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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

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Lo que requiere la granadilla para su despegue en el exterior

13 agosto, 2021 by Jorge Choque

La exportación de este fruto registraba un crecimiento sostenido en los últimos años, pero la pandemia lo frenó. Carlos Posada, de la CCL, señala cuáles son los retos para impulsarlo.

La granadilla es uno de los frutos de agroexportación que gozan de gran potencial pero todavía se envían al exterior en volúmenes pequeños. Aunque registraba un crecimiento sostenido en los últimos años, la pandemia lo frenó. Para su impulso, hace falta una mayor industrialización del producto y promocionar sus diversas formas de consumo, según indicó Carlos Posada, director ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).

“Este fruto tiene (potencial) para crecer fuertemente, hay que promover su consumo, ya que la granadilla no está tan posicionada en el exterior como la lúcuma, por ejemplo”, dijo a gestión.pe.

El año anterior a la pandemia, el 2019, la granadilla había alcanzado su mejor desempeño, al sumar US$ 300 mil las exportaciones tras un crecimiento gradual y sostenido. En el 2017, los envíos sumaron US$ 123 mil, en el 2018 llegaron a US$ 166 mil y en el 2019 a US$ 303 mil. Pero en el 2020 los envíos cayeron a un tercio de un año atrás, es decir US$ 110 mil.

Exportación de granadilla. (Elaboración: Sierra y Selva Exportadora).
Exportación de granadilla. (Elaboración: Sierra y Selva Exportadora).

La pronunciada caída del año pasado se explica en gran medida por la pandemia, sostiene, pues esta generó dificultades logísticas para los pequeños productores del país, que son en su mayoría quienes cultivan esta fruta, y el cierre de muchos mercados internacionales.

“En el 2021, estamos nuevamente casi como en el año 2017: se ha exportado de enero a junio US$ 65 mil, lo cual te lleva a proyectar que, si todo sigue igual, se exportará unos US$ 130 mil, que era su valor en el 2017″, estimó Posada Ugaz.

Además de sus propiedades nutricionales, pues es una gran fuente de potasio, calcio, fósforo, hierro, fibra, y vitamina B1 y B2; la granadilla ofrece la gran ventaja de ser un producto muy versátil para su industrialización. “Nuestro país exporta la granadilla y en otros países se genera el valor agregado. Es algo para lo cual nosotros deberíamos ir preparándonos, y en los próximos años ofrecer este fruto transformado en yogurt, bebidas, macerado o licores”, añade el director del Idexcam.

En su opinión, será importante que se promueva este valor agregado capacitando a los pequeños productores, facilitándoles tecnología y promoviendo su asociatividad con miras a la exportación. A ello, consideró, las Oficinas Comerciales del Perú en el Exterior (OCEX) deberían añadir una estrategia de promoción en los países donde ya se consume esta fruta y donde haya más oportunidades para su expansión.

Por ejemplo, en los mercados europeos es donde goza de mayor preferencia, según sostuvo Carlos Posada. Los 10 principales países a los que se exporta esta fruta desde el Perú son: Canadá, Países Bajos, Italia, Rusia, Estados Unidos, España, Reino Unido, Francia, Suiza y Alemania.

En el 2020, once empresas exportaron granadilla desde el Perú. Las que destacan por sus mayores volúmenes son: Caper Fruits E.I.R.L., Vison’s S.A.C. y Agrokaru S.A.C., según Sierra y Selva Exportadora.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Noticias

Productos peruanos llegarán a EE. UU., Canadá y México gracias a Peru Marketplace

13 agosto, 2021 by Jorge Choque

También a Chile, Panamá y Ecuador, señala Promperú.

La Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) dio a conocer que los compradores de Estados Unidos (EE. UU.), Canadá, México, Panamá, Ecuador y Chile podrán tener acceso a lo mejor de la oferta exportable peruana a través de la plataforma Peru Marketplace.

Es así que, por medio de la oficinas comerciales en el exterior de Promperú, se realizó la primera etapa de presentaciones internacionales de la nueva herramienta comercial, promoviendo la presencia de los productos peruanos en los canales digitales de los seis mercados mencionados, informó Promperú.

“Con Peru Marketplace se generarán oportunidades comerciales para las pymes mediante el uso de las tecnologías de comercio electrónico B2B, promoviendo la oferta exportable a través de los canales digitales más importantes y la amplia red de importadores gestionada por Promperú en el mundo”, señaló.

Comercio con Perú

En la actualidad, más de 1,252 empresas exportadoras peruanas de las 24 regiones del país promocionan sus tiendas virtuales en español e inglés con más de 5,000 productos de las líneas de alimentos, bebidas, pesca y acuicultura, prendas de vestir, regalos, belleza, artículos del hogar, maquinaria, metalurgia y accesorios, entre otras, indicó. 

Los empresarios peruanos podrán ser contactados por compradores internacionales de todo el mundo, incrementando así sus exportaciones. 

Para ello, Promperú se encuentra posicionando esta herramienta mediante campañas de marketing digital, promoción directa con sus oficinas comerciales en el exterior, convenios con plataformas e-commerce internacionales y activaciones digitales de amplio alcance en eventos icónicos de promoción comercial.

Los compradores internacionales aprovecharán los beneficios al encontrar en un solo lugar lo mejor de la oferta exportable peruana con información detallada, exportadores peruanos confiables con potencial de convertirse en sus próximos socios estratégicos, y canales interactivos de comunicación y negociación, agilizando así sus procesos de compra.

Participantes

En las actividades de lanzamiento participaron aliados estratégicos como la Trade Facilitation Office (TFO Canada), el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce) y las Cámaras de Comercio de Panamá y Guatemala. 

También importadores como supermercados Tottus, supermercados Riba Smith, Nemo Traders, Psycho Bunny, Reuben Oliver, Boutiques Leslie Ammes LLC, SAF USA, Patagonia Foods, Groundwork Coffee, La Maison Simons, National Produce Marketing, Corporación Etatex (Etafashion), ICB, Watts, Santa Ana SPA, Grupo AR, Agrimroc, Grupo Mantra, Casa Abascal, entre otros.

EE. UU., Canadá, México, Panamá, Ecuador y Chile son importantes destinos comerciales para el 42 % de las exportaciones peruanas no minero energéticas, con una venta al exterior total de 6,350 millones de dólares durante el 2020, destacó Promperú.

Por último, invitó a los exportadores peruanos a formar parte del Peru Marketplace e impulsar sus negocios internacionales a través del siguiente enlace www.perumarketplace.com

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Mincetur brinda más facilidades para empresas del sector agropecuario

13 agosto, 2021 by Jorge Choque

Ventanilla Única generó ahorros de 253.9 millones de soles desde el 2014 a la fecha.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que los empresarios del sector agropecuario tendrán más facilidades para exportar sus productos al mundo; es decir, podrán generar mayor ahorro en tiempo y dinero en la gestión de sus trámites.

Esto gracias a la Resolución Ministerial 134-2021-Mincetur, publicada ayer y que aprueba la incorporación de 12 procedimientos administrativos y un servicio administrativo del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) en el componente mercancías restringidas de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE). 

Detalló que algunos de los trámites que se han incorporado son la autorización sanitaria de centros de rendering o cámaras frigoríficas; la autorización sanitaria de establecimiento dedicado al procesamiento primario de alimentos agropecuarios y piensos; el reporte de inspección y verificación para la importación de insumos agrícolas; el certificado de libre comercialización o venta de alimentos agropecuarios primarios y piensos; entre otros. 

Cadena logística  

Cabe destacar que de los 13 procedimientos aprobados ocho corresponden a la lista consignada en el Reglamento del Decreto Legislativo 1492, el cual busca la continuidad y eficiencia de las operaciones vinculadas a la cadena logística de comercio exterior. 

“La publicación de esta norma representa un avance importante para la facilitación del comercio exterior a través de la VUCE, así como el cumplimiento del Decreto Legislativo 1492, que tiene como objetivo contribuir con la competitividad del comercio exterior del país y así encaminarnos aún más hacia la digitalización del 100 % de los trámites del sector”, destacó el Mincetur. 

Ahorros 

Con la publicación de la citada norma pasan de 56 a 69 los procedimientos administrativos del Senasa que serán gestionados a través de la VUCE.  

A la fecha, desde el 2014 que se agregaron los primeros procedimientos de la entidad agraria se han realizado un millón 269,775 trámites, lo cual representó 253.9 millones de soles en ahorros de recursos, tiempo de traslados y personal. 

Los procedimientos del Senasa, que representan el 48.3 % del total de trámites realizados en la VUCE, corresponden a las direcciones de Sanidad Animal y Vegetal, Insumos Agropecuarios e Inocuidad Agroalimentaria, y de Insumos Pecuarios. Ahora, con esta norma, se incorporó la Subdirección de Insumos Agrícolas. 

Ventanilla única 

En julio del 2010, la VUCE inició operaciones, a través del componente mercancías restringidas, el cual permite realizar, por medios electrónicos, los trámites sectoriales para autorizar ingreso y salida de mercancías al país, y validarlos mediante la interoperabilidad que se tiene con la Sunat al momento del despacho aduanero de importación o exportación. 

Con la resolución publicada ayer pasan de 296 a 309 los procedimientos administrativos a través del Componente Mercancías Restringidas de la VUCE.  

Además del Senasa participan otras instituciones como Digesa, Digemid, Sanipes, Serfor, Minam, Midagri, entre otros. 

A la fecha, el componente mercancías restringidas ha registrado un acumulado de dos millones 628,266 trámites, significando 525.7 millones de soles en ahorros de recursos, tiempo de traslados y personal. 

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Volumen importado de bienes de capital creció 66.9% en junio de 2021

12 agosto, 2021 by Jorge Choque

Y de materiales de construcción, reveló el INEI.

El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) informó que el volumen importado de bienes de capital y materiales de construcción creció 66.9% en junio de este año, favorecido por el proceso de reactivación económica y el desarrollo de las obras públicas.

Detalló, asimismo, que el volumen de las compras del exterior de bienes de consumo aumentó 26.8%, mientras que el de materias primas y productos intermedios se incrementó 60.4%. 

En resumen, resaltó que el volumen total importado se incrementó 53.4% en el sexto mes del año. 

El informe técnico Evolución de las Exportaciones e Importaciones del INEI indica que los principales países proveedores de bienes importados fueron China (28.1%), Estados Unidos de América (16.9%), Brasil (6.1%), México (4%) y Corea del Sur con 3.6%. 

Agregó que en el periodo enero–junio de 2021, el volumen importado aumentó 31.8% por el mayor ingreso a nuestro territorio de bienes de capital y materiales de construcción (46.9%), materias primas y productos intermedios (25.9%) y bienes de consumo (25.7%). 

Bienes de capital 

Precisó que el mayor volumen importado de bienes de capital y materiales de construcción en junio se explicó por la adquisición de bienes de capital para la industria (50%) y equipos de transporte (100.3%).  

Similar resultado registraron los teléfonos móviles y los de otras redes inalámbricas (144.6%), máquinas para el procesamiento de datos de peso menor o igual a 10 kilos (62.2%) y aparatos de telecomunicación digital (40.6%), entre los bienes de capital para la industria, así como camionetas (309.4%) y neumáticos utilizados en vehículos y máquinas para la construcción y minería (13.5%), entre los equipos de transporte.  

También mostraron resultados positivos las barras de hierro o acero sin alear con muescas y cordones (576.2%) en materiales de construcción, le siguieron las máquinas para limpieza o clasificación de frutas u otros productos agrícolas (115%) y tractor de orugas de potencia mayor a 75 kw y menor e igual a 130 kw (97.7%), entre los bienes de capital para la agricultura. 

Bienes de consumo 

Durante junio el volumen de importación de bienes de consumo creció 26.8% debido a las mayores compras de bienes de consumo duradero (136.2%).  

Entre los bienes de consumo duradero con resultado positivo destacaron los automóviles (639.3%), televisores (44%), motocicletas (97%), manufacturas de plástico (47.5%) y, refrigerador y congelador de puertas exteriores separadas (502%).  

Materia prima 

El INEI informó que el volumen importado de materia prima y productos intermedios se incrementó 60.4% en el mes de análisis debido, principalmente, al mayor volumen importado de combustibles, lubricantes y productos conexos (321.7%), materias primas y productos intermedios para la industria (32.1%). 

Entre las materias primas y productos intermedios para la industria que reportaron crecimiento, destacaron el aceite de soya en bruto (7%), polipropileno en formas primarias (58%) y polietileno de baja densidad (120.4%).  

Resultado similar mostraron los combustibles, lubricantes y productos conexos, entre las cuales figuró el diésel B2 (290.7%), entre otros.  

Comportamiento positivo 

De otro lado, el INEI informó que en junio de este año el volumen de exportación de productos no tradicionales se incrementó 36% y que con ello contabilizó 11 meses de comportamiento positivo.  

La exportación del sector agropecuario aumentó 24.4% por efecto de los mayores envíos de paltas (39.8%), espárragos (23.4%), demás cítricos (17%), preparaciones utilizadas para la alimentación de los animales (52%) y frutos, sin cocer o cocidos en agua (17.8%).  

Asimismo, los envíos del sector químico subieron 9.4% por la mayor exportación de placas de polímeros de polipropileno (0.6%) y placas, láminas, hojas y tiras de polímeros de etileno (49%), entre otros.  

El volumen exportado del sector textil se elevó 111.4% sustentado en las mayores transacciones de polos de algodón (134.4%), polos y camisetas de punto de otro material textil (349.4%), camisas de punto de algodón (67.7%), entre los principales.  

Igualmente, los volúmenes exportados del sector pesquero aumentaron 95.9% destacando las ventas de calamar, pota y jibias congeladas (293.2%), calamar y jibias (209.5%) y conchas de abanico (548.4%).  

En el informe técnico se detalla que, entre los principales países de destino de nuestras exportaciones destacaron China (28.5%), Estados Unidos (14.4%), Corea del Sur (10.6%), India (5.8%) y Chile (4.3%). 

Fuente: Agencia Andina

Publicado en: Noticias

Exportaciones crecieron 47% en primer semestre

12 agosto, 2021 by Jorge Choque

Comercio. Los envíos al exterior llegaron a los US$ 24.439 millones, siendo la cifra récord de los últimos años.

Entre enero y junio de este año, las exportaciones peruanas alcanzaron los US$ 24.439 millones, y representan un crecimiento de 47% respecto a similar periodo del 2020, y el más alto si se compara con todos los primeros semestres de años anteriores, según informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). Al respecto, el ministro del sector, Roberto Sánchez, explicó que este buen desempeño obedece a los mayores precios como también a la recuperación sostenida de la producción y la oferta exportable nacional.

En tal sentido, el funcionario señaló que desde su gestión se buscará que estos importantes resultados puedan traducirse en más oportunidades y mayores puestos de trabajo, de manera descentralizada, para los peruanos.

Tomando como base el Reporte Mensual de Comercio-junio 2021, elaborado por la Dirección General de Investigación y Estudios sobre Comercio Exterior del Mincetur, el ministro Sánchez comentó que la evolución positiva de las exportaciones es resultado del crecimiento de los envíos de productos tradicionales, que crecieron 50,4% (US$ 17.215 millones), y no tradicionales, que aumentaron 40,7% (US$ 7.224 millones).

Otro aspecto a destacar son las exportaciones de joyería, las cuales, en el periodo de análisis, se sextuplicaron y alcanzaron los US$ 47 millones. Y, solo en junio, los envíos fueron de US$ 9 millones (+312%).

Importaciones también crecen

En junio de este año, el volumen total importado alcanzó los 3.256 millones de dólares, representando un crecimiento de 53,4% en comparación con similar mes del año pasado, según reportó el INEI. Este desempeño se debe a la mayor importación de bienes de consumo, materias primas y productos intermedios, bienes de capital y materiales de construcción.

Fuente: diario La República

Publicado en: Noticias

MEF inicia evaluación para la aplicación de salvaguardias a las confecciones de China

12 agosto, 2021 by Jorge Choque

Decisión es analizada por el equipo de MEF, que forma parte de la Comisión Multisectorial junto a Mincetur y Produce.

Nuevamente las medidas de salvaguardias a la importación de confecciones se han puesto en agenda, una promesa de campaña del presidente Pedro Castillo, en la que eventualmente se aplicarían tasas arancelarias adicionales a la importación de prendas de vestir de China y posiblemente de Bangladesh, medida que se justifica para proteger a la industria nacional.

La decisión de esta medida pasa por la Comisión Multisectorial, conformada por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y el Ministerio de la Producción (Produce).

Cabe indicar que, en febrero pasado, esta comisión desestimó la aplicación de salvaguardias luego que el Indecopi emitiera un informe técnico en el que indicaba que no se había demostrado el daño suficiente a la industria nacional. Un análisis que ha sido cuestionado por los productores locales, debido a la metodología aplicada, en este caso por el Indecopi.

Esta semana, en una reunión del MEF y los sectores empresariales de la pequeña y gran empresa, se dejó en la mesa la propuesta del Gobierno de aplicar las salvaguardias, dentro del marco de las normas del comercio internacional.

Tras la cita, Gestión tuvo conocimiento que el MEF ya inició desde el mismo martes la evaluación de la aplicación de las salvaguardias a las confecciones, iniciando con la revisión de lo presentado por el Indecopi en su informe técnico, dejando la posibilidad de solicitar un nuevo informe o que en base a la información ya presentada se pueda tomar la decisión.

Consultamos sobre el proceso al área de comunicaciones del MEF, pero hasta el cierre del artículo no se tuvo respuesta.

En el anterior proceso, el pedido de aplicación de salvaguardias se inició como propuesta de Produce, teniendo una posición contraria en el MEF y Mincetur. Sin embargo, en este caso ya el titular del Mincetur, Roberto Sánchez, se ha mostrado a favor de la medida, en declaraciones vertidas esta semana.

En el caso del ministro de la Producción, Yván Quispe, Gestión conoció que durante la cita con los pequeños productores -del martes 10 de agosto- se había mostrado a favor, dejando el análisis en la mesa del MEF.

Hoy posiblemente los titulares de Produce y Mincetur visiten Gamarra -una cita que no ha sido confirmada- para exponerles su posición sobre la aplicación de las salvaguardias.

Preocupaciones comerciales

Uno de los puntos que se esbozaron en la reunión de los titulares del MEF y Produce con los empresarios y que habría dejado tranquilo a algunos sectores, es que la revisión se hará dentro de los procedimientos que establece la OMC.

Por otro lado, aunque la decisión en el Perú es política, independientemente del informe de Indecopi, los representantes de los sectores de pesca y acuicultura, así como de la agroexportación, indicaron que la aplicación de las salvaguardias podría generar una eventual represalia por parte de China, quienes podrían establecer medidas arancelarias o paraarancelarias a los productos peruanos, por lo que el daño podría ser mayor.

China, con más de 1,390 millones de habitantes, es el principal socio comercial del Perú en las exportaciones de pesca y agroindustria, así como de la minería.

La posición desde el Ejecutivo es que países como Colombia ya aplicaron una medida similar, sin embargo, se puso en la mesa que dicho país no tiene un acuerdo de libre comercio con China, por lo que el efecto sería distinto.

Otra de las preocupaciones, es que, en febrero, en medio de la discusión de las salvaguardias, China retiró el permiso de exportaciones a cinco empresas pesqueras. Una medida que esperan no haya sido como reacción a la evaluación comercial de las salvaguardias a las confecciones.

Cabe indicar que ya China había aplicado bloqueos comerciales a India y Ecuador por medidas sanitarias.

Medida necesaria

Susana Saldaña, representante de los empresarios de Gamarra, indicó que es necesario la aplicación de las salvaguardias, debido a la difícil situación que enfrenta el sector de confecciones, sin que esta medida sea permanente, sino por un plazo máximo de tres años.

Indicó que, una eventual aplicación de salvaguardias debe llegar con medidas para la reactivación del sector confecciones, y de toda la cadena de producción y comercialización.

“No se trata solo de aplicar salvaguardias, esa medida no debería venir sola, sino con medidas de reactivación”, expresó.

Uno de los aspectos que cuestionó sobre en el último informe del Indecopi, es que en la metodología de levantamiento de información pedía que al menos más de la mitad, de las 95 mil empresas de confecciones, respondan si afrontaron daño en el periodo de análisis, en el año 2020.

“Solo dieron 30 días para los formatos que fijaba Indecopi”, expresó, además de indicar que muchas son microempresas que difícilmente iban a reportar.

Nelson Espino, abogado especialista en Defensa Comercial, mencionó que el proceso se podría retomar y que no hay ninguna referencia en la OMC que establezca que deben ser más del 50% de las empresas que deban informar.

¿Alza de precios?

Por otro lado, Jéssica Luna, gerente general de Comex, advierte que la aplicación de salvaguardias – tal como lo sostiene el Indecopi en sus informes- podría generar un alza de los precios de las confecciones en el mercado local.

“Son 4,848 las empresas que comercializan confecciones importadas en el país, y muchas de ellas van a enfrentar alza de sus costos”, expresó. De este número unas 3,964 son pequeñas y microempresas.

Sostiene que, si bien es válido apoyar al sector de confecciones, lo importante es darle el soporte en mejorar su productividad e innovación.

Recuerda que estas medidas ya se han aplicado a otros sectores como la industria del calzado, desde hace 25 años y durante ese periodo los consumidores han tenido que pagar US$ 56 millones adicionales por esta medida sin que el sector haya mejorado.

“La industria del calzado sigue moviendo entre S/ 80 y S/ 100 millones, y no se ha dado una mejora”, expresó.

VIDEO RECOMENDADO

Tercera ola se extendería por un periodo de nueves meses a partir de setiembre

Si bien los casos y muertes por COVID-19 a nivel nacional se mantienen por ahora en niveles bajos, el Ministerio de Salud estima que en los próximos meses inicie una tercera ola del coronavirus. Entérate de todos los detalles en el siguiente video.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Carrusel, Noticias

China cierra parcialmente uno de los principales puertos del mundo por caso de COVID-19

12 agosto, 2021 by Jorge Choque

El puerto de Ningbo-Zhoushan es uno de los principales puertos chinos de carga. Las autoridades aún no han determinado cómo pudo haber surgido un caso de COVID-19 entre los trabajadores portuarios.

Agencia AFP

China cerró una parte de uno de los puertos más importantes del mundo debido a un caso de coronavirus, en un momento en que las restricciones en el transporte ya pesan mucho en las cadenas de suministro, indicaron este jueves responsables locales.

El puerto de Ningbo-Zhoushan, situado a 250 km al sur de Shanghai, es uno de los principales puertos chinos de carga. El año pasado, 1.200 millones de toneladas de mercancías pasaron por los muelles del puerto, el tercero más grande del mundo en términos de envíos.

Desde el descubrimiento el miércoles de un caso de COVID-19 entre los empleados, “la actividad se detuvo de inmediato y el área (en cuestión del puerto) se cerró”, dijo Jiang Yipeng, gerente de operaciones de la terminal de Meishan, que tiene una capacidad de 10 millones de contenedores, según la prensa china.

Las autoridades aún no han determinado cómo pudo haber surgido un caso de COVID-19 entre los trabajadores portuarios, en teoría ya vacunados y examinados regularmente.

Pero como medida de precaución, cerca de 2,000 de ellos fueron aislados.

El cierre de una terminal en el puerto de Ningbo-Zhoushan podría empeorar aún más la situación del transporte marítimo, bajo una fuerte presión a nivel mundial debido a las restricciones sanitarias y al repunte de la economía, impulsada por la demanda de bienes.

En mayo, el cierre temporal del puerto chino de Yantian (sur) debido también al coronavirus provocó semanas de retrasos en el envío de mercancías.

China, que había controlado la epidemia de COVID-19 desde la primavera de 2020, se enfrenta a un resurgimiento de los casos en su territorio desde el mes pasado.

El país reportó 81 nuevos casos el jueves, incluidos 38 de origen local. A pesar de que esta cifra sigue siendo muy limitada en comparación con las registradas en otros países, el foco es, en términos de extensión geográfica, el mayor de los últimos meses en China.

Fuente: diario Gestión

Publicado en: Carrusel, Navieras, Noticias, Transporte marítimo

Efecto látigo: el enemigo oculto

12 agosto, 2021 by Jorge Choque

Los procesos en la cadena de suministro tienen luces y sombras, una de estas complejidades más comunes es el efecto látigo. Pese a ser un fenómeno relativamente desconocido, puede poner en peligro tu cadena de suministro. Por lo que hará bien tomarlo en serio, especialmente cuantos más eslabones tenga una cadena. Te invitamos a descubrir en el siguiente artículo de Slimstock Knowledge, todo lo que necesitas saber sobre el efecto látigo.

Este efecto se produce en un aumento “sorpresivo” en la demanda de un producto específico por parte de los consumidores finales en los puntos de ventas. Esto genera que cada punto de venta haga requerimientos adicionales (mayor a la demanda real) de este producto a los distribuidores para de esta forma asegurar el producto en stock o aprovechar de realizar rebajas por cantidades de compras.

Este mismo efecto se comienza a ver en cada etapa de la cadena de suministro, donde cada participante hace un aumento en los pedidos dado que todos quieren asegurar su disponibilidad de stock. Los primeros problemas se comienzan a ver en los tiempos de reposición y suministro del producto requerido dado que así se pueden esperar órdenes de mayor volumen y con ellos reducir los costos de movilización de los pedidos. Este efecto termina por generar que el fabricante reciba una sobre demanda de producto, lo cual acaba con un aumento innecesario de producción.

DOMAR EL EFECTO LÁTIGO

Desde una perspectiva operacional, las empresas dependen de las previsiones para una planificación eficiente de su cadena de suministro y así impedir la aparición del temido ‘efecto látigo’. Una buena previsión permite a las empresas reducir sus costes operacionales, tomar mejores decisiones de compra y mejorar sus calendarios de producción.

UN CASO PRÁCTICO SOBRE TÉCNICAS DE PLANIFICACIÓN

No importa en qué empresa esté o de qué sector se trate, siempre existe la necesidad de trabajar con unas previsiones que te permitan planificar adecuadamente. Una buena práctica es realizar un análisis detallado de cómo la precisión y exactitud de su estrategia de previsiones afecta a otras partes de su planificación. Así podrá saber cómo las diferentes estrategias influyen en la simulación de los niveles de stock de seguridad y en los reaprovisionamientos y fijar alertas que te permitan evitar el efecto látigo.

Es importante considerar que las previsiones son solo uno más de los factores a tener en cuenta para tomar decisiones sobre cuánto fabricar o comprar. Otras variables como el tamaño de lote, el stock de seguridad o los plazos de entrega, ayudan a estabilizar los planes de aprovisionamiento contra los rápidos cambios causados por la fluctuación de la demanda. Sin estos inputs adicionales, el proceso de fabricación podría ser todo un reto a la hora de cumplir con las expectativas del cliente. El intentar cuadrar el suministro con la demanda puede provocar una operativa de trabajo menos eficiente si la empresa pierde flexibilidad para responder con rapidez.

No olvidar: El stock de seguridad

De todos estos factores, el stock de seguridad es el que mejor se puede adecuar según convenga. Para superar el desafío que supone no ser capaces de que el aprovisionamiento concuerde exactamente con la magnitud y el momento de la demanda, las empresas tratan de ajustar esta relación entre aprovisionamiento y demanda con el stock de seguridad, que se utiliza para minimizar el acto reflejo que puede darse cuando las ventas y los plazos de entrega son inconsistentes. Un supuesto básico es que cuanto más precisa sea tu previsión de ventas, menos stock de seguridad necesitarás.

Fuente: Slimstock

Publicado en: Gestión de Inventarios, Inmologística, Noticias

Disponibilidad de contenedores refrigerados será un problema para ciertas rutas durante temporadas altas

11 agosto, 2021 by Jorge Choque

No se espera que la flota mundial de equipos siga el ritmo de la creciente demanda de carga refrigerada.

Las tarifas de fletes de los contenedores refrigerados han aumentado mucho en 2021, pero a diferencia de las tarifas de los contenedores convencionales o dry, se prevé que aumenten aún más en 2022, impulsados por la recuperación de las rutas Norte-Sur, según el informe recientemente publicado por Drewry Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2021/22.

El Índice Global de Tarifas de Contenedores Reefer de Drewry, una media ponderada de las tarifas de las 15 principales rutas comerciales de alta mar con uso intensivo de contenedores refrigerados, aumentó un 32% durante el año hasta el 2T21 y se espera que a fines del 3T21 estas ganancias lleguen hasta el 50%. Sin embargo, estos avances se ven eclipsados por el reciente aumento de las tarifas de fletes de los contenedores dry, que han hecho que los ingresos medios por contenedor de las líneas navieras se hayan duplicado con creces en el mismo periodo.

El reimpulso de las tarifas de fletes de los contenedores refrigerados no ha sido uniforme en todas las rutas. La recuperación de los precios ha sido particularmente fuerte en las principales rutas Este-Oeste, donde las condiciones de capacidad de los buques han sido notablemente ajustadas. Sin embargo, las rutas Norte-Sur han experimentado en general una menor inflación tarifaria, especialmente en las rutas de exportación desde el WCSA, América Central y el sur de África.

«En contraste con las tarifas de flete de contenedores dry, que se espera que disminuyan en 2022 a medida que las condiciones comerciales se normalicen, se prevé que las tarifas de flete de contenedores refrigerados continúen aumentando a medida que la inflación de los precios se potencia en las rutas Norte-Sur cuando se renuevan las tarifas de los contratos a largo plazo», dijo el jefe de investigación de transporte marítimo refrigerado de Drewry, Philip Gray. «La mayor parte de la carga refrigerada en estas rutas se mueve con contratos a largo plazo», añadió

El principal impulsor de la inflación de las tarifas de fletes de contenedores refrigerados ha estado relacionado con la capacidad, ya que los expedidores de productos perecederos a pesar de la amplia provisión de capacidad con conexiones refrigerada han competido con los beneficiarios de carga dry, que pagan más, por los escasos espacios de los portacontenedores. Mientras tanto, las continuas disrupciones de las cadenas de suministro de contenedores han provocado una gran escasez de contenedores refrigerados, que ya se veían afectados por la naturaleza particularmente desequilibrada de las operaciones refrigeradas.

«Creemos que estas condiciones son a corto plazo y se corregirán por sí solas cuando el comercio se normalice a partir de mediados de 2022», dijo Gray. «Sin embargo, esperamos que la disponibilidad de contenedores refrigerados siga siendo un problema para ciertas rutas durante sus temporadas altas, ya que no se espera que la flota mundial de contendores siga el ritmo de la creciente demanda de carga, a pesar de la producción récord de nuevos equipos», añadió

Estas condiciones han proporcionado un respiro a corto plazo a los buques frigoríficos especializados, ya que algunos BCOs han vuelto a la modalidad en busca de alivio de las congestionadas cadenas de suministro de contenedores. Pero a pesar de estos desarrollos, Drewry estima que la cuota de estos buques en el comercio de productos perecederos cayó al 12% en 2020 y se espera que disminuya aún más en una sola cifra en los próximos años.

Por lo tanto, a pesar de una disminución del 0,4% en el comercio marítimo mundial de perecederos en 2020 a 132 millones de toneladas, los embarques de contenedores refrigerados aumentaron un 0,3% a 5,4 millones de TEUs. El incremento de la cuota modal y la alta demanda de carga harán que el transporte de contenedores refrigerados crezca a un ritmo más rápido que el transporte de contenedores dry a partir de 2022.

La contracción del comercio marítimo de productos perecederos en 2020 fue mucho más leve que la de la carga dry, lo que demuestra la mayor resiliencia del transporte de contenedores refrigerados a las perturbaciones económicas. El comercio se vio especialmente afectado por el cierre del sector hotelero, que redujo la demanda de fruta y verduras frescas y papas congeladas, mientras que las medidas de cierre del Covid-19 redujeron la producción de cultivos y las capturas de pescado. Mientras tanto, un brote de la enfermedad fusarium TR4 en Filipinas debilitó el crecimiento del comercio de plátanos. Pero la demanda de carga se vio respaldada por el auge del comercio de carne de cerdo, debido a las importaciones impulsadas por la peste porcina africana en China.

El transporte marítimo refrigerado se recuperó en el 1H21, con un aumento del 4,8% interanual, liderado por la carne, los cítricos y los productos exóticos, pero no se espera que crezca al mismo ritmo que la carga dry durante el resto del año, ya que no se está recuperando de una contracción tan profunda como lo fue la de 2020.

«Una combinación de alto crecimiento de la carga y condiciones de capacidad ajustada continuarán impulsando las tarifas de flete de contenedores refrigerados y los ingresos de fletamento de buques refrigerados», concluyó Gray. «Sin embargo, se espera que las tarifas de fletamento de los buques refrigerados más grandes que han tenido una demanda particularmente alta últimamente disminuyan a medida que las condiciones de capacidad se alivien».

Por: MundoMarítimo

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución

Maersk compra dos operadores logísticos y cuenta con recursos para adquisiciones incluso mayores

11 agosto, 2021 by Jorge Choque

Transacciones se inscriben en su empeño por ofrecer sus servicios de puerta a puerta.

Maersk presentó sólidos beneficios, impulsada por un frenético mercado mundial del transporte marítimo, anunció la compra de dos empresas de logística de e-commerce valoradas en conjunto en casi US$1.000 millones de dólares, y planea más adquisiciones, potencialmente mayores, informa Wall Street Journal.

Maersk, anunció en primer lugar la adquisición de Visible Supply Chain Management LLC, basada en Salt Lake City, que opera nueve centros logísticos en los EE.UU., y de B2C Europe, basada en Países Bajos, en acuerdos separados con un valor empresarial combinado de US$924 millones.

Visible SCM es la mayor de las dos nuevas adquisiciones, con unos ingresos anuales estimados en US$550 millones, mientras que B2C Europe aporta unos US$140 millones, según Jefferies. Los ingresos adicionales son ínfimos comparados con los de Maersk, pero Skou dijo que las operaciones ayudarán a la fuerza de ventas global de la empresa a vender una gama más amplia de servicios a los grandes clientes.

Dijo que la sólida base financiera ayudaría a acelerar una estrategia que Maersk lanzó en 2017 para hacer que la logística de extremo a extremo sea una mayor parte de sus ingresos.

«Tenemos un balance muy sustancial, y una caja de ahorros bastante importante. Tuvimos US$11.500 millones de flujo de caja libre y no tenemos deudas, por lo que tenemos una capacidad bastante importante para hacer adquisiciones», dijo. «Esperamos anunciar más adquisiciones para finales de año», dijo, y añadió que dos objetivos adicionales «probablemente serían una expansión razonable» a corto plazo.

Puerta a puerta

Las compras siguen a una serie de adquisiciones e inversiones en sectores como el almacenamiento, el corretaje de aduanas y la tecnología de transporte por carretera, con el objetivo de ampliar la expansión de Maersk más allá del transporte marítimo hacia la logística interior.

«Nuestra estrategia ha consistido en ofrecer una solución más integrada», declaró en una entrevista el CEO de Maersk, Soren Skou. «Así que estamos pasando de enviar contenedores de puerto a puerto a enviarlos de puerta a puerta. Para ello, necesitamos aumentar nuestras capacidades en tierra», dijo.

Maersk informó de que sus ganancias se vieron favorecidas por los altos volúmenes de envío y las tarifas de flete, en medio de la fuerte demanda de los consumidores y la prisa de las empresas por reponer sus agotados inventarios tras el levantamiento de las restricciones por el coronavirus.

El beneficio neto del segundo trimestre ascendió a US$3.750 millones, frente a los 443 millones del periodo anterior, cuando los resultados se vieron lastrados por la desaceleración económica derivada de las restricciones por la pandemia. Los ingresos ascendieron a US$14.230 millones, un 58% más que un año antes. Las ganancias por intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones casi se triplicaron hasta los US$5.060 millones.

Condiciones del mercado no variarán este año

Maersk dijo en un informe financiero preliminar a principios de la semana que espera que los beneficios del tercer trimestre superen a los del segundo. Los volúmenes del negocio principal de Maersk aumentaron un 15% respecto al año anterior y las tarifas medias de flete subieron un 59%.

Los resultados de Maersk forman parte de una corriente de sólidos informes financieros en todo el sector del transporte marítimo de contenedores, ya que la recuperación económica del impacto de las restricciones de la pandemia de Covid-19 anima a los minoristas y fabricantes a apresurar más bienes hacia los mercados. La repentina prisa por reabastecerse, junto con una serie de interrupciones de la cadena de suministro en puntos clave, ha inmovilizado grandes volúmenes de capacidad de transporte marítimo y ha disparado los precios de los fletes.

Con las líneas navieras en su tradicional temporada alta de envíos antes de las vacaciones (hemisferio norte), Skou no ve alivio de la congestión y los retrasos actuales antes de fin de año. «Aunque la demanda de los consumidores disminuya en algún momento, seguiremos reponiendo las existencias. Ahora mismo, no podemos ver hasta 2022».

Por: MundoMarítimo

Publicado en: Carrusel, Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución

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