Suponiendo que se complete la adquisición propuesta de Agility GIL, DSV Panalpina se convertirá en el transportista de carga más grande del mundo en términos de ingresos aéreos y marítimos, según un nuevo análisis de Transport Intelligence (Ti).

El mercado global de transporte de carga 2021 publicado recientemente por Ti sitúa a Kuehne + Nagel (KN) como el líder del mercado actual, con ingresos combinados de 11.500 millones de euros, seguido de DHL Global Forwarding, con 10.900 millones de euros.

DSV Panalpina ocupa el tercer lugar, con unos ingresos de 9.900 millones de euros, y Agility, el puesto 12, con 2.800 millones de euros.

El informe dice: “Con el acuerdo que se completará en la segunda mitad de 2021, el escenario está listo para cambios en la parte superior de la clasificación».

«Los ingresos de 2.800 millones de euros de GIL harían que DSV Panalpina desplazara tanto a KN como a DHL GF».

Agrega que esto sería a pesar de un 2020 difícil para la recién fusionada DSV-Panalpina, que estaba experimentando la integración de las dos firmas.

“El último trimestre de 2020 fue el primero con el impacto total de la adquisición de Panalpina visto en cifras comparativas, y muestra que la nueva compañía es más pequeña que las entidades individuales de DSV y Panalpina juntas.

«La pérdida de un cliente importante, la reducción del negocio de productos perecederos de Panalpina y la interrupción de otras actividades se señalaron como las razones por las que los volúmenes de carga aérea cayeron un asombroso 26% interanual en el cuarto trimestre, muy por debajo del desempeño del mercado», dijo la consultora.

También se espera que DSV Panalpina-Agility se convierta en líder en participación de mercado, según datos de Ti.

Muestra que la cuota de mercado del líder actual KN del 7,3% sería reemplazada por la combinación del 6,3% de DSV-Panalpina y el 1,7% de la cuota de mercado de Agility.

En un desarrollo separado, el informe también revela que, tras la migración de la marca Damco el año pasado a su empresa matriz como parte del impulso integrador de Maersk, Maersk Logistics & Services ahora se encuentra como el 18° mayor transportista de carga aérea del mundo, con unos ingresos de 663 millones de euros y una cuota de mercado del 0,7%.

Fuente: The Loadstar

Se requerirán años para construir los portacontenedores necesarios para socorrer al comercio mundial.

Primero fueron las colas de espera en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en Estados Unidos, que dejaron hasta 40 portacontenedores a la espera de atracar a principios de febrero en medio de una avalancha de contenedores provenientes de Asia. Los volúmenes combinados en las terminales alcanzaron un récord de 1,9 millones de contenedores en mayo, casi el doble del mínimo de Covid-19 en marzo de 2020. Entonces, el «Ever Given», un portacontenedores con de 20.124 TEUs, se quedó atascado en el Canal de Suez durante casi una semana, retrasando a cientos de buques en su ruta entre Asia y Europa. Ahora, el terminal de Yantian, emplazado en el puerto chino de Shenzhen, se sumó al desastre, debido a un brote de coronavirus que ha echó por tierra los cronogramas de junio, señala un reporte de Bloomberg.

El costo de trasladar un contenedor de 40 pies desde el puerto de Shanghái a Róterdam ha superado los US$10.000. Los factores que han llevado las tarifas de los contenedores en la ruta Asia-Europa a este nivel récord por FEU no se deben simplemente un problema de coordinación temporal, ya que retomar la normalidad podría tardar años.

Las tarifas de transporte de contenedores han bajado tanto en algunas oportunidades que a principios de 2016 se podía trasladar una tonelada métrica de bienes de Shanghái a Róterdam por unos US$10, e incluso entonces, la mayor naviera del mundo, Maersk, fue capaz de obtener un modesto beneficio operativo.

El error de las líneas navieras

Las tarifas de flete para el transporte de contenedores de exportación desde China están subiendo por encima de los precios de retorno, debido a que el sector naviero se enfrenta a una escasez de estos equipos en Asia.

En términos globales, el transporte marítimo contenerizado disfrutó de una pandemia notablemente corta y aguda. En septiembre del año pasado, los volúmenes ya superaban los niveles de enero y febrero, gracias al repunte de la demanda de equipos médicos y del gasto en bienes duraderos en los países desarrollados.

Tratar de hacer todas esas entregas a tiempo significó que muchos buques empezaron a hacer sus viajes de vuelta vacíos, ahorrando unas horas preciosas que normalmente habrían dedicado a embarcar contenedores vacíos para enviarlas de vuelta a China. Esto provocó un exceso de contenedores en los puertos europeos y norteamericanos y una escasez en Asia, lo que ha llevado los precios de los fletes a niveles astronómicos en las rutas de exportación.

Esos precios elevados -y los fuertes diferenciales con el costo en la ruta de vuelta- pueden observarse como señales de precios que empujarán al sector a reequilibrarse. Eso ya parece estar surtiendo efecto. En mayo se enviaron más de 360.000 contenedores vacíos desde el puerto de Los Ángeles, aproximadamente el doble de las tasas estacionales habituales.

Sin embargo, se espera que el mayor problema vendrá una vez que los contenedores del mundo estén donde tienen que estar.

Recortes de inversión del sector marítimo

La ralentización del comercio mundial comenzó mucho antes que la pandemia con las guerras comerciales incitadas por el expresidente de Estados Unidos Donald Trump, lo que llevó a la baja en el transporte marítimo desde finales de 2018, y solo recuperó sus niveles anteriores a principios de este año.

Como resultado, el sector ha estado recortando la inversión en previsión de una economía global en la que el comercio jugaría un papel menor. Desde marzo de 2019, la inversión de capital de Maersk ha llegado a solo US$2.900 millones, no mucho más de lo que invirtió en un solo trimestre durante 2014. La solución de ese problema requerirá de años de construcción de nuevos buques, sitios de atraque y grúas de carga portuaria para solucionarlo. Los gastos de capital de Maersk se desplomaron en 2018 y nunca se recuperaron realmente.

Hubo un tiempo en que las navieras podrían haber aliviado la presión ordenando a sus buques que viajaran más rápido, aumentando la capacidad de la flota al hacerla trabajar más. Sin embargo, incluso esa opción está menos disponible: La última generación de megabuques ahorra energía y costos al tener velocidades máximas de unos 18 o 19 nudos, frente a los 24 nudos de la década de 2000. Por lo tanto, no hay mucha capacidad para recuperar el tiempo perdido navegando más rápido.

Lo que viene

El sector del transporte marítimo tiende a ser tan alcista y bajista como el océano, así que incluso esto se corregirá con el tiempo. Los analistas esperan que Maersk obtenga más beneficios este año que en los siete anteriores juntos. Inevitablemente, eso llevará a una aceleración de la construcción de buques, de modo que en algún momento el mundo se enfrentará a un exceso de capacidad de contenedores como ocurrió en 2016.

Por: MundoMarítimo

El operador marítimo Maersk sigue apostando por ser un integrador logístico multimodal global, esta vez poniendo en marcha su primer tren completo entre España y China. Se trata de un convoy operado por RTSB, el cual ha trasladado sus primeros contenedores con productos químicos entre Madrid y la localidad china de Nansha, donde llegará a finales de mes.

Anteriormente, la carga había movido por carretera desde Cartagena a Madrid durante el mes de mayo. Una vez en este punto, el convoy se ha dirigido al municipio alemán de Duisburg, para partir hacia Hefei (China), pasando a través de la población polaca de Małaszewicze.

A través de esta clase de servicios, el grupo naviero danés quiere ampliar su oferta de servicios alternativos a la congestión del tráfico marítimo entre el sureste asiático y el continente europeo, teniendo en cuenta las experiencias que realizan otros operadores. Y es que, los servicios intermodales intercontinentales se presentan como una opción que puede añadir valor a los operadores.

Por su parte, Maersk considera que los servicios intermodales entre Europa y China son una buena alternativa en términos de calidad para la cadena de suministro de productos químicos, garantizando una mayor resiliencia y seguridad, ya que cumplen con los horarios y tiempos de entrega.

Uno de los eventos que perturba la logística mundial y la cadena de suministros es la temporada de huracanes en el Atlántico, que inicia el 1 de junio y termina en noviembre. Por ello, Maersk ha decidido planificar con sus proveedores esta temporada tan aacidentada.

Fuente: Noticias Logística y Transporte

De acuerdo a la especialista Patricia Acosta, existe una tendencia al consumo de envases ecológicos, con mayor vida útil, versatilidad y portabilidad.

Para este se prevé que la agroindustria y el sector cosméticos y cuidado personal tendrá un buen comportamiento en Colombia, por lo que ello podría ser una gran oportunidad para los envases y embalajes peruanos, dijo la directora de la empresa Pafyc, Patricia Acosta en la Convención virtual Bpack Perú, organizada por la Asociación de Exportadores (ADEX).

Esto debido a que ambas actividades se desenvuelven bien debido a las ventajas logísticas aéreas y marítimas de ese país. Además tiene uno de los costos de fletes más competitivos de la región y cuenta con 17 acuerdos comerciales vigentes que les permite acceder a más de 60 naciones.

Acosta detalló que la producción de alimentos procesados en Colombia representa el 33% de su PBI manufacturero, industria que necesita de envases y embalajes adecuados. Asimismo, es el principal productor de frutas exóticas de América y su producción de frutas frescas creció 20,6% en los últimos 5 años.

“Es el segundo exportador de cosméticos y aseo personal, y el segundo para empaques de ambos rubros (en América Latina). En el 2019, año previo a la pandemia, solo el rubro cosmético registró ventas por 3 mil 572 millones de dólares”, apuntó Acosta.

Respecto a la demanda, la experta colombiana puntualizó la existencia de una tendencia por envases ecológicos con mayor vida útil, versatilidad y portabilidad, el uso de biopolímeros provenientes de fuentes naturales, uso de etiquetas inteligentes; y en el mercado de la belleza, presentaciones más sofisticadas, empaques coloridos y diseños más limpios.

Por su parte, la presidenta ejecutiva de PromPerú, Amora Carbajal, destacó el potencial de la oferta de envases y embalajes, que, a pesar de la pandemia, aumentó sus despachos en 2,3% el 2020. “Está ligada al crecimiento de la agroindustria y pesca no tradicional, pues requieren envases de alta calidad, inocuos e incluso aprobados por la FDA (Administración de Medicamentos y Alimentos de los Estados Unidos) por su contacto directo con los alimentos”, señaló.

Indicó también que, si bien la mayor parte de las empresas que fabrican y comercializan estos productos se encuentran en Lima, existe una buena oportunidad al interior del país, en regiones como Arequipa, Lambayeque y Junín.

En tanto, el presidente del Comité de Envases y Embalajes de ADEX, Patricio Luzanto, explicó que la comercialización de los productos, en especial los alimentos, está asociada a un envase y detrás de su elaboración hay toda una especialización que incluye el uso de tecnología y de conocimientos técnicos y psicológicos.

“Los insumos deben seleccionarse de acuerdo a las necesidades de protección de cada producto, sus formas, dimensiones, colores, texturas y otros aspectos deben ser tomados en cuenta”, aseveró.

Fuente: diario La República

La cosecha en general (de las bayas convencionales y orgánicas) crecería un 30%, por el incremento en 2,500 hectáreas cultivadas.

Lejos de dormirse en los laureles que obtuvo al consolidarse como primer exportador mundial de arándanos, el Perú continúa aprovechando la fuerte demanda global de alimentos saludables, en especial de los orgánicos, para potenciar sus ventas.

En esa línea, el volumen de las exportaciones de arándanos orgánicos durante esta campaña (2021-2022) sería el doble del alcanzado en la anterior (2020-2021), estimó Luis Miguel Vegas, gerente general de la Asociación de Productores de Arándanos del Perú (Proarándanos).

“En la campaña pasada, calculamos que alrededor del 5% de la fruta exportada era orgánica. Para esta campaña, para la cual estimamos un 30% de crecimiento del volumen del total de exportación de arándanos, un 7% serían orgánicos. Vemos que en esta campaña el volumen de orgánicos se va a duplicar y que crece cada vez más su participación”, dijo a gestion.pe.

Al estimarse que en la campaña en curso (mayo-marzo) los envíos totales de arándanos sumarán más de 200,000 toneladas, señaló, se calcula que los volúmenes de orgánicos ascenderán a 14,000 o 15,000 tn, es decir el doble de lo alcanzado en la campaña pasada (unas 7.5 mil toneladas).

Cabe precisar que la Asociación de Exportadores (ADEX) ha proyectado un crecimiento de 220% para la exportación de arándanos orgánicos. Sin embargo, los volúmenes que ha registrado ADEX para estos envíos en la campaña anterior son de 4,000 tn. Con la tasa de crecimiento estimada, se obtendría un volumen exportado de 12,800 tn. Al respecto, el gerente de Proarándanos indicó que las partidas de exportación no distinguen entre arándanos orgánicos y convencionales, por lo cual se dificulta realizar un registro fiable a menos que se recopile información empresa por empresa.

A lo largo del año pasado, el precio de estos frutos orgánicos subió poco más de US$ 2. El precio promedio de las exportaciones de arándanos frescos orgánicos fue de US$ 9.62% por kg en el 2020, con un máximo de US$ 10.87 en Estados Unidos en octubre, y un mínimo de US$ 4 por kg en Singapur y Países Bajos, en julio y noviembre, respectivamente, de acuerdo con información del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (CIEN-ADEX). En tanto, el precio promedio del arándano convencional fue de US$ 6.24 el año pasado, con un nivel máximo de US$ 12.33 en China en noviembre y un mínimo de US$ 2 por kg en Bélgica en julio.

De acuerdo con cálculos de Sierra y Selva Exportadora hechos el año pasado, los costos adicionales para la producción de alimentos orgánicos (sin pesticidas u otros químicos) se estimaban entre 5% y 9%. Sin embargo, la diferencia entre los precios de venta de frutos orgánicos y convencionales puede ser más elevada que dicha tasa, como sucede con los arándanos.

Buscados frutos del bosque

El crecimiento de las exportaciones de arándanos en general (convencionales y orgánicos) se debe, por un lado, a las mayores extensiones de estos sembríos y a un incremento de su productividad, gracias a la maduración que van ganando año a año. Para este periodo, se han sumado 2,500 hectáreas del cultivo a las 13,000 ya existentes. Por otro lado, su demanda va en aumento a medida que se vuelven más conocidas sus propiedades antioxidantes, destaca Proarándanos.

En el Perú, la cosecha de arándanos empezó en mayo pasado y concluirá en marzo de 2022, tras haberse ampliado los periodos de campaña año a año, para beneficio de los agroexportadores, que ahora pueden ofrecer estas bayas durante 10 meses consecutivos. Cabe señalar que los mayores volúmenes se cosechan entre agosto y diciembre de cada año.

Fuente: diario Gestión

Construcción en abril se ubicó 7.4% por encima de nivel preCOVID.

La economía habría crecido alrededor de 40% en mayo, recuperándose de una caída de 32.6% de similar mes del 2020, por la pandemia, estimó Scotiabank. Pero aún se ubicaría por debajo de los niveles prepandemia.

¿Qué sostuvo este porcentaje? Aunque se trata de un efecto estadístico, hay indicadores que han tenido un buen desempeño. Para el banco, “la construcción habría liderado rebote de actividad económica en mayo”: proyecta que el sector haya continuado con una expansión a triple dígito considerando un incremento de los despachos locales de cemento (que pasaron de 256,000 a 980,000 toneladas entre mayo del 2020 y 2021) y un nivel récord de la inversión pública (492%).

Otros sectores, en diferente medida, también se destacaron como la manufactura no primaria y el comercio, que “continuarían beneficiándose de la gradual reactivación de la demanda interna”. Incluso el sector servicios también seguiría con su evolución positiva, aunque de forma diferenciada (resaltaría Telecomunicaciones y Administración Pública).

En el lado primario, el mejor resultado fue el de la minería y pesca. En el primer caso, el efecto estadístico será importante porque en mayo del año pasado se registró la segunda producción más baja de todo el 2020; y en el caso de la pesca, se verá beneficiada por el aumento de cerca de 150% en la captura de la anchoveta.

Junio

Aunque todavía no culmina el mes, Macroconsult estimó que el PBI se expandiría 17% en junio del 2021; aunque todavía estaría 2.5% por debajo del nivel precovid. Cabe indicar que ya en el sexto mes del año pasado la contracción fue mucho menor que en abril y mayo porque la economía se estaba reabriendo.

Con estas cifras, se espera que en el segundo trimestre, la actividad económica crezca 36%; el que sería el mejor resultado del año.

EL DATO

Desaceleración. Más allá del efecto estadístico, la actividad económica viene mostrando una leve desaceleración en los últimos meses tomando como referencia el PBI desestacionalizado que excluye factores estacionales y efectos calendario, refirió Scotiabank.

Fuente: diario Gestión

La recuperación está impulsada por el avance de los productos tradicionales (metales) y no tradicionales (textiles y agroexportación), indicó la titular del Mincetur.

La ministra de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Claudia Cornejo, señaló que las exportaciones peruanas recuperarán sus niveles prepandemia en diciembre del presente año.

Refirió que en el periodo enero y abril los envíos al exterior mostraron un incremento de alrededor del 30%, lo cual es bastante bueno para el país.

“Esto denota que definitivamente sí vamos a cumplir con las estimaciones que dimos el año pasado, que a diciembre de este año recuperaremos las cifras preCOVID”, afirmó la ministra.

Las exportaciones peruanas sumaron más de US$ 46,000 millones en 2019 y en el 2020 cayeron 15.7% por la pandemia mundial del coronavirus, según reportó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex).

En ese sentido, la titular del Mincetur precisó que la recuperación de las exportaciones peruanas en 2021 está impulsada por el avance de los productos tradicionales (metales) y no tradicionales (textiles y agroexportación).

“Lo bueno es que beneficia a casi todas las regiones del Perú que tienen de alguna manera una oferta exportable cada vez más diversificada”, comentó en TV Perú.

-Tratados de Libre Comercio-

La ministra Cornejo también indicó que la política del sector Comercio Exterior ha sido no solo diversificar los productos de exportación, sino también los mercados destinos.

“En ese sentido nos apoyamos en nuestros Tratados de Libre Comercio (TLC) que nos ayudan a poder ingresar los productos peruanos libres de aranceles a distintos mercados a nivel internacional”, dijo.

Asimismo, señaló que el comercio con China ha crecido de manera muy interesante en los primeros meses del año en alrededor del 35% y lo mismo con Estados Unidos, que es el principal destino de las exportaciones no tradicionales del Perú; también los destinos de Europa y otros países de América Latina.

“Es la política que hemos seguido y seguimos en eso, el año pasado en diciembre firmamos un TLC con el Reino Unido y seguimos negociando con otros países”, acotó.

Fuente: diario Gestión

Por Salim Shaikh, VP Industry Strategy, Blue Yonder.

Durante más de un siglo, la industria automotriz mundial se ha enfocado en una tecnología central: el motor de combustión interna. Pero ahora la digitalización del automóvil moderno está revolucionando la industria, con enormes repercusiones para la cadena de suministro de principio a fin. Las tecnologías digitales de hoy, según algunos datos, representan al menos el 50% del valor de un vehículo.

A medida que los automóviles se vuelven más autónomos, eléctricos y conectados, sus características digitales diferenciadoras dependen cada vez más de los fabricantes de semiconductores. Desde el infoentretenimiento hasta la dirección, el frenado y la navegación, los chips son la base de casi toda la funcionalidad del automóvil moderno.

En el futuro, KPMG proyecta que el automóvil totalmente autónomo probablemente tendrá entre ocho y diez veces más contenido de semiconductores que los vehículos no autónomos, gracias a la conectividad 5G, los sensores LiDAR y las tecnologías de reconocimiento de imágenes.

La escasez de chips actualmente está frenando las líneas de producción de automóviles en todo el mundo mostrando cuán susceptible es la cadena de suministro a las interrupciones. Algunos expertos estiman que la industria automotriz mundial perderá más de US$ 60 mil millones en ingresos de 2021 debido a este desajuste fundamental entre la oferta y la demanda.

La volatilidad del mercado tras la pandemia demuestra la necesidad de que tanto los fabricantes de automóviles como los de semiconductores adopten tecnologías avanzadas de la cadena de suministro que aumenten su visibilidad, colaboración y capacidad de respuesta.

Carreras hacia la transformación de la cadena de suministro

Así como la digitalización está revolucionando el automóvil, también está revolucionando la cadena de suministro. Desde inteligencia artificial (IA) y ciencia de datos avanzada hasta análisis predictivo, las soluciones digitales pueden acelerar la transformación de la cadena de suministro al ayudar a los fabricantes de automóviles y semiconductores a lograr las siguientes capacidades clave:

• Visibilidad y colaboración de la cadena de suministro de un extremo a otro. La reciente escasez de chips se debió a que COVID-19 comenzó a cerrar plantas de automóviles, y los chips se desviaron a aplicaciones de electrónica personal de rápido crecimiento. La torre de control Luminate de Blue Yonder está diseñada para escanear todo el ecosistema para identificar y responder a tales eventos a través de la visibilidad impulsada por la inteligencia artificial y la capacidad de respuesta en tiempo real. Cuando algo sale mal, la torre de control sopesa las opciones y recomienda el resultado óptimo para toda la red, según el costo, los niveles de servicio al cliente y los ingresos y el margen.

La planificación del suministro adquiere un nuevo nivel de velocidad y precisión cuando se logra en todos los participantes esenciales de la red de suministro. Esto significa capacidad de colaboración, compartir pronósticos de mercado, datos operativos, conocimientos logísticos y otra información crítica a través de una plataforma compartida de soluciones de la cadena de suministro. Los clientes de automoción necesitan vincular sus propias cadenas de suministro complejas con las de sus principales fabricantes de semiconductores. Solo reconociendo y respondiendo a los eventos ascendentes y descendentes, todos los socios pueden optimizar sus resultados financieros y de servicio.

• Planificación de la demanda en tiempo real. Los fabricantes de automóviles y sus proveedores de productos electrónicos deben utilizar datos en tiempo real para detectar cambios en la demanda lo antes posible y planificar todos los impactos posteriores, en todas las organizaciones que participan en la red de suministro global. Estos datos deben recopilarse en tiempo real de una variedad de fuentes de terceros, ingerirse de manera inteligente y analizarse a nivel granular para determinar la respuesta correcta. Gracias a la IA y los algoritmos avanzados, los motores de pronóstico actuales están a la altura del desafío.
• Planificación de escenarios. Cuando se produce una interrupción mayor, como el cierre de una planta, también es fundamental la capacidad de reconfigurar rápidamente los flujos de la cadena de suministro global y regional, obtener componentes de manera flexible según sea necesario y hacer concesiones continuamente basadas en el análisis de costos, servicios y riesgos. Impulsado por IA, el modelado de escenarios preciso permite a todos los participantes de la cadena de suministro comprender el impacto de las decisiones en los niveles de servicio, el flujo de caja, las pérdidas y ganancias y el balance.

Aceptar los desafíos y las oportunidades de la digitalización

Junto con las oportunidades, la digitalización de la industria automotriz ha traído desafíos, tanto para los fabricantes de automóviles como para sus proveedores. Lo que está sucediendo hoy es similar a la transformación en la computación personal y los teléfonos móviles.

Las soluciones de Blue Yonder pueden ayudar con las fases de implementación y ejecución, mediante la aplicación de inteligencia artificial, ciencia de datos y análisis a lo largo de toda la red de suministro para maximizar la visibilidad y la capacidad de respuesta en múltiples organizaciones.

Si bien la escasez de chips de 2020 a la fecha está teniendo serias repercusiones, se alertó a las empresas automotrices y de semiconductores de que necesitan acelerar sus esfuerzos para transformar digitalmente sus cadenas de suministro. No pueden permitirse esperar más.

• Los reportes de ambas consultoras especialistas en la industria aérea son  altamente reconocidos. La categoría de OAG incluye a los operadores con mejor cumplimiento del indicador OTP (On-time-performance) entre enero y mayo de 2021.
• Por su parte, el reporte mensual “On time performance” de Cirium, correspondiente a mayo de 2021, confirma nuevamente al grupo LATAM en el primer lugar entre los operadores de Latinoamérica, posición que sostiene desde enero de este año.

Las dos consultoras de mayor relevancia en materia de puntualidadde la industria aérea -OAG y Cirium- reconocieron al grupo LATAMel primer lugar a nivel mundial y en Latinoamérica, respectivamente. En el caso del ranking OAG (Official Airline Guide) correspondiente a enero y mayo de 2021, el logro se basa en el cumplimiento del indicador OTP (On-time-performance).

Mientras, el reporte “On time performance” de grupo de aerolíneas de Cirium, de mayo de 2021, reafirma el liderazgo de LATAM con un porcentaje de puntualidad de un 94.68% y el primer lugar entre los operadores de Latinoamérica. Cirium ha reconocido al grupo LATAM con la primera posición en puntualidad desde enero de 2021.

“Tenemos el compromiso de cuidar el tiempo de nuestros clientes y ponemos todos nuestros esfuerzos para asegurar que cada uno de nuestros vuelos despegue y aterrice de manera puntual. Continuaremos trabajando con nuestros equipos para mantener este cumplimiento y así seguir siendo la mejor opción de viaje en Latinoamérica”, señaló Roberto Alvo, CEO del grupo LATAM.

Las mediciones comprenden el OTP (On-time performance) de las aerolíneas, que recogen los datos de cumplimiento de itinerario publicado por cada operador.

Estos reconocimientos se suman a los datos entregados por OAG y Cirium que destacan el desempeño en puntualidad del grupo durante2019 en las categorías “Mega Airlines” y “Red Global”, respectivamente. Cabe destacar que las organizaciones no realizaron mediciones durante 2020.

Para más información acerca de los estudios de OAG y Cirium, favor ingresar a:

• https://www.oag.com/en/on-time-performance-data
• https://www.cirium.com/studios/reports/on-time-performance/

Reciente estudio sobre percepción del consumidor señala que el retail enfrenta desafíos importantes ante los nuevos hábitos de compra y consumo, mientras asegura que, a pesar de la digitalización, las motivaciones de compra no han cambiado.

La sacudida que provocó el escenario sanitario que vivimos hace un año, expuso y amplificó los desafíos que enfrentaba el retail para impulsar y adoptar herramientas tecnológicas que permitieran dar respuesta a la alta demanda de los consumidores. Y aunque las compras migraron hacia los espacios digitales, aún se siguen percibiendo cambios en la forma de consumo.

Según la nueva edición del Estudio Anual de Percepción del Consumidor de Zebra, multinacional de equipamientos tecnológicos para la cadena de suministros, las necesidades de los consumidores siguen siendo encontrar y comprar productos disponibles, al mejor precio y mediante una transacción simple y rápida. Para esto, es fundamental la tecnología.

“Hoy los clientes buscan una experiencia de compra segura, conveniente e integrada tanto en entornos físicos como digitales. Para lograrlo, los comercios minoristas han tenido que digitalizar y optimizar sus opciones, adaptándose a los hábitos de compra flexibles con tecnologías innovadoras que les permitan entregar respuestas oportunas”, asegura Ulrich Reiser, country manager de STG en Perú.

La explosión de demandas provocada por el e-commerce ha dado resultados certeros y claros. Uno de ellos tiene que ver con la insatisfacción de los clientes con sus experiencias de compra.

“Hay una mentalidad digital exigente y demandante con prioridad en la seguridad y navegación móvil. Las compras deben combinar e integrar lo presencial y digital para una experiencia más completa. Y ello es posible con la consolidación de la omnicanalidad como un servicio que asegure disponibilidad, selección, atención y buen precio”, detalla Reiser.

En este sentido, el estudio afirma que hoy en día comprar en la tienda o en línea son opciones intercambiables para el comprador. “Los consumidores son astutos y flexibles. Si no pueden conseguir un artículo en la tienda, van a buscarlo en internet o viceversa, y aprovechan ambos canales por las razones más básicas: disponibilidad, selección y precio de los productos”, resalta Sergio Maldonado, Channel Account Manager de Zebra Technologies en Perú.

Un futuro incierto pero demandante

Ciertamente, las compañías minoristas ya se encuentran trabajando en la adopción de tecnologías agilizadoras. Las formas y métodos de compra han cambiado para siempre y, por ende, la experiencia se ha transformado.

“El futuro del retail depende de las tecnologías que se implementen. Debe seguir entregando experiencias seguras, sincronizadas y sin fricciones, otorgando disponibilidad de productos y precisión en los precios. De esta forma, se cumple con las expectativas de los compradores y reduce la brecha de confianza”, destaca el ejecutivo de Zebra Technologies.

Utilizar tecnología para potenciar las ventas minoristas como, por ejemplo, dispositivos móviles para cada empleado, automatización inteligente o acciones prescriptivas, son herramientas esenciales que ayudarán a tener una actividad comercial eficaz.

Hoy, los compradores valoran la conveniencia, velocidad y disponibilidad de los productos por encima de todo, independientemente de si compran en la tienda o en línea.

“El futuro parece prometedor para las tecnologías de autoservicio y sin contacto ya que dan rapidez y fluidez a las transacciones. Los clientes quieren que su compra, en todas sus fases, sea expedita. Y si en el proceso de entrega no hay conformidad, que el proceso de devolución sea igual de eficiente”, expresa Ulrich Reiser.

El retail enfrenta tiempos desafiantes, lleno de retos. Con la digitalización, los consumidores están exigiendo algo simple pero complejo: compras eficientes. Con ayuda de la tecnología, se pueden orientar y gestionar satisfactoriamente la demanda.