otros mercados más pequeños.   

Plataforma digital 

Proarándanos detalló que este año la cumbre se llevará a cabo a través de una plataforma 100% digital creada exclusivamente para el evento. 

Incluirá visitas virtuales a diversos campos en el Perú, así como participar de una amplia gama de presentaciones y conversatorios a cargo de profesionales de renombre internacional, que son indispensables para cualquier persona o empresa interesada en conocer más sobre la industria de arándanos en el Perú y a nivel global. 

Proarándanos viene trabajando en cinco ejes estratégicos de cara a los próximos años:  

i) acceso y mejora de acceso a mercados,  
ii) promoción,  
iii) servicio de información estadística y proyecciones,  
iv) asistencia técnica y  v) coordinación gremial.  
“La industria global de arándanos enfrenta importantes retos para continuar su crecimiento”, agregó el gremio empresarial. 

Fuente: Agencia Andina

Empresas de hidrocarburos pagaron US$445.3 millones de regalías en 1er semestre

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Monto representa un incremento de 124.4% respecto a similar periodo del 2020.

Las empresas que trabajan en el sector hidrocarburos pagaron 445.3 millones de dólares al Estado, por concepto de regalías al cierre del primer semestre de 2021, indicó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

El gremio minero energético explicó que esta cifra (445.3 millones de dólares) representó un crecimiento de 124.4% con relación a los 198.4 millones de dólares que abonaron las compañías petroleras por regalías en el periodo de enero a junio de 2020.

Asimismo, precisó que las empresas que operan en la industria hidrocarburífera nacional pagaron 86.7 millones de dólares por concepto de regalías en junio 2021, monto mayor en 204.7% respecto al similar mes del 2020 (28.5 millones de dólares). 

También, la SNMPE señaló que las regalías de junio último (86.7 millones de dólares) también fueron superiores a las reportadas en igual mes del 2019 (56.2 millones de dólares).

El gremio minero energético detalló que, en junio de este año el pago de regalías del sector hidrocarburos provino de la explotación de gas natural (31.2 millones de dólares), de petróleo (14.6 millones de dólares) y por la producción líquidos de gas natural (41 millones de dólares). 

La SNMPE destacó que, en el primer semestre del 2021, los mayores montos de las regalías fueron impulsados por el incremento de los precios internacionales de los hidrocarburos y la reactivación de la economía nacional. 

Fuente: Agencia Andina

Madre de Dios: MTC mejorará la carretera Flor de Acre-Pacahuara con S/ 24.7 millones

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El ministro Juan Silva entregó el contrato para iniciar la obra.

El mejoramiento de la carretera Flor de Acre-Pacahuara, en la región Madre de Dios, permitirá que el maíz, frejol y otros productos que produce el distrito de Iberia lleguen en mejores condiciones a los mercados de abastos, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tras precisar que los trabajos demandarán una inversión de 24.7 millones de soles.

El titular del MTC, Juan Silva, entregó el contrato de la obra para dar inicio a los trabajos de mejoramiento de la vía de 21 kilómetros. “El 23 de agosto se hará la entrega de los terrenos. Luego se empezarán los trabajos”, sostuvo.

Resaltó la importancia de la obra en una reunión con autoridades regionales y locales de Madre de Dios, la cual fue parte de una jornada de trabajo en la región amazónica.

La carretera Flor de Acre-Pacahuara está afirmada; la intervención del MTC, que se hará a través de su unidad ejecutora Provías Descentralizado, mejorará la vía de 21 kilómetros con la colocación de una bicapa.

Inspecciones

Como parte de las actividades desarrolladas, la comitiva del MTC, acompañada de las autoridades locales, hicieron inspecciones técnicas en el camino vecinal La Joya-Chonta-Infierno y en la carretera Isuyana-Bajo Tambopata-Loero, ambas en Tambopata.

Además, supervisó el terminal portuario de Puerto Maldonado, administrado por Enapu, empresa adscrita al MTC. La instalación portuaria ha movilizado 450 toneladas de madera de enero a julio del 2021. Algunos de los destinos finales de la carga son: Puno, Cusco, Arequipa, Tacna y Moquegua.

Otro de los puntos de la agenda fue la exposición del proyecto puente Carlos cuyo estudio definitivo está en elaboración. La infraestructura tendrá 1,170 metros y unirá las provincias de Tambopata y Manu, en beneficio de más de 49,000 personas de las comunidades Puerto Carlos, Santa Rosa, Mazuk, Punkiri Chico, Huaypetue, Boca Colorado, Ponal, Playa Oculta, entre otras.

Participaron en las actividades el gobernador Luis Hidalgo; el congresista por Madre de Dios, Eduardo Salhuana; los alcaldes de Iberia, Gustavo Mamani; de la provincia del Manu, Reynaldo Rivas; del distrito de Laberinto, Carlos Inka; de Las Piedras, Jonny Portocarrero.

Fuente: Agencia Andina

Alicorp acuerda venta de subsidiaria de Brasil a Camil Alimentos

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El cierre de esta operación de compraventa se encuentra sujeto a la aprobación por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) en Brasil.

La empresa bandera del Grupo Romero, Alicorp suscribió con Camil Alimentos S.A. de Brasil, un contrato de compraventa por el 100% de las acciones de la empresa subsidiaria Pastificio Santa Amalia S.A. ubicada en Brasil.

El acuerdo se realizó a través de su subsidiaria Alicorp Holdco España, S.L. y Alicorp Inversiones S.A.

El valor empresa utilizado para la transacción es 410 millones de reales (S/ 317 millones) y el precio estimado por la transferencia del 100% de las acciones asciende a 259.4 millones de reales (alrededor de S/ 201 millones o US$ 49 millones).

Alicorp detalla que, el cierre de esta operación de compraventa se encuentra sujeto a la aprobación por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) en Brasil, así como al cumplimiento de las condiciones precedentes establecidas en el contrato; el cual será informado en la fecha en que se produzca.

Cabe indicar que, Alicorp adquirió la empresa brasileña en el 2013, lo que demandó un desembolso de US$ 95.5 millones.

En ese momento Alicorp indicó que se buscaba consolidar y potenciar la marca Santa Amália en la región de Minas Gerais y estados cercanos, aprovechando las ventajas competitivas y sinergias que tiene esta compañía con Alicorp en sus modelos de negocios.

Fuente: diario Gestión

Hay riesgo de que se agudice la escasez de contenedores

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Agentes marítimos piden que se declare en emergencia al sector de transporte marítimo para buscar alternativas que permitan evitar que se siga trasladando los sobrecostos a los usuarios.

Entre el 2020 y el 2021 los fletes de transporte de carga vía marítima en el país se han elevado en 500%, por lo cual están planteando que se generen espacios que permitan a los operadores de comercio exterior negociar menores tarifas con las líneas navieras, mencionó la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM).

En un evento organizado por ADEX para abordar esta problemática, el director de APAM, Octavio Chirinos, planteó que se declare en emergencia al sector de transporte marítimo, porque no solo suben fletes, sino que está aumentando la cancelación de espacios disponibles en las naves para traer mercancías al país.

Su pedido, según expuso, se sustenta en que no avizoran una solución a esta crisis en el transporte marítimo mundial ni aún para el 2023 -generada por la recuperación del consumo poscovid y la escasez de contenedores- y más bien temen que esta situación se agudice.

Negociación en bloque

Chirinos refirió que ya han dialogado con otros gremios de operadores, a fin de constituir una agencia de carga de importadores y exportadores, que les permita negociar en bloque la obtención de menores fletes por determinados volúmenes de carga. “No es lo mismo negociar fletes por 100 o 5,000 toneladas, que ofrecer cargas conjuntas de más de 30,000 toneladas” apuntó.

Insistió en que uno de los factores que ocasiona la demora en la atención a la carga en el Callao, es la dificultad que hay en el Muelle Norte del puerto para atender la carga a granel, es decir no contenedorizada, y que atribuyó a la falta de consolidación de ese tipo de mercancías.

Para resolver este problema, indicó que están proponiendo se construya un centro de almacenamiento (de carga a granel) para importadores y exportadores, donde se consolide preferentemente sus cargas y procesos para reducir los sobrecostos.

Además, objetó que, hasta el momento, el operador del citado muelle no ha constituido un sistema de citas que permita facilitar la atención a la carga a granel, como sí lo ha establecido para el movimiento de carga en contenedores.

APM Terminals

Al respecto, el concesionario del Muelle Norte, APM Terminals, informó a Gestión que actualmente, el sistema de citas está habilitado para los usuarios de carga contenedorizada, y que su objetivo “es que pueda replicarse para la atención de carga general”.

Además, indicó que esperan que en el corto plazo se pueda firmar la adenda a su contrato de concesión (para modificar el diseño de las siguientes fases de modernización del Terminal Norte, a fin de que puedan atender más volúmenes de carga general).

CIFRAS Y DATOS:

  • APMT. En los últimos 10 años de concesión ha invertido más de US$ 500 millones en Muelle Norte.
  • Adenda. La propuesta de adenda de APMT prevé incrementar de US$ 749 millones a US$ 1,100 millones su inversión.
  • Carga. El movimiento de carga en puertos creció 17.6% en primer semestre.

Fuente: diario Gestión

InRetail reduce inversión en 25% para compra de nuevos terrenos

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Pese al contexto político y la incertidumbre, el brazo retail de Intercorp espera mantener una tendencia positiva en sus segmentos de negocio en lo que resta del año.

El contexto político ha hecho que muchas empresas pongan luz ámbar a sus proyectos e inversiones. Esta decisión no es ajena a InRetail –parte de Intercorp– que opta por avanzar con cautela y por ello ha decidido reducir en 25% su inversión, un equivalente aproximado a US$ 60 millones.

Gonzalo Rosell, vicepresidente de Finanzas de InRetail, hizo este anuncio durante la conferencia telefónica por los resultados del segundo trimestre de la empresa. Así, el ejecutivo señaló que esta cautela se enfoca básicamente en la compra de nuevos terrenos, pero seguirán con la apertura de tiendas, en línea con lo que tenían planeado entre 2021 y 2022.

“No haremos compra de terrenos, lo que haremos es dar uso a nuestro ‘landbank’ actual para el desarrollo de proyectos”, señaló el ejecutivo.

Minutos antes, Juan Carlos Vallejo, CEO de InRetail dio un panorama de la situación actual y la visión de la compañía. “A pesar de que ya se dieron las elecciones, hay cierta incertidumbre, también con el gabinete de ministros (…) pese a que es una buena noticia la permanencia de Julio Velarde en el BCR y de Pedro Francke como ministro de Economía, existe una tensa relación entre el Ejecutivo y el Legislativo por una Asamblea Constituyente, y no hay una agenda clara sobre el tema económico”, refirió.

Por ello es que apelan a la cautela en cuanto a inversiones en ‘landbank’ para el resto del año. Asimismo, Vallejo precisó que se estará proponiendo un dividendo extraordinario de US$ 70 millones a la Junta de Accionistas, en línea con la reducción que se tendrá en el capex.

Ello, continuó, no afectaría la distribución de dividendos en mayo de 2022.

Pero lo que dejó en claro Rosell es que en sus tres segmentos de negocio (Supermercados, Farmacias y Centros Comerciales) no han percibido en estos meses impacto derivado del contexto político que vivimos.

“En base a la propuesta de valor de nuestros negocios y nuestro foco en precios bajos, esperamos mantener una tendencia positiva en lo que resta del año”, señaló Rosell.

Lo que dejó el trimestre

Sobre sus resultados en el segundo trimestre del año, marcado por las elecciones, InRetail mostró cifras positivas con crecimientos a doble dígito. De esta manera, destacó este incremento a nivel de ingresos impulsado por un importante avance en el segmento de Supermercados, al igual que en Pharma, y la progresiva recuperación del segmento de centros comerciales.

En el caso de Supermercados, con las marcas Plaza Vea, Vivanda, Mass y Makro, el crecimiento en ingresos ha sido de 28.2% en el segundo trimestre frente al mismo periodo de 2020.

“Queremos destacar el crecimiento de nuestras SSS (ver gráfico), generado por un aumento tanto en categoría food como en non food, a pesar de la alta base de comparación el año pasado debido a los picos en demanda durante los primeros meses de cierres”, sostuvo.

La empresa también culminó el proceso de conversión de sus tiendas Economax hacia la marca Makro, en línea con lo anunciado en la conferencia de resultados del primer trimestre (Gestión 17.05.2021). Y en el caso de Mass, su hard discount, se dio la apertura de 22 locales, siendo la única marca, en el segmento de Supermercados, con aperturas.

Cabe precisar que en el call pasado, InRetail indicó que sumaría dos tiendas Makro nuevas en Lima durante el cuarto trimestre.

Pharma

En el caso de Pharma, Rosell destacó el aumento de 19.1% en ingresos, que se generó por un aumento en todas las categorías; además, se abrieron 18 farmacias entre ambas marcas (Mifarma e Inkafarma).

Dentro de Pharma, en la división de Distribución, los ingresos aumentaron 27.4%, principalmente por la fuerte demanda de las cadenas de farmacias y farmacias independientes, y debido a una menor base de comparación (segundo trimestre del 2020) cuando algunos canales cerraron por restricciones por el covid-19.

CIFRAS Y DATOS

  • Composición. El total de ingresos del segmento de Supermercados tuvo un aporte de 63% de Plaza Vea, 25% de Makro, 9% de Mass y 3% de Vivanda.
  • Inversión. En el periodo abril–junio, InRetail invirtió S/ 125 millones, S/ 34 millones menos que lo desembolsado en el primer trimestre.
  • Locales. En Farmacias, entre MiFarma e Inkafarma se tienen 2,198 locales.

El avance de los centros comerciales

De sus tres segmentos de negocio, centros comerciales es el que resultó más golpeado por la pandemia. Sin embargo, la situación empieza a percibirse mejor. Así, en el segundo trimestre del año los malls de la cadena Real Plaza mantuvieron en promedio 81% de la GLA (área arrendable) abierto, cerrando con 82%.

A nivel de ingresos, estos muestran un aumento de 150.2%, alcanzado los S/ 120 millones, teniendo en cuenta que se compara con un trimestre atípico cuando solo se tenía un 20% de GLA operativo, registrándose una mejora continua frente a trimestres anteriores. Asimismo, el margen de alquiler neto fue de 73.7% en el segundo periodo del año.

Los ingresos de nuevas marcas y ampliaciones se dieron en ese periodo. Se destacó la apertura de H&M en Real Plaza Centro Cívico y de Smart Fit en Real Plaza Arequipa, mientras que en Real Plaza Cusco se concluyó la ampliación de 19 mil m2 de GLA y el ingreso de nuevos locatarios.

Fuente: diario Gestión

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