¿Por qué contar con un seguro de garantía de contenedores…?

By: Guido Secco
Ene.28, 2019
0

Los seguros son instrumentos financieros que ayudan a las personas o empresas reducir la incertidumbre económica sobre el futuro, ya que firmando un contrato (póliza) con una Compañía de Seguros en la que se adquiere el compromiso a pagar una determinada cantidad de dinero (prima) se garantiza cierto pago futuro en la eventualidad que ocurra alguna circunstancia o problema.

¿Pero qué pasa con los contenedores marítimos? Uno de los principales activos de las compañías navieras es su flota de contenedores. Por ello, la mayoría de las empresas han tomado los resguardos necesarios para protegerlos de los riesgos que están implícitos en las operaciones de la logística de importación, es decir de su retiro de puerto, transporte hasta bodega del consignatario y el retorno de la unidad al depósito de contenedores designado por la naviera.

Es en este ciclo en que el contenedor queda bajo la responsabilidad del consignatario, y por lo tanto la naviera pierde el control de su activo. Por esas razones algunas compañías navieras dentro de su proceso de entrega de contenedor a cliente cosignatario exigen la contratación de una póliza de seguro de garantía de contenedor, póliza que tiene como objetivo resguardar sus contenedores mientras se encuentra en la tenencia del dueño de las mercancías.

Las características de este seguro son relativamente homogéneas por lo que indistintamente la empresa que se contrate, siempre el asegurado es la compañía naviera. Entre sus coberturas se encuentran los  daños y limpieza de responsabilidad del consignatario dueño de la carga, y la entrega fuera del plazo (demurrage) asignado por el naviero para que cliente pueda hacer su proceso de importación. El precio de contratación depende de las variables de cada compañía de seguro, así como pies y tipo de contenedor. En Chile las principales compañías que proveen esta  póliza de garantía son Chubb y Continental.

El proceso de contratación de esta póliza generalmente lo hace la agencia de aduana que representa al dueño de la carga y que intercede ante la compañía naviera y las autoridades aduaneras.

La activación de la póliza ocurre cuando el contenedor ingresa al depósito de contenedores dentro del plazo asignado (free day) momento en que se considera devuelto a la naviera, y donde además se realiza la inspección para verificar que la unidad está en buenas condiciones. Este sistema de garantía de contenedores se ha trato de replicar en Perú, Colombia y México.


Nuevos recargos de bunker podrían subir tarifas hasta un 10%

By: Guido Secco
Ene.07, 2019
0

Esta semana, las principales líneas de contenedores del mundo iniciarán nuevos recargos de bunker teniendo en cuenta el límite global de azufre para 2020.

Varias líneas, incluidas Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y ONE, http://www.mascontainer.com/msc-estima-us2-mil-millones-por-alza-de-costos-en-combustible-para-2020/ han hecho anuncios públicos en los últimos meses que informan cómo calcularán los factores de ajuste de bunker (BAF) a partir de enero de 2019 y en adelante.

“Estos aumentos, a partir del 1 de enero, se filtrarán durante la próxima semana con aumentos de precios en el rango de 5% a 10%, dependiendo de la ruta”, comentó Philip von Mecklenburg-Blumenthal, vicepresidente de Freightos, en una revisión de fin de año.

Los datos publicados en el Índice de carga en contenedores de Shanghai (Shanghai Container Freight Index) serán vigilados por los embarcadores para evaluar el posible impacto del límite de azufre.

Al comentar sobre la predicción de aumento de precio del 5 al 10%, Andy Lane de CTI Consultancy en Singapur le dijo a Splash que iba a haber disparidades muy notables entre los niveles buscados por las líneas rivales.

Se espera que funcionen tanto antes como después de la implementación de la norma del 0,5% y se espera que tenga algún impacto alrededor de noviembre de este año, pero no antes, según CTI.

“Hay cierta disparidad con respecto a las primas sugeridas”, dijo Lane.

Los costos del búnker por tonelada métrica han disminuido en más del 20% desde octubre de 2018, lo que está conspirando contra los nuevos mecanismos de las líneas que fueron diseñados para lograr una mejor recuperación de costos.

“Por lo tanto, un aumento total del costo de flete en enero de 2019 no es tan lógico”, dijo Lane, argumentando en contra de la predicción de Freightos.

“Para cada contrato de servicio, los transportistas tendrán sus acuerdos negociados exclusivamente, presumiblemente tomando en cuenta el costo total (flete básico más BAF) al seleccionar carriers”, continuó Lane y agrego:

“En el mercado spot, el flete total más BAF pueden seguir siendo impulsados ​​por las percepciones de la oferta y la demanda, y las líneas seguirán siendo competitivas en cuanto a costos, por lo que el aumento general de los costos de envío está lejos de ser posible”.

Opinión de los Embarcadores

La British International Freight Association (BIFA) fue más allá al afirmar que los nuevos recargos de límite global de azufre no están justificados y son una especulación descarada.

“Si bien los operadores de transporte marítimo pueden decir que los nuevos BAF son necesarios para cubrir el costo de cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre o instalar depuradores, los aumentos de esta magnitud no están justificados y podrían interpretarse como un aprovechamiento flagrante por parte de las compañías navieras determinadas para explotar la situación” dijo en septiembre pasado, Robert Keen, director general de BIFA.

Sunny Ho, director ejecutivo del Consejo de embarcadores de Hong Kong, le dijo a Splash el año pasado que no estaba a favor de más recargos, prefiriendo que los costos adicionales se tengan en cuenta en las tarifas de transporte.

“Las navieras deben obtener sus ingresos a través de las tarifas de transporte, en lugar de recargos u otros cargos”, dijo también Ho en una entrevista en septiembre pasado.


CMA CGM ya recibió su primer buque propulsado con GNL

By: Guido Secco
Ene.02, 2019
0

Containerships, filial del grupo CMA CGM, anunció que recibió el 12 de diciembre el “Containerships Nord” su primer buque portacontenedores alimentado por gas natural licuado (GNL).

La filial naviera especialista en transporte de carga dentro de Europa informó que el buque tiene una capacidad de 1.400 TEUs y es el primero de una orden de cuatro portacontenedores propulsados ​​con GNL. Los siguientes buques están programados para ser entregados en la primera mitad de 2019.

“Containerships Nord” se unirá por primera vez al servicio New Dunkrus de CMA CGM entre Marruecos y el norte de Europa, antes de realizar su primer abastecimiento de GNL en Róterdam.

Se unirá al servicio Francia-Báltico de CMA-CGM antes de ingresar al itinerario Báltico de Containerships con la entrega del resto de las unidades ordenadas.

Containerships recordó en una nota de prensa que también posee una flota de camiones propulsados ​​con GNL, lo que permite al Grupo CMA CGM ofrecer combustión de GNL durante todo el ciclo de transporte.

Climactive es una avanzada tecnología para el transporte de frutas y verduras sensibles que ha desarrollado CMA CGM y que lanzó hace unos días en la feria Asia Fruit Logistica de este año.


Navieras se adaptan para convertirse en integradores globales de servicios logísticos

By: Guido Secco
Dic.07, 2018
0

Las navieras se están adaptando al mercado actual, convirtiéndose en integradores globales de servicios logísticos. A pesar de que la industria del transporte de contenedores sólo posibilita la competición por precios y el realizar acuerdos para compartir buques, las navieras están comenzando a entablar nuevas estrategias corporativas, según indica la consultora Drewry.

Por ejemplo, el operador Maersk aspira a transformarse en un integrador global de servicios logísticos en los próximos cinco años, al igual que la naviera CMA-CGM y UPS. El modelo de negocio de tales firmas consta en la adquisición, inversión o incorporación de entidades logísticas en sus líneas principales. De modo que, los operadores cuentan con la digitalización y la automatización de las transacciones logísticas.

Sin embargo, la instalación de nuevas tecnologías requiere una gran inversión y podría suponer un peligro para el negocio, ya que existen más posibilidades de descuidar el negocio principal. El principal objetivo a seguir es presentar la compañía ante los cargadores, como un único proveedor que cubre diferentes necesidades.

Por su parte, los consumidores también tienen su opinión al respecto. De hecho, los clientes tienen la tendencia de pagar más para obtener un valor añadido. Al menos así lo ha expresado Hapag-Lloyd, quien se ha enfocado en la mejora de su red y en la gestión de sus ingresos, sin dejar a un lado la fiabilidad y la calidad de sus servicios.


Factores a tener en cuenta para la contratación de empresas de transporte marítimo

By: Guido Secco
Nov.30, 2018
0

Tratar con empresas de transporte marítimo requiere a menudo de saber distinguir los diferentes servicios que éstas pueden ofrecernos, así como tener en cuenta algunos factores diferenciales de gran importancia.

Empresas de transporte marítimo por contenedores
Se trata de uno de los elementos protagonistas del estado actual en el crecimiento de exportación e importación de bienes, incumbiendo tanto a empresas mayoristas, como a intermediario o minoristas. De hecho, este tipo de modalidad para el transporte marítimo es una de las más comunes para el transporte de mercancías de grandes volúmenes en operaciones internacionales, ya que habitualmente puede llegar a formar parte del transporte intermodal o del multimodal.

¿Cómo diferencian las empresas de transporte marítimo entre el transporte intermodal y el multimodal?
Para tratar con empresas de transporte internacional de mercancías hay que distinguir claramente la diferencia entre el transporte intermodal y el multimodal, pese a que, en un principio solo estemos interesados en el transporte vía marítima.

El transporte intermodal es la combinación de este medio (el marítimo) con el aéreo o el terrestre, empleando una única medida de carga (para ello hablamos de las Unidades de Transporte Intermodal) para economizar gastos en la adaptabilidad de mercancías para el transporte y, así, agilizar el trasbordo de un medio a otro. Esta medida de carga pueden ser contendores, pero también remolques o cajas móviles.

El transporte multimodal por su parte, aunque es muy parecido al emplear más de un medio de transporte, se diferencia fundamentalmente en que el transitario emplea un único documento denominado FIATA Bill of Landing (FBL). En él se acredita al transitario como porteador de mercancía para todos los medios de transporte empleados. En esta modalidad, además, es muy importante que no haya ruptura de carga y que, por tanto, la mercancía no se separe en ningún momento.

Para el transporte intermodal tratamos, normalmente, con diferentes compañías y, por tanto, emitimos diferentes documentos para cada servicio.

El grupaje en las empresas de transporte marítimo

Las empresas de transporte marítimo ofrecen distintas formas de cargar la mercancía por contenedores.

Generalmente se lleva a cabo esta operación cargando un contenedor completo o bien ocupando una parte del contenedor para compartir la carga con otras empresas. El segundo caso es lo que se denomina grupaje marítimo.
El grupaje marítimo es un servicio que ofrecen las empresas de transporte marítimo para la carga fraccionada, lo que puede aportar una gran agilidad y ahorrar costes respecto al envío de un contenedor completo y servir de mayor utilidad a la hora de contar con salidas periódicas. En esta modalidad la empresa realmente puede cargar la cantidad que le interesa mientras que la empresa encargada del transporte consolida dicha mercancía con otras empresas exportadora/importadora.

Qué tener en cuenta en las empresas de transporte marítimo
Antes de contratar a una u otra compañía que nos preste sus servicios y asesoramiento para el transporte de mercancías por este medio, debemos considerar las siguientes cuestiones:

Costos por manipulación: Según el volumen de la carga se aplican distintos precios por manipular la carga en el almacén del consolidador y para el movimiento de la misma.

Gastos FOB: especialmente en el ámbito del transporte internacional, hay que aplicar gastos por la documentación del transitario, por el despacho de aduanas o por la recogida y entrega en los almacenes del destinatario cliente.

Seguridad y garantía: Las empresas de transporte marítimo necesitan garantizar un seguimiento constante de la mercancía para asegurar la viabilidad del proceso.

Navieras y embalaje empleado: A su vez, hay que maximizar la transparencia en las navieras y el embalaje que se utilizan para el traslado de las mercancías, mostrando un programa seguro que garantice las mejores condiciones en cada fase de la cadena de suministro.

Si está especializada en determinados sectores: Hay empresas especializadas para el transporte marítimo (o de otros medios) del sector textil, electrónica, de automoción, del sector agroalimentario… Estas no solo pueden contar con un asesoramiento especializado, sino que, además, pueden ofrecer servicios que la hagan diferenciarse y preparar un mejor transporte marítimo: para mantener una temperatura controlada de la carga y coordinar el transporte, para el transporte marítimo de líquidos a granel en contenedores tanque, para operaciones triangulares de comercio exterior, para gestionar el flete marítimo a bordo o asegurar una mejor protección de la carga, etc.

Puntualidad en las entregas: Un factor muy importante teniendo en cuenta el nivel de globalización en el que nos encontramos.

 

Fuente: Retos en Supply Chain / EAE Business School