El tráfico portuario global de contenedores continúa mostrando diferencias importantes entre regiones. El Global Container Port Throughput Index de Drewry aumentó 2,2% mensual en junio y 1,2% interanual, acumulando un crecimiento de 2,5% en lo que va de 2026. El avance estuvo liderado por China continental (+6,0%), América Latina (+5,6%) y Oceanía (+4,6%), mientras Europa creció 2,3% y Norteamérica no registró variación acumulada.

En China, el índice de movimiento aumentó 4% mensual y 4,4% interanual en junio, destacando los incrementos de Shanghái (+6,1%), Shenzhen (+7,9%) y Xiamen (+8,7%). En el Sudeste Asiático, Singapur creció 3,2% y Laem Chabang 2,1%, mientras Port Klang cayó 1%. En Norteamérica, el índice aumentó 0,8% mensual y 6% interanual, con alzas de dos dígitos en los principales puertos estadounidenses:

• Los Ángeles: +12,4% (superando 1 millón de TEUs por segunda vez)
• Long Beach: +10,6%
• Nueva York: +11,9%
• Savannah: +17,9%
• Houston: +17,5%

En contraste, Europa presentó un comportamiento más débil: su índice cayó 0,3% mensual, aunque permaneció 2% sobre junio de 2025, destacando la disminución del puerto de Amberes-Brujas con un 14% mensual y 0,5% interanual.

Comportamiento y corrección de las tarifas spot de fletes

A este escenario operativo se suma el comportamiento del transporte marítimo de contenedores, que mantiene niveles elevados de tarifas spot, aunque con una moderada corrección durante la última semana. El World Container Index (WCI) de Drewry disminuyó 1%, hasta US$4.473/FEU, debido principalmente a menores tarifas en las rutas del Transpacífico y Asia-Europa.

En la ruta Transpacífico, la tarifa Shanghái-Nueva York cayó 2% hasta US$9.333/FEU, mientras Shanghái-Los Ángeles se mantuvo estable en US$6.818/FEU. Para la semana del 31 de agosto al 6 de septiembre se anunciaron cuatro blank sailings (frente a siete previos), lo que indica mayor capacidad.

Drewry señala que, con una demanda resiliente y gestión de capacidad, se espera que las tarifas sean menos inestables. En Asia-Europa, Shanghai-Génova bajó 2% hasta US$4.866/FEU y Shanghái-Róterdam disminuyó 3% hasta US$4.287/FEU, reflejando una capacidad más restringida con cuatro blank sailings anunciados.

Factores geopolíticos, rutas críticas y tensiones comerciales

El contexto operativo continúa marcado por factores geopolíticos complejos. Persiste la incertidumbre en torno al Estrecho de Ormuz, mientras algunas líneas navieras reanudan cautelosamente los tránsitos por el Canal de Suez. En el Mar Rojo, las tensiones siguen elevadas por ataques hutíes, pero MSC se incorporó a las grandes navieras que envían buques por el sur de esta vía, generando optimismo sobre un retorno gradual al tránsito normal.

Asimismo, se mantienen problemas de congestión en puertos asiáticos, restricciones por los bajos niveles de agua del Rin y una reducción de capacidad prevista en el Canal de Panamá desde septiembre.

En el plano comercial, Estados Unidos anunció un endurecimiento de las sanciones económicas contra países que comercian con Irán para reabrir el Estrecho de Ormuz, una medida que podría afectar la relación con China. A esto se suman el fracaso de negociaciones entre Canadá y Estados Unidos ante la amenaza de aranceles y la vigencia de medidas bajo la Sección 301. Según Freightos, el temor a un incremento de aranceles a fines de julio pudo motivar el inicio anticipado de la temporada alta de demanda y el aumento de tarifas registrado en junio.