A casi un año y medio del inicio de operaciones del Puerto de Chancay, el sistema portuario de la región experimenta una progresiva transformación en su red de conectividad. La capacidad del megapuerto peruano para recibir megabuques de hasta 24.000 TEU y conectar de manera directa con los mercados asiáticos ha comenzado a generar ajustes en las rutas marítimas y una reconfiguración gradual en el mercado sudamericano de trasbordo.

Ante este escenario, sectores internacionales como el portuario ecuatoriano evalúan el impacto del terminal no como un reemplazo de sus actividades, sino como un nodo complementario dentro de una red logística regional cada vez más integrada y exigente.

El impacto en las rutas comerciales y la respuesta de la región

Desde una perspectiva técnica y comercial, el posicionamiento de Chancay como hub estratégico hacia Asia redefine las dinámicas de distribución de carga, obligando a los países vecinos a adaptar sus estrategias de competitividad. Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), señaló que esta nueva realidad obliga a su país a acelerar inversiones en infraestructura portuaria y conectividad terrestre.

Entre las prioridades técnicas identificadas para hacer frente a este entorno integrado figuran:

• La profundización del canal de acceso al puerto de Guayaquil hasta los 14 metros con beneficio de marea.
• Obras de mejora en el canal fluvial del río Guayas.
• La ampliación de la capacidad operativa de los terminales.
• La optimización de los accesos viales para reducir costos de transporte y mejorar la eficiencia en la movilización de carga.

Balance operativo: la etapa inicial del terminal peruano

Pese a este rol transformador en las rutas de gran calado, González precisó que la participación de Chancay dentro del sistema portuario peruano aún se mantiene en una etapa inicial. Según cifras citadas por Asotep, durante 2025 el complejo movilizó alrededor de 3 millones de toneladas métricas, equivalentes al 2,3% del total nacional peruano, además de 231.478 TEU, lo que representa aproximadamente el 5,7% del movimiento contenerizado del país.

En ese sentido, el análisis del gremio advierte que la mayor incidencia del terminal se concentra actualmente en operaciones de trasbordo, segmento específico en el que alcanza cerca del 16% del total nacional en toneladas.

Inversiones proyectadas frente al nuevo escenario logístico

Esta reconfiguración del mapa comercial ha llevado a los puertos privados asociados de Ecuador a consolidar un plan de inversiones que acumula US$ 418 millones hasta 2025 y que proyecta alcanzar aproximadamente US$ 807 millones hacia el año 2030. Estos recursos económicos estarán orientados a equipamiento, infraestructura, seguridad, eficiencia operativa y digitalización.

Al respecto, González sostuvo que el desafío para los terminales de la región no consiste en sustituir el rol de Chancay, ya que la carga de importación y exportación de cada país continúa movilizándose principalmente a través de sus propios terminales por razones de costos, eficiencia y cercanía a sus centros productivos, sino en aprender a competir y encajar dentro de este nuevo tablero logístico transpacífico.