Consumo interno de cemento también se incrementó en el tercer mes del año.

El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) señaló que en marzo del 2021 el sector Minería e Hidrocarburos creció 15.37%, en comparación con igual mes del 2020, según se indica en el informe técnico Avance Coyuntural de la Actividad Económica.

Cabe precisar que, en marzo de 2020, periodo de referencia para calcular la variación del sector productivo en marzo del 2021, se declaró el estado de emergencia sanitaria en el país, producto de la pandemia del covid-2019, en el cual se dispuso a partir del 16 de marzo, la suspensión de la mayoría de las actividades, excepto las actividades esenciales.

El resultado mensual estuvo influenciado por el comportamiento positivo del subsector minero metálico (20,44%), debido a la mayor producción de estaño (110,3%), hierro (76,5%), plata (36,1%), zinc (26%), molibdeno (21,5%), cobre (19,6%) y oro (3,5%).

Por el contrario, el subsector hidrocarburos disminuyó en 10,08%, debido al menor nivel de extracción de petróleo crudo (-31,1%) y líquidos de gas natural (-7,2%); mientras que, gas natural aumentó en 18,2%.

Consumo interno de cemento

En el tercer mes del presente año, el consumo interno de cemento aumentó 145,34%, resultado favorable por octavo mes consecutivo.

Este resultado está asociado al plan de reactivación económica dispuesto en julio 2020, que autoriza la reanudación de todos los proyectos de construcción públicos y privados, de acuerdo al D.S. N° 117-2020-PCM y que fueron suspendidos desde la segunda quincena de marzo en el marco de la declaración de Estado de Emergencia Sanitaria Nacional en el país.

Pesca

Durante el mes de análisis, el sector Pesca aumentó 33,63% asociado a la mayor captura de origen marítimo (61,34%), principalmente para el consumo humano directo, de especies destinadas a congelado (102,5%), enlatado (85,9%) y curado (75,9%); no obstante, disminuyó el desembarque de especies para consumo en estado fresco (-1,6%).

También, se incrementó la captura para consumo humano indirecto (harina y aceite de pescado) por la extracción de anchoveta ascendente a 68 084 toneladas, como resultado del inicio de la primera temporada de pesca a partir del 10 de marzo del presente año; mientras que, en el mismo periodo del año 2020 no hubo extracción del recurso.

Por el contrario, la pesca de origen continental cayó 49,20%.

Electricidad

Según cifras preliminares, el subsector Electricidad se incrementó 41,89% en el mes de abril de 2021, influenciado por la reapertura de las actividades económicas en el país, lo que se evidenció en el aumento de la producción de origen térmico (674,71%), la energía hidráulica (15,68%) y la energía renovable (8,97%).

Las empresas que incrementaron su producción fueron: Enel Piura, Kallpa, Engie, Fenix, Egemsa, Enel Perú, Huallaga, San Gabán, Egesur y Statkraft; mientras que, disminuyeron las empresas Chinango y Orazul.

Gasto de Inversión del Gobierno General

En el mes de marzo 2021, el Gasto de Inversión del Gobierno General totalizó S/ 3,835 millones y aumentó en 129,27%, respecto a similar mes de 2020, por la mayor ejecución de obras públicas.

En tanto, el Gasto de Consumo del Gobierno General ascendió a S/ 8,622 millones lo que representó un crecimiento de 25,27%, respecto a similar mes del año anterior.

Créditos

En el mes de marzo de 2021, los créditos otorgados a empresas ascendieron a S/ 221,985 millones, lo que significó un crecimiento de 17,54%, en comparación con igual mes del año 2020.

Asimismo, los créditos hipotecarios para vivienda totalizaron S/ 53 047 millones lo que reflejó un incremento de 6,12% con relación al mes de marzo de 2020.

Importaciones

En marzo 2021, el monto total importado alcanzó US$ 4,191 millones, aumentando en 56,04%, respecto al valor registrado en marzo 2020, según información de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), disponible al 14 de abril de 2021.
Este resultado se sustenta en el comportamiento positivo de las importaciones de bienes de consumo (US$ 969 millones) que crecieron en 60,09%; las importaciones de materias primas y productos intermedios (US$ 1,913 millones) que se elevaron en 47,69%; y las importaciones de bienes de capital y materiales de construcción (US$ 1,309 millones) que se incrementaron 67,03%, respecto al valor de marzo 2020.

Fuente: Agencia Andina

• De acuerdo con un nuevo estudio de consultora, la industria enfrenta importantes desafíos ante el nuevo consumidor que ha surgido producto de la pandemia.

Santiago, 3 de mayo de 2020.- Los retailers se enfrentan a un gran aumento de clientes digitales como resultado de los nuevos hábitos de compra provocados por la pandemia. Esto está creando retos, pero también enormes oportunidades. De acuerdo con un nuevo estudio de Accenture, la pandemia aceleró tendencias clave que ya estaban en marcha, como el uso de los canales digitales por parte de personas que rara vez o nunca compraban en línea antes de la crisis y la extensión de las compras digitales a nuevas marcas. De hecho, una investigación reciente de la consultora mostró que ha habido un aumento del 169% en las compras de comercio electrónico de compradores nuevos u online de baja frecuencia, y más del 80% espera continuar con ellos.

Ahora la pregunta es: ¿cómo pueden los retailers mantener estos nuevos clientes digitales a largo plazo? Según explicó Gabriela Álvarez, Directora Ejecutiva de Accenture Interactive, “en este nuevo clima, la industria debe pensar más abiertamente sobre la evolución de las expectativas de los clientes y adaptar sus métodos de trabajo para ofrecer interacciones personalizadas que conduzcan a relaciones sólidas y duraderas con estos consumidores más centrados en lo digital. Y, aunque hay otros factores que influyen en la fidelidad como experiencias atractivas, un servicio al cliente excepcional y responder las necesidades específicas de cada consumidor, el desarrollo de una estrategia de compromiso con el cliente será fundamental para que los retailers mantengan la relevancia de la marca y cultivar una mayor fidelidad”.

En ese contexto, hay tres olas de generación de lealtad entre los consumidores:

1.           Conocer al consumidor:

En esta ola, los minoristas están comenzando su viaje digital, con un enfoque principal en la comprensión del cliente. Utilizan métodos básicos de segmentación para dirigirse a los consumidores con una personalización mínima del contenido. Evalúan las capacidades actuales (personas, procesos y tecnología) e identifican las carencias que les impiden obtener visibilidad de los datos de los clientes. Establecen la estrategia alineándose con los objetivos de crecimiento y las metas estratégicas adecuadas con el resto de la organización, junto con KPIs medibles y controlables. Empiezan a determinar el valor relativo de sus clientes aplicando la analítica a comportamientos, “viajes” y compras.

Gabriela Álvarez explicó que “gran parte de los retailers se encuentran en esta etapa, donde tienen acceso a los datos de los clientes y pueden tener pequeños equipos que realizan análisis para respaldar decisiones operativas o informes ad hoc, pero a menudo carecen del conocimiento, las habilidades y la capacidad de informar sobre las acciones deliberadas para atraer a los consumidores”.

2.           Camino a la acción:

En esta oleada, los minoristas están estructurando deliberadamente sus motores de datos e información para impulsar la acción personalizada. Han eliminado los silos organizativos que pueden obstaculizar la acción a partir de la información, y han creado equipos multifuncionales que se incentivan y se miden en función de KPI más amplios, por ejemplo, el valor de vida del cliente en lugar de las ventas. Por lo general, en esta ola los retailers resumen las ideas en temas clave y esbozan acciones específicas, por ejemplo, la recolección de datos de los canales sociales y el aprovechamiento de los datos de navegación para informar la creatividad de marketing. Emplean técnicas avanzadas, como la segmentación multidimensional, clústeres de clientes y análisis de comportamiento para personalizar sus mensajes. Gabriela Álvarez explicó que “la mayoría de los minoristas de la segunda oleada experimentan inconvenientes operativos que impiden la personalización a escala y, aunque tienen la capacidad de análisis y datos, consideran que es muy caro y laborioso avanzar en sus ambiciones de personalización”.

3.           Personalización full:

En esta oleada, los retailers despliegan viajes personalizados uno a uno de forma fluida y automatizada a escala, normalmente con la ayuda de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, a menudo con sistemas basados en la nube. Realizan una inversión significativa en su modelo de negocio, la tecnología y el personal, y tienen una alineación completa dentro de la organización respecto de que la estrategia del cliente es la prioridad. Emparejan la analítica y los datos de terceros aumentados con la IA para comprender los gustos, deseos y comportamientos de los clientes de forma individual y toman acciones predictivas a nivel de cliente individual en el momento exacto durante la interacción digital. Adoptan una personalización de vanguardia con contenido, mensajes y trato únicos como parte fundamental de su estrategia de compromiso con el cliente. Con todas estas capacidades, los retailers de la Tercera Ola están mejor posicionados para crear lealtad y valor para sus consumidores a largo plazo.

¿Cómo avanzar hacia la tercera oleada? Gabriela Álvarez destacó que “en primer lugar, los retailers deben entender dónde se encuentran hoy, respondiendo preguntas como: ¿qué porcentaje de su comunicación con el cliente es personalizada? ¿cómo está activando la personalización a través de múltiples canales utilizando los datos de los consumidores? ¿se está adaptando al comportamiento del consumidor mediante el análisis y tomando decisiones basadas en los datos? En segundo lugar, deben poner en marcha los KPI y los análisis adecuados para medir centrados en el cliente. Luego, evaluar la tecnología actual y la estrategia de socios de la empresa. El retailer debe determinar las lagunas actuales en la arquitectura técnica y cuál es la mejor manera de subsanarlas. Así también, deben convertir la información en acción, a escala. Esbozar acciones específicas y actuar en consecuencia. Finalmente, establecer una gobernanza clara que tenga como foco la estrategia del cliente”.

Link al estudio: https://www.accenture.com/_acnmedia/PDF-145/Accenture-Retail-Customer-Engagement.pdf#zoom=40S

Fuente: trendTIC

Esto para lo expedidores significa que deben evitar a toda costa las tarifas spot.

Las tarifas spot extremas en el transporte marítimo de contenedores se mantienen desde hace meses y en algunas rutas, las tarifas volverán a incrementarse en mayo. ¿Puede seguir así? Drewry cree que se debería empezar a utilizar el término «extremo» para definir con mayor precisión este periodo de evolución de los fletes, considerando aquellas tarifas que son al menos un 50% más altas que la media histórica de 5 años, siempre que duren al menos 3 meses (para no confundirlas con las tarifas de flete de temporada alta o las tarifas puntuales).

-el Índice Mundial de Contenedores de Drewry– muestra que las tarifas Shanghái-Los Ángeles y Shanghái-Nueva York han estado en la zona «extrema» desde el 3T20, las de Shanghái-Róterdam y Shanghái-Génova desde el cuarto trimestre de 2020 y Rotterdam-Shanghai entraron en la zona «extrema» en el 1T21 y están a punto de alcanzar el umbral de los 3 meses.

La información adicional de Drewry muestra que el número de buques cancelados de Asia a Europa/Mediterráneo aumentará a nueve durante la semana 18, tras los retrasos causados por el bloqueo del Canal de Suez. Esto significa que el 6% de los viajes programados no se realizarán, según el informe Drewry Cancelled Sailings Insight.

Drewry predice que las tarifas spot de Asia a Europa volverán a subir en mayo, tras haber disminuido ligeramente durante varias semanas (pero manteniéndose en niveles de «tarifas extremas»).

También señala que existe un fenómeno de contagio, en el que los fletes extremos se propagan de una ruta comercial a otra. Esto ocurrió el año pasado, cuando a las tarifas extremas en el mercado spot Transpacífico le siguieron las tarifas extremas en Asia-Europa. Hay indicios claros de que el mercado spot em las rutas del Transatlántico es el siguiente.

La congestión en los puertos estadounidenses, combinada con la escasez de equipos para contenedores, reduce el lado de la oferta del mercado. El precio también se ve impulsado por las expectativas de las líneas navieras, ya que son capaces de hacer una fortuna en las otras rutas y buscan un incentivo de precio para asignar el escaso equipo a rutas comerciales como la del Transatlántico y la de Europa-Asia.

¿Fin de los fletes extremos?

En el Drewry Container Forecaster se mantiene la proyección de que los fletes spot bajarán en 2022. «Nuestro razonamiento es que los actuales fletes extremos están impulsados por un gran aumento de los volúmenes de transporte que coincide con grandes perturbaciones operativas en las redes de puertos y buques», sostienen desde Drewry .

Además, la consultora espera que estas interrupciones operativas, la congestión portuaria y la escasez de equipos disminuyan sustancialmente durante el 4T21. «No creemos que el problema desaparezca materialmente durante el tercer trimestre, porque la industria tendrá entonces que manejar volúmenes adicionales de temporada alta», añaden. Por lo que, basándose en la información disponible y en la dinámica del sector, prevé que las «tarifas de flete extremas» durarán al menos otros 3-5 meses.

Si es correcto, esto significa que estos fletes extremos habrán durado más de un año en el Transpacífico y unos 10 meses en Asia-Europa, lo que obviamente significa una bonanza de beneficios para las líneas navieras, que de acuerdo con la proyección de Drewry estarían programándose para al menos otros dos años de beneficios «extremos».

Para los expedidores, esto significa que las tarifas spot deben evitarse a toda costa, si hay alternativas. A medida que las tarifas «extremas» se conviertan en un problema a medio plazo, algunos cargadores también considerarán la posibilidad de abastecerse en lugares que requieran costos de transporte más baratos.

Fuente: MundoMarítimo

Las compañías quieren convertirse en líderes de celdas de combustible y planean comenzar la producción en Europa en el 2025, dijeron en el lanzamiento de su empresa Cellcentric, anunciada hace un año.

Los rivales mundiales de camiones pesados Daimler AG y Volvo Group iniciaron una empresa conjunta de baterías de celdas de combustible alimentadas con hidrógeno con el objetivo de avanzar en una tecnología que ha estado en desarrollo durante décadas, pero que se ha visto perjudicada por los altos costos y la infraestructura deficiente.

Las compañías quieren convertirse en líderes de celdas de combustible y planean comenzar la producción en Europa en el 2025, dijeron el jueves en el lanzamiento de su empresa Cellcentric, anunciada hace un año.

“Los camiones eléctricos de celda de combustible impulsados por hidrógeno serán clave para permitir el transporte sin emisiones de CO2 en el futuro”, dijo el jefe del área de camiones de Daimler, Martin Daum, en un comunicado. “Los camiones eléctricos a batería por sí solos no harán esto posible”.

El transporte por carretera todavía está dominado por los camiones diésel, pero una regulación más estricta está obligando a los fabricantes a acelerar un cambio hacia motores menos contaminantes. Eso ha impulsado los esfuerzos de las firmas automotrices predominantes y Tesla Inc. para trabajar en camiones eléctricos a batería, que muchas compañías pronostican que se implementarán más rápido y en una escala mucho más amplia que las pilas de celdas de combustible.

Los dos mayores fabricantes de la industria que unen fuerzas en las celdas de combustible elevarán el estándar para pares como Paccar Inc. o Traton SE de Volkswagen AG. El gigante de los repuestos Robert Bosch GmbH coopera con la startup Nikola Motor Co. y formó una empresa conjunta de celdas de combustible con Qingling Motors en China.

Cuando Daimler y Volvo anunciaron la empresa conjunta 50-50 hace un año, señalaron un plan para explorar opciones más allá del uso en carreteras, como la generación de energía estacionaria.

Hasta ahora, la falta de infraestructura sigue siendo un obstáculo importante. Daimler, Volvo y otros pares europeos han pedido la creación de 300 estaciones de servicio de hidrógeno de alto rendimiento para vehículos pesados para el 2025.

Fuente: diario Gestión

Marcas europeas y americanas de gastronomía y belleza son algunas de las interesadas. LC Waikiki, la fast fashion de origen turco, mira más locales, además de Plaza Norte.

Aunque la perspectiva de recuperación del retail es que esto se dé recién en el 2022, ante un contexto complejo por el COVID-19, varias marcas internacionales se preparan para tener un espacio en el mercado peruano.

Lizan Retail Advisors (LRA), empresa de consultoría en el sector inmobiliario internacional, especializada en centros comerciales y retail, viene trabajando con cinco marcas internacionales que preparan su llegada al Perú entre este y el próximo año.

Su director gerente, Jorge Lizan, dijo que una de ellas pertenece al segmento de gastronomía, un stakehouse que surgió en Brasil, pero hoy es norteamericana, y con la que ya han entablado conversaciones.

Se trata de Fogo de Chão, con presencia desde hace 42 años, que cuenta con 45 locales en los Estados Unidos y 57 a nivel mundial, incluyendo el Medio Oriente.

A la par, la marca de origen taiwanés de bubble tea, Gong Cha, quiere traer el concepto asiático que hoy es popular en varios países, a través de cafeterías.

Belleza y accesorios

“También vamos a traer una marca de cosméticos italiana, un retailer a nivel global que tiene mucho interés en Perú, con la que queremos empezar a entablar las primeras conversaciones”, dijo el ejecutivo.

El rubro de accesorios también se encuentra en su radar para que aterrice en el mercado peruano. Se trata de una marca canadiense con la que también viajarían en los próximos meses.

Según explica, lo que estas marcas están buscando son franquiciados e inversionistas y operadores, un socio con el que puedan abrir la marca y operar.

En el rubro de la belleza también podrían traer la cadena de peluquerías española Carlos Conde.

Plazos

La empresa espera que con Fogo de Chão, Gong Cha y Carlos Conde, se firmen los primeros acuerdos en el tercer trimestre.

En el caso de las marcas italiana y canadiense, aún hay restricciones para que los ejecutivos de estos países puedan salir de viaje debido a las cuarentenas.

“Cada vez que visitamos el Perú, los clientes internacionales quedan sorprendidos de la fortaleza del país en la industria de retail y centros comerciales. Este tipo de marcas ingresan primero a México y su segundo mercado para expandirse suele ser Colombia o Perú”, anotó.

Fuente: diario Gestión

Al presentar los resultados del primer trimestre del 2021, la compañía detalló que el campamento con capacidad para 1,500 personas construido con una inversión de USD 7.5 millones empezó a funcionar en marzo pasado.

La compañía minera Volcan presentó los resultados del primer trimestre del 2021, a través del cual da a conocer los avances de cada proyecto que manejan, entre ellos, el Terminal Multipropósito Portuario de Chancay.

Mediante su informe, recordó que en este proyecto portuario se cuenta con la participación de Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A. (CSPCP), empresa que gestiona el proyecto del puerto de Chancay, y Volcan, que tiene una participación del 40%.

Precisó que el proyecto continúa avanzando con la construcción de la primera etapa del Terminal Multipropósito Portuario de Chancay, que consta de 3 componentes: el complejo de ingreso, el túnel viaducto subterráneo, que incluye el sistema vial de accesos; y la zona operativa portuaria (2 muelles multipropósito y 2 muelles de contenedores).

Indicó que luego de que la Autoridad Portuaria Nacional otorgara la Habilitación Portuaria el pasado 11 de febrero de 2021, se adjudicó la construcción del túnel viaducto subterráneo a la empresa China Railway N° 10 Engineering Group Co. Ltd Sucursal del Perú (CREC) con un plazo de ejecución de 24 meses contados a partir de marzo 2021.

“La licitación de las obras de construcción de los otros dos componentes de la primera etapa se encuentra actualmente en curso y se estima que deberá adjudicarse a fines de abril 2021″, agrega.

La compañía detalló que el campamento con capacidad para 1,500 personas construido con una inversión de USD 7.5 millones empezó a funcionar en marzo pasado.

En tanto, en el mes de abril 2021 se adjudicó al Consorcio Transmantaro S.A. (ISA-REP) la construcción de la línea de transmisión eléctrica de aproximadamente 7 km que permitirá el suministro de energía al puerto, con un plazo de ejecución de 24 meses contados a partir de mayo 2021.

Finalmente, apuntó que la compañía viene impulsando el desarrollo de un complejo logístico industrial en Chancay sobre las más de 800 hectáreas de terrenos de su propiedad adyacentes al futuro Puerto de Chancay.

El proyecto, precisa, integra zonas logísticas, industriales, comerciales, residenciales y amplias áreas verdes, y podría convertirse en uno de los proyectos más relevantes de su género en América Latina.

Fuente: diario Gestión

En el repunte de la construcción, la edificación de viviendas de manera independiente viene siendo un factor clave. Y ello, se replica tanto en la demanda de acabados, como en el segmento de superficies de alto valor.

Carlo Pierinelli, gerente general de Pierinelli, señaló que los proyectos hoteleros y de oficinas eran clientes fuertes de acabados con materiales como piedras naturales. Sin embargo, la inversión para estas iniciativas se ha reducido por la pandemia.

“Finalmente se viene compensando con el canal B2C (al consumidor final)”, comentó a Gestión, tras mencionar que la empresa ingresó recientemente a competir en ese segmento en alianza con la tienda Meglio.

Si bien indicó que las preferencias de las familias son similares al segmento corporativo, destacó que las primeras suelen priorizar el diseño mientras que las empresas ven al precio como una variable importante.

Proyecciones

Respecto a la evolución de ventas de Pierinelli, el ejecutivo destacó un crecimiento al cierre del primer trimestre, apoyado por la demanda del consumidor final. De esa manera, esperan terminar el año con un avance de alrededor de 18% frente al 2020.

En consecuencia, estiman ganar 10 puntos porcentuales de participación y alcanzar el 40% de la categoría de superficies de alto valor en los próximos 18 meses, en un segmento de productos importados que todavía es un nicho dentro del mercado de acabados.

Si bien los precios de estas piezas importadas se venían mostrando estables, sostuvo que la caída en la frecuencia de arribo de naves y el encarecimiento de los fletes podría elevar el precio de las superficies de alto valor en un dígito y generar ciertas demoras.

“En nuestro caso importamos de Europa, Asia y América, de países como Brasil, España o Italia, donde la producción ya se ha recuperado. El problema ahora es la cadena logística”, puntualizó.

Tendencias

Consultado por las tendencias que se consolidan en la categoría de superficies de alto valor, Pierinelli refirió que cada vez las texturas ganan mayor terreno en Perú, sobre todo, aquellas que incorporan piedras naturales exóticas como la cuarcita.

En tanto, también se viene innovando en formatos de mayor tamaño.

“Hoy vemos piezas de 3.2 metros por 1.6 metros, y se ponen enteras en paredes, para lobbies de edificios y residenciales, o casas de gran tamaño donde se puedan lucir”, anotó, tras reconocer que estos productos no eran tan buscados hace cinco años.

Fuente: diario Gestión

Las ventas en línea representaron el 19% de las ventas minoristas totales en el 2020, frente al 16% del año anterior, según estimaciones de la Unctad basadas en oficinas nacionales de estadística en las principales economías.

Agencia Reuters

Las ventas en línea representaron casi una quinta parte de la facturación minorista total el año pasado, ya que los confinamientos para combatir la propagación de la pandemia de coronavirus impulsaron un auge en el comercio electrónico, mostró un estudio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Las ventas en línea representaron el 19% de las ventas minoristas totales en el 2020, frente al 16% del año anterior, según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) basadas en oficinas nacionales de estadística en las principales economías.

Corea del Sur registró la participación más alta con un 25.9%, frente al 20.8% del año anterior. China tuvo una participación de 24.9%, Reino Unido de 23.3% y Estados Unidos 14%.

Las ventas mundiales de comercio electrónico aumentaron 4% a US$ 26.7 billones en el 2019, según las últimas estimaciones disponibles, dijo la Unctad. Esto incluyó las ventas de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), y fueron equivalente al 30% de la producción económica mundial de ese año.

La pandemia generó escenarios mixtos para las principales empresas de comercio electrónico B2C en el 2020, según el informe.

Los datos de las 13 principales empresas de comercio electrónico, 11 de las cuales son de China y Estados Unidos, mostraron un notable cambio de suerte para las empresas de plataformas que ofrecen servicios como viajes, que registraron fuertes caídas en el volumen bruto de mercancías (GMV).

“Por ejemplo, Expedia cayó del quinto lugar en la clasificación del 2019 al undécimo en el 2020, Booking Holdings del sexto al duodécimo y Airbnb, que lanzó su oferta pública inicial en el 2020, del 11 al 13”, decía.

La china Alibaba se mantuvo en la cima de la clasificación de GMV, seguida de Amazon.

A pesar de la caída en las empresas de servicios, el volumen bruto de mercancías total de las 13 principales empresas de comercio electrónico B2C aumentó un 20.5% a US$ 2.9 billones en el 2020, superando el aumento de 17.9% en el 2019.

Fuente: diario Gestión