Esto para lo expedidores significa que deben evitar a toda costa las tarifas spot.

Las tarifas spot extremas en el transporte marítimo de contenedores se mantienen desde hace meses y en algunas rutas, las tarifas volverán a incrementarse en mayo. ¿Puede seguir así? Drewry cree que se debería empezar a utilizar el término «extremo» para definir con mayor precisión este periodo de evolución de los fletes, considerando aquellas tarifas que son al menos un 50% más altas que la media histórica de 5 años, siempre que duren al menos 3 meses (para no confundirlas con las tarifas de flete de temporada alta o las tarifas puntuales).

-el Índice Mundial de Contenedores de Drewry– muestra que las tarifas Shanghái-Los Ángeles y Shanghái-Nueva York han estado en la zona «extrema» desde el 3T20, las de Shanghái-Róterdam y Shanghái-Génova desde el cuarto trimestre de 2020 y Rotterdam-Shanghai entraron en la zona «extrema» en el 1T21 y están a punto de alcanzar el umbral de los 3 meses.

La información adicional de Drewry muestra que el número de buques cancelados de Asia a Europa/Mediterráneo aumentará a nueve durante la semana 18, tras los retrasos causados por el bloqueo del Canal de Suez. Esto significa que el 6% de los viajes programados no se realizarán, según el informe Drewry Cancelled Sailings Insight.

Drewry predice que las tarifas spot de Asia a Europa volverán a subir en mayo, tras haber disminuido ligeramente durante varias semanas (pero manteniéndose en niveles de «tarifas extremas»).

También señala que existe un fenómeno de contagio, en el que los fletes extremos se propagan de una ruta comercial a otra. Esto ocurrió el año pasado, cuando a las tarifas extremas en el mercado spot Transpacífico le siguieron las tarifas extremas en Asia-Europa. Hay indicios claros de que el mercado spot em las rutas del Transatlántico es el siguiente.

La congestión en los puertos estadounidenses, combinada con la escasez de equipos para contenedores, reduce el lado de la oferta del mercado. El precio también se ve impulsado por las expectativas de las líneas navieras, ya que son capaces de hacer una fortuna en las otras rutas y buscan un incentivo de precio para asignar el escaso equipo a rutas comerciales como la del Transatlántico y la de Europa-Asia.

¿Fin de los fletes extremos?

En el Drewry Container Forecaster se mantiene la proyección de que los fletes spot bajarán en 2022. «Nuestro razonamiento es que los actuales fletes extremos están impulsados por un gran aumento de los volúmenes de transporte que coincide con grandes perturbaciones operativas en las redes de puertos y buques», sostienen desde Drewry .

Además, la consultora espera que estas interrupciones operativas, la congestión portuaria y la escasez de equipos disminuyan sustancialmente durante el 4T21. «No creemos que el problema desaparezca materialmente durante el tercer trimestre, porque la industria tendrá entonces que manejar volúmenes adicionales de temporada alta», añaden. Por lo que, basándose en la información disponible y en la dinámica del sector, prevé que las «tarifas de flete extremas» durarán al menos otros 3-5 meses.

Si es correcto, esto significa que estos fletes extremos habrán durado más de un año en el Transpacífico y unos 10 meses en Asia-Europa, lo que obviamente significa una bonanza de beneficios para las líneas navieras, que de acuerdo con la proyección de Drewry estarían programándose para al menos otros dos años de beneficios «extremos».

Para los expedidores, esto significa que las tarifas spot deben evitarse a toda costa, si hay alternativas. A medida que las tarifas «extremas» se conviertan en un problema a medio plazo, algunos cargadores también considerarán la posibilidad de abastecerse en lugares que requieran costos de transporte más baratos.

Fuente: MundoMarítimo

Las compañías quieren convertirse en líderes de celdas de combustible y planean comenzar la producción en Europa en el 2025, dijeron en el lanzamiento de su empresa Cellcentric, anunciada hace un año.

Los rivales mundiales de camiones pesados Daimler AG y Volvo Group iniciaron una empresa conjunta de baterías de celdas de combustible alimentadas con hidrógeno con el objetivo de avanzar en una tecnología que ha estado en desarrollo durante décadas, pero que se ha visto perjudicada por los altos costos y la infraestructura deficiente.

Las compañías quieren convertirse en líderes de celdas de combustible y planean comenzar la producción en Europa en el 2025, dijeron el jueves en el lanzamiento de su empresa Cellcentric, anunciada hace un año.

“Los camiones eléctricos de celda de combustible impulsados por hidrógeno serán clave para permitir el transporte sin emisiones de CO2 en el futuro”, dijo el jefe del área de camiones de Daimler, Martin Daum, en un comunicado. “Los camiones eléctricos a batería por sí solos no harán esto posible”.

El transporte por carretera todavía está dominado por los camiones diésel, pero una regulación más estricta está obligando a los fabricantes a acelerar un cambio hacia motores menos contaminantes. Eso ha impulsado los esfuerzos de las firmas automotrices predominantes y Tesla Inc. para trabajar en camiones eléctricos a batería, que muchas compañías pronostican que se implementarán más rápido y en una escala mucho más amplia que las pilas de celdas de combustible.

Los dos mayores fabricantes de la industria que unen fuerzas en las celdas de combustible elevarán el estándar para pares como Paccar Inc. o Traton SE de Volkswagen AG. El gigante de los repuestos Robert Bosch GmbH coopera con la startup Nikola Motor Co. y formó una empresa conjunta de celdas de combustible con Qingling Motors en China.

Cuando Daimler y Volvo anunciaron la empresa conjunta 50-50 hace un año, señalaron un plan para explorar opciones más allá del uso en carreteras, como la generación de energía estacionaria.

Hasta ahora, la falta de infraestructura sigue siendo un obstáculo importante. Daimler, Volvo y otros pares europeos han pedido la creación de 300 estaciones de servicio de hidrógeno de alto rendimiento para vehículos pesados para el 2025.

Fuente: diario Gestión

Marcas europeas y americanas de gastronomía y belleza son algunas de las interesadas. LC Waikiki, la fast fashion de origen turco, mira más locales, además de Plaza Norte.

Aunque la perspectiva de recuperación del retail es que esto se dé recién en el 2022, ante un contexto complejo por el COVID-19, varias marcas internacionales se preparan para tener un espacio en el mercado peruano.

Lizan Retail Advisors (LRA), empresa de consultoría en el sector inmobiliario internacional, especializada en centros comerciales y retail, viene trabajando con cinco marcas internacionales que preparan su llegada al Perú entre este y el próximo año.

Su director gerente, Jorge Lizan, dijo que una de ellas pertenece al segmento de gastronomía, un stakehouse que surgió en Brasil, pero hoy es norteamericana, y con la que ya han entablado conversaciones.

Se trata de Fogo de Chão, con presencia desde hace 42 años, que cuenta con 45 locales en los Estados Unidos y 57 a nivel mundial, incluyendo el Medio Oriente.

A la par, la marca de origen taiwanés de bubble tea, Gong Cha, quiere traer el concepto asiático que hoy es popular en varios países, a través de cafeterías.

Belleza y accesorios

“También vamos a traer una marca de cosméticos italiana, un retailer a nivel global que tiene mucho interés en Perú, con la que queremos empezar a entablar las primeras conversaciones”, dijo el ejecutivo.

El rubro de accesorios también se encuentra en su radar para que aterrice en el mercado peruano. Se trata de una marca canadiense con la que también viajarían en los próximos meses.

Según explica, lo que estas marcas están buscando son franquiciados e inversionistas y operadores, un socio con el que puedan abrir la marca y operar.

En el rubro de la belleza también podrían traer la cadena de peluquerías española Carlos Conde.

Plazos

La empresa espera que con Fogo de Chão, Gong Cha y Carlos Conde, se firmen los primeros acuerdos en el tercer trimestre.

En el caso de las marcas italiana y canadiense, aún hay restricciones para que los ejecutivos de estos países puedan salir de viaje debido a las cuarentenas.

“Cada vez que visitamos el Perú, los clientes internacionales quedan sorprendidos de la fortaleza del país en la industria de retail y centros comerciales. Este tipo de marcas ingresan primero a México y su segundo mercado para expandirse suele ser Colombia o Perú”, anotó.

Fuente: diario Gestión

Al presentar los resultados del primer trimestre del 2021, la compañía detalló que el campamento con capacidad para 1,500 personas construido con una inversión de USD 7.5 millones empezó a funcionar en marzo pasado.

La compañía minera Volcan presentó los resultados del primer trimestre del 2021, a través del cual da a conocer los avances de cada proyecto que manejan, entre ellos, el Terminal Multipropósito Portuario de Chancay.

Mediante su informe, recordó que en este proyecto portuario se cuenta con la participación de Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A. (CSPCP), empresa que gestiona el proyecto del puerto de Chancay, y Volcan, que tiene una participación del 40%.

Precisó que el proyecto continúa avanzando con la construcción de la primera etapa del Terminal Multipropósito Portuario de Chancay, que consta de 3 componentes: el complejo de ingreso, el túnel viaducto subterráneo, que incluye el sistema vial de accesos; y la zona operativa portuaria (2 muelles multipropósito y 2 muelles de contenedores).

Indicó que luego de que la Autoridad Portuaria Nacional otorgara la Habilitación Portuaria el pasado 11 de febrero de 2021, se adjudicó la construcción del túnel viaducto subterráneo a la empresa China Railway N° 10 Engineering Group Co. Ltd Sucursal del Perú (CREC) con un plazo de ejecución de 24 meses contados a partir de marzo 2021.

“La licitación de las obras de construcción de los otros dos componentes de la primera etapa se encuentra actualmente en curso y se estima que deberá adjudicarse a fines de abril 2021″, agrega.

La compañía detalló que el campamento con capacidad para 1,500 personas construido con una inversión de USD 7.5 millones empezó a funcionar en marzo pasado.

En tanto, en el mes de abril 2021 se adjudicó al Consorcio Transmantaro S.A. (ISA-REP) la construcción de la línea de transmisión eléctrica de aproximadamente 7 km que permitirá el suministro de energía al puerto, con un plazo de ejecución de 24 meses contados a partir de mayo 2021.

Finalmente, apuntó que la compañía viene impulsando el desarrollo de un complejo logístico industrial en Chancay sobre las más de 800 hectáreas de terrenos de su propiedad adyacentes al futuro Puerto de Chancay.

El proyecto, precisa, integra zonas logísticas, industriales, comerciales, residenciales y amplias áreas verdes, y podría convertirse en uno de los proyectos más relevantes de su género en América Latina.

Fuente: diario Gestión

En el repunte de la construcción, la edificación de viviendas de manera independiente viene siendo un factor clave. Y ello, se replica tanto en la demanda de acabados, como en el segmento de superficies de alto valor.

Carlo Pierinelli, gerente general de Pierinelli, señaló que los proyectos hoteleros y de oficinas eran clientes fuertes de acabados con materiales como piedras naturales. Sin embargo, la inversión para estas iniciativas se ha reducido por la pandemia.

“Finalmente se viene compensando con el canal B2C (al consumidor final)”, comentó a Gestión, tras mencionar que la empresa ingresó recientemente a competir en ese segmento en alianza con la tienda Meglio.

Si bien indicó que las preferencias de las familias son similares al segmento corporativo, destacó que las primeras suelen priorizar el diseño mientras que las empresas ven al precio como una variable importante.

Proyecciones

Respecto a la evolución de ventas de Pierinelli, el ejecutivo destacó un crecimiento al cierre del primer trimestre, apoyado por la demanda del consumidor final. De esa manera, esperan terminar el año con un avance de alrededor de 18% frente al 2020.

En consecuencia, estiman ganar 10 puntos porcentuales de participación y alcanzar el 40% de la categoría de superficies de alto valor en los próximos 18 meses, en un segmento de productos importados que todavía es un nicho dentro del mercado de acabados.

Si bien los precios de estas piezas importadas se venían mostrando estables, sostuvo que la caída en la frecuencia de arribo de naves y el encarecimiento de los fletes podría elevar el precio de las superficies de alto valor en un dígito y generar ciertas demoras.

“En nuestro caso importamos de Europa, Asia y América, de países como Brasil, España o Italia, donde la producción ya se ha recuperado. El problema ahora es la cadena logística”, puntualizó.

Tendencias

Consultado por las tendencias que se consolidan en la categoría de superficies de alto valor, Pierinelli refirió que cada vez las texturas ganan mayor terreno en Perú, sobre todo, aquellas que incorporan piedras naturales exóticas como la cuarcita.

En tanto, también se viene innovando en formatos de mayor tamaño.

“Hoy vemos piezas de 3.2 metros por 1.6 metros, y se ponen enteras en paredes, para lobbies de edificios y residenciales, o casas de gran tamaño donde se puedan lucir”, anotó, tras reconocer que estos productos no eran tan buscados hace cinco años.

Fuente: diario Gestión

Las ventas en línea representaron el 19% de las ventas minoristas totales en el 2020, frente al 16% del año anterior, según estimaciones de la Unctad basadas en oficinas nacionales de estadística en las principales economías.

Agencia Reuters

Las ventas en línea representaron casi una quinta parte de la facturación minorista total el año pasado, ya que los confinamientos para combatir la propagación de la pandemia de coronavirus impulsaron un auge en el comercio electrónico, mostró un estudio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Las ventas en línea representaron el 19% de las ventas minoristas totales en el 2020, frente al 16% del año anterior, según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) basadas en oficinas nacionales de estadística en las principales economías.

Corea del Sur registró la participación más alta con un 25.9%, frente al 20.8% del año anterior. China tuvo una participación de 24.9%, Reino Unido de 23.3% y Estados Unidos 14%.

Las ventas mundiales de comercio electrónico aumentaron 4% a US$ 26.7 billones en el 2019, según las últimas estimaciones disponibles, dijo la Unctad. Esto incluyó las ventas de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), y fueron equivalente al 30% de la producción económica mundial de ese año.

La pandemia generó escenarios mixtos para las principales empresas de comercio electrónico B2C en el 2020, según el informe.

Los datos de las 13 principales empresas de comercio electrónico, 11 de las cuales son de China y Estados Unidos, mostraron un notable cambio de suerte para las empresas de plataformas que ofrecen servicios como viajes, que registraron fuertes caídas en el volumen bruto de mercancías (GMV).

“Por ejemplo, Expedia cayó del quinto lugar en la clasificación del 2019 al undécimo en el 2020, Booking Holdings del sexto al duodécimo y Airbnb, que lanzó su oferta pública inicial en el 2020, del 11 al 13”, decía.

La china Alibaba se mantuvo en la cima de la clasificación de GMV, seguida de Amazon.

A pesar de la caída en las empresas de servicios, el volumen bruto de mercancías total de las 13 principales empresas de comercio electrónico B2C aumentó un 20.5% a US$ 2.9 billones en el 2020, superando el aumento de 17.9% en el 2019.

Fuente: diario Gestión

Southern Technology Group, STG, compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros, anunció a Ulrich Reiser como nuevo Country Manager en el Perú, puesto que tiene por objetivo el de liderar la expansión de los servicios y soluciones de la compañía, junto a mantener los altos estándares de calidad.

“Tras un año que cambió nuestras vidas para siempre y frente a uno tan retador como éste, tenemos una enorme oportunidad para innovar y buscar nuevas formas de colaborar en el crecimiento de nuestros clientes, conociendo sus necesidades, manteniendo la asesoría, calidad y soporte”, señaló Ulrich Reiser, country manager de STG para Perú.

Antes de ser designado en su actual cargo y apalancado en sus 20 años de experiencia en servicios de tecnología y gestión en diferentes sectores y mercados verticales, el ejecutivo ejerció diversos puestos con responsabilidad gerencial y, lideró la transformación en compañías regionales tales como Contract Workplaces, SONDA, IBM, entre otros.

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, eCommerce. Con más de 19 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.