El tren bioceánico Brasil–Chancay, uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la región, ha generado preocupación en Chile, que observa el avance de Perú con atención estratégica.

Carlos Aquino, economista y director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), advirtió que Chile podría adelantarse si Perú no acelera su ejecución.
«No hay que descuidar al chileno», afirmó.

Reacción estratégica chilena

La cobertura de medios chilenos sobre el tren ha reflejado esta inquietud. Aquino subrayó que, frente a las tensiones entre Estados Unidos y China en el Canal de Panamá, los países buscan rutas logísticas alternativas. Perú, en ese contexto, se perfila como un actor clave.

Sin embargo, Chile ya mueve sus fichas. Aquino señaló que sus fuerzas armadas buscan consolidar al país como hub del Pacífico Sur. A ello se suman los empresarios, que históricamente han liderado vínculos comerciales con Asia.

Valor estratégico del puerto de Chancay

Desde la perspectiva chilena, también se reconoce la relevancia del puerto de Chancay. María Gabriela Arteaga, editora de DFSUD.com, indicó que su impacto es regional: «Desde Chile, vemos el Puerto de Chancay efectivamente como una obra completamente estratégica».

La inauguración del puerto ha motivado el debate sobre la necesidad de fortalecer terminales chilenos como San Antonio, no como competencia directa, sino como parte de un sistema logístico regional en evolución.

Riesgos y oportunidades para Perú

Según Aquino, Chile ya considera rutas ferroviarias que conectarían con Argentina, Brasil y Bolivia. Aunque actualmente no posee un puerto de aguas profundas como Chancay, esto podría cambiar mediante dragado.

«Si las cosas van así, estate segura que primero va a haber un tren en Chile que traiga productos desde Brasil a China», advirtió.

Ventana geopolítica en disputa

Perú tiene condiciones ventajosas: puerto moderno, interés chino-brasileño y trazado viable desde Pucallpa. No obstante, la lentitud estatal, conflictos sociales y falta de planificación amenazan con dejar al país fuera.

«Tenemos 3 o 4 años en los que el Perú todavía tiene condiciones ventajosas», dijo Aquino. Pero si no actúa, otros países podrían desarrollar rutas alternativas.

Arteaga recordó que Chile impulsa el Corredor Bioceánico que atraviesa Argentina, Paraguay y Brasil, con destino final en el norte chileno. Paulo Pacheco, embajador de Brasil en Chile, afirmó: «Podríamos posicionar a Chile como destino final logístico, paralelo a Chancay».

Desafíos logísticos y políticos

Aquino indicó que, aunque Chile no prevé un tren con Argentina en el corto plazo, sí existen carreteras viables. La verdadera dificultad para Perú no es técnica ni geográfica, sino política y organizativa.

«Nuestra mayor desventaja es el gobierno», enfatizó. China ha construido trenes en condiciones extremas, por lo que la gestión eficiente de permisos y conflictos sociales es el reto prioritario.

Una oportunidad que no se repite

El embajador de Brasil manifestó a Aquino su interés por colaborar con China y Perú en el tren.
Pero todo dependerá de si el país lidera políticamente el proyecto y asegura su ejecución real.

«Las oportunidades no se repiten dos veces. Esta nos ha caído del cielo… pero hay que actuar ya», concluyó Aquino.