La Nueva Carretera Central se ejecutará bajo dos modalidades de inversión: el túnel Pariachi se construirá mediante obra pública con recursos públicos, mientras que los demás tramos se desarrollarán a través de asociaciones público-privadas (APP) con el cobro de peajes a los usuarios.

Así lo confirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Angello Tangherlini, en la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados del Congreso. El funcionario explicó que la decisión de financiar con recursos estatales este túnel, que conectará Ate y Cieneguilla en menos de 10 minutos, busca reducir el costo de los peajes que asumirá la ciudadanía.

Esquema de ejecución y cambio en el modelo de inversión

Esta decisión representa un cambio en el esquema de ejecución defendido anteriormente. En marzo de este año, el entonces ministro Aldo Prieto descartó las APP y sostuvo que se mantendría el modelo de obra pública bajo el mecanismo de Gobierno a Gobierno con Francia. Sin embargo, el MTC plantea ahora recurrir a APP para los demás tramos debido a que el costo del proyecto supera los S/22.000 millones.

Tangherlini detalló cómo se estructurará la vía y el impacto en las tarifas:

• Puesta en operación por fases: La construcción mediante APP se realizará por etapas para que cada fase entre en funcionamiento de manera sucesiva.
• Reducción en la tarifa del peaje: La inversión pública directa en el túnel Pariachi evitará que ese costo se traslade al usuario final.

Sobre la decisión del peaje, el titular del MTC acotó: “¿Por qué hemos tomado la decisión de que el túnel Pariachi sea obra pública? Porque esto va a ayudar a que la tarifa de peaje se reduzca. Hubiera sido diferente si es que toda la vía se hubiera concesionado”.

Respecto al resto del trazado, añadió: “Sobre el peaje, vamos a tener que el trazo después del túnel Pariachi, por un tema de recursos presupuestales lo vamos a tener que hacer a través de asociaciones públicos privadas. De una APP se va a trabajar por fases para que cada fase se vaya poniendo en operación de manera sucesiva y evidentemente va a tener un peaje que pagarse”.

Financiamiento del túnel Pariachi en el crédito suplementario

Para iniciar la ejecución del túnel Pariachi en 2027, el Ejecutivo busca incluir S/600 millones en un crédito suplementario dentro de la política anticíclica de S/18.000 millones anunciada por el ministro de Economía, Elmer Cuba.

Al respecto, Tangherlini apuntó: “El túnel Pariachi, entendiendo que ya tiene estudios definitivos y también estudios de impacto ambiental cerrados, que incluso la PMO también ya llevó a cabo un proceso de selección, esto se estaría llevando a través de obra pública. Estamos solicitando el presupuesto que asciende a 600 millones de soles”.

Brecha presupuestal y plazos de ejecución del proyecto

El financiamiento sigue siendo el principal problema del proyecto. Sobre la base del proyecto de presupuesto para 2027 se contempla apenas S/100 millones para continuar con estudios y liberación de predios, pero no para iniciar la construcción del túnel Pariachi.

Ante esta situación, el gerente de la Nueva Carretera Central de la PMO Vías, Marc Chassande, advirtió a RPP sobre los requerimientos y los plazos de la obra:

• Fondo adicional requerido: Se necesitan S/300 millones adicionales para firmar por lo menos el contrato del túnel y avanzar con su ejecución.
• Horizonte temporal: Los escenarios de ejecución del proyecto podían extenderse hasta el año 2038, fecha fuera de los alcances del gobierno de Keiko Fujimori.