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Agroexportadoras reconvierten áreas de cultivo en Chavimochic

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Hoy existen alrededor de 25,800 hectáreas sembradas en torno al proyecto de irrigación liberteño. Con culminación de presa Palo Redondo se incorporarían 30 mil nuevas hectáreas.

Debido a la menor disponibilidad del recurso hídrico, las empresas agroexportadoras que se abastecen del proyecto de irrigación Chavimochic tuvieron que reconvertir sus áreas de cultivo por productos que usan menos agua, indicó Yuri Armas, director alterno de la Asociación para el Desarrollo Agrario Sostenible (ADAS).

Según el ejecutivo, antes había alrededor de 29,700 hectáreas sembradas en el ámbito del proyecto de irrigación Chavimochic, pero hoy existen 25,800 hectáreas. “Ha habido una disminución básicamente por el cambio de cultivo hacia productos que necesiten menos agua; por ejemplo, el espárrago necesita más agua que la palta”, indicó.

En esa línea, el gobernador regional de La Libertad, Manuel Llempén Coronel, expresó que se necesita reactivar la construcción de la presa Palo Redondo de la tercera etapa del Proyecto Especial Chavimochic, ya que las agroexportadoras de la región le han manifestado su preocupación debido a que cada mes la cantidad de agua para regar los campos de cultivo en la primera y segunda etapa del proyecto de irrigación está disminuyendo.

Estiaje

Al respecto, la presidenta de la Junta de Riego Presurizado de los distritos de Moche, Virú y Chao, Teresa Rosales, sostuvo que hoy no se puede seguir creciendo en hectáreas sembradas, ya que no se tiene la disponibilidad de agua en la época de estiaje que abarca de junio a octubre. “Se necesita el soporte del almacenamiento de la presa Palo Redondo para poder pasar los meses de estiaje que es cuando se empieza a ver menos cantidad de agua”, dijo.

Impulso a las inversiones

Ante la urgencia de este proyecto, Edilberto Ñique Alarcón, gerente del Proyecto Especial Chavimochic, dijo que se deben crear las condiciones favorables para los inversionistas desde el punto de vista técnico y estabilidad jurídica del proyecto. “Es necesario generar estabilidad en el proyecto para que los empresarios se animen a invertir”, anotó.

Sobre la contratación del servicio de seguros para las obras del embalse y la presa Palo Redondo, Ñique recordó que el Midagri a través del Programa Subsectorial de Irrigaciones (PSI), convocó a concurso público el mes pasado, y se ha establecido que este 26 de agosto se otorgará la buena pro.

CIFRAS Y DATOS

  1. Cultivos. Una vez culminada la construcción de la presa Palo Redondo permitirá incorporar 30 mil nuevas hectáreas de cultivo.
  2. Inversión. Hasta el momento se han invertido unos US$ 278 millones en la presa Paolo Redondo.
  3. Impacto. Tras la puesta en operación de la tercera etapa del proyecto se espera obtener cerca de US$ 1,000 millones de inversiones en la agroindustria.

OTROSÍ DIGO

Avances. Tras la reunión sostenida recientemente con el presidente Pedro Castillo, el gobernador regional de La Libertad dijo que esperan una decisión política para el pronto reinicio de las obras de la tercera etapa del Proyecto Especial Chavimochic.

La presa Palo Redondo, recordó, ya tiene un avance de 70%. Según los últimos estudios y evaluación de la presa se ha establecido que a la concesionaria le tomaría un año para culminar totalmente la obra.

Fuente: diario Gestión

Proponen figura de “gran comprador” para lograr fletes marítimos en condiciones más favorables

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Los fletes del transporte marítimo han tenido aumentos exorbitantes a nivel mundial, desde hace aproximadamente año y medio. Rutas que antes costaban $3,000 ahora rozan los $20,000, mientras que en Panamá se encuentran entre los $10,000 y $12,000. 

Las distorsiones en los costos, no solo se reflejan en el transporte marítimo sino también en otros pagos como cargos por comisión, valor añadido, emergencia intermodal, así como el alquiler de barcos, que, debido a su escasez en el mercado, pueden costar a las líneas navieras hasta dos veces y medio más que en 2019. También un contenedor nuevo puede valer actualmente el doble de lo que costaba hace dos años. Esto impacta a las líneas navieras, pero en el caso de los fletes marítimos los más afectados son los importadores de volúmenes pequeños, que estarían pagando mucho más, hasta $12,000 y $13,000. 

La fluctuación de las tarifas marítimas fue el tema central de la reunión de los directores de Transporte y Logística de la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) con afiliados del sector. Durante el encuentro, surgió la propuesta de unir esfuerzos con la CCIAP para encontrar una figura de comprador grande (Big Buyer), con el fin de lograr los espacios y unos niveles de fletes con condiciones más favorables. Algunos importadores denunciaron condiciones desmejoradas de almacenaje. 

Un tema de capacidad e intereses

Juan Carlos Croston, vicepresidente de Mercadeo de la Terminal Internacional de Manzanillo y especialista en el sector, esbozó los aspectos que estarían incidiendo sobre el tema de los fletes. Croston, quien fue presidente de la Cámara Marítima de Panamá, destacó que la situación va más allá de la oferta y la demanda. 

“Podemos coincidir en que no es un tema de que haya mucha más demanda que oferta. El sistema predominante aquí es que es un tema de capacidad, que la cadena de transporte está sufriendo tantas interrupciones y hay tantas variables que están trabajando allí que lo están haciendo más difícil.  Por ejemplo, el aumento de transporte de contenedores de 2019 a 2021 anda en 4% y en 2019 nadie escuchaba nada de transporte de fletes más alto, entonces hay un tema de capacidad (…) Lo que los analistas ven dentro del sistema es que por tema de falta de contenedores vacíos, tifones, cierre de puertos por COVID, barcos fuera de sus ventanas, esto ha traído un problema en el sistema”, explicó. 

Sin embargo, Croston también expuso la percepción de que algunos importadores grandes estarían buscando las oportunidades para sacar más ventaja por tener un costo operativo más elevado. Hay tarifas que han aumentado 400% y 500%. Las líneas navieras publicaron sus resultados del segundo semestre de 2020, los cuales arrojaron aumentos de ingresos entre 60% y 90%. “La data dice que hubo una locación de contenedores vacíos a raíz de la pandemia que no se han podido recuperar por los temas de capacidad. Pero nos queda el sinsabor de que antes nunca había pasado esto, siempre habían estado aquí y que ahora resulta que como las navieras tienen mayor poder los contenedores desaparecen. Allí hay un tema de lo que dice la información y la percepción que hay. Y esa percepción es que están buscando excusas para aumentar los fletes”.

Otro de los aspectos que destacó fue el hecho de que Latinoamérica, por alguna razón, está enviando y recibiendo muchos más contenedores que incluso en el 2019, antes de la pandemia. “Sí ha habido un aumento considerable en Transporte hacia Latinoamérica y obviamente impacta a Panamá porque Panamá está compitiendo por estos espacios en los barcos que vienen de Asia”. 

Una contingencia de al menos seis meses

Croston destacó que el tema de los fletes y la capacidad podría durar, por lo menos, hasta el Año Nuevo Chino 2022, cuando bajaría un poco la presión del consumo. Además todavía está en el ambiente la incertidumbre por el cierre de puertos debido al COVID. “Cualquier cosa que pasa se magnifica cinco veces en el sector transporte. Hay que esperar, por lo menos los próximos seis meses, espacios muy apretados y fletes muy altos. Si la demanda baja le das aire a la capacidad del sistema. Si no baja, si los Estados Unidos sigue consumiendo, si Latinoamérica sigue embarcando, esto va a seguir”. 

Dio a conocer algunas recomendaciones que están compartiendo algunos actores que transportan mercancía por vía marítima: Aliarse con sus proveedores de productos y servicios, invertir en capacidad de reacción (infraestructura, bodegas y en personal con capacidad analítica dentro de la organización para ver escenarios más allá de los próximos dos o tres meses), y la más difícil, educar al cliente, contarle lo que está pasando, porque muchos simplemente no quieren aceptar los aumentos en costos. “Esto es algo que no es privativo  ni del transporte ni de Panamá, está pasando en Latinoamérica, está pasando a nivel mundial  y toca ver qué es lo que se va a hacer”.

El especialista también recomienda al sector productivo de Panamá prepararse para un futuro de costos de transporte más altos que los niveles anteriores. “Esa es una realidad, los niveles de precios deben bajar pero muy probablemente no vayan a llegar a los niveles que estaban antes de 2019. Así que el modelo de negocios tiene que comenzar a tomar en consideración que ya no van a ser 800 o 900 dólares como antes”.Al respecto, Juan José Dutari, director del Grupo 7 de Transporte y Logística de la CCIAP, coincide en que el tema del espacio para la carga es esencial, ya que marca la diferencia entre tener o no materia prima. Se comprometió, además, con comenzar a buscar mejores condiciones para los importadores de la cámara. “Lo importante es que haya mercancía y que exista la disponibilidad. Allí es donde todos tenemos que ajustar nuestras proyecciones”.

Fuente: Hub News

Inversión en infraestructura de transporte se incrementó en 65.4% en julio

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En infraestructura vial se ejecutaron obras por 29.22 millones de dólares.

Las inversiones ejecutadas en las 32 infraestructuras supervisadas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), sumaron 36.06 millones de dólares en julio de este año, monto mayor en 65.4% respecto al similar mes del 2020.

Destacaron las inversiones en carreteras que ascendieron a 29.22 millones de dólares.

Ositran señaló que este aumento se explicó, principalmente, por la ejecución de obras en la Autopista del Sol: Trujillo-Sullana (19.13 millones de dólares), IIRSA Sur tramo 4: Azángaro-Inambari (6.57 millones de dólares) y Red Vial Nº 4: Pativilca-Santa- Trujillo y Puerto Salaverry (2.43 millones de dólares). Respecto de las concesiones portuarias, se ejecutaron obras valorizadas en 6.34 millones de dólares en julio de este año, menor en 38.2% con relación al mismo mes del 2020.     

Este resultado estuvo sustentado por las obras en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (5.09 millones de dólares) y en el Terminal Portuario de Paita (956,366 dólares). Asimismo, las inversiones ejecutadas en los sistemas eléctricos de transporte masivo, específicamente la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, sumaron 471,332 dólares, equivalente a una reducción de 95.8% frente a julio del 2020. 

Inversiones acumuladas

La inversión acumulada en infraestructuras de transporte, desde el inicio de los contratos de concesión hasta julio del presente año, ascendió a 9,651.6 millones de dólares, equivalente al 58.59% del total de compromisos de inversión de las empresas concesionarias. 

Las concesionarias de carreteras registraron el mayor nivel de avance con el 90.70 % (4,518.9 millones de dólares ejecutados), seguidas del sector portuario con 61.58 % (1,731.5 millones de dólares). En tanto la inversión en infraestructura de ferrocarriles y líneas de metro significó el 47.32% (2,848 millones de dólares), en aeropuertos el 21.66% (552 millones de dólares) y en vías navegables el 0.82% (919,053 dólares). 

A la fecha el Ositran supervisa 32 contratos de concesión en infraestructura de transporte de uso público: 16 contratos de carreteras, ocho de terminales portuarios, cuatro de vías férreas y sistemas eléctricos de transporte masivo, tres de aeropuertos y uno de hidrovía.

Fuente: Agencia Andina

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez utilizará energía 100% renovable

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Será el primer terminal aéreo en el Perú con esta característica.

Lima Airport Partners (LAP), empresa operadora del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) y Engie Energía Perú, firmaron un contrato para el suministro de energía de origen 100% renovable para el primer terminal aéreo del Perú, así como para su megaproyecto de ampliación.

A través de este contrato, LAP podrá abastecer sus operaciones con energía proveniente de fuentes 100% renovables, respaldadas con Certificación Internacional I-REC.

Dicho acuerdo de suministro es por una potencia contratada de hasta 28.8 MW y tiene una vigencia hasta diciembre 2031, que empezará desde septiembre del 2021 para el proyecto de expansión y desde enero del 2022 para el terminal existente

“En el marco de nuestra política de sostenibilidad y nuestro compromiso de contribuir con la mitigación del cambio climático, el acuerdo alcanzado con Engie Energía Perú nos permitirá seguir expandiendo nuestras operaciones del terminal existente y la construcción del nuevo terminal” señaló el gerente central de Operaciones de LAP, Turgay Kircar.

“Creciendo de una manera sostenible y responsable con la sociedad y el entorno ambiental, utilizando energía 100% renovable”, agregó.
Cabe señalar que, con este contrato LAP estima que contribuirá con evitar la emisión anual de aproximadamente 15,000 toneladas de CO2e al ambiente.

De esta manera se reducirá entre el 99% y 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el consumo de electricidad.

Carbono neutral

El vicepresidente comercial de Engie Energía Perú, Daniel Cámac, señaló que la compañía tiene el objetivo de ayudar a las empresas a ser parte de la transición energética hacia una economía carbono neutral 
“Este contrato de energía 100% renovable con LAP, representa un claro ejemplo del compromiso de ambas empresas por buscar soluciones de energía cada vez más sustentables y beneficiosas para el ambiente”, subrayó.

Engie Energía Perú es una de las mayores compañías de generación de energía eléctrica del país. Con 24 años en el mercado peruano, forma parte del Grupo Engie, el mayor productor independiente de energía del mundo, con 170 mil empleados en 70 países.

Su propósito es acelerar la transición hacia una economía carbono-neutral, ofreciendo generación eléctrica baja en emisiones de carbono, energías renovables e infraestructura energética

Finalmente, LAP mantiene firme su compromiso con la sostenibilidad, con fines de brindar una experiencia de servicio única, simple y eficiente, y de ser un aeropuerto que promueve el desarrollo para todos.

Fuente: Agencia Andina

Renting: Una alternativa efectiva para enfrentar entornos de cambio y poder acceder a vehículos

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El renting se vuelve una alternativa de financiamiento para flota vehiculares bastante atractiva, ya que, además de adquirir un vehículo, ofrece una mayor rentabilidad para las empresas, mejora el flujo de caja y la liquidez de esta.

Tras un 2020 de cambios, en el que todas las industrias productivas se vieron desafiadas para dar continuidad a su operación, el 2021 está siendo un año en el que, además de los esfuerzos por controlar la pandemia, se están impulsando los primeros pasos hacia la reactivación y la generación de empleo.

En este escenario, el Renting se vuelve una alternativa de financiamiento para flota vehiculares bastante atractiva, ya que, además de adquirir un vehículo, ofrece una mayor rentabilidad para las empresas, mejora el flujo de caja y la liquidez de esta. Además de reducir la carga tributaria, costo de administración de flota, entre otros.

Para Fernando Martínez, gerente general de Mareauto Avis, en el contexto de reactivación económica, el renting funciona como un salvavidas económico para las empresas, pues permite el acceso a vehículos sin necesidad de compra, permitiendo el ahorro de capital y de recursos financieros con el objetivo de que estos sean empleados en actividades directamente relacionadas al giro del negocio.

  • Alivio en las cargas administrativas

Entre los principales beneficios que otorga esta industria se encuentra el alivio de las cargas administrativas, operativas y financieras que trae consigo la compra y actualización de una flota vehicular. Adicionalmente, asegura flujos de caja predecibles durante todo el contrato. Esto quiere decir que no hay una cuota inicial, pagos de seguros ni mantenimiento, ni el recupero grande de flujo que se da al final con la venta del activo.

Con esta opción, la empresa paga una única cuota al mes, a un único proveedor, lo que alivia su carga administrativa; evita la sobrecontratación de personal destinado a la gestión de la flota y elimina la problemática de la venta de vehículos usados. Para Martínez, esto permite que las empresas puedan enfocarse enteramente en su negocio.

  • Facilidad en adquisición de activos desde un año

El gerente general de Mareauto hace énfasis en las ventajas de contar con un Renting de uno a cinco años, ya que la empresa no se ve obligada a sacar un préstamo a largo plazo con el banco. Con esta alternativa, podría hacerlo a un año o también disponer de un Alquiler Corporativo, si solo requiere vehículos por un periodo inferior de tiempo. “Gracias al renting se puede disponer de vehículos 0 km con todo el respaldo que requieren sus recorridos”, indica.

  • Menor carga tributaria

Además de generar menor gasto financiero, el renting también genera un escudo fiscal por ser un gasto deducible, en su totalidad, del impuesto a la renta. Es decir, se genera un ahorro importante en el largo plazo.

  • Optimización de la flota a través de la telemática

El renting en Perú está incorporando plataformas de tecnología propias para entender mejor la funcionalidad y productividad de los activos. Gracias a la telemetría, por ejemplo, la empresa puede ser más eficiente en la gestión de su flota, tomando decisiones estratégicas sustentadas con datos reales.

“Es importante aprovechar toda la información que arrojan los equipos, como hábitos de conducción hasta uso de combustible. Con esta data, se pueden reducir índices de siniestralidad, papeletas, control del personal, pérdida de vehículos, entre otros. En Mareauto, por ejemplo, contamos con plataformas tecnológicas a disposición del cliente para entender mejor la funcionalidad y productividad de su operación. De esta forma podemos revisar la flota en tiempo real y tomar decisiones inmediatas, indica Martínez.

“En Mareauto tenemos más de 9,000 vehículos arrendados y más de 25 años trabajando con múltiples industrias como Minería, Construcción, Agricultura, Energía, Telecomunicación, Servicios, etc. Por eso, nos enfocamos en entregar un servicio diferenciado y completo. En este escenario de reactivación económica, estamos convencidos de que el renting es una oportunidad real para que muchas empresas operen de manera eficiente y apuesten por invertir y hacer negocio en el país”, finaliza Martínez.

Fuente: diario Perú 21

DP World finaliza con éxito la prueba de sistema de almacenamiento de contenedores en altura BOXBAY

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Concretó más de 63.000 movimientos de forma más rápida y energéticamente eficiente de lo previsto.

DP World anunció que completó las pruebas BOXBAY, estructura que opera bajo el concepto de almacenamiento en altura, en la primera instalación de tamaño completo construida en el puerto de Jebel Ali, en Dubái, demostrando que la innovadora tecnología funciona en el mundo real. Se realizaron más de 63.000 movimientos de contenedores desde que la instalación, con capacidad para 792 contenedores a la vez, entró en funcionamiento a principios de este año. La prueba superó las expectativas y BOXBAY fue más rápida y energéticamente eficiente de lo previsto.

BOXBAY es una empresa conjunta entre DP World y el grupo alemán especialista en ingeniería industrial SMS. El sistema almacena los contenedores en ranuras de una estantería de acero de hasta once alturas. Ofrece una capacidad tres veces superior a la de un patio convencional en el que los contenedores se apilan directamente unos encima de otros, lo que significa que la huella de las terminales puede reducirse en un 70%. En BOXBAY los contenedores se mueven hacia dentro, hacia fuera y entre ranuras mediante grúas totalmente electrificadas y automatizadas integradas en la estructura. Se puede acceder a cada contenedor sin necesidad de mover los demás. Todo el sistema está diseñado para ser alimentado completamente por paneles solares en el techo.

Sultan Ahmed bin Sulayem, presidente del Grupo y CEO de DP World, dijo que «esta prueba demuestra que BOXBAY puede revolucionar el funcionamiento de los puertos y las terminales. La tecnología que hemos desarrollado con nuestro socio de la empresa conjunta, el grupo SMS, amplía drásticamente la capacidad, aumenta la eficiencia y hace que la manipulación de los contenedores sea más sostenible. BOXBAY forma parte de la visión de DP World de aplicar la innovación para permitir el comercio global y ser un proveedor de soluciones logísticas inteligentes».

Según DP World, las modificaciones realizadas durante la prueba en comparación con el diseño original mejoran aún más el desempeño y reducen significativamente la inversión necesaria para futuras instalaciones. Los elevados niveles de desempeño de BOXBAY, también reducirán el equipo necesario en una terminal. Los costos de operación también son más bajos de lo previsto, ya que los costos de energía han mejorado en un 29%, todo ello con unos costos de mantenimiento considerablemente reducidos.

Mathias Dobner, presidente y CEO de BOXBAY, dijo que «BOXBAY y sus empresas asociadas están muy satisfechos con los resultados de los primeros seis meses de funcionamiento. En parámetros importantes como desempeño, fiabilidad, el consumo de energía y muchos más, nuestros objetivos se han superado con creces. Para los puertos de todo el mundo, esta tecnología innovadora y disruptiva no sólo aumentará sus volúmenes de manipulación sobre el muelle y la capacidad de almacenamiento de contenedores, sino que también les permitirá dar un paso más hacia la sostenibilidad, ya que la regeneración de energía y los paneles solares en el techo ayudan a reducir la huella de CO2 al mínimo».

Por: MundoMarítimo 

Sector manufactura crecería en más del 14% para este año

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Son más de 1,5 millones de personas que trabajan en este rubro, recordó el ministro de la Producción, Yván Quispe Apaza.

El titular del Ministerio de la Producción (Produce), Yván Quispe Apaza, destacó el crecimiento de 19,1% de la manufactura nacional en junio, la misma que acumula siete meses de avance consecutivo.

“Son siete meses de crecimiento consecutivo de la industria; tenemos la convicción que mientras avance el proceso de vacunación, la reactivación económica se afianzará y al cierre del 2021 tendremos resultados muy positivos, esperamos que el crecimiento de la manufactura registre un alza por encima del 14%”, manifestó.

El funcionario recordó que el resultado se explica por una mayor producción del subsector no primario que creció 39,3%, debido a un incremento en la demanda de las industrias de bienes de consumo (+27,1%), bienes intermedios (+49,9%), servicios industriales (+110,3%) y bienes de capital (+112,3%), así como de un aumento de exportaciones manufactureras (44,5%).

Por otro lado, la manufactura no primaria estuvo impulsada principalmente por la mayor producción de las industrias de cemento, cal y yeso (+63,3%), estructuras metálicas (+69,5%), industrias básicas de hierro y acero (+285,5%) e industria de plásticos (+25,8%); así como las relacionadas a la producción de joyas y artículos conexos (+371,5%), industrias diversas (+295,8%), muebles (+42,7%), entre otras.

Finalmente, Quispe Apaza recalcó que el sector manufactura almacena a más de 195.865 mypes en el ámbito nacional y emplea a más de 1,5 millones de personas. por lo cual promoverán la competitividad y productividad de los emprendimientos a medida que escuchen sus demandas.

Fuente: diario La República

Grupo Valle Norte pone en stand by inversiones, excepto nuevos almacenes

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Aumento del tipo de cambio hace que precios de materia prima se eleven y se prevé alza en las siguientes semanas de 6% para el consumidor final.

Luego que a inicios de año el Grupo Valle Norte pusiera en operación su nuevo centro de producción, la empresa planeaba varias inversiones, en línea con su proceso de crecimiento, pero la coyuntura actual ha hecho que algunas sigan adelante y otras se pongan en stand by.

William Gasco, gerente general y accionista de la empresa, indicó a Gestión que han frenado la compra de nuevas unidades de maquinarias, por el tipo de cambio, y que lo retomarían en los siguientes meses.

“Estamos manteniendo la construcción de almacenes en Tarapoto, Chachapoyas, Jaén, y estamos trabajando ya en el de Arequipa, para poder tener espacio para la mayor producción”, precisó el ejecutivo

Los otros proyectos se retomarán según la coyuntura. Lo positivo, dice Gasco, es que han visto un incremento en facturación y producción de 15% a 20% en los últimos años.

Lanzamientos

Y viendo el contexto actual, desde su perspectiva de buscar un producto de valor, como con Valle Norte o Campero, hoy ven nuevas opciones en marcas más económicas, además de otros productos como menestras o aceites, líneas en las que participan con las marcas mencionadas.

“Con otros productos y marcas vamos a contribuir a aumentar la masa crítica de clientes, con una mejor oferta y llegada del punto de venta”, precisó el ejecutivo.

La perspectiva es hacerlo el 2022, ya que ven el contexto político, aunque señalan que si hubiera algún impacto por medidas, alimentos lo sentiría al final.

Producción y arroz

El ejecutivo refirió que la campaña de arroz se dio en todo junio y julio, en paralelo en Piura y Lambayeque.

“Hemos tenido volúmenes importantes en Piura; en Chiclayo hay una sola campaña donde de alguna manera hay un retraso porque el agua vino a destiempo, pero los rendimientos, a nivel general, no han estado mal”, dijo.

Sin embargo, comentó que hay quejas de los agricultores por el precio de los fertilizantes, tanto por el alza a nivel mundial como por el tipo de cambio, con una subida de 20%.

“Como empresa también nos afecta el alza del dólar. En las siguientes semanas se verá un aumento en el precio al consumidor final, de un 5% a 6% porque la cáscara que se está acopiando ya viene con otro precio”, dijo.

EL DATO

  • Planta. La nueva planta de Valle Norte se ubica a 15 km de Chiclayo y ha demandado una inversión de US$ 7 millones a US$ 8 millones. En cuanto a capacidad, genera 12 millones de toneladas, además de contar con una planta de secado, y todo se desarrolla en un área de terrenos de 15.5 hectáreas.

Fuente: diario Gestión

Perú ya exporta hasta 46 variedades de arándanos

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Corea y Japón son dos destinos que esperan abrir los agroexportadores con el apoyo del Senasa. Envíos crecerían 20% en campaña fuerte que inicia este mes.

A raíz de inversiones en años recientes, la exportación de arándanos peruanos mantiene su crecimiento. Y para la campaña fuerte de agosto a diciembre del 2021 se prevé un avance de 20% en volumen, señaló Proarándanos.

Su presidente, Daniel Bustamante, detalló que los despachos alcanzarían las 200,000 toneladas, ratificando al Perú como el primer exportador de esa fruta en el mundo.

Ahora, señaló que vienen trabajando con el Senasa para seguir abriendo más mercados. La mirada está puesta en el Sudeste Asiático, donde tienen pendiente el ingreso a Japón y Corea. En esa región, ya exportan a Taiwán, Tailandia y Singapur.

“La entrada a Corea está más cercana. En el caso de Japón, la apertura es de un producto a la vez. Al menos deberíamos tener un nuevo mercado este año”, comentó a Gestión, en el marco de la próxima Cumbre Mundial de Arándanos que tendrá a Perú como anfitrión.

Variedades

Bustamante indicó que en la actualidad el 50% de los despachos se orienta a Estados Unidos. Sin embargo, trabajan para diversificar más los destinos, con mercados como China. Si bien esta plaza aun representa el 17% de los envíos, estos se duplicarían este año.

Para ello, destacó el trabajo genético realizado en Perú para encontrar y adaptar las mejores variedades a las preferencias y, sobre todo, a los largos itinerarios de viaje. En rutas a China, el transporte naviero puede tomar hasta 35 días.

“Al 2020 ya contamos con 46 variedades de arándanos, el 2016 solo había 13 sembradas. Siguen predominando la Biloxi, Ventura y otras, pero el ingreso de nuevas permite validar el atributo hacia ciertos mercados”, anotó.

Recordó que el mercado chino o inglés son muy exigentes en el tamaño, firmeza y dulzor de los arándanos.

Menor inversión

Consultado por la expansión de los cultivos de arándanos, Bustamante reconoció que la siembra este año ha crecido a menor ritmo, debido a la incertidumbre política. En su mayoría, se dio por compromisos ya firmados previamente.

“El crecimiento de exportaciones es gatillado por inversiones de años pasados. El impacto se verá un poco el 2022, pero más del 2023 en adelante creo que se llegará a una madurez sin crecimiento, no se prevén muchas inversiones”, sostuvo.

EN CORTO

Precios. Para la actual campaña, el valor de las exportaciones de arándanos no crecería al mismo ritmo que el volumen. Y es que, por el aumento de la producción global, el precio podría reducirse. “No solo Perú está registrando un gran crecimiento, sino otros países competidores, como México. En algunos momentos, con esta mayor oferta se espera que se reduzca el precio”, dijo Daniel Bustamante, tras estimar que los despachos crecerán en valor más de 10%.

Fuente: diario Gestión

Despacho nacional de cemento en julio creció 20% con respecto al mismo mes de 2019

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Con respecto a julio de 2021 el crecimiento fue de 26%, debido al rebote estadístico. La producción y el despacho nacional de cemento se encuentran por encima del promedio histórico mensual, como un signo de recuperación después de la cuarentena, indica Asocem.

El despacho nacional de cemento creció 20% en julio, con respecto al mismo periodo de 2019, informó la Asociación de Productores de Cemento (Asocem) en su último Reporte Estadístico Mensual.

En cambio, en relación con julio de 2020 el crecimiento fue de 26%, lo cual se debe al rebote estadístico debido este periodo coincidió con la limitación de las operaciones de la industria cementera impuestas por el gobierno ante la crisis sanitaria en el año 2020

Es así que en julio de 2021 los despachos nacionales sumaron 1 millón 135 mil toneladas (t). El despacho nacional de cemento incluye los despachos de las empresas asociadas y la estimación del despacho de empresas no asociadas a Asocem.

El despacho nacional de cemento se encuentra por encima del promedio histórico mensual entre julio de 2020 y agosto 2021, ello como un signo de recuperación después de la cuarentena”, se indica en el reporte. Se precisa además que este es el doceavo mes consecutivo donde se supera las cifras mensuales promedio.

En los últimos 12 meses (agosto 2020 – julio 2021), el despacho nacional de cemento alcanzó un acumulado 44% mayor al período entre agosto 2019 y julio 2020

El despacho de cemento es un indicador clave del desempeño del sector construcción, cuyas actividades se paralizaron el 15 de marzo de 2020 con el inicio de la cuarentena establecida para contener los contagios de coronavirus, y se retomaron de forma progresiva a partir de mediados de mayo.

Fuente: diario Gestión

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