Logística 360

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Suma de tecnologías más preparación del personal es clave en la seguridad del transporte

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La suma de tecnología más la preparación del personal de conducción es indispensable para mejorar la seguridad en el transporte, frente a los diversos incidentes o accidentes que pueden ocurrir a causa de las condiciones de los vehículos, del propio conductor o de la delincuencia. 

Esta fue una de las principales conclusiones que dejó el webinar “Seguridad y Tecnología para el Transporte 2021”, organizado por Logística 360 en colaboración con la empresa Comsatel. 

Jorge Pasco Herrera, gerente de Seguridad y Salud Ocupacional en Arca Continental Lindley, indicó que la seguridad es un proceso clave porque con ello se logra la integridad de los trabajadores y al mismo tiempo se mantiene la operatividad de los vehículos y del negocio al evitar cualquier tipo de incidente. 

Comentó que los incidentes o accidentes en el transporte incrementan los tiempos de servicio, afecta los niveles de inventario, desatiende mercados e incluso puede llegar a deteriorar relaciones comerciales, daños a la imagen de la marca y daños al equipo humano. 

“Esto deriva en incremento de costos operacionales, en incremento de costos humanos y en incremento de primas de seguro”, señaló. 

Al respecto, refirió que uno de los grandes retos del transporte es el aumento de la delincuencia en las vías, lo que significa un incremento de las pérdidas de una operación y lesiones humanas. 

Tecnología más preparción: Seguridad

En ese sentido, Xavier Rios, gerente de Operaciones de Comsatel, resaltó que el principal objetivo de la seguridad en el transporte es salvaguardar la integridad de las personas, en segundo lugar de los bienes y en tercer lugar del patrimonio de la empresa. 

Remarcó que para ello es fundamental la suma del uso de tecnología, capacitación y preparación del equipo humano. 

David Quintanilla Coz, jefe de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente en Molitalia, mencionó que la tecnología es muy importante porque permite saber cómo está la persona, cómo se desenvuelve durante la conducción del vehículo y le permite al conductor identificar cuáles son los riesgos, entre otras ventajas. 

“Hay mucha tecnología que permite detectar sueño, detectar peligros, riesgos, controles de velocidad; tecnologías importantes como la telemetría”, dijo. 

Agregó que, si bien la aplicación de tecnología significa una inversión importante, el beneficio lo justifica porque es   un factor diferencial que aumenta la eficiencia. “Las empresas siempre deben pensar en invertir en tecnología que ayude en el transporte”, aseguró. 

Por su parte, Oscar Tapia Sedano, gerente de Distribución en Ransa, sostuvo que es importante el tema cultural en la seguridad durante el transporte, así como el proceso de selección y capacitación. 

“Porque las unidades se van modernizando; si no consideramos al elemento principal hoy, que es quien conduce las unidades, seguramente vamos a tener una brecha ahí, en términos de competencia, que finalmente nos impide ejecutar de la manera que quisiéramos”, indicó.  

Comentó que existe una diversidad de soluciones y herramientas tecnológicas a disposición, cada vez más accesibles, como las soluciones de telemetría.

La telemetría consiste en la lectura de información del vehículo a través de dashboard que se puede tener remotamente; información como consumo de combustible, velocidad, conducta del conductor: factores que podrían ayudar a poder determinar un cierto comportamiento y reducir ciertos riesgos, dijo por su parte Xavier Rios. 

Rios comentó que en el caso de tecnología para security, como robos, la empresa Comsatel tiene diferentes herramientas, como la geolocalización; asimismo, en temas de safety, cuentan con soluciones que permiten saber el comportamiento del conductor, el desempeño del vehículo, los tiempos, etc. 

Agility de Kuwait reporta un fuerte aumento en las ganancias netas del segundo trimestre

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Los ingresos aumentaron un 26,6% a 373 millones de dólares, impulsados ​​por una recuperación más amplia en las economías regionales y mundiales.

Agility, con sede en Kuwait, una de las empresas de logística más grandes de Oriente Medio y el norte de África, informó un aumento del 503,7% en las ganancias netas en el segundo trimestre, en medio de una recuperación más amplia en las economías regionales y mundiales.

Las ganancias netas para los tres meses que terminaron el 30 de junio crecieron a 38,6 millones de dinares kuwaitíes – KD (128,2 millones de dólares), frente a los 6,4 millones de KD en el mismo período del año pasado.

Los ingresos aumentaron un 26,6 por ciento para llegar a KD112,2 millones ($ 373 millones).

«Estamos orgullosos de cómo hemos podido responder y recuperarnos de los desafíos de la pandemia Covid-19», dijo el director ejecutivo y vicepresidente de Agility, Tarek Sultan.

El sector de la logística global se está recuperando del impacto debilitante de la pandemia Covid-19, que interrumpió el comercio y las cadenas de suministro en todo el mundo. Con la flexibilización de las restricciones relacionadas con Covid-19 y la revisión al alza de las previsiones para la economía global, la industria de la logística está lista para crecer.

Agility también está trabajando en un acuerdo para vender su Logística Integrada Global (GIL, por sus siglas en Inglés)) a DSV Panalpina a cambio de 19,3 millones de acciones en la empresa danesa de transporte y logística.

“Vemos esta transacción como un catalizador para el crecimiento futuro de Agility. Agility continuará haciendo crecer su negocio de alto valor en los mercados emergentes y continuará invirtiendo en empresas y tecnologías que remodelen las cadenas de suministro globales ”, dijo Sultan.

En el segundo trimestre, los ingresos de GIL aumentaron un 33% debido a las «condiciones favorables del mercado» en el transporte de carga y el crecimiento de la logística por contrato.

Tras la finalización de la transacción, la inversión de Agility en DSV se informará sobre la base de la Norma Internacional de Información Financiera 9 como “valor razonable del activo financiero”.

Las ganancias de Agility en el segundo trimestre fueron respaldadas en gran medida por el desempeño de sus activos de infraestructura central. El subsector suele contribuir al 80 por ciento de las ganancias de la empresa antes de intereses e impuestos.

“Las entidades de infraestructura han tenido un desempeño sólido a lo largo de los años. Agility continuará explorando oportunidades de crecimiento para estas empresas en el futuro ”, dijo la compañía en un comunicado.

Las subsidiarias de aviación de Agility, National Aviation Services y United Projects for Aviation Services Company, reportaron un crecimiento de ingresos de casi 132% y 238,3%, respectivamente, para el segundo trimestre.

El rendimiento de NAS fue respaldado por una recuperación total a los niveles anteriores a Covid debido a un aumento en los vuelos a destinos como Kuwait, Costa de Marfil, Uganda e Irak.

El aumento de vuelos y las importantes reducciones de costes ayudaron a la empresa a mejorar los márgenes. La empresa también se benefició de rutas rentables, como la República Democrática del Congo e Irak.

Mientras tanto, UPAC se benefició de una base de referencia baja. Los ingresos del segundo trimestre de la compañía en 2020 se vieron gravemente afectados por la exención de alquiler de tres meses para los inquilinos de los centros comerciales del aeropuerto debido al bloqueo por coronavirus impuesto en Kuwait.

La compañía ve una recuperación gradual en las operaciones y el tráfico aéreo para el tercer trimestre de 2021, ayudada por el programa de vacunación de Kuwait.

Fuente: The National News

Adex: 6,064 empresas exportaron durante el primer semestre del 2021

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Mipymes exportadoras concentraron solo el 6.9% del valor despachado.

En el primer semestre del año un total de 6,064 empresas exportaron productos peruanos, reflejando un incremento de 20.4% respecto al mismo periodo del 2020 (5,038), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-Adex).

El crecimiento se explicó principalmente por la baja base de comparación, dado que en marzo del 2020 se inició la crisis sanitaria en el país y muchas dejaron de incursionar en el exterior. Si se coteja con el mismo periodo del 2019 (5,879) es solo 3.1% mayor.

El jefe del Departamento de Desarrollo de Políticas del CIEN-Adex, Carlos Adriano Pérez, detalló que, del total de estas unidades, 5,744 fueron micro, pequeñas y medianas (mipymes), representando el 94.7%.

“El 67.3% (4,080) fueron microempresas, el 26.1% (1,585) pequeñas y el 1.3% (79) medianas. Las grandes fueron el 5.3% (320)”, precisó.

A pesar de que las mipymes exportadoras fueron mayoría, solo concentraron el 6.9% del valor despachado (1,690 millones de 24,344 millones de dólares).

“Su situación es delicada, esperemos que las reuniones sostenidas con los ministros de Economía y Finanzas, Pedro Francke y de Comercio Exterior y Turismo, Roberto Sánchez, permitan avanzar en la agenda pendiente”, dijo.
Algunos de los temas tratados fueron la identificación de mercados y la adecuación de los productos de las mypes –continuó– para lo cual Adex sugirió definir estrategias en dos segmentos: para las empresas que exportan y las que podrían sumarse a la cadena exportadora.

Respecto a las que tienen mercado interno, planteó incluir a la madera y fibra de alpaca en el programa Compras MyPerú.

“La mejora de las competencias de las mypes es importante y podría lograrse en el mediano o largo plazo, para ello el acompañamiento del Estado es crucial. Otros fueron la tramitología, la falta de financiamiento –el Programa de Apoyo a la Internacionalización (PAI) ayuda en ese objetivo–, la institucionalidad de las mesas ejecutivas y otros”, mencionó.

Concentración

El CIEN-Adex puntualizó que, a junio último, el 78.2% de las empresas (4,741) exportaron productos de 1 solo sector productivo, el 13.4% (815) de 2, el 5.1% (308) de 3 y solo el 3,3% (200) de 4 o más sectores.  En esa misma línea, el 47.5% (2,881) despachó 1 solo producto, el 35.8% (2,172) entre 2 y 5, el 7.4% (450) entre 6 y 9 y el 9.3% (561) 10 o más.

En opinión de Adriano, esta dependencia pone en riesgo su participación en el mercado exterior. Como dato complementario, precisó que el 58.5% del total (3,548 firmas) tuvieron un único mercado, lo cual evidencia su elevada vulnerabilidad ante posibles cambios de políticas comerciales y arancelarias.

Solo el 4.7% (287) del total de las empresas enviaron su oferta a 10 o más destinos. Chile y Bolivia fueron los países en los que se observaron los crecimientos más altos en el ingreso de firmas peruanas, en su mayoría mypes, con 413 y 190 adicionales, respectivamente (enero-junio).

Por sectores, se identificó un mayor número en la agroindustria (1,781), metalmecánica (1,191), químicos (1,133), prendas de vestir (873), textil (445), minería no metálica (341), entre otros. En contraste, el único sector que redujo el número de firmas fue la pesca primaria (-6).

Fuente: Agencia Andina

Microsoft: ¿Cuáles son las herramientas tecnológicas más demandas por las empresas?

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“Las crisis o los eventos inesperados son imposibles de evitar, pero una resiliencia digital permite afrontarlos mejor y recuperarse más rápido”, indica Giovanna Cortez, gerente general de la Región Sur de Microsoft Latinoamérica.

Las empresas que habían avanzado en su transformación antes de la pandemia han sido las que mejor han podido gestionar la crisis.

“Las que habían desarrollado mayores capacidades se han recuperado más rápido y han respondido mejor a las necesidades de sus clientes y mitigar el impacto de eventos imprevistos”, comenta Giovanna Cortez, gerente general de la Región Sur de Microsoft Latinoamérica.

Este fenómeno se ha visto reflejado en diversas investigaciones, entre ellas la última encuesta global CEO Imperative de EY donde se identificó que la pandemia ha acelerado la trayectoria de las organizaciones.

Este estudio concluyó, refiere Cortez, que se podían distinguir dos tipos de compañías, las “prósperas” y las “sobrevivientes”. 79% de las prósperas tenían una proyección de crecimiento los siguientes tres años, mientras que solo 7% de las sobrevivientes lo harían.

¿Cuál fue la diferencia? “Las primeras se enfocaron en impulsar la transformación de su negocio mientras que las últimas adoptaron un enfoque de reducción de costo”, explica. Además, 68% de los CEO encuestados tenían en planes importante inversión en datos y tecnología.

“En ese sentido, creo que el aprendizaje ha sido claro a través de todas las industrias. Las crisis o los eventos inesperados son imposibles de evitar, pero una resiliencia digital permite afrontarlos mejor y recuperarse más rápido”, añade Cortez.

Herramientas

Tras la pandemia, numerosas empresas aceleraros su transformación e incrementaron sus inversiones en tecnología. Así, Microsoft ha identificado cuatro tipos de herrmaientas con mayor demanda en los últimos meses.

1. Herramientas de productividad. “Básicamente, se dota a la organización de software que les permite hacer sus funciones diarias utilizando procesadores de texto, herramientas de presentación, hojas de cálculo o, incluso más importante aún, un hub colaborativo donde puedan reunirse, conversar y mantenerse conectados desde cualquier dispositivo y una conexión a internet de forma segura”, indica Cortez. Como resultado, Microsoft ha observado un incremento en la demanda de Office 365.

2. Servicios en la nube. “Continuamos viendo una fuerte demanda de nuestros servicios en la nube. Al cierre de abril 2021, informamos que los ingresos globales de estos aumentaron un 26 %, impulsados por el crecimiento de los ingresos de Azure del 50 %”, añade. Aquí se incluyen servicio de análisis de datos y machine learning, entre muchos otros. Incluir IAAS, PAAS y SAAS.

3. Hub colaborativo. A raíz de la pandemia, las organizaciones necesitaban mantener a sus equipos conectados y productivos. “Aunque inicialmente se pensé que solo hacía falta usar software para videollamadas, pronto se dieron cuenta que no era suficiente”, detalla Cortez. Microsoft Teams mostró una mayor demanda y esta herramienta actualmente es usada por más de 145 millones de usuarios diarios a nivel mundial.

4. Aplicaciones inteligentes. Giovanna Cortez comenta que el producto Dynamics 365 de Microsoft ha mostrado un incremento de 45% de ingresos a nivel global cierre de abril.

“Es un conjunto de aplicaciones inteligentes y modulares que se ajustan al negocio para dotar visibilidad completa y manejo de las diferentes áreas de la organización. Estas aplicaciones responden a necesidades específicas en marketing, servicio al cliente, servicio de campo, finanzas y operaciones y retail”, detalla.

Fuente: diario Gestión

MTC prolonga suspensión de vuelos procedentes de la India, Brasil y Sudáfrica

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Disposición rige del 16 al 31 de agosto de 2021 para evitar el contagio del COVID-19.

Los vuelos comerciales de pasajeros provenientes de la India, Brasil y Sudáfrica continuarán suspendidos hasta el 31 de agosto de este año. Así lo dispuso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante la Resolución Ministerial Nº 790-2021-MTC/01, como parte de las acciones para evitar la propagación del COVID-19.

El documento, firmado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Juan Francisco Silva, fue publicado en el Boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano.

Esta disposición es producto del continúo análisis de la coyuntura sanitaria internacional que realizan las autoridades de salud, en coordinación con otros sectores del Ejecutivo.

Perú restringió los vuelos desde Sudáfrica en diciembre, desde Brasil en enero y los provenientes de India en mayo. Luego cada 15 días ha prorrogado la medida.

Con el objetivo de evitar los contagios de coronavirus en el transporte aéreo, el MTC exhorta a los pasajeros a continuar aplicando los lineamientos sanitarios.

De acuerdo a las acciones establecidas por el sector, los viajeros que ingresen al Perú deben presentar su prueba molecular o antígeno negativas de COVID-19. Los resultados de la primera deben tener una vigencia máxima de 72 horas previas al embarque, mientras que los resultados de la segunda son válidos si se emitieron 24 horas antes del embarque.

También los pasajeros deben usar doble mascarilla durante todo el viaje y completar por Internet la “Declaración jurada electrónica de salud del viajero y Autorización de Geolocalización”, durante las 72 horas previas al viaje.

Los menores de 12 años y quienes hayan padecido COVID-19 en los últimos tres meses están exceptuados de presentar las pruebas molecular o antígeno. A los primeros se les solicitará un certificado médico de buena salud y a los segundos su documento de alta médica.

Fuente: diario Gestión

DHL nuevo patrocinador de la CONMEBOL y trasladará todo para realizar las copas Libertadores y Sudamericana

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Como socio logístico, DHL Express transportará más de 14 toneladas de materiales que hacen posible ambos torneos por todo Sudamérica.

DHL Express, la compañía de soluciones logísticas express del mundo, ha firmado un acuerdo con la Confederación Sudamericana de Fútbol (CONMEBOL) como nuevo Patrocinador Oficial de la CONMEBOL Sudamericana y Socio Logístico Oficial de la CONMEBOL Libertadores hasta diciembre de 2022, el cual involucra a equipos de diez países sudamericanos, incluyendo Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

“Nos sentimos muy orgullosos de sumarnos a los dos torneos clubes más importantes de América del Sur por dos años consecutivos, a través de los cuales compartimos valores en común como internacionalidad, velocidad, pasión, y tenacidad para brindar siempre la excelencia,” dijo Joakim Thrane, CEO de  DHL Express de Centro y Sur América. 

“Nos complace presentar a DHL como Socio Logístico Oficial de la CONMEBOL Libertadores y como nuevo patrocinador de la CONMEBOL Sudamericana, torneo que en los últimos años se encuentra aumentando su competitividad, y calidad deportiva y comercial. Esta alianza nos ayudará a continuar exponiendo a nuestra marca a nivel internacional y tener alcance a otros rubros, agregó Juan Emilio Roa, Director Comercial de la CONMEBOL.

Como patrocinador oficial logístico, DHL Express transportará más de 14 toneladas de diferentes materiales que hoy hacen posible el evento en toda América del Sur.  Estos incluyen los equipos para los árbitros, uniformes, y muestras de antidoping.

En celebración a esta alianza, DHL Express ofrecerá a sus clientes corporativos y directos ofertas y promociones en más de 1,800 centros de servicio en toda Centro y Sur América y a través de su nueva plataforma de compras en línea desde Estados Unidos, DHL Latam Eshop.

Desde hace ya varios años, el patrocinio de equipos y eventos deportivos ha jugado un papel fundamental para el Grupo Deutsche Post DHL, abarcando desde el fútbol con otros equipos de clase mundial como FC Bayern Munich, Manchester United, al igual que el mundial de Rugby, la Fórmula 1 y  ABB FIA Formula E, entre otros.

Supply chain: EU emplaza a navieras a informar sobre recargos

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La Comisión Federal Marítima de Estados Unidos ha lanzado una investigación acelerada sobre el tiempo y la suficiencia legal de las prácticas de los transportistas marítimos con respecto a ciertos recargos, por lo que solicitó a 8 navieras que proporcionen a la Oficina de Aplicación de la Ley (BoE) de la Comisión, detalles sobre la congestión o los recargos relacionados que hayan implementado o anunciado.

La BoE ha dado a los transportistas marítimos hasta el 13 de agosto de 2021 para proporcionar detalles que confirmen que los recargos se establecieron correctamente y de acuerdo con las obligaciones legales y reglamentarias.

Esta acción, informó la entidad en un comunicado, se tomó en respuesta a las comunicaciones recibidas por la Comisión de varias partes que informaban que las navieras están implementando recargos de manera incorrecta.

Las empresas contactadas son CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Matson, MSC, OOCL, SM Line; y ZIM. Se identificó que cada transportista marítimo había implementado o anunciado recientemente congestión o recargos relacionados.

«El aumento de la demanda de importaciones relacionado con COVID ha llevado las tarifas de carga a niveles récord. Ahora, escuchamos cada vez más informes de transportistas marítimos que evalúan nuevas tarifas adicionales, como ‘recargos por congestión’, sin previo aviso o explicación», dijo el presidente Daniel B. Maffei.

Los transportistas marítimos están sujetos a requisitos específicos relacionados con cambios de tarifas o aumentos de tarifas, que incluyen proporcionar un aviso de 30 días a los remitentes y garantizar que las tarifas publicadas sean claras y definidas.

Al revisar las respuestas de los transportistas marítimos, la Comisión determinará si se implementaron recargos después de la notificación adecuada; si el propósito del recargo estaba claramente definido; y, si está claro qué evento o condición desencadena el recargo. La Comisión puede iniciar acciones de ejecución para tarifas establecidas incorrectamente.

“La congestión se debe principalmente al tremendo volumen de tráfico proveniente de los transportistas marítimos y a través de los puertos para satisfacer la demanda récord de importaciones. Lejos de ser un hecho repentino o aislado en un puerto o área geográfica, la congestión del sistema de transporte de carga está en todas partes y se ha estado produciendo durante muchos meses. Me parece que estos factores ya se habrían incluido en las tarifas récord cobradas por los operadores. Como presidente, quiero conocer las justificaciones de los transportistas para las tarifas adicionales y apoyo firmemente un escrutinio minucioso por parte de la Oficina de Cumplimiento de la FMC con el fin de detener cualquier instancia en la que estas tarifas adicionales no cumplan plenamente con la ley o el reglamento”, concluyó el presidente Maffei.

Fuente: América Retail

Entrega de chips para procesos de manufactura tarda hasta 5 meses

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El lapso entre la solicitud de chips que realiza un manufacturador y la entrega de estos insumos básicos en un mundo digitalizado ha crecido en 2021, para situarse en un margen de 5 meses (20 semanas) y contando, de acuerdo con datos de la consultora Susquehanna Financial Group citados por Bloomberg. Los chips son un componente indispensable para la producción de automóviles, teléfonos, computadoras, pantallas de televisión, relojes inteligentes, refrigeradores. Cualquier cosa que se conecte a internet necesita un chip o semiconductor.

La pandemia alteró la cadena de suministros de chips y, con la reactivación de actividades económicas y su respectiva demanda de los consumidores, se provocó un desfase entre los productos manufacturados a disposición del mercado y un exceso de compradores. Esto sumó ingredientes a los aumentos de precios generalizados (inflación) que se han registrado en distintos países del mundo.

En México, la escasez de semiconductores que ha afectado a diversos sectores del país ha amainado, pero se mantienen algunos problemas en las cadenas de suministro de la industria de Tecnologías de la Información que impiden que la producción y distribución de dispositivos de hardware y otros segmentos se normalicen en su totalidad.

Fuente: CincoDías

Maersk asegura que “nueva normalidad” acelera cambios en logística de la industria automotriz

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La naviera danesa Maersk ha observado un cambio en la logística automotriz. La alteración se ha ido profundizando debido a los efectos de la pandemia del Covid-19 y la imposición de una “nueva normalidad” marcada por la escasez de microcomponentes, lo que estaría restando dinamismo a este sector en América Latina.

Los cambios, según describió la compañía en el comportamiento de los consumidores, ha obligado a las empresas de equipos electrónicos a aumentar su stock, afectando la capacidad de producción y abastecimiento de los fabricantes de semiconductores. Esta situación  impacta profundamente a los fabricantes de automóviles, ya que la parte electrónica puede representar hasta 47% del costo y la participación de la composición total de un auto.

Según la Cámara de la Industria y Comercio Argentino-Alemana, más de 80% de la cadena de suministro de automóviles del mundo está conectada a China, por lo que el cierre del mercado de componentes automotrices de dicho país está impactando la capacidad de importación de carga desde la zona Asia-Pacífico hacia Latinoamérica.

Asimismo, el mercado marítimo se encuentra en un momento de contracción de espacios, que afecta la confiabilidad de los itinerarios y tiempos de tránsito, lo cual ocasiona inestabilidad en la planeación y el incremento en la demanda de servicios. Esto se traduce en una desestabilización del presupuesto logístico y tiempos de producción.

Otro de los desafíos a los que se enfrentan los fabricantes de vehículos ligeros como secuela de la pandemia es la escasez de semiconductores, que desde fines del año pasado viene impactando las líneas de producción y además copando la capacidad de los puertos de Estados Unidos, lo que ha alterado las cadenas de suministro de componentes acostumbradas a una logística de tipo Just in Time, donde las partes son entregadas a las fábricas en la medida de sus necesidades de producción e inventario.

Estos cambios están llevando a las empresas de la industria automotriz a buscar nuevas soluciones para gestionar sus cadenas de suministros, así sea para acelerar o desacelerar el abastecimiento y buscar alternativas desde transporte intermodal hasta servicios de almacenaje.

“El sector automotriz, como un gran ejemplo de la transformación que impulsó la pandemia, enfrenta hoy el enorme desafío de implementar soluciones y estrategias innovadoras que le permitan integrar los diversos puntos en su cadena de abastecimiento. Esto está siendo un importante impulso para todas aquellas soluciones 4PL en donde se busca una respuesta certera, un mayor control de stock y visibilidad a la hora de potenciar la cadena de suministros de cara a las demandas actuales”, afirmó Karina Marín, Gerente de sector Automotriz para Maersk México y América Central.

Desafíos

Un automóvil promedio está compuesto por entre 60 mil y 90 mil piezas. De éstas, sólo algunas son producidas directamente por el fabricante, mientras que otras son enviadas por proveedores directos que, a su vez, pueden tener otros proveedores.

Así, en la última década las empresas del rubro automotriz han extendido sus cadenas de suministros por todo el mundo, haciéndolas cada vez más complejas y de cobertura geográfica más amplia, proceso que dificulta la visibilidad, transparencia y efectividad de la logística.

El reto está en integrar un sistema de logística resiliente que se ajuste a las complejidades de la cadena de suministros de la industria automotriz y que permita a los OEMs (Original Equipment Manufacturer) anticiparse ante eventos disruptivos, minimizar los impactos económicos y aumentar su competitividad.

Lograr la integración de múltiples proveedores en una cadena logística es un desafío importante para la industria automotriz latinoamericana, considerando tanto las distancias de los productores como las particularidades de la pandemia global.

Por esto, integrar todos sus procesos en un solo operador logístico supone una solución que puede optimizar tiempos, inventarios y recursos. Las soluciones 4PL se ajustan a las necesidades de la industria automotriz, gestionando los inventarios y el stock de partes con una estrategia de suministros secuencial en línea, capaz de acelerar o ralentizar la entrega de su inventario en función de las necesidades de cada OEM.

Esta solución 4PL, construida junto con las capacidades de E2Open, está diseñada para transformar la información en bruto a lo largo de la cadena de suministro en conocimientos prácticos para una toma de decisiones ágil. Esto significa que incluso si surgen interrupciones logísticas, se diseñan opciones intermodales alternativas como el transporte ferroviario o aéreo, para generar más resiliencia. Todo, para asegurar que los componentes lleguen a sus mercados globales a tiempo y según lo planeado.

Fuente: PortalPortuario

Exportaciones peruanas crecerían 14.5%, según Idexcam

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China se constituyó como uno de los principales mercados de destino para los productos peruanos con exportaciones por US$ 8,000 millones.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó esta semana que las exportaciones sumaron 24.439 millones de dólares en el primer semestre de este año, 47% más que lo registrado en igual período del año pasado. El director ejecutivo del Idexcam, Carlos Posada, señaló que también se han incrementado las importaciones lo cual implica que la producción peruana tanto para consumo nacional como para la exportación se ha reactivado.

“Se observa una reactivación total sincera, no estadística solamente. Si también consideramos el avance de las importaciones, vemos que hay una reactivación real”, indicó el director ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).

En esa línea, agregó que como parte de un proceso de reactivación real de las operaciones de comercio exterior, las exportaciones peruanas alcanzarían este año los 45,000 millones de dólares, lo cual significaría un crecimiento de 14.5% en comparación con lo registrado en el 2020 (39,310 millones). Sin embargo, el estimado es menor si se compara con el 2019, cuando las exportaciones peruanas sumaron 47,688 millones de dólares.

“Lograr envíos alrededor de los 45,000 millones después de una pandemia con confinamientos tan estrictos que afectaron nuestro sistema productivo y de comercialización, es bueno para el país (…) Es bueno ver que estamos avanzando a lograr niveles de exportación pre pandemia. Hay que aprovechar los mercados internacionales, es la mejor palanca para que el Perú crezca de manera sostenida. Necesitamos del consumidor extranjero”, dijo Posada a la Agencia Andina.

Destacó que China se constituyó en el primes semestre del año en uno de los principales mercados de destino para los productos peruanos con exportaciones por US$ 8,000 millones.

Además, destacó los envíos por US$ 1,300 millones a Corea del Sur, 1,250 millones a Canadá, 1,250 millones a los Estados Unidos, más de 1,000 millones a la India y casi 1,000 millones a Suiza.

En el acumulado enero y junio de este año, los envíos a estos mercados representaron un incremento de 47% respecto a lo reportado en similar periodo del año pasado, agregó.

“Hay una mejora, los mercados se han abierto no solamente para el caso de los productos primarios o básicos sino una serie de productos que implican consumo final o en algunos casos bienes intermedios para la industria”, resaltó.

El hecho de que se hayan levantado las medidas restrictivas en la mayor cantidad de países del mundo, con los que en la mayoría de los casos tenemos acuerdos comerciales vigentes, nos permite un acceso no solamente retomando las exportaciones sino con precios más competitivos por el acceso preferencial que tenemos, enfatizó.

Fuente: diario Gestión

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