Logística 360

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Tata Motors, dueño de Jaguar, registra fuertes pérdidas debido a escasez de chips

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Los problemas de la cadena de suministro descarrilaron una racha de resultados positivos de corta duración para el fabricante con sede en Bombay.

Agencia Bloomberg

El propietario indio de Jaguar Land Rover informó una pérdida mayor que cualquiera de las estimaciones de los analistas debido a la escasez global de semiconductores, la que limitará la producción aún más este trimestre.

El déficit neto de Tata Motors Ltd. de 44,500 millones de rupias (US$ 598 millones) para los tres meses terminados en junio superó la estimación promedio de 21,000 millones de rupias compilada por Bloomberg. La proyección más bajista fue de una pérdida de 34,200 millones de rupias.

Los problemas de la cadena de suministro descarrilaron una racha de resultados positivos de corta duración para el fabricante con sede en Bombay. Además de la escasez de semiconductores, los resultados del último trimestre se vieron afectados por la inflación de los precios de los bienes básicos. Los costos de las materias primas casi se cuadriplicaron respecto de hace un año a 373,100 millones de rupias.

“Esperamos que lo peor de la crisis de chips llegue en el segundo trimestre”, dijo P.B. Balaji, director financiero de Tata Motors, a los periodistas en una sesión informativa. “Estamos trabajando afanosamente para mitigar el impacto”, dijo, reduciendo el consumo donde sea posible, rediseñando productos y haciendo tratos a largo plazo con proveedores de semiconductores.

Jaguar Land Rover informó una pérdida antes de impuestos de 110 millones de libras (US$ 152 millones) sobre ingresos de 4,970 millones de libras. Las ventas de la división en China aumentaron un 14%.

La demanda de JLR es extremadamente fuerte, con una cartera de pedidos de 110,000 unidades, dijo Balaji. La división espera vender al por mayor alrededor de 65,000 vehículos este trimestre, reiterando que esto es casi la mitad de lo que había planeado. La crisis de los chips ha obligado al fabricante de automóviles a suspender temporalmente la producción en las plantas de Castle Bromwich y Halewood.

Este trimestre, JLR espera un margen de ganancias antes de impuestos negativo con una salida de efectivo libre de menos de 1,000 millones de libras. La compañía espera que la situación de los semiconductores comience a mejorar en la segunda mitad de su año financiero.

El desempeño de Jaguar Land Rover es crucial para el conglomerado con sede en Bombay Grupo Tata después de que una ola devastadora de casos de COVID y los confinamientos impuestos por el Gobierno dañaran la demanda en su mercado local.

Bajo la dirección ejecutiva de Thierry Bollore, exjefe de Renault SA que se unió al fabricante de automóviles del Reino Unido en septiembre, Jaguar Land Rover planea electrificar su línea, eliminar completamente los motores de combustión en la más pequeña de sus dos marcas dentro de cuatro años. La línea Land Rover contará con su primer modelo completamente eléctrico en el 2024, y para el año siguiente, todos los Jaguar serán completamente alimentados por baterías.

Fuente: diario Gestión

International: expansión de la demanda de tractocamiones usados supera a la de nuevos

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Por la incertidumbre política, algunas empresas miden sus inversiones y ante la necesidad de ampliar su flota prefieren una unidad usada que cuesta la mitad o el 40% respecto a una nueva, señala International Camiones del Perú.

El segmento de tractocamiones o remolcadores va cobrando poco a poco fuerza, dejando atrás el duro revés que sufrió la demanda el año pasado por la pandemia. Así, a junio de este 2021 se vendieron 1,309 unidades; mientras que en todo el 2020 solo 1,753 unidades, detalla Francisco Bustamante, gerente general de International Camiones del Perú.

En línea con ello, la empresa también mostró un comportamiento positivo en esta primera mitad del año, inmatriculando un total de 313 unidades, casi la misma cantidad que registraron en el 2020 (332 unidades), lo que le ha permitido captar el 23.9% de participación de mercado, afirma.

“La apuesta para el consolidado de este año es sobrepasar las cifras del 2019 en un 10%. En dicho periodo vendimos 540 unidades y ahora el objetivo es llegar a las 600 unidades, de las cuales el 90% corresponderá a remolcadores y el 10% a camiones”, detalla.

Destaca que no solo la división de nuevas unidades tiene buen ritmo, también la de usados, que se ha reactivado de manera importante creciendo más que la de nuevos.

Esto responde, en parte, a la incertidumbre política, ya que algunas empresas están midiendo sus inversiones y ante la necesidad de ampliar su flota prefieren una unidad usada que cuesta la mitad o el 40% respecto a una nueva, explica.

“Hay empresas con tractocamiones de cinco años de antigüedad que están optando por usar por un año más estos vehículos antes que renovarlos, a fin de esperar a que se aclare el panorama político y económico y conocer la hoja de ruta que seguirá el nuevo Gobierno para luego, en los próximos tres a cuatro meses, tomar una decisión de inversión. Esperemos que se den señales de tranquilidad y de respeto a la inversión privada”, precisa.

Además, el menor stock de vehículos nuevos, por problemas de abastecimiento de componentes para su fabricación y logísticos (como la falta de buques, incremento de los fletes y congestión en puertos) también está alentando la compra de unidades seminuevas. “Todo este año vamos a tener que convivir con ello, esperamos que en el primer trimestre del próximo año se corrija”, estima.

Expectativas

Bustamante asegura que, al primer semestre del año, la división de seminuevos de International ha registrado un crecimiento sobre el 100% y considerando el gran potencial terminarán el 2021 con un incremento de entre 200% y 300% respecto al 2020, superando los niveles prepandemia.

Bustamante calcula, incluso, que respecto del 2019 también registrarán un aumento de 50% aproximadamente.

Indica que, en general, la compra de tractocamiones por parte de clientes corporativos y de los denominados “hombre camión”, clientes que manejan una unidad, está creciendo de manera equilibrada, y es impulsada por el sector agroexportador, el logístico vinculado a comercio exterior y el minero (transporte de minerales), entre otros.

En el caso del segmento de camiones -donde la empresa también participa, aunque en menor proporción- menciona que el comportamiento también es positivo puesto que este a nivel de mercado registró a junio un crecimiento de 182% versus el mismo periodo del 2020.

“Ya se han inmatriculado 6,200 unidades a junio último, es decir, casi tres veces más el volumen registrado en los mismos meses del 2020 (2,200 unidades). Este ritmo lleva a pensar que al término del 2021 se podría llegar a superar en un 20% las ventas de camiones alcanzadas en el 2019”, acota.

Renovaciones

A fin de mantener la participación de mercado de 23.9% al término del 2021, la firma ha apostado por renovar algunos de sus remolcadores y, precisamente, acaba de lanzar una nueva versión del remolcador insignia de la marca de la serie LT.

Este vehículo equipado para rutas largas está diseñado, especialmente, con una aerodinámica que permite una mayor eficiencia en el consumo de combustible, rendimiento, productividad, seguridad y comodidad, asegura Bustamante.

La concepción de este nuevo modelo – que reemplaza al Prostar- se basa en la premisa de “el conductor está primero” para incrementar su seguridad y comodidad durante su trayecto, indica.

Adelanta que entre noviembre y diciembre próximo tendrán un par de novedades más dirigidas a otros segmentos, y prevén abrir una segunda sucursal (venta, servicio y repuestos) en Piura, la cual estará lista para el primer trimestre del 2022 y se sumará a su red en Lima (cuatro sucursales) y Arequipa, como a sus diferentes talleres ‘in house’ en empresas y proyectos.

Fuente: diario Gestión

Jungheinrich realiza el suministro de producción automatizado para Audi Hungaria

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Jungheinrich está automatizando el suministro de material para la producción de motores de Audi en Györ, Hungría.

Jungheinrich está automatizando el suministro de material para la producción de motores de Audi en Györ, Hungría. Para este fin, se utilizan seis remolcadores sin conductor EZS 350a. A lo largo de su ruta de 1.000 metros de largo, los trenes de remolques automatizados están dando servicio a 57 paradas, lo que permite un transporte particularmente eficiente y confiable.

Audi Hungaria desarrolla y produce tecnología de propulsión para Audi AG y otras marcas del Grupo VW en Györ, Hungría. Desde su fundación en 1993, se han producido más de 39 millones de motores en la planta. Ahora, con la ayuda del especialista en intralogística con sede en Hamburgo Jungheinrich, el fabricante de automóviles ha automatizado el suministro de material previamente manual para el ensamblaje de su motor.

La solución de automatización de Jungheinrich se basa en el uso de seis vehículos guiados automatizados basados ​​en el probado remolque eléctrico Jungheinrich EZS 350. Equipados con tecnología de navegación moderna y componentes de seguridad, los remolcadores se utilizan para automatizar los transportes de rutina en la producción de motores de manera confiable y segura. A lo largo de una ruta de 1.000 metros de largo, los trenes de remolque recorren un total de 57 paradas en diferentes áreas de la planta de producción, 50 de las cuales se encuentran a lo largo de la línea de montaje. Los trenes de remolque automatizados se utilizarán en funcionamiento mixto con montacargas industriales manuales en tres turnos, los siete días de la semana.

Con cada viaje, un EZS 350a puede transportar hasta 5.000 kg de piezas diferentes para el montaje de motores de gasolina de cuatro cilindros. Para ello se utilizan diferentes variantes de remolque. Se cargan manualmente con cargas completas en tres estaciones. Posteriormente, los trenes de remolque circulan de forma independiente por la zona de montaje y se descargan en las distintas paradas. A su regreso, transportan los envases vacíos desde la producción hasta el área de logística.

«Audi Hungaria es la planta de producción de accionamientos más grande del mundo y el proveedor de accionamientos centrales para muchas marcas del Grupo Volkswagen. Es por eso que siempre estamos obligados a utilizar las últimas tecnologías y trabajamos constantemente en mejoras de eficiencia y optimizaciones de procesos. En nuestro en el sitio, promovemos tanto la producción ‘inteligente’ como la logística ‘inteligente’. En este contexto, la automatización de nuestros procesos logísticos es un paso importante que contribuye a aumentar nuestra competitividad a través de una mayor eficiencia «, dice Robert Buttenhauser, miembro de la Junta de Unidades de Producción de Audi Hungría.

«La puesta en servicio de la solución de automatización se llevó a cabo durante las operaciones de producción en curso. Esto hace que el proyecto sea complejo», explica John Erkenbrecher, quien, como director del proyecto, es responsable de las ventas técnicas por parte de Jungheinrich Logistiksysteme GmbH. «Básicamente, la integración se implementa como un sistema independiente con una aplicación de tren de remolque especial y una interfaz gráfica de usuario para la gestión de horarios. Las órdenes de conducción se asignan a través de la interfaz de logística de Jungheinrich, que registra los códigos de barras de los remolques del tren de remolque mediante la integración manual -escáneres portátiles «. El sistema está integrado en el paisaje del sistema Audi a través de la interfaz de control de tráfico de Audi, que se utiliza para controlar periféricos externos como semáforos y puertas de protección contra incendios.
            
Durante el desarrollo, Jungheinrich diseñó el sistema de tal manera que el EZS 350a se puede integrar fácilmente en el panorama de redes y TI existente de cada cliente. Por ejemplo, la estructura WLAN existente se puede utilizar para comunicarse con los remolcadores. Si se va a utilizar un sistema host existente, como el Jungheinrich WMS u otro sistema WMS / ERP, el vehículo guiado automatizado puede conectarse a este sistema a través de la interfaz de logística de Jungheinrich.

Generalmente, no es necesario ningún trabajo preliminar para la navegación del EZS 350a. El montacargas se orienta mediante navegación láser. Para ello, se colocan reflectores en objetos adecuados a lo largo del recorrido, como estanterías, columnas y muros, o hitos naturales. Esto permite posicionar los vehículos en las estaciones predefinidas con precisión milimétrica.

El EZS 350a es impulsado por un motor de tracción de 24 V que utiliza tecnología de corriente trifásica. El motor no necesita ningún mantenimiento y es especialmente eficiente desde el punto de vista energético. El EZS 350a está disponible con una moderna tecnología de iones de litio, que garantiza tiempos de carga rápidos, ausencia de mantenimiento y una larga vida útil.

De los 18 puntos de venta que abrirá Samsung, siete se ubicarán en provincias

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Apuestan por abrir tiendas de experiencia en Chiclayo, Cusco y Arequipa; y en Piura, quioscos. Ica, Juliaca y Cajamarca están en el radar de la empresa. Comercialización de celulares en mercado creció 12% en primer semestre del año versus el mismo periodo prepandemia.

Samsung Perú busca seguir creciendo en el mercado de celulares. Por ello apuestan por sumar 18 puntos de venta al cierre del año, con los que llegarán a tener a nivel nacional 40 locales, adelantó su directora de marketing, Cecilia Riva.

“El consumo en el mercado está volviendo casi a la normalidad, como antes de la pandemia, ya que estamos viendo al consumidor bastante activo, es por eso nuestro plan agresivo de expansión, que incluye provincias, las que consideramos sumamente importantes para la reactivación económica del país”, resaltó.

En esa línea, se preparan para abrir próximamente cuatro Samsung Experience Store en el interior del país, dos se ubicarán en Chiclayo (Lambayeque), y los demás en Cusco y Arequipa. Asimismo planean aterrizar en Piura con dos quioscos. Mientras que Ica, Juliaca (Puno) y Cajamarca, están en el radar de la empresa para llegar con puntos de venta.

Recientemente llegaron a los distritos de Breña y Comas, con sus tiendas de experiencia, las que abrieron en los centros comerciales La Rambla y Mallplaza Comas, respectivamente.

» La meta es abrir un punto de venta en cada mall del país. Lo que buscamos con las tiendas de experiencia es que los clientes accedan a toda la gama de productos, y puedan interactuar con estos”, dijo.

Mercado

¿Cómo se viene comportando la venta de celulares en el mercado? En el primer semestre del año versus el mismo periodo del 2019 (prepandemia), la referida comercialización en unidades se incrementó en 12%, señaló Cecilia Riva.

Y en cuanto a tendencias en la compra de celulares, debido a las necesidades de la “nueva normalidad” establecida por la pandemia, como el teletrabajo y la educación online, se viene prefiriendo los equipos de mayor tecnología, con pantallas más grandes, agregó.

Fuente: diario Gestión

Exportaciones crecieron 42.6% al superar los US$ 23,000 millones en primer semestre

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China y Corea del Sur reportaron mayores incrementos de los despachos nacionales, según informó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Las exportaciones peruanas sumaron en el primer semestre del año US$ 23,642 millones, lo que significa un incremento de 42.6% respecto al mismo periodo del 2020, según las cifras preliminares del la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL sostuvo solo en junio del 2021 se apreció un alza de 40.8% en los envíos, en relación al mismo mes del año anterior, cuyo monto ascendió a US$ 3,967 millones.

Los envíos hacia China, nuestro principal destino, sumaron en junio US$ 1,058 millones, cifra que representó un avance de 45.2%. En tanto, Corea del Sur concentró US$ 350 millones (65.4%), India US$ 272 millones (27.9%), Suiza US$ 158 millones (26.7%), Chile US$ 132 millones (73.8%), Emiratos Árabes Unidos US$ 126 millones (6.2%), y Países Bajos US$ 123 millones (58.2%).

De otro lado, las variaciones negativas se dieron hacia Estados Unidos, cuyos envíos a ese país cayeron en 4.4% tras sumar US$ 515 millones, le siguió Canadá con -17.3% (US$ 181 millones) y Japón con -7.6% (US$ 128 millones).

Productos exportados

Entre las principales líneas de productos exportados se encuentran los minerales de cobre por el precio de US$ 857 millones (-3.4%); oro, US$ 647 millones (22.1%); paltas frescas, US$ 232 millones (49.8%); y cátodos de cobre refinado, US$ 222 millones (85.6%).

Igualmente, figuran harina de pescado, US$ 183 millones (140.9%); minerales de hierro, US$ 147 millones (485%); gas natural licuado, US$ 75 millones (609.8%); minerales de zinc, US$ 69 millones (20.2%); minerales de plomo, US$ 63 millones (62.8%); y minerales de molibdeno, US$ 56 millones (52.8%); variaciones respecto a junio del 2020.

Por otro lado, dentro del macro sector no tradicional destacaron, además de los envíos de paltas frescas, pota congelada con US$ 48 millones (236.9%), espárragos frescos con US$ 36 millones (19.8%), mandarinas frescas o secas sumaron US$ 31 millones (25.5%) y alambre de cobre refinado totalizaron US$ 23 millones (230.1%).

Fuente: diario Gestión

¿Qué es la logística verde? Beneficios para tu negocio

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En este artículo te vamos a mostrar en qué consiste la logística verde, cuáles son sus objetivos, los beneficios que aporta para tu negocio y algunas ideas para poder implantarla en tu empresa. Desarrollar técnicas sostenibles y que cuiden el medio ambiente te aportará numerosas ventajas competitivas, económicas y, por supuesto, trabajarás de forma menos perjudicial para el medio ambiente. ¿Te gustaría conocerlas? ¡Allá vamos!

¿Qué es la logística verde?

La logística verde es el proceso por el cual todas las técnicas de logística y transporte que lleva a cabo una empresa se desarrollan en torno a cuidar, proteger el medio ambiente y hacer un uso eficaz de los recursos disponibles. Este tipo de iniciativas están muy ligadas a la responsabilidad social corporativa de las empresas, en función de la importancia que le den a la ecología y la sostenibilidad.

¿Cuál es el objetivo de implantar estrategias de logística verde en tu negocio? Obtener un equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica, reciclando y optimizando los recursos de manera que el sistema de trabajo tenga como objetivo reducir el impacto negativo de emisiones contaminantes y residuos en el medio ambiente, reducir el tráfico, sobre todo, en grandes ciudades y trabajar de una forma más eficaz.

¿Qué beneficios aporta a tu negocio?

Además de los ecológicos, los beneficios económicos que podrás obtener son numerosos. Y es que hacer un uso más eficiente de los recursos te ahorrará muchos gastos innecesarios.

Por otro lado, será una forma de diferenciarte de tu competencia, ya que la logística verde es una práctica cada vez más reconocida y que muchos clientes valoran como una ventaja competitiva. Si quieres aumentar tu información sobre los beneficios que conlleva la logística verde para una compañía, puedes consultar este artículo de ESIC.

En resumen, hacer que tu negocio cuente con una estrategia más sostenible, hará que tu entorno también lo sea.

¿Cómo puedes implantar una política de logística verde?

Teniendo en cuenta los siguientes elementos:

  • Transporte: en Europa todavía somos muchos los países que emitimos un exceso de dióxido de carbono, principalmente a través de los vehículos. En este punto es importante buscar alternativas, como los vehículos eléctricos o los camiones híbridos y buscar siempre las rutas más optimizadas, para evitar superar el límite de emisiones contaminantes. 
  • Distribución: es importante a la hora de realizar la distribución tener en cuenta el tráfico en la ciudad. Para descongestionarlo, es mejor que realices el reparto en horarios en los que haya menos tráfico o por rutas alternativas. De este modo atenderás más rápido y, por tanto, de forma más eficiente.
  • Almacenamiento: si tienes una buena infraestructura que permita tanto guardar como mover y cargar la mercancía con facilidad, además de ahorrar tiempo en transportarla, contaminarás en menor medida. Otro tipo de medidas que puedes llevar a cabo en el lugar de almacenamiento para la reducción de energía eléctrica, es el aprovechamiento de la luz natural en el máximo número de horas posible. Igualmente, la utilización de paneles solares y otras soluciones de energía renovable, harán que tu empresa ahorre gastos y sea más respetuosa con el medio ambiente.
  • Reciclaje: todo el proceso de logística genera gran cantidad de residuos, ya sea por material de embalaje, papeleo, etc. De modo que utilizar materiales que se puedan reciclar, reutilizar o que sean biodegradables será relevante para minimizar el impacto medio ambiental y reducir los costes de tu empresa. Además de reutilizar, también se trata de reducir la cantidad de residuos.

Fuente: Euroforum

¿Qué es un Bill of Lading y para qué sirve?

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¿En qué consiste el BL?

El Bill of Lading (Conocimiento de Embarque) es el documento reconocido a nivel internacional como el más importante en el proceso de movimiento de carga internacional, ya sea importación o exportación, porque asigna a quien viene consignada la carga (es decir, la propiedad de la carga). 

Es el contrato de transporte entre la naviera y el propietario de la carga. Es emitido por la naviera para confirmar que ha recibido la mercancía a bordo de uno de sus buques. En él deben aparecer listados correctamente como la información del importador y el exportador o el incoterm.

En general, se trata del documento maestro del comercio internacional, algo así como la Piedra de Rosetta del movimiento de carga en contenedores. Transversal a todos los actores en el proceso de la cadena logística, es comúnmente nombrado en inglés y/o con sus abreviaturas de BL, B/L o BOL.

En términos sencillos, el Bill of Lading es la “tarjeta de embarque” de un viaje aéreo, solo que en este caso, en vez del viaje de una persona, nos referimos al envío de mercadería. 

Información contenida en un Bill of Lading

Al ser el Bill of Lading un documento que cuenta con más de 30 campos, es normal que si no lo rellenamos con detenimiento nos saltemos o cometamos errores en alguno de ellos. Es muy frecuente que esto suceda debido a la rapidez con la que se quiere terminar este trámite y proceder al envío de los productos. 

Sin embargo, como expertos en la industria, te recomendamos que incluyas de manera detallada la información solicitada sobre la mercancía que transportarás, es decir, debes ser lo más descriptivo posible para facilitar el trabajo a los demás agentes intervinientes en el transporte.

Funcionalidad de un BL

El Bill of Lading tiene diversas funcionalidades, ya que al ser el documento que te permite liberar la carga en la aduana del país de destino, puede ser usado por parte del exportador al enviar el BL al importador como forma de asegurar el pago. 

Principalmente sirve como prueba del contrato de transporte entre el expedidor y la naviera. Entres sus posibles usos, destacan:

1) Es un comprobante de que la mercadería ha sido embarcada y deja constancia del estado en que se encuentran para ser luego transportada al puerto de destino a bordo del buque indicado, siguiendo los lineamientos acordados – previamente – entre el vendedor y el comprador de la mercancía. 

2) Se puede utilizar como constancia de envío para trámites aduaneros y de seguros, y también como la prueba de que se ha cumplido el contrato, especialmente cuando se mueve carga bajo Incoterms como CFR y FOB, donde se traspasa la responsabilidad a bordo. 

3) Funciona como una prueba de la existencia del Contrato de Transporte,  garantizando que los artículos han sido entregados al transportista para su traslado por vía marítima. Además, las condiciones del contrato suelen figurar al dorso. 

4) Sirve también para acreditar el título de propiedad de la carga, donde el responsable designado (o consignatario) de la mercadería tiene el derecho exclusivo contractual para reclamar la liberación de la mercancía. Puede ser al portador, nominativo o a la orden, lo que facilita la transmisión de la propiedad de la mercancía. 

5) Puede ser admitido como título de crédito por los bancos en los créditos documentarios, autorizando cargos y abonos de transporte y para permitir el retiro de la mercadería a su legítimo dueño.

6) Por último, a veces permite asegurar un pago ya que el remitente puede retener la factura original que lo reciba y por ende, el destinatario no puede acceder a sus bienes hasta que se haya publicado el conocimiento de embarque.

Emisión de un Bill of Lading

El Bill of Lading tiene ciertas reglas para su emisión, por ejemplo, siempre tienen que haber tres originales y varias copias. 

En tanto, los encargados de emitir el Conocimiento de Embarque son los transportistas, ya sean navieras, agentes consignatarios de buques, un agente de carga como KLog.co, y/o el mismo capitán del buque o un agente designado por el mismo. 

Cabe explicar, que el consignatario es quien debe presentar necesariamente los tres originales del BL, o uno de ellos debidamente endosado para retirar la mercancía en el puerto de destino. Cuando se han emitido, usualmente se proporciona al expedidor, un transitario o agente de carga o directamente al destinatario (quién está comprando los bienes) a través del agente de aduanas. Luego de ello, los exportadores deben pasar en forma física, entregar el BL original a los importadores, ya sea por courier, bancos o junto con la mercancía, para que el consignatario o receptor de la mercancía, pueda retirar sin problemas las mercancías en el puerto de destino. 

Figuras que intervienen en el Bill of Lading

  • Shipper: Llamado expedidor o cargador, es la figura que realiza el envío de la mercancía. La mayoría de las veces es la empresa que realiza la venta, es decir, el shipper casi siempre es el exportador, aunque en algunos casos también puede ser el importador de la mercancía.
  • Consignee: Es el dueño de la mercancía en destino, es decir, la persona que tiene permiso para retirar las mercancías una vez que lleguen a su destino y aparece listada en el Bill of Lading como tal. Suele ser el importador o empresa que ha comprado las mercancías. 
  • Notify: Es la persona a la que se le notifica que la mercancía ha llegado a destino cuando ésta llega a puerto. En ocasiones, si el propietario de la mercancía no aparece listado como shipper o como consignee, puede aparecer listado como notify. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando la carga ha sido consignada a un agente de aduanas en destino.
  • Transportista: En este caso el papel de transportista lo realiza la naviera o el armador que se encargue de realizar el porte de la mercancía. Asimismo, las empresas transportadoras son las encargadas de emitir el documento, – ya sean armadores, consignatarios o navieras -, o por el capitán del barco en el que van a trasladarse los productos. No debemos olvidar que deben emitirse entre 3 y 5 copias originales del BL.

¿Ya tienes tu agente de carga?

Siempre que se embarque en una actividad de envío, asegúrese de contratar a un transportista experimentado para garantizar que toda la documentación y el flujo de BoL se manejen correctamente.

Con más de 9 años de experiencia, KLog.co se ha posicionado como la primera empresa de software en América Latina en democratizar el acceso al transporte de carga internacional.

“Nuestra misión en KLog.co es que cualquier empresa o persona pueda importar” – Janan Knust

A través de su intuitiva plataforma digital, los usuarios que buscan importar o exportar mercancías tienen un control total de su movimiento de carga, pudiendo reservar y gestionar sus envíos en el mismo lugar. Además, gracias a su sistema de informes inteligente, KLog permite a sus clientes optimizar el movimiento de carga, utilizando análisis para impulsar decisiones que ayuden a las empresas a prosperar.

Fuente: KLog.co

Vallejo Group prepara incursión en infraestructura logística de última milla

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Planea abrir cuatro “dak malls” en Lima el próximo año, en la periferia de Lima mientras estudia su salida al exterior.

En línea con las necesidades que trae “la nueva normalidad” establecida por la pandemia, Vallejo Group, apuesta con su división logística por dejar su negocio tradicional, y por incursionar en brindar infraestructura física para servicio de última milla, adelantó su presidente de directorio, José Antonio Vallejo.

“Es que uno de los eslabones más importantes en la cadena de distribución para la logística de última milla es la infraestructura física, y pocos son conscientes que para que funcione la cadena de suministro todos los engranajes deben funcionar en forma sincronizada. Y hay muchas empresas intentando utilizar su infraestructura física para el canal offline en el online, sin reparar que quizás ésta no sea la idónea para dicha operación”, señalo.

Es por ello, que planean a desarrollar cuatro “dark malls” urbanos, o complejos de almacenes donde puedan interactuar en un espacio compartido las cocinas oscuras, los “dark store”, y “dark supermarket” (que acercan la mercadería al consumidor),

“De esta manera se puede aplicar una logística colaborativa, y ahorrar costos. Por ejemplo si alguien pide un desayuno, víveres, y otro tipo de producto; ya no se harían tres envíos sino uno solo, porque todos salen del mismo lugar, ahorrando tiempo y costos”, resaltó.

Los referidos “dark malls” se ubicarán en los distritos de Santa Anita, Chorrillos, y Los Olivos , y se prevé comiencen a operar en el 2022, considerando que ya cuentan con los locales.

Alianzas

Asimismo, refirió José Antonio Vallejo, que para sus “dark malls”, establecerán alianzas con operadores internacionales de “dark kitchen”, “dark store”, y “dark supermarket” que aún no cuentan con presencia en el país.

“Estamos conversando con supermercados de Centroamérica que venden solo en canal online, entre otras empresas”, dijo.

Además buscan llegar con infraestructura logística de última milla a México, el próximo año.

CLAVES

  • Provincias. La compañía también busca abrir su “dark mall” en el interior del país en el 2023. Para ello miran la ciudad de Trujillo.
  • Empresa. Vallejo Group incluye a nueve empresas de diferentes rubros como construcción, exportación espárragos, entre otras.

Fuente: diario Gestión

Pedro Castillo tomó juramento a 16 ministros del gabinete de Guido Bellido

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Tras el nombramiento de los encargados de las distintas carteras, quedó pendiente la designación de ministros para los sectores de Economía y Justicia.

Este jueves 29 de julio, el presidente de la República, Pedro Castillo, nombró oficialmente a 16 de los ministros que conforman el gabinete de Guido Bellido, quien ya había jurado de manera simbólica durante la tarde, en una ceremonia realizada en la región Ayacucho.

La ceremonia de juramentación estaba programada para realizarse a las 8:30 p. m. en el Gran Teatro Nacional de San Borja. Sin embargo, esta se retrasó por más de dos horas y media, lo que generó incertidumbre ante la ciudadanía y los medios de prensa que no estuvieron permitidos de cubrir el acto protocolar.

Durante la espera, se registraron también algunas agresiones entre simpatizantes y detractores de Pedro Castillo en los alrededores del lugar.

Finalmente, poco después de las 11.00 p. m., se dio inicio a la ceremonia en la que juraron los titulares de las siguientes carteras:

  • Ministerio de Relaciones Exteriores: Héctor Béjar Rivera
  • Ministerio de Defensa: Walter Ayala Gonzáles
  • Ministerio del Interior: Juan Carrasco Millones
  • Ministerio de Educación: Juan Cadillo León
  • Ministerio de Salud: Hernando Cevallos Flores
  • Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego: Víctor Mayta Frisancho
  • Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo: Iber Maraví Olarte
  • Ministerio de la Producción: Yván Quispe Apaza
  • Ministerio de Comercio Exterior y Turismo: Roberto Sánchez Palomino
  • Ministerio de Energía y Minas: Iván Godofredo Merino Aguirre
  • Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Juan Silva Villegas
  • Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento: Geiner Alvarado López
  • Ministerio de Cultura: Ciro Gálvez Herrera
  • Ministerio del Ambiente: Rubén Ramírez Mateo
  • Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social: Dina Boluarte Zegarra
  • Mujer y Poblaciones Vulnerables: Anahí Durand Durand

Minutos antes de la ceremonia, Pedro Francke, quien se habría negado a ser ministro de Economía, abandonó el Gran Teatro Nacional sin brindar declaraciones a la prensa.

Por otro lado, el ex fiscal supremo e integrante del equipo técnico de Perú Libre, Avelino Guillén, negó que fuera a convertirse en titular del Ministerio de Justicia, para el cual estaba voceado.

Los señalados ministerios de Economía y Justicia son los únicos que, hasta el momento en que se escribe este artículo, se encuentran acéfalos.

Fuente: diario La República

Tecnologías disruptivas y nuevos modelos en la digitalización de sectores productivos

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Los sectores económicos más digitalizados son la minería, los servicios y la manufactura, con claro adelanto del sector minero. Si bien todos los sectores económicos cuentan con un potencial digital, el grado de disrupción esperado varía.

CAF —banco de desarrollo de América Latina— está impulsando proyectos de digitalización de sectores productivos como parte de sus esfuerzos para apoyar la mejora de la productividad en la región.

Las iniciativas pone especial énfasis en el encadenamiento productivo, la inserción de las empresas en las cadenas globales de valor y en las pequeñas y medianas empresas (pymes). Entre esos proyectos está la elaboración de una “Estrategia para la transformación digital de los sectores productivos de América Latina” y una aplicación concreta a la cadena agroexportadora y logística en el Perú.

Para lograr una mayor digitalización ha sido clave el uso de la tecnología, así como los nuevos modelos o aplicaciones que están permitiendo mejoras en la optimización de procesos. Así, el proyecto “Estrategia para la transformación digital de los sectores productivos en América Latina”, desarrollado por CAF con el apoyo de Deloitte, propone la elaboración de una primera hoja de ruta para la digitalización de la cadena agroexportadora y logística en la región de Ica.

De acuerdo al análisis realizado por la institución los sectores que tienen mayor relevancia en el Perú en términos de producto interno bruto (PIB), empleo o crecimiento son la agricultura, la minería y la manufactura. La relevancia del sector transporte resulta cualitativa al participar de forma transversal en el resto de los sectores.

Sin embargo, los sectores económicos más digitalizados son la minería, los servicios y la manufactura, con claro adelanto del sector minero. Si bien todos los sectores económicos cuentan con un potencial digital, el grado de disrupción esperado varía. Así, en algunos casos, como en el transporte, se espera que la digitalización cambie radicalmente los modelos de negocio del sector en el corto y medio plazo.

En otros casos, como en agricultura, no se espera un salto tan radical, pero el bajo nivel de adopción actual incrementa la oportunidad de la digitalización frente al resto.

En su publicación ”Estrategia para la transformación digital de los sectores productivos en América Latina”, la CAF destaca las tecnologías que actualmente en pleno proceso de crecimiento y revolución.

Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés). Sistema en el que la totalidad de los dispositivos (infraestructuras, vehículos, máquinas y otros elementos electrónicos) están interconectados gracias a varias o a una misma red para generar y compartir datos.

Computación en la nube. El acceso, bajo demanda, a funcionalidades y aplicaciones de computación, permitiendo soluciones con escalado exponencial y nuevos modelos de pago por uso.

Cadena de bloques, conocida también por su término en inglés blockchain. Tecnología que, mediante el uso de algoritmos, facilita el registro de transacciones de forma indiscutible, sin necesidad de recurrir a un intermediario o a una administración central.

Big data. El uso de grandes volúmenes de datos altamente volátiles y valiosos (datos estructurados, datos de sensores, audio, vídeo, medios sociales) para la construcción de soluciones inteligentes.

Automatización robótica de procesos (ARP). Tecnología basada en software programado, que sustituye a humanos realizando tareas manuales y repetitivas basadas en reglas, mediante la automatización de procesos.

Impresión en 3D. La fabricación aditiva que permite la producción eficiente de productos tridimensionales únicos donde y cuando se necesiten.

Inteligencia artificial. Sistemas cognitivos que combinan el aprendizaje automático con la capacidad de interactuar a través del lenguaje natural y crear conocimiento a partir de los datos.

Plataformas digitales. El uso de la tecnología digital para conectar a las personas en nuevas y poderosas formas, que constituyen las bases de nuevos colectivos y comunidades.

Robótica y drones. Tecnologías que sustituyen al trabajo humano a gran escala, no sólo para tareas rutinarias, sino cada vez más para la prestación de servicios.

Del uso y asociación de las tecnologías previamente mencionadas, han surgido nuevos modelos productivos u organizativos. Entre ellos, se destacan los siguientes:

Cocreación. Iniciativa que reúne a las partes para crear conjuntamente un producto valioso. En el contexto de las ciudades inteligentes, se trata de (comunidades de) ciudadanos, empresas privadas, institutos de conocimiento y organizaciones públicas que, desde un ecosistema, resuelven problemas sociales de forma creativa.

Aprovisionamiento en masa. El proceso de obtener servicios, ideas o contenidos solicitando contribuciones de un gran grupo de personas y especialmente de una comunidad en línea, en lugar de pedirlo a los empleados o los proveedores tradicionales.

Economía compartida. La utilización de la tecnología de la información como medio de reunir de una forma diferente la oferta y la demanda de bienes, servicios o información. Utiliza plataformas digitales para compartir y reutilizar el exceso de capacidad en una gran variedad de productos.

Ludificación. El uso del pensamiento del juego y de los elementos de diseño del juego (competición, niveles, tablas de clasificación, insignias, etc.) en contextos ajenos al mismo. El objetivo de la ludificación es estimular a las personas para que cambien su comportamiento de la manera deseada.

Autoorganización. Un proceso en el que el orden y la coordinación general surgen de las interacciones locales entre las personas en un sistema inicialmente desordenado. Estas interacciones son espontáneas y no necesariamente controladas por un agente auxiliar.

La organización resultante está totalmente distribuida y es típicamente robusta.

Fuente: diario Gestión

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