Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

PERÚ y CHINA afianzan lazos comerciales y buscan promover las inversiones

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Las exportaciones peruanas a China entre enero y noviembre del 2022 sumaron US$ 19 mil 070 millones 457 mil, reflejando un leve retroceso de -0.7% respecto al mismo periodo del 2021, cuando alcanzaron los US$ 19 mil 211 millones 968 mil, principalmente por la menor demanda de productos del sector tradicional, informó la Asociación de Exportadores (ADEX).

A pesar de la caída general, los despachos con valor agregado mantienen un buen dinamismo –sobre todo por la agroindustria–, en parte gracias al Tratado de Libre Comercio (TLC) que mantienen vigente ambos países desde el 01 de marzo del 2010.

Acuerdo comercial

En ese contexto, el presidente del gremio, Julio Pérez Alván, reafirmó durante una reunión con el embajador de China en el Perú, Song Yang, su apoyo para que ambos países culminen las negociaciones de la optimización de dicho acuerdo comercial, que a lo largo de los años generó beneficios a los exportadores peruanos y chinos, y así continuar promoviendo las inversiones.

“Perú y China mantienen una excelente relación bilateral que ha ido afianzándose con el tiempo. Los envíos no tradicionales se triplicaron y eso se traduce también en más empleo digno para los peruanos. En ese sentido, alentamos a culminar las negociaciones de la optimización del TLC y vemos positivamente la solicitud de China a fin de ser incluidos en el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP)”, opinó.

Asimismo, mostró su interés en la participación de las empresas peruanas en las diversas ferias comerciales que volverán a ser presenciales en China desde este año, y extendió una invitación al Embajador con el objetivo de difundir de la misma manera la Feria Expoalimentaria 2023 entre las empresas chinas.

Por su parte, Song Yang destacó el papel relevante de nuestro país para China –principal destino de las exportaciones peruanas– no solo a nivel comercial, sino también por las inversiones de más de 200 empresas chinas en el Perú, las cuales bordean los US$ 30 mil millones. “Esperamos seguir esa tendencia y no solo incursionar en la minería o hidrocarburos, sino en otros rubros como manufacturas o servicios”, apuntó.

En cifras

La oferta no tradicional a este destino ascendió a US$ 636 millones 226 mil, incrementándose en 7.3%. El subsector más importante fue la agroindustria, cuyos pedidos ascendieron a US$ 332 millones 520 mil y crecieron 69% gracias a la demanda de arándanos, uvas frescas, palta, tara en polvo, entre otros.

En segundo lugar se ubicó la pesca para Consumo Humano Directo (CHD) con US$ 198 millones 266 mil y un retroceso de -27.3%. Sus partidas más solicitadas fueron hígados, huevas y lechas; langostinos y pota congelada y en conserva.

Le siguieron textil con US$ 27 millones 155 mil, maderas US$ 23 millones 048 mil, químico US$ 18 millones 588 mil, confecciones US$ 13 millones 519 mil, minería no metálica US$ 10 millones 862 mil, metalmecánica US$ 10 millones 147 mil, varios US$ 1 millón 194 mil y siderometalúrgica US$ 1 millón 054 mil.

En tanto, el sector primario concentró el 96.7% del total al alcanzar US$ 18 mil 434 millones y una variación negativa de -1%. La minería y la pesca tradicional presentaron disminuciones de -2.2% y -1.8%, respectivamente, mientras que hidrocarburos fue el subsector más dinámico al crecer 654.9%, que junto al agro tradicional (24.6%) fueron los únicos rubros positivos.

Balanza

Las importaciones procedentes de ese país ascendieron a US$ 14 mil 541 millones entre enero y noviembre del año pasado, mostrando una balanza superavitaria para nuestro país de US$ 4 mil 528 millones.

Operadores portuarios peruanos piden a ministro de Trabajo reevaluar derogación del límite a la tercerización

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La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) solicitó al ministro de Trabajo, Eduardo García, reevaluar la derogación del Decreto Supremo que limita la tercerización laboral.

“Si bien nos encontramos de acuerdo con la reactivación del diálogo tripartito que incluye al sector privado, aquél no es genuino si se mantienen medidas cuyo origen ha sido arbitrario, vulnerando el principio de legalidad, afectando derechos fundamentales y con graves consecuencias para toda la economía nacional”, expresó Favio León Lecca, presidente de Asppor.

“Cuando el Ejecutivo emitió el Decreto Supremo impuso un cambio en el reglamento del régimen de tercerización laboral, limitando de forma extrema este tipo de contratación solo a las actividades principales que no forman parte del núcleo del negocio de la empresa, a pesar que la propia ley no contempla dicho criterio restrictivo. Se añade de esta forma el criterio de núcleo del negocio de la empresa, elemento que no se encuentra regulado en la ley”, añadió el directivo.

Asimismo, León explicó que la norma también vulnera el derecho fundamental de las personas jurídicas a contratar libremente. “Este decreto emitido inconsultamente representa una transgresión del Estado Peruano a sus compromisos internacionales; vulnera el principio de legalidad, la proporcionalidad y razonabilidad, así como del derecho fundamental de libertad de contratación. La vigencia de la norma hasta el momento solo implica la continuidad de la vulneración de dichos principios y derechos fundamentales”, concluyó el titular de Asppor.

Sobre Asppor

ASPPOR es un gremio empresarial del sector portuario y marítimo que tiene como objetivos: Defender los intereses de los operadores portuarios del país.

Por otro lado, promover el desarrollo, la promoción e incremento de las actividades y servicios marítimos, portuarios y del comercio exterior. Promover la libre contratación e irrestricta libertad de competencia. Representar a sus asociados ante las autoridades nacionales y extranjeras, públicas o privadas en todo lo relacionado con las actividades marítimas, portuarias y de comercio exterior.

Además, proponer y colaborar activamente con las autoridades gubernamentales en la promulgación de la legislación para que incremente y desarrolle los sectores portuarios y el exportador del país. Mantener estrechas relaciones con asociaciones o instituciones de carácter público o privado cuyo objetivo social guarde relación con las actividades marítimas, portuarias y del comercio exterior.

Y por último, conformar comisiones o sub-comisiones que representen áreas específicas que faciliten a la asociación el cumplimiento de su labor social.

7 dolores de cabeza en la logística B2C

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Las empresas Business-to-Consumer (B2C) son aquellas compañías que comercializan sus productos o servicios directo al consumidor final. Algunos ejemplos de empresas B2C son el retail, los marketplace de e-commerce, los supermercados, las tiendas multimarca, entre otras.

Este tipo de empresas deben preocuparse por la experiencia de compra de sus clientes y asumir el gran reto de cumplir con sus expectativas, que son cada vez más altas. 

Dificultades en el sector logístico

La logística cumple un rol fundamental para que las empresas estén a la altura del desafío. Por eso, desde DispatchTrack- Beetrack, líder mundial en soluciones de entrega de última milla, identificamos cuáles son los principales problemas que enfrenta esta industria en sus operaciones logísticas.

  1. La incertidumbre del cliente. Los consumidores se han vuelto cada vez más exigentes a la hora de conocer cada detalle del estado de su producto; si no lo saben, aumentará su frustración con la marca y es probable que la próxima vez se inclinen por la competencia.

Para mitigar este problema, es posible utilizar software que permitan el uso de SMS, WhatsApp o correo electrónico para informar a los clientes finales acerca del estado del pedido. Esta información incluye saber si el pedido salió a ruta, está próximo a entregarse o fue entregado, entre otros.

  1. Exceso de consultas al Call Center. El consumidor que no sabe dónde está su pedido busca respuestas en el Call Center y esto genera frustración y altos costos. Además de los canales de comunicación sugeridos anteriormente, las empresas pueden integrar un botón o formulario de auto consulta en el sitio Web para que el cliente mismo pueda ingresar su número de orden y ver en un mapa dónde se encuentra su producto.
  1. No saber qué opina el cliente. El desconocimiento sobre la percepción que tiene el cliente del servicio recibido puede ser muy perjudicial para la empresa, sobre todo porque en esta era digital y de las redes sociales, el boca a boca cobra mayor relevancia. Por eso es importante implementar un sistema de evaluación en el que sea posible evaluar el nivel de satisfacción luego de la recepción del pedido.

Automatización en las entregas

  1. Pérdida de tiempo en la planificación de una ruta. Al momento de planificar las rutas que el repartidor debe recorrer para entregar los pedidos, muchas empresas pierden tiempo y recursos valiosos. Esto pasa generalmente porque hacen el proceso de manera manual. Automatizar y realizar una planificación de rutas optimizada hará que sean más eficientes.  
  1. Poca transparencia de las entregas. Otro gran dolor de cabeza del B2C es cuando no se sabe que ocurre en el punto de entrega y muchas veces se tiene que esperar a que el conductor vuelva al centro de distribución para que confirme si hubo algún inconveniente. “Para solucionar este problema, DispatchTrack-Beetrack ofrece el servicio de Pruebas de Entrega que le permite a las empresas contar con evidencia respaldada por un código de seguridad y la firma del cliente final” asegura Felipe Porter, VP de Ventas DispatchTrack-Beetrack.
  1. Fricción entre las áreas de logística y Call Center. Hay fricción cuando el personal del Call Center comienza a recibir muchas preguntas de parte del cliente final, luego ellos derivan las dudas al área de logística, que después tiene que comunicarse con el conductor para saber qué ocurre con el pedido, un proceso que después se realiza de la manera inversa.

Call Center

Lo más recomendable aquí es permitirle a las áreas de Call Center tener un usuario Web para que puedan consultar y ver el estado de cada pedido. Cabe señalar que los accesos y permisos pueden ser limitados según el requerimiento de la empresa.

  1. Dificultad para la integración con otros sistemas operativos. Muchas empresas cuentan con distintos sistemas operativos para gestionar sus operaciones, que pueden incluir desde un CRM (Customer Relationship Management), o un TMS (Transportation Management System), entre otros. Por eso es importante buscar un proveedor de servicios logísticos que pueda integrarse de manera sencilla con los sistemas operativos que ya están funcionando y que permita tener la información en un solo lugar.

Acerca de DispatchTrack -Beetrack:

DispatchTrack-Beetrack es el proveedor líder de soluciones de software de gestión de entrega en el momento adecuado, que ayuda a las principales marcas de todo el mundo a impulsar entregas exitosas 180 millones de veces al año. Desde 2010, la plataforma SaaS escalable de DispatchTrack ha hecho que las organizaciones de entrega estén más conectadas, ágiles e inteligentes utilizando capacidades altamente configurables diseñadas para permitir una mejor gestión de la entrega de extremo a extremo. 

DispatchTrack cuenta con la más alta tecnología de Beetrack en sus software de entrega que hacen las empresas a sus clientes para lograr momentos de felicidad a los consumidores finales, reduciendo su incertidumbre y aumentando su satisfacción post-compra. La empresa desarrolla productos innovadores para planificación de rutas eficientes, trazabilidad de pedidos y control de entregas de última milla, en busca de optimizar toda la logística de distribución de las empresas.

Nuestro algoritmo de enrutamiento patentado impulsado por IA garantiza una precisión de ETA del 98% en las entregas de última milla, y estamos innovando constantemente para mejorar el rendimiento y servir mejor a nuestros más de 2,200 clientes, incluidos Wal-Mart, Coca-Cola, Ashley, Ferguson Enterprises Cargill, McCain Foods, y muchos otros. Cuando las empresas hacen promesas a sus clientes, DispatchTrack-Beetrack se asegura de que cumplan. 

Renfe Mercancías se adjudica con seis locomotoras cero emisiones en España

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El operador de transporte de mercancías por ferrocarril Renfe Mercancías anunció la recepción de seis locomotoras cero emisiones. Las nuevas locomotoras forman parte de un total de doce que la organización encargó a Stadler Valencia. La adquisición permitirá reforzar las operaciones y contar con una mayor capacidad de carga, así como más fiabilidad, seguridad y disponibilidad. 

Locomotoras cero emisiones

Las locomotoras cero emisiones de Renfe Mercancías cuentan con una gran potencia y utilizan energía cien por ciento renovable. Son de tracción eléctrica: se trata del modelo EURO6000. Las locomotoras están siendo construidas por Stadler Valencia en su planta de Albuixech. Cuentan con ancho ibérico. 

Este modelo forma parte de la familia de locomotoras Eurodual. Según fuentes de Renfe Mercancías, son referentes dentro de Europa en el segmento de locomotoras de carga. Cabe señalar que cuentan con una mayor capacidad de carga, lo que permite el transporte de trenes más largos y pesados. De esta manera, la rentabilidad de los servicios de transporte es mayor. 

Por otra parte, la entrega de las locomotoras a Renfe se realizó antes de los plazos estipulados. Esto por el buen ritmo de los trabajos de fabricación logrados en la planta de Albuixech. A su vez, está estimado que las seis locomotoras restantes del convenio entre ambas organizaciones se entreguen durante los primeros cuatro meses de este año. 

Desde  Renfe Mercancías destacan que la inversión en las locomotoras pretende mejorar el servicio a los clientes. Las características que posee, como la mayor capacidad de tracción y carga, así como la seguridad y la fiabilidad son algunas de las prestaciones que garantizan el servicio. 

Capacidad de tracción

El modelo de Stadler posee una capacidad de tracción de unas mil 800 toneladas. Está previsto que Renfe Mercancías refuerce sus operaciones en el túnel de Pajares. Destacan que algunos de los principales clientes de la organización forman parte de los mercados multiproducto y siderúrgico. La llegada de las nuevas locomotoras permitirá mejorar la productividad de estos clientes que utilizan de manera habitual la variante de Pajares. 

Se trata en cualquier caso de la optimización de las infraestructuras y lograr una mayor eficiencia del transporte. 

Por último, cabe destacar que las nuevas locomotoras no generan emisiones de CO2. Están impulsadas totalmente por energía eléctrica, cuyo origen es renovable al cien por ciento. Se trata de equipos que son respetuosos con el medio ambiente, a la vez que poseen un bajo nivel de ruidos interiores y exteriores. También tienen ausencia de vibraciones, lo que las convierte en más amigables con el entorno, a la vez que con un mejor impacto por los sitios por donde pasan. 

Por otra parte, la adquisición representa parte de la intención de la organización por aumentar su cuota dentro del transporte por ferrocarril.

Ian Taylor cierra 2022 agenciando descarga de 3.600 vehículos en Perú

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La filial de Empresas Taylor agenció durante diciembre dos naves Ro-Ro de las navieras que representa, Eukor y Wallenius Wilhelmsen Ocean, sumando un total de 3.649 unidades de vehículos, maquinarias y carga estática durante el doceavo mes de 2022, las que fueron descargadas en el Puerto del Callao.

Según Rocío Ponce, Country Manager de Empresas Taylor Perú, “junto a las navieras que representamos, hemos podido durante este año estar constantemente recibiendo naves para así abastecer el mercado interno de vehículos de acuerdo a la demanda de nuestros clientes”.

“Nos pone muy contentos el cerrar el año de esta manera y estamos confiados en seguir por el mismo camino el 2023”, agregó.

Durante diciembre, el buque M/N Don Pasquale V.132 de Eukor, filial del Grupo Wallenius Wilhelmsen, arribó al puerto con 2.606 unidades de vehículos.

Por su parte, la nave ARC Resolve, de Wallenius Wilhelmsen Ocean, trajo 1.043 unidades.

Por más de 57 años, Empresas Taylor ha evolucionado, pasando de ser una agencia portuaria con operaciones en Valparaíso a un holding de negocios diversificado, caracterizándose por su contribución al desarrollo económico del comercio en la costa oeste de Sudamérica.

Sobre Ian Taylor

Ian Taylor es una agencia de naves reconocida a nivel mundial, representando a las principales navieras del mundo en la costa oeste de Sudamérica. Fue fundada en 1965 por don Ian Taylor Mac Auliffe.

3 retos que afrontaran las STARTUPS peruanas en el 2023

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Al terminar el presente año, es importante mencionar que la economía no se detiene. Pasen los acontecimientos que pasen, siempre se estará en constante movimiento.

La evolución de la industria y la competencia motiva a que los emprendedores busquen estrategias con más inmediatez y mejores experiencias para sus clientes. Claro está, apoyándose con modernas tecnologías y personal capacitado que conozca sobre el comportamiento y pensamiento del consumidor actual.

‘’En estos tiempos, la flexibilidad y el profesionalismo de las startups deben ser el motor para superar los próximos meses y sobre todo el año nuevo que empezará. Ahorrar lo máximo posible y gestionar alianzas, serán claves para generar resultados positivos y poder seguir escalando.’’ indica Kristty Huamaní, gerente de Marketing y Finanzas de Doctocliq, una startup que maneja un software dental que reduce tareas operativas hasta en un 80% e impulsa la compra periódica de tratamientos de los pacientes.

Retos para este año

Ante esta situación, es vital saber cuáles serán los retos que se presentarán para las empresas, negocios y sobre todo, para las startups en el 2023, ya que será muy útil para actuar en el tiempo preciso con acciones ágiles. Huamaní los comenta a continuación para 3 retos a tenerlos en cuenta:

  1. El mercado laboral y actualizaciones: Las ocupaciones, el trabajo híbrido y/o remoto se han convertido en parte del mercado laboral actual y es también la manera de trabajo de cientos de startups. Es así que nuevas soluciones para esta nueva dinámica de trabajo podrían tener mucho futuro y, sobre todo, mucha preferencia por parte de los equipos de trabajo, haciendo que estos mismos puedan lograr ser más productivos.
  2. Afianzar soluciones al mercado postpandemia: El 2023 será un desafío para las startups que nacieron en pandemia producto de las necesidades de esos tiempos. Por ello, es necesario que puedan enfocar sus esfuerzos en hallar otra necesidad relevante que pueda enlazar la que están cubriendo ahora y de esta manera, poder seguir siendo relevantes al público.
  3. Mantenerse al ritmo de las tendencias y con capacitaciones constantes: Las estrategias comerciales y publicitarias son importantes. Sin embargo, el avance de los negocios, harán que estos mismos deban mantenerse al tanto de los puntos que van surgiendo a lo largo del tiempo y claro está, de capacitar y reforzar a todo el personal que trabaje en las startups.

‘’El mercado de las startups no ha sido sencillo, es importante ser optimistas debido a las soluciones que van naciendo en el entorno y que ofrecen beneficios mayores al costo que demandan.’’ finaliza la vocera.  Asimismo, el peruano emprendedor siempre tiene ganas de sobresalir haciendo que la creatividad en momentos difíciles pueda fluir para encontrar una solución adecuada ante cada necesidad que se presente.

Startup tapi llega al Perú para transformar la experiencia de pagos del ecosistema fintech local

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Con su propuesta que construye innovadoras plataformas tecnológicas para pagos recurrentes buscó impactar a más de dos millones de peruanos en 2022.

La pandemia de COVID-19 actuó en Perú como un catalizador que impulsó un gran aumento de los pagos digitales y una inédita virtualización de cada vez más aspectos de la vida cotidiana.

Según el último informe de Global Findex, el porcentaje de peruanos que efectuaron o recibieron pagos digitales se elevó al 49% en el 2021, desde un 34% en la pre pandemia. Asimismo, la Asociación de Bancos del Perú estima que ya existen 60.000 comercios afiliados a una billetera virtual, mientras que el volumen de las transacciones de e-commerce registró una subida cercana al 91% entre 2020 y 2021, de acuerdo a Americas Market Intelligence.

Sin embargo, la experiencia de pagos a nivel local no siempre es la mejor y el problema de raíz radica en su infraestructura digital.

Ese es el contexto de desembarco en el país de tapi, una startup del universo fintech creada para acompañar a todas las empresas de América Latina que quieran brindar a sus usuarios una mejor experiencia de pago.

tapi ha desarrollado una innovadora infraestructura tecnológica para que compañías que ofrecen servicios con pagos recurrentes y fintech de todo América Latina puedan integrarse a través de una única conexión, y seguir innovando en soluciones financieras para sus usuarios y escalando sus negocios a nivel regional.

Anteriormente, las fintech tenían que recurrir a múltiples proveedores locales de los países en los que querían operar y demorar hasta 6 meses por una integración. Además de los tiempos de integración, los estándares tecnológicos no siempre se alinean a las expectativas de las fintech.

Servicio de pagos

Tapi permite a cualquier empresa ofrecer pagos recurrentes a sus usuarios finales en todos los países de América Latina en menos de 30 días de trabajo técnico, ahorrando meses del recurso más difícil de conseguir: los desarrolladores.

“Estamos transformando la experiencia de pagos en la región. La digitalización y automatización de procesos es un paso clave en el futuro de las empresas de Perú, ya que las vuelve más competitivas. Desde nuestra startup estamos acompañando a todas las plataformas digitales para que en el corto plazo tengan la capacidad de ofrecer a sus usuarios diferentes soluciones financieras a través de una única conexión en todo Latinoamérica”, explica Tomás Mindlin, CEO de tapi.

Además, agrega que el proceso de transformación digital del ecosistema peruano necesita una nueva infraestructura de servicios financieros acorde a las necesidades de los nuevos negocios, y ya existen varios jugadores que comienzan a tomar esta nueva responsabilidad.

tapi fue fundada a principios de 2022 y ya tiene operaciones en Colombia, Argentina y ahora Perú.  La compañía se encuentra trabajando no sólo con las empresas locales de cada país sino también con regionales de diferentes verticales como bancos, fintech, cripto billeteras y otras plataformas digitales.

De esta manera, la startup se consolida desde sus inicios como una empresa regional, con un plan de desarrollo muy ambicioso que la llevará a fortalecer el equipo y generar alianzas muy importantes en todo el continente.

“El objetivo es que todas las fintech de América Latina puedan brindar una mejor experiencia de pago a sus usuarios, con una infraestructura tecnológica innovadora aportada por tapi“, concluye Mindlin.

En el Perú, esta startup proyectó alcanzar con su tecnología de pagos recurrentes a más de dos millones de peruanos en 2022, a través de alianzas estratégicas con sus partners locales.

Bolivia: Alertan a transportistas de posible nuevo cierre de paso fronterizo por bloqueos en Perú

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El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, alertó que existe el riesgo que se cierre nuevamente el paso fronterizo en Desaguadero, La Paz, debido a los anuncios de paros y bloqueos de carreteras por los conflictos en Perú.

“Alertar de que existen algunas tentativas de volver a cerrar el paso fronterizo en Desaguadero por conflictos que suceden en Perú y recomendar a nuestros hermanos transportistas poder estar vigilantes respecto a lo que va sucediendo”, sostuvo la autoridad.

En línea con lo tratado, explicó que durante los días de fin de año existió una normalidad en el tránsito de unidades de carga pesada de importación y exportación, sin embargo, según el anuncio de los movilizados, el 4 de enero está previsto una nueva serie de bloqueos ante el fin a la “tregua”.

Brasil: Elgin inaugura un centro de distribución con capacidad para más de medio millón de paneles

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Elgin, fabricante y distribuidor de equipos fotovoltaicos y proveedor de soluciones en las áreas de aire acondicionado, refrigeración, iluminación, automatización y costura, acaba de abrir en el estado de São Paulo un nuevo centro de distribución para satisfacer la demanda de proyectos de energía solar en Brasil.

Ubicado en la ciudad de Jundiaí, interior del estado de São Paulo, el local tiene capacidad de stock para más de medio millón de paneles fotovoltaicos, además de albergar la producción y montaje de los demás equipamientos del kit solar, como inversores, estructuras metálicas, cableado y otros componentes. También dispone de un espacio para el transporte marítimo, con 21 muelles y capacidad diaria para unos 40 vehículos grandes.

Con 27.000 metros cuadrados, el nuevo centro de distribución de Elgin supuso una ampliación de la superficie de almacenamiento y, en consecuencia, un aumento considerable de las posiciones de palés.

Amplio recinto

El recinto también dispone de zonas administrativas, que incluyen salas de reuniones y entornos corporativos. El proyecto también contempla la implantación de un espacio para la formación del área técnica solar, donde la empresa ofrecerá formación presencial para los socios integradores, de forma gratuita y con certificación. El objetivo es extender al formato presencial el programa de formación online ofrecido por Elgin, que en 2022 formó a más de mil profesionales del sector.

Se espera que la nueva empresa del Grupo genere, hasta finales de año, unos 50 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos. Según Glauco Santos, director de la división de Energía Solar de Elgin, la inauguración del nuevo espacio está alineada con la estrategia de crecimiento para los próximos años.

“Con la nueva estructura, será posible mejorar el flujo de suministro y servicio a nuestros clientes, además de optimizar otros procesos implicados en la operación y, en consecuencia, beneficiar a nuestros integradores”, explica.

¿Qué cambios experimentará el líder logístico de cara al 2023?

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El año 2022 culmina con una tendencia más marcada en la demanda de equipos de profesionales en logística con un mindset de data driven, esto, debido al cierre de la campaña navideña en Perú, que incrementó en la venta de equipos electrónicos, aumentando a más del 60% respecto a los meses anteriores. Así lo manifiesta John Carnero, Senior Manager – Logistics, Engineering & Construction, Energy, Oil & Gas en Cornerstone, “Durante el año 2022 vimos un incremento en la demanda de profesionales con perfil data driven para realizar análisis y ajustes a la cadena de suministro, enfrentándonos a requerimientos con un cambio en el perfil, principalmente en el análisis de datos y enfocado en carreras como economía, ingeniería industrial o estadística”.

¿Qué conocimientos serán prioridad para este perfil? El uso de herramientas de explotación de datos y motores matemáticos para la optimización de rutas, tiempos, puntos de entrega y manejo de inventario, ha impulsado a que estos profesionales migren hacia un perfil de data engineer especializado en logística. Según el especialista, “Si bien, el sector logístico se mantiene como un sector tradicional donde la tecnología es una herramienta para optimizar la operación y no un fin, cada vez aumenta más el valor relacionado al conocimiento y manejo de herramientas como RStudio, Tableau, Power BI y Python para la explotación de los datos”.

La evolución de su demanda en el mercado laboral

A lo largo del 2022, se ha visto la demanda de profesionales a nivel de middle management y posiciones de soporte o análisis, “consideramos que esta tendencia se irá reafirmando y tenderá a homogeneizar el perfil en todo el equipo, además, se ha visto un incremento de hasta 12% en la banda salarial anual de los profesionales del sector logístico, sin considerar las bonificaciones, sobre todo en el sector tecnología para usuarios finales”, comenta el experto.

¿Habrá un mayor compromiso con la equidad de género en este sector? La brecha de género continúa disminuyendo. Según John Carnero, “El 55% de los profesionales que se presentaron para este tipo de posiciones son hombres que vienen del sector tradicional logístico, pero que cuentan con especializaciones en data. Mientras que el otro 45% de profesionales que migraron al sector logístico fueron mujeres, proviniendo desde sectores como banca y finanzas y el sector de consumo masivo. Con respecto a estos resultados, nuestra división de Logistics, Engineering & Construction de Cornerstone tiene un fuerte compromiso de incrementar la cuota de participación femenina en estas industrias durante el 2023”.

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