Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Volvo invierte en una empresa canadiense de tecnología para camiones autónomos

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Volvo estima que la conducción autónoma abre nuevos caminos a la movilidad. También en los vehículos pesados. Por eso, ha decidido invertir a través de su filial Volvo Group Venture Capital en la canadiense Waabi Innovation, una empresa tecnológica especializada en desarrollos para camiones autónomos.

El fabricante sueco estima que, en un contexto de fuerte incremento de los volúmenes de mercancías que se transportan por carretera, el despliegue de vehículos pesados autónomos ofrece nuevas posibilidades para aportar mayor capacidad con la que hacer frente a la demanda, especialmente cuando los profesionales de la rosca escasean.

De igual manera, según Volvo, los camiones autónomos están llamados a aportar un mayor grado de seguridad y eficiencia, así como de asistencia a los chóferes profesionales, especialmente en aquellas rutas más fatigosas.

Waabi trabaja en la aplicación de la inteligencia artificial en la conducción autónoma, con el fin de conseguir una solución que pueda replicarse a gran escala con facilidad y seguridad.

La marca sueca estima que el apoyo a las nuevas tecnologías en la automoción aporta un alto valor añadido a su propuesta comercial en diferentes segmentos de la industria de automoción.

Sobre Volvo

Volvo Group es uno de los principales fabricantes de camiones, autobuses, equipos de construcción y motores marinos e industriales del mundo. Nuestra cartera de marcas se compone de Volvo, Volvo Penta, Rokbak, Renault Trucks, Prevost, Nova bus, Mack y Arquus.

Gabriel Tumani será el nuevo gerente general de Ultraport

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El actual gerente general de Terminal Puerto Arica (TPA), Gabriel Tumani, asumirá como el nuevo gerente general de Ultraport desde el próximo mes de abril, reemplazando así a Pamela Álvarez, quien ocupa actualmente el cargo.

Gabriel Tumani se ha desempeñado como Ingeniero de Gestión, Jefe de Finanzas, subgerente Comercial, gerente de Administración y Finanzas, y gerente de Operaciones de Terminal Pacífico Sur (TPS), antes de ocupar su posición actual como Gerente General de TPA, un cargo que el profesional ejerce desde el año 2020.

A su vez, Pamela Álvarez será la nueva gerente de Control de Riesgos de Ultraport, un cargo recientemente creado por la empresa. Tanto Álvarez como Tumani, asumirán sus nuevos puestos desde el 1 de abril de 2023.

Sobre Ultraport

Ultraport es uno de los principales operadores portuarios del país sureño, con más de 40 años de experiencia en operación de terminales portuarios, estiba y desestiba de naves, además de la consolidación y desconsolidación de diferentes tipos de carga.

Fondo británico Roebuck abrirá un centro logístico de última milla en España

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El fondo británico Roebuck Asset Management, que en octubre de 2021 abrió una oficina en España, logró entrar al mercado de logística de última milla. La razón obedece a que adquirió una parcela contigua a la estación de trenes de Torrejón de Ardoz, a solo cinco kilómetros del aeropuerto de Madrid- Barajas Adolfo Suárez, y a 15 kilómetros del centro de Madrid. Allí construirá un centro de distribución para el Grupo Sesé, el proveedor de soluciones logísticas, con quien firmó in acuerdo de alquiler a largo plazo.

En este sentido, vale la pena mencionar que dicho acuerdo convertirá este emplazamiento en una plataforma logística clave para la última milla, para los servicios relacionados con el aeropuerto y para diversos clientes finales. Asimismo, se destaca que el pronóstico es que el centro, que tendrá una superficie de unos 15.000 metros cuadrados, esté operando en el cuarto trimestre de 2023.

Un rápido crecimiento en España ha tenido el fondo británico Roebuck

Es preciso mencionar que Roebuck adquirió este activo a través de la sociedad conjunta Última Milla. Esta es una joint venture que ha creado con ICG y cuyo objetivo es el de alcanzar los 400 millones de euros de valor bruto de activos en los próximos tres años.

Asimismo, desde que se asociaron, la plataforma ha adquirido alrededor de 67.000 metros cuadrados repartidos en cinco activos logísticos de Zaragoza, Jaén y Cádiz, en su mayoría, a través de operaciones de sale & leaseback, es decir, compra y alquiler al propio vendedor.

Adicionalmente, tanto Roebuck como ICG tienen un objetivo claro, construir una cartera equilibrada entre Madrid y Barcelona, además de otras ubicaciones logísticas estratégicas de España. Cabe mencionar que, para esta operación, el Grupo Sesé ha contado con la asesoría de Savills.

Por otra parte, hay que decir que Roebuck Iberia es dirigida en España por Victor Gregori. Y que, debido al rápido crecimiento que han tenido en territorio español, recientemente incorporaron como gestora de activos a la profesional Joanna Zola quien procede del departamento Industrial & Logística de CBRE, allí ha trabajado por más de 15 años.

Uno de los parques logísticos más importantes de Madrid

Al respecto, Charlie Barnes, quien es el responsable de Roebuck Europa, afirmó que Torrejón de Ardoz es uno de los parques logísticos urbanos con mayor importancia en Madrid. Y es, básicamente, porque le presta servicio a una población que ronda las siete millones de personas. Además, destacó que:

“LA ADQUISICIÓN REAFIRMA NUESTRA IDEA DE TRABAJAR ESTRECHAMENTE CON LOS OCUPANTES, SIENDO UNA DE NUESTRAS METAS CRECER CON LOS OPERADORES”.

Finalmente, Victor Gregori, indicó que haber entrado al mercado logístico madrileño se ha convertido en una prioridad estratégica para su sociedad conjunta de última milla. Y que, es por esta razón que están enfocados en consolidar y ampliar su portafolio a través de una política de adquisición de activos funcionales en ubicaciones relevantes.

España es el principal socio comercial de Perú en la Unión Europea

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El embajador peruano en España, Óscar Maúrtua, sostuvo que el España es el principal socio comercial-económico de nuestro país en la Unión Europea (UE), por el volumen de los negocios realizados, así como por las inversiones efectuadas en los últimos años.

Explicó que uno de los principales factores que ha consolidado esta alianza fue la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio entre Perú y la UE en el 2013, lo que ha generado y promovido el desarrollo de una intensa actividad comercial. 

“España se ha consolidado como el principal socio comercial de Perú, así como el primer país inversionista de la UE (segundo del mundo) por un valor aproximado de 45,000 millones de dólares en los últimos 30 años. 

En este caso refirió que el comercio bilateral alcanzó los 1,320 millones de euros en el primer semestre del 2022, mientras que en el 2021 sumó 2,460 millones de euros. 

Inversionista 

Maúrtua explicó que adicionalmente España es segundo mayor inversionista extranjero en Perú, con operaciones que alcanzan los 5,250 millones de euros en el 2021, principalmente en los sectores telecomunicaciones, finanzas, energía, comercio e industria.  

Señaló que esta cifra se ha incrementado 5.24 % en el último quinquenio, habiendo contribuido a la creación de más de 1.2 millones de empleos directos e indirectos en el país. 

Optimismo 

Por otro lado destacó el aporte de la Fundación Consejo España-Perú para informar sobre la situación del Perú es fundamental para mantener el flujo comercial y de inversiones. 

“Perú tiene una posición privilegiada en el ámbito turístico, lo cual es permanente y trascendente a las coyunturas”, comentó. 

Explicó que la estabilidad macroeconómica y las garantías a las inversiones son factores reconocidos por los inversionistas lo cual ayudará a superarse al país. 

En este sentido consideró fundamental y muy oportuno que Perú esté presente en la Feria Internacional de Turismo (Fitur), que se realiza en esta ciudad, por la oportunidad que ello representa para mejorar la imagen del Perú y la captación de nuevos turistas. 

“No olvidemos que España es el principal país emisores de turistas en Europa para Perú. Ese potencial debe aprovecharse de la mejor manera posible”, subrayó.

Parque Arauco realiza importante donación a la Compañía de Bomberos de Independencia

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La compañía de bomberos de Independencia se beneficiará con una donación que facilitará sus labores de ayuda y rescate a los vecinos y a toda la comunidad de Lima Norte que lo necesite.

Parque Arauco, firme con su compromiso de bienestar con la comunidad de Lima Norte, anunció una donación a la Compañía de Bomberos Independencia 168. Respondiendo a las necesidades de nuestros bomberos que trabajan arduamente en la protección y rescate de los ciudadanos, Parque Arauco entregó una significativa donación que les permitirá mantener una mayor y mejor atención frente diferentes emergencias.

El objetivo principal fue brindar diferentes equipamientos e implementos con los que se pueda dar una atención más eficaz en situaciones de emergencia y que faciliten el trabajo de los bomberos durante las urgencias médicas o labores de rescate a los vecinos de Independencia, vecinos de distritos aledaños y limeños en caso la emergencia lo requiera.

La ceremonia de entrega se realizó el viernes 13 de enero a las 10:00am en la estación de Bomberos independencia 168, ubicada en Jr. Los tumbos, primera cuadra, en Independencia. Asimismo, estuvieron presentes el Sr. Alfredo Reynaga, alcalde de la Municipalidad de Independencia, el brigadier Roger Blas, jefe de la Primera Brigada de la XXV Comandancia Departamental Lima Norte, el Sr. Luis Felipe Chang, gerente de Megaplaza Independencia, y finalmente el teniente Brigadier Percy Apolinario, jefe de la Compañía de Bomberos de Independencia.

Sobre Parque Arauco

Parque Arauco S.A. es una empresa inmobiliaria chilena, centrada principalmente en la explotación de centros comerciales. Originaria de Santiago, también tiene presencia en Colombia y Perú.

AAP exige control y fiscalización de repuestos automotrices importados al Perú

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Todos los repuestos automotrices usados importados al país deben cumplir estándares de seguridad exigidos por las normas vigentes.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) exigió que se controle y fiscalice que los repuestos automotrices importados al Perú cumplan determinados estándares de calidad y de seguridad, para asegurar el correcto funcionamiento y operatividad de los vehículos.

Ellioth Tarazona, gerente técnico de la AAP, señaló que todos los motores, partes y piezas automotrices usadas que llegan al Perú como productos remanufacturados deben cumplir estrictamente las condiciones técnicas y restricciones establecidas en el ordenamiento legal nacional, para salvaguardar la integridad física de los usuarios y la sostenibilidad del medio ambiente.

Seguidamente, detalló que la preocupación se centra en los motores, partes y piezas usadas, que provienen del desguace de vehículos o procedimientos similares que se usan como repuestos para otros automóviles en circulación, sin antes haber pasado ningún tratamiento de reparación o reacondicionamiento que garantice su óptimo funcionamiento.

“Así, se garantiza la seguridad de los vehículos, del tránsito y transporte terrestre, preservando la calidad del aire y la vida y salud de las personas”, agregó Tarazona.

Remanufacturación como proceso

En ese sentido, el gerente de la Asociación Automotriz del Perú explicó que para que un producto sea remanufacturado debe pasar por un proceso de limpieza, inspección y verificación. Luego de ello, debe ser sometido a un proceso productivo de recuperación para que el producto final mantenga los mismos estándares técnicos y de calidad que el original.

“Estos productos formalmente reutilizados tienen una expectativa de vida similar a uno nuevo, inclusive el fabricante otorga una garantía de fábrica análoga a la de una mercancía nueva”, sostuvo.

Ellioth Tarazona también mencionó que existen “empresas inescrupulosas” que ingresan productos al país que aseguran haber pasado por un proceso de remanufactura, pero realmente no es así y se estarían adulterando los documentos para hacer pasar por remanufacturadas a mercancías que no cumplen con los requisitos.

Finalmente, el especialista aseveró que los procesos de fiscalización deben ser permanentes y estrictos, ya que solo los bienes que tengan las disposiciones legales vigentes impulsarán los esfuerzos del Estado por proteger a las personas.

“Por el contrario, la inaplicación de las condiciones técnicas podría terminar desnaturalizando la finalidad que persigue la regulación del transporte en nuestro país”, concluyó.

PERÚ y CHINA afianzan lazos comerciales y buscan promover las inversiones

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Las exportaciones peruanas a China entre enero y noviembre del 2022 sumaron US$ 19 mil 070 millones 457 mil, reflejando un leve retroceso de -0.7% respecto al mismo periodo del 2021, cuando alcanzaron los US$ 19 mil 211 millones 968 mil, principalmente por la menor demanda de productos del sector tradicional, informó la Asociación de Exportadores (ADEX).

A pesar de la caída general, los despachos con valor agregado mantienen un buen dinamismo –sobre todo por la agroindustria–, en parte gracias al Tratado de Libre Comercio (TLC) que mantienen vigente ambos países desde el 01 de marzo del 2010.

Acuerdo comercial

En ese contexto, el presidente del gremio, Julio Pérez Alván, reafirmó durante una reunión con el embajador de China en el Perú, Song Yang, su apoyo para que ambos países culminen las negociaciones de la optimización de dicho acuerdo comercial, que a lo largo de los años generó beneficios a los exportadores peruanos y chinos, y así continuar promoviendo las inversiones.

“Perú y China mantienen una excelente relación bilateral que ha ido afianzándose con el tiempo. Los envíos no tradicionales se triplicaron y eso se traduce también en más empleo digno para los peruanos. En ese sentido, alentamos a culminar las negociaciones de la optimización del TLC y vemos positivamente la solicitud de China a fin de ser incluidos en el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP)”, opinó.

Asimismo, mostró su interés en la participación de las empresas peruanas en las diversas ferias comerciales que volverán a ser presenciales en China desde este año, y extendió una invitación al Embajador con el objetivo de difundir de la misma manera la Feria Expoalimentaria 2023 entre las empresas chinas.

Por su parte, Song Yang destacó el papel relevante de nuestro país para China –principal destino de las exportaciones peruanas– no solo a nivel comercial, sino también por las inversiones de más de 200 empresas chinas en el Perú, las cuales bordean los US$ 30 mil millones. “Esperamos seguir esa tendencia y no solo incursionar en la minería o hidrocarburos, sino en otros rubros como manufacturas o servicios”, apuntó.

En cifras

La oferta no tradicional a este destino ascendió a US$ 636 millones 226 mil, incrementándose en 7.3%. El subsector más importante fue la agroindustria, cuyos pedidos ascendieron a US$ 332 millones 520 mil y crecieron 69% gracias a la demanda de arándanos, uvas frescas, palta, tara en polvo, entre otros.

En segundo lugar se ubicó la pesca para Consumo Humano Directo (CHD) con US$ 198 millones 266 mil y un retroceso de -27.3%. Sus partidas más solicitadas fueron hígados, huevas y lechas; langostinos y pota congelada y en conserva.

Le siguieron textil con US$ 27 millones 155 mil, maderas US$ 23 millones 048 mil, químico US$ 18 millones 588 mil, confecciones US$ 13 millones 519 mil, minería no metálica US$ 10 millones 862 mil, metalmecánica US$ 10 millones 147 mil, varios US$ 1 millón 194 mil y siderometalúrgica US$ 1 millón 054 mil.

En tanto, el sector primario concentró el 96.7% del total al alcanzar US$ 18 mil 434 millones y una variación negativa de -1%. La minería y la pesca tradicional presentaron disminuciones de -2.2% y -1.8%, respectivamente, mientras que hidrocarburos fue el subsector más dinámico al crecer 654.9%, que junto al agro tradicional (24.6%) fueron los únicos rubros positivos.

Balanza

Las importaciones procedentes de ese país ascendieron a US$ 14 mil 541 millones entre enero y noviembre del año pasado, mostrando una balanza superavitaria para nuestro país de US$ 4 mil 528 millones.

Operadores portuarios peruanos piden a ministro de Trabajo reevaluar derogación del límite a la tercerización

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La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) solicitó al ministro de Trabajo, Eduardo García, reevaluar la derogación del Decreto Supremo que limita la tercerización laboral.

“Si bien nos encontramos de acuerdo con la reactivación del diálogo tripartito que incluye al sector privado, aquél no es genuino si se mantienen medidas cuyo origen ha sido arbitrario, vulnerando el principio de legalidad, afectando derechos fundamentales y con graves consecuencias para toda la economía nacional”, expresó Favio León Lecca, presidente de Asppor.

“Cuando el Ejecutivo emitió el Decreto Supremo impuso un cambio en el reglamento del régimen de tercerización laboral, limitando de forma extrema este tipo de contratación solo a las actividades principales que no forman parte del núcleo del negocio de la empresa, a pesar que la propia ley no contempla dicho criterio restrictivo. Se añade de esta forma el criterio de núcleo del negocio de la empresa, elemento que no se encuentra regulado en la ley”, añadió el directivo.

Asimismo, León explicó que la norma también vulnera el derecho fundamental de las personas jurídicas a contratar libremente. “Este decreto emitido inconsultamente representa una transgresión del Estado Peruano a sus compromisos internacionales; vulnera el principio de legalidad, la proporcionalidad y razonabilidad, así como del derecho fundamental de libertad de contratación. La vigencia de la norma hasta el momento solo implica la continuidad de la vulneración de dichos principios y derechos fundamentales”, concluyó el titular de Asppor.

Sobre Asppor

ASPPOR es un gremio empresarial del sector portuario y marítimo que tiene como objetivos: Defender los intereses de los operadores portuarios del país.

Por otro lado, promover el desarrollo, la promoción e incremento de las actividades y servicios marítimos, portuarios y del comercio exterior. Promover la libre contratación e irrestricta libertad de competencia. Representar a sus asociados ante las autoridades nacionales y extranjeras, públicas o privadas en todo lo relacionado con las actividades marítimas, portuarias y de comercio exterior.

Además, proponer y colaborar activamente con las autoridades gubernamentales en la promulgación de la legislación para que incremente y desarrolle los sectores portuarios y el exportador del país. Mantener estrechas relaciones con asociaciones o instituciones de carácter público o privado cuyo objetivo social guarde relación con las actividades marítimas, portuarias y del comercio exterior.

Y por último, conformar comisiones o sub-comisiones que representen áreas específicas que faciliten a la asociación el cumplimiento de su labor social.

7 dolores de cabeza en la logística B2C

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Las empresas Business-to-Consumer (B2C) son aquellas compañías que comercializan sus productos o servicios directo al consumidor final. Algunos ejemplos de empresas B2C son el retail, los marketplace de e-commerce, los supermercados, las tiendas multimarca, entre otras.

Este tipo de empresas deben preocuparse por la experiencia de compra de sus clientes y asumir el gran reto de cumplir con sus expectativas, que son cada vez más altas. 

Dificultades en el sector logístico

La logística cumple un rol fundamental para que las empresas estén a la altura del desafío. Por eso, desde DispatchTrack- Beetrack, líder mundial en soluciones de entrega de última milla, identificamos cuáles son los principales problemas que enfrenta esta industria en sus operaciones logísticas.

  1. La incertidumbre del cliente. Los consumidores se han vuelto cada vez más exigentes a la hora de conocer cada detalle del estado de su producto; si no lo saben, aumentará su frustración con la marca y es probable que la próxima vez se inclinen por la competencia.

Para mitigar este problema, es posible utilizar software que permitan el uso de SMS, WhatsApp o correo electrónico para informar a los clientes finales acerca del estado del pedido. Esta información incluye saber si el pedido salió a ruta, está próximo a entregarse o fue entregado, entre otros.

  1. Exceso de consultas al Call Center. El consumidor que no sabe dónde está su pedido busca respuestas en el Call Center y esto genera frustración y altos costos. Además de los canales de comunicación sugeridos anteriormente, las empresas pueden integrar un botón o formulario de auto consulta en el sitio Web para que el cliente mismo pueda ingresar su número de orden y ver en un mapa dónde se encuentra su producto.
  1. No saber qué opina el cliente. El desconocimiento sobre la percepción que tiene el cliente del servicio recibido puede ser muy perjudicial para la empresa, sobre todo porque en esta era digital y de las redes sociales, el boca a boca cobra mayor relevancia. Por eso es importante implementar un sistema de evaluación en el que sea posible evaluar el nivel de satisfacción luego de la recepción del pedido.

Automatización en las entregas

  1. Pérdida de tiempo en la planificación de una ruta. Al momento de planificar las rutas que el repartidor debe recorrer para entregar los pedidos, muchas empresas pierden tiempo y recursos valiosos. Esto pasa generalmente porque hacen el proceso de manera manual. Automatizar y realizar una planificación de rutas optimizada hará que sean más eficientes.  
  1. Poca transparencia de las entregas. Otro gran dolor de cabeza del B2C es cuando no se sabe que ocurre en el punto de entrega y muchas veces se tiene que esperar a que el conductor vuelva al centro de distribución para que confirme si hubo algún inconveniente. “Para solucionar este problema, DispatchTrack-Beetrack ofrece el servicio de Pruebas de Entrega que le permite a las empresas contar con evidencia respaldada por un código de seguridad y la firma del cliente final” asegura Felipe Porter, VP de Ventas DispatchTrack-Beetrack.
  1. Fricción entre las áreas de logística y Call Center. Hay fricción cuando el personal del Call Center comienza a recibir muchas preguntas de parte del cliente final, luego ellos derivan las dudas al área de logística, que después tiene que comunicarse con el conductor para saber qué ocurre con el pedido, un proceso que después se realiza de la manera inversa.

Call Center

Lo más recomendable aquí es permitirle a las áreas de Call Center tener un usuario Web para que puedan consultar y ver el estado de cada pedido. Cabe señalar que los accesos y permisos pueden ser limitados según el requerimiento de la empresa.

  1. Dificultad para la integración con otros sistemas operativos. Muchas empresas cuentan con distintos sistemas operativos para gestionar sus operaciones, que pueden incluir desde un CRM (Customer Relationship Management), o un TMS (Transportation Management System), entre otros. Por eso es importante buscar un proveedor de servicios logísticos que pueda integrarse de manera sencilla con los sistemas operativos que ya están funcionando y que permita tener la información en un solo lugar.

Acerca de DispatchTrack -Beetrack:

DispatchTrack-Beetrack es el proveedor líder de soluciones de software de gestión de entrega en el momento adecuado, que ayuda a las principales marcas de todo el mundo a impulsar entregas exitosas 180 millones de veces al año. Desde 2010, la plataforma SaaS escalable de DispatchTrack ha hecho que las organizaciones de entrega estén más conectadas, ágiles e inteligentes utilizando capacidades altamente configurables diseñadas para permitir una mejor gestión de la entrega de extremo a extremo. 

DispatchTrack cuenta con la más alta tecnología de Beetrack en sus software de entrega que hacen las empresas a sus clientes para lograr momentos de felicidad a los consumidores finales, reduciendo su incertidumbre y aumentando su satisfacción post-compra. La empresa desarrolla productos innovadores para planificación de rutas eficientes, trazabilidad de pedidos y control de entregas de última milla, en busca de optimizar toda la logística de distribución de las empresas.

Nuestro algoritmo de enrutamiento patentado impulsado por IA garantiza una precisión de ETA del 98% en las entregas de última milla, y estamos innovando constantemente para mejorar el rendimiento y servir mejor a nuestros más de 2,200 clientes, incluidos Wal-Mart, Coca-Cola, Ashley, Ferguson Enterprises Cargill, McCain Foods, y muchos otros. Cuando las empresas hacen promesas a sus clientes, DispatchTrack-Beetrack se asegura de que cumplan. 

Renfe Mercancías se adjudica con seis locomotoras cero emisiones en España

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El operador de transporte de mercancías por ferrocarril Renfe Mercancías anunció la recepción de seis locomotoras cero emisiones. Las nuevas locomotoras forman parte de un total de doce que la organización encargó a Stadler Valencia. La adquisición permitirá reforzar las operaciones y contar con una mayor capacidad de carga, así como más fiabilidad, seguridad y disponibilidad. 

Locomotoras cero emisiones

Las locomotoras cero emisiones de Renfe Mercancías cuentan con una gran potencia y utilizan energía cien por ciento renovable. Son de tracción eléctrica: se trata del modelo EURO6000. Las locomotoras están siendo construidas por Stadler Valencia en su planta de Albuixech. Cuentan con ancho ibérico. 

Este modelo forma parte de la familia de locomotoras Eurodual. Según fuentes de Renfe Mercancías, son referentes dentro de Europa en el segmento de locomotoras de carga. Cabe señalar que cuentan con una mayor capacidad de carga, lo que permite el transporte de trenes más largos y pesados. De esta manera, la rentabilidad de los servicios de transporte es mayor. 

Por otra parte, la entrega de las locomotoras a Renfe se realizó antes de los plazos estipulados. Esto por el buen ritmo de los trabajos de fabricación logrados en la planta de Albuixech. A su vez, está estimado que las seis locomotoras restantes del convenio entre ambas organizaciones se entreguen durante los primeros cuatro meses de este año. 

Desde  Renfe Mercancías destacan que la inversión en las locomotoras pretende mejorar el servicio a los clientes. Las características que posee, como la mayor capacidad de tracción y carga, así como la seguridad y la fiabilidad son algunas de las prestaciones que garantizan el servicio. 

Capacidad de tracción

El modelo de Stadler posee una capacidad de tracción de unas mil 800 toneladas. Está previsto que Renfe Mercancías refuerce sus operaciones en el túnel de Pajares. Destacan que algunos de los principales clientes de la organización forman parte de los mercados multiproducto y siderúrgico. La llegada de las nuevas locomotoras permitirá mejorar la productividad de estos clientes que utilizan de manera habitual la variante de Pajares. 

Se trata en cualquier caso de la optimización de las infraestructuras y lograr una mayor eficiencia del transporte. 

Por último, cabe destacar que las nuevas locomotoras no generan emisiones de CO2. Están impulsadas totalmente por energía eléctrica, cuyo origen es renovable al cien por ciento. Se trata de equipos que son respetuosos con el medio ambiente, a la vez que poseen un bajo nivel de ruidos interiores y exteriores. También tienen ausencia de vibraciones, lo que las convierte en más amigables con el entorno, a la vez que con un mejor impacto por los sitios por donde pasan. 

Por otra parte, la adquisición representa parte de la intención de la organización por aumentar su cuota dentro del transporte por ferrocarril.

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