Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Compras Online: peruanos prefieren chatbots a llamadas para reportar problemas

by

IDC realizó un estudio en el que indica que el 43% de los peruanos que compra online tiene dificultades a la hora de recibir el producto adquirido, ya sea por la demora o el incumplimiento en el plazo de entrega.

En tanto, el 31% de los consumidores manifiesta tener problemas con el producto que compró, tanto por recibir uno incorrecto como por encontrarlo defectuoso, al momento de abrir el paquete.

El informe indica que a solicitud de Infobip, el 78.9% de los peruanos se inclina por el consumo online.

Debido a ello, la usabilidad de sitios web y aplicaciones, visualización de los productos, navegación, tiempos de respuesta, es valioso para el 42.6% de los consumidores y 44% indican que la confianza en la tienda y en los canales de comunicación se encuentran entre los principales motivos que los llevarían a realizar una segunda compra.

Enrique Santa Cruz, Enterprise Team Leader de Infobip para Chile y Perú, dijo que los retailers deben preocuparse por la resolución de los problemas ante la experiencia negativa de los consumidores que comprar online.

Atención al cliente

El 29% de los entrevistados indican que prefieren otras opciones de atención que no sea vía telefónica. Aquí, los asistentes virtuales pueden ayudar con la necesidad de velocidad y conveniencia, en la atención al cliente, ya que el 55.5 % de los peruanos manifiestan haberse sentido cómodos usando un chatbot como asistente virtual.

Además, más de 1/4 de las compras en online se realizan a través de los aplicativos de las tiendas o en tiendas virtuales directamente y los productos más comprados van desde indumentaria, calzado, electrónica, electrodomésticos, cosméticos y perfumería, entre otros.

Métodos de pago

Los métodos de pago más utilizados por los peruanos para las compras en línea, el estudio destaca que, en el país, el 68.2% de los consumidores digitales prefiere utilizar la tarjeta de débito como método de pago principal, mientras que, por otro lado, el 50.4% se siente más cómodo empleando la tarjeta de crédito, y solo un 37.8% ya adoptan otras opciones innovadoras como la billetera digital.

Santa Cruz dijo que el pago con tarjeta de débito sigue siendo un método de los más tradicionales y que puede generar confianza y seguridad, lo que explicaría su alto porcentaje de su preferencia, aún en la actualidad cuando ya existen otras opciones innovadoras como la billetera digital.

Estudio revela que la sostenibilidad es una prioridad de los CEOs

by

De acuerdo a un reciente estudio del IBM Institute for Business Value (IBV), la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad para los CEOs, quienes consideran que este enfoque es un motor de crecimiento.

La investigación encuestó a más de 3000 CEOs a nivel global y encontró que la mitad de ellos en Latinoamérica considera que la sostenibilidad es una prioridad para sus organizaciones. En 2021, el porcentaje era de 37%.

Por su parte, Luis Fernando Padilla, Gerente General de IBM Consulting en Latinoamérica, dijo: “El estudio muestra claramente que los CEOs en Latinoamérica están comprometidos a poner en marcha sus estrategias de sostenibilidad a un nivel muy similar al de sus pares en otras regiones”. También, el 63% de los CEOs latinoamericanos mencionaron que se encuentran implementando algunas acciones y funciones de su estrategia de sostenibilidad; sin embargo, menos del 16% señaló que lo está haciendo en toda su organización.

Compra de electrodomésticos repuntará después de julio

by

Los electrodomésticos rápidamente han logrado adaptarse a los nuevos hábitos de consumo de la población desde el inicio de la pandemia. En el 2020 se registró un rápido ascenso en la demanda de productos para la cocina, como las refrigeradoras y microondas y, por primera vez, en freidoras de aire que se vendieron como ‘pan caliente’.

Las perspectivas de este 2022 será un poco más compleja. Durante el primer semestre del año la incertidumbre política, la inestabilidad del dólar y el alza de los precios desalentaron las ventas de electrodomésticos.

La campaña del Día de la Madre “fue un desastre” (se vendió S/ 100 millones menos), dijo Javier Ugarte, presidente del Comité de Comerciantes de Artefactos de Electrodomésticos de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Asimismo, proyecta que las ventas repuntarán entre julio y diciembre. Y es que los retiros de fondos de las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) y Compensación por Tiempo de Servicios (CTS) que se realizarán paulatinamente desde este mes -se estima que se desembolsen más de S/ 20,000 millones en total-, sumado a la fiebre del Mundial 2022, son factores a favor para el sector comercio.

En esa línea, Ugarte estima que la mayor liquidez en los hogares podría cambiar la forma de pago en tiendas y retail, inclinándose a favor del pago en efectivo sobre el pago a crédito.

El comité proyecta que la venta a través de las plataformas digitales represente el 35% de la facturación total de las marcas este año. En el 2021, fue el 30%.

Pero pese al dinamismo, Ugarte descarta que el segmento de electrodomésticos registre algún incremento en las ventas este año respecto al 2021. Solo hasta mayo, permanecía en rojo con una caída de 9% en ventas.

Favoritos de los peruanos

“En meses en que la venta de electrodomésticos cayó significativamente, la liberación de la CTS y AFP es importante, el consumidor podrá renovar muchos de sus artefactos”, declaró.

La CCL ya había adelantado que solo en junio, debido al partido Perú vs Australia, por el repechaje, se venderían 4,000 televisores más respecto a un mes normal. Ugarte va un poco más allá -considerando que el Mundial Qatar 2022 empezará recién en noviembre- y estima que se venderán dos millones de televisores este 2020: 500,000 unidades más que en el 2021 y con picos de venta hacia mediados de octubre.

Día del Padre: El 45% de peruanos espera descuentos en compras online

by

En el marco de la celebración por el día del padre, se proyecta que los peruanos realicen compras, muchas de ellas por el canal online, el cual se ha utilizado más frecuentemente a partir de la pandemia. José Oropeza, director de Impronta Research, habló con Gestion.pe sobre lo que se espera del consumo de los peruanos alrededor de esta fecha.

“En el 2022 son s de cada 10 peruanos los que compran online, este número baja si se habla solo de festividades como el día del padre. Esto se explica, porque el mix de categorías es distinto si se trata de estos días, sobre todo porque no se cuenta con el componente de comida, sino que son compras más relacionadas al consumo non-food. Hoy con una apertura de locales físicos, se ha generado una complementariedad con el canal digital, a diferencia del 2021”, apuntó.

Asimismo, dijo: “En el 2022 son seis de cada diez peruanos los que compran online, este número baja si se habla solo de festividades como el Día del Padre. Esto se explica, porque el mix de categorías es distinto si se trata de estos días, sobre todo porque no se cuenta con el componente de comida, sino que son compras más relacionadas al consumo non-food. Hoy con una apertura de locales físicos, se ha generado una complementariedad con el canal digital, a diferencia del 2021”, apuntó.

El director de Impronta Research indicó que alrededor de 45% de los peruanos encontraría más atractiva la alternativa de comprar los regalos por este canal si por lo menos se ofreciera un 20% de descuento en los productos.

“El 26% de los encuestados para nuestro estudio señalan que esperan un 25% de descuento para finalmente comprar por este canal, y otro 22% esperaría un 20%. Es decir, más del 45% de los peruanos esperaría un descuento de al menos 20% para que se gatille su decisión de compra vía e-commerce en estas fechas”, manifestó.

En cuanto a las categorías, señaló Oropeza, los peruanos estarían comprando sobre todo ropa (69% del total de compradores), tecnología como laptops o tables (64%), artículos de escritorio (30%) y licores (23%). Agregó que estos segmentos de compra no han variado frente a años pasados.

En cuanto a nivel socioeconómico, los segmentos A, B, C serían los más preponderantes en el canal e-commerce para el Día del Padre. Asimismo, los compradores estarían sobre todo en el rango de 18 y 35 años, indicó.

Influencia de la inflación

Oropeza mencionó que el actual contexto de inflación tiene influencia en el uso de canales de compra de los peruanos, pues las personas estarían buscando la mejor oferta, lo que haría que se considere más el e-commerce.

En el 2022, ocho de cada diez peruanos ha tenido una experiencia positiva en sus compras online, según Impronta Research.

Fondos privados observan inversión en educación y salud en Perú

by

Tras cinco años de exploración de oportunidades en Perú, el Grupo Marhnos se adjudicó recientemente la construcción y operación de Colegios de Alto Rendimiento (COAR). Así, el camino se abre para más inversiones de este grupo mexicano.

El director de Infraestructura Social de Grupo Marhnos, Héctor Aguilar, dijo que dicho proyecto -el primero bajo Asociación Público Privada (APP) en educación- ratificó las expectativas de la empresa y mejoró la percepción de los fondos involucrados.

El grupo constructor y gestor de inversiones recibió interés particularmente de fondos privados nacionales e internacionales (americanos y europeos) y fondos bilaterales. Asimismo, de aseguradoras y fondos de pensione, detalló.

Si bien explicó que cada proyecto tiene su propia estructura financiera, señaló que ahora buscan consolidar un fondo orientado a educación. “Se tendrían los recursos más a nivel corporativo para un portafolio que se irá ejecutando”, sostuvo.

Dijo que estos proyectos entregan rentabilidades de doble dígito. Y aunque pueden ser uno o dos puntos menores a iniciativas comerciales y de otro tipo, mantiene su atractivo en una escala diferente de valoración.

“Es un intangible, hay fondos que están dispuestos a sacrificar un punto del retorno sabiendo que su dinero está en educación”, afirmó.

En cuanto a las nuevas oportunidades en Perú, Héctor Aguilar señaló que siguen observando la cartera de proyectos de ProInversión. En ese portafolio, han identificado cuatro iniciativas más del sector educativo.

En el sector salud, indicó que han visto dos proyectos de hospitales y evalúan participar en las licitaciones respectivas. Asimismo, miran iniciativas de municipalidades, todo bajo la modalidad de APP para ejecución y operación.

El Grupo Marhnos opera en México, Guatemala, Estados Unidos y Perú y ejecuta proyectos de infraestructura, como autopistas, inmobiliarios y real state.

MSC suma nuevas adquisiciones y supera cifra de 200 buques de segunda mano

by

MSC continúa aumentando su capacidad de portacontenedores de segunda mano, permitiendo a la línea naviera a superar la asombrosa cifra de 200 buques comprados en los últimos 22 meses, con una última ronda de adquisiciones que eleva la cifra a 207 buques. Además, MSC alcanzó el umbral de 100 buques adquiridos en agosto de 2021, según informa Alphaliner.

Entre las adquisiciones hechas por MSC se encuentran cinco portacontenedores de más de 8.000 TEUs controlados por la empresa de gestión de inversiones estadounidense Seamax Capital Management, según fuentes del mercado.

Los buques que se cree que ha comprado MSC son el “Seamax Fairfield” de 9.038 TEUs y construido en 2006, y el “Seamax Greenwich” de 8.690 TEUs y construido en 2004 por HHI; así como tres unidades de entre 8.300 y 8.400 TEUs: los “Seamax Bridgeport”, “Seamax Darien” y “Seamax New Heaven ” (Samsung), construidos en tre 2003 y 2005.

Los cinco buques ya han sido fleatdos a la mayor naviera del mundo, con contratos que finalizan en 2024-2025 a tarifas que oscilan entre US$31.000 y US$42.000 por día. No se ha confirmado el precio exacto de la venta, aunque podría incluir los fletamentos existentes (o parte de ellos).

MSC también ha aparecido como comprador del “Felixtowe Bidge” (HHI), de 5.042 TEUs, construido en 2005, y del “Sino Bridge” (KL) de 4.800 TEUs, construido en 2004, ambos controlados por Sinokor. La línea naviera también ha incorporado recientemente al “A Mizuho” (CV), de 1.118 TEUs, comprado a Dalian Zhida Ship Management, controlada por el Estado de China.

Capacidad

Los 207 buques adquiridos por MSC representan una capacidad total de unos 785.000 TEUs, casi el tamaño total de la línea naviera surcoreana HMM, que actualmente ocupa el octavo lugar en el TOP 100 de Alphaliner con una capacidad de 818.000 TEUs.

MSC se embarcó en una oleada de adquisiciones de capacidad de segunda mano sin precedentes en agosto de 2020, aprovechando inicialmente los precios baratos de los activos. A continuación, siguió comprando buques para batir las tarifas de fletamento, cada vez más caras, como parte de un audaz movimiento para aislarse del mercado de fletamento y reinvertir sus enormes beneficios comerciales.

Cabe señalar, que esta oleada de compras es única en la historia del transporte marítimo de contenedores y podría continuar en los próximos meses, a pesar de un sentimiento de mayor debilidad en los mercados mundiales de contenedores.

China afecta operaciones de la cadena de suministro con leyes de seguridad de datos

by

El gobierno de China introdujo un par de leyes que están empezando a afectar a las operaciones de la cadena de suministro. Éstas se refieren a la forma en que las empresas recogen, almacenan y acceden a los datos dentro y fuera de China, informó Ti.

En un documento resume que: «En otoño de 2021 entraron en vigor dos nuevas leyes chinas relativas a la seguridad y la privacidad de los datos que probablemente tendrán un impacto en muchas empresas multinacionales que operan en China o cuyas operaciones tocan China. Estas dos leyes, la Ley de Seguridad de Datos y la Ley de Protección de la Información Personal- proporcionan más especificidad sobre la localización de datos, la exportación de datos y los requisitos de protección de datos que aparecieron por primera vez en la Ley de Ciberseguridad de China en 2017».

Una de las consecuencias más evidentes se vio en el sector marítimo a partir del pasado mes de diciembre (2021), cuando los proveedores de datos AIS chinos desactivaron el acceso a los datos utilizados por las navieras para identificar y rastrear la posición de sus propios buques y de otros.

La gran cantidad de buques que navegan por las aguas litorales chinas requiere un seguimiento detallado para que sus operadores puedan planificar, programar y luego notificar a los expedidores cuándo es probable que arriben o zarpen las cargas. La mayoría de los buques no dejan de emitir, por lo que algunos de los datos del AIS pueden captarse por satélite, pero la gran mayoría de las señales recogidas lo hacen a través de una red de estaciones receptoras costeras. Los operadores de éstas, mientras recogían los datos del AIS, decidieron entonces dejar de compartirlos con los socios internacionales.

Asimismo, la prensa especializada se hizo eco de las preocupaciones y del probable impacto en la fidelidad de los movimientos del tráfico marítimo. A muchas compañías les preocupaba que esto repercutiera directamente en el cumplimiento de sus cronogramas.

DP World Callao avanza en la ampliación del Muelle Bicentenario

by

DP World Callao, operador del Muelle Sur del puerto de Callao, lleva diez meses trabajando en la Fase 2 de las obras del referido terminal, ahora denominado también ‘Muelle Bicentenario’.

El megaproyecto comprende de la ampliación del muelle actual de 650 metros hasta los 1.050 metros, la ampliación de la zona de almacenaje a 39,3 hectáreas, la instalación de tres nuevas grúas pórtico de muelle, diez grúas de patio, entre otras obras y equipamiento.

El Muelle Bicentenario tendrá la capacidad de recibir simultáneamente hasta tres buques Neopanamax que poseen más de 300 metros de eslora y que tienen una capacidad de transportar cerca de 12.000 TEUs.

Desde agosto del 2021 hasta la fecha, el operador viene realizando el dragado y la demolición del rompeolas en el área obligatoria de las zonas 3, 5, 6, 7 y 8, así como la eliminación en botadero marino. Así también, en lo correspondiente al muelle, se está realizando el hincado de pilotes de prueba, el habilitado de pilotes por soldadura y la fabricación de elementos de concreto armado (prefabricados y capiteles). Todas, actividades correspondientes a la ejecución de obras de las inversiones obligatorias.

En la zona del muelle se viene ejecutando también el sistema de amarre temporal para embarcaciones y se está trabajando en la fabricación de elementos de concreto armado.

Inversiones obligatorias y adicionales

Las inversiones obligatorias de la Fase 2 del referido terminal portuario, aprobadas por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), presentan un monto ascendente a más de US$153 millones, incluido IGV y un plazo de ejecución de obras para la Sub-fase 2A de 730 días, Sub-fase 2B de 540 días y Sub-fase 2C de 540 días.

En cuanto a las inversiones adicionales presentan un monto de inversión ascendente a alrededor de US$177 millones (incluido IGV), a ejecutarse en un plazo de 1.094 días calendario. Con estas inversiones, se superan los US$319 millones para el desarrollo de dicho terminal.

UE reduce importaciones de crudo vía marítima desde Rusia y obliga a tanqueros a buscar otros mercados

by

Tras prolongadas y tensas negociaciones, los líderes de la Unión Europea (UE) acordaron un sexto paquete de sanciones contra Rusia en su intento de castigarla por su invasión de Ucrania. La principal de estas medidas fue el acuerdo para eliminar gradualmente las importaciones de petróleo ruso por vía marítima, además de la retirada gradual de los seguros proporcionados por empresas basadas en la UE para los tanqueros que transportan petróleo ruso.

Ante estas nuevas medidas, BRS Tanker interroga si iniciarán nuevos cambios en los flujos de petróleo y la demanda de tanqueros.

BRS Tanker detalla que las exportaciones marítimas rusas a la UE han caído de 2 mb/d a alrededor de 1,5 mb/d y espera disminuciones mayores aún en los próximos meses con el aumento de las importaciones de otros barriles amargos similares.

La OPEP+ ya acordó aumentar su producción de crudo en otros 200 kb/d en julio y agosto en comparación con su cronograma de suministro anterior, aunque es poco probable que nadie más que Arabia Saudita y los EAU aumenten sus exportaciones de crudo. EE.UU. continuará exportando crudo ácido, aunque es probable que estos volúmenes cesen en octubre, una vez que se detenga la actual liberación de existencias de 180 mb.

Por su parte, el gobierno estadounidense va a permitir que ENI y Repsol exporten parte del crudo venezolano a Europa. Sin embargo, si no se suavizan las sanciones de EE.UU. a PDVSA, es probable que se trate de un goteo más que de una inundación.

En definitiva, se prevé que, a fines de año, los barriles agrios se venderán con una fuerte prima en Europa, ya que parece que habrá pocos reemplazos disponibles.

Estados Unidos dejará de exigir una prueba covid para entrar al país

by

Desde la Casa Blanca se informó que Estados Unidos levantará la exigencia de un test de COVID-19 para los viajeros que lleguen al país en avión. Como se recuerda, las medidas se endurecieron tras el repunte de la variante Ómicron.

El vocero de la presidencia estadounidense, Kevin Muñoz, anunció la medida en su cuenta de la red Twitter el levantamiento de este requisito, las autoridades sanitarias seguirán “evaluando las necesidades con base en la ciencia y el contexto de circulación de las variantes”.

El fin de la obligación de ese requisito entrará en vigor el domingo, según medios estadounidenses.

Con la aparición de la variante ómicron, las autoridades sanitarias estadounidenses habían endurecido los procedimientos para ingresar al país en diciembre de 2021. Todos los mayores de dos años que abordaran un vuelo desde el extranjero debían presentar una prueba negativa menos de un día antes del despegue, independientemente de su estado de vacunación.

Levantamiento de restricciones

Cabe señalar, que otros países, especialmente de Europa, ya habían dejado de exigir una prueba previa al embarque de los viajeros internacionales.

Tras una decisión judicial, en abril también se levantó en Estados Unidos el uso obligatorio de mascarilla en el transporte público, en particular en los aviones.

Estados Unidos registra actualmente más de 100.000 casos nuevos de covid por día, una cifra que, según expertos, es inferior a la realidad. El aumento reciente se ha relacionado con subvariantes de ómicron.

Datos de contacto