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ADEX: estas son las oportunidades comerciales con Reino Unido en el CPTPP

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La incorporación del Reino Unido al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP) desde el 15 de diciembre próximo –Perú forma parte de este bloque desde el 2021–, ayudará a fortalecer los lazos comerciales con ese país, informó la coordinadora de Relaciones Internacionales de la Asociación de Exportadores (ADEX), Alejandra Portillo Chávarry.

Durante el evento «Experiencias y Oportunidades en el Uso de los Acuerdos Comerciales: CPTPP y Acuerdo Andino», organizado por el gremio y la Embajada Británica, detalló que nuestro país le exporta principalmente productos tradicionales como gas líquido natural, oro en bruto y café sin tostar.

Asimismo, si bien se envían otros bienes como suéteres de algodón (confecciones); arándanos, paltas, uvas, espárragos, mangos y mandarinas (agroindustria); camarones congelados (pesca y acuicultura); y antracitas (minería no metálica), lo cierto es que tienen un mayor potencial para ser despachados por montos mayores.

«El acuerdo facilita significativamente el camino de las empresas peruanas, aumentando las oportunidades y haciendo que el comercio con Reino Unido sea más accesible y competitivo», agregó.

En el 2023, Reino Unido fue el onceavo destino de la oferta con valor agregado nacional, concentrando el 2.3% del total (US$ 433 millones de US$ 18 mil 487 millones).

El ranking fue liderado por arándanos (US$ 80 millones 551 mil), paltas (US$ 75 millones 749 mil), uvas (US$ 60 millones 288 mil), espárragos (US$ 31 millones 324 mil) y conservas de atún (US$ 17 millones 131 mil).

Por su parte, las importaciones procedentes de Reino Unido incluyeron leche y nata en polvo (US$ 19 millones), partes de turbinas de gas (US$ 13 millones 500 mil), whisky (US$ 12 millones), grupos electrógenos (US$ 12 millones) y motores diésel (US$ 11 millones).

Portillo resaltó que, el año pasado, el comercio bilateral generó más de 100 mil 400 empleos –entre directos, indirectos e inducidos–, representando el 2.3% del total (alrededor de 4 millones). En este contexto, el sector agro fue el más dinámico, creando más de 74 mil puestos, seguido por la minería y la pesca no tradicional.

Puntualizó que se registraron 496 empresas exportadoras al Reino Unido, de las cuales el 96.8% fueron pequeñas y medianas empresas (pymes).

Según el equipo de Utilización del Acuerdo de Libre Comercio (Free Trade Agreement Utilisation Team) del Ministerio de Negocios y Comercio del Reino Unido, dentro del acuerdo con los Países Andinos (Perú, Ecuador y Colombia) el 50% de las exportaciones corresponden a Perú.

También compartieron su misión de priorizar el sector servicios, especialmente aquellos orientados a infraestructura, tecnología agrícola, minería, ciencias y energías renovables.

A su turno, la directora de ADEX, Liz Soto Luna, enfatizó en la importancia de construir puentes con el país europeo, con el objetivo de mejorar la cooperación en tecnología, sostenibilidad e innovación, elementos vitales para fortalecer las economías de ambos países y abordar los desafíos globales.

Gobierno realizará estudio del proyecto de tren de Pucallpa a la Costa en el 2025

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señaló que en el presupuesto público del 2025 está incluida la elaboración del estudio técnico para diseñar el proyecto del tren que una Pucallpa (Ucayali) con la Costa.

«Incluimos en el presupuesto 2025 el iniciar los estudios para tener un tren que salga de Pucallpa y llegue a la Costa; además es un compromiso del discurso del 28 de julio de la Presidenta de la República, Dina Boluarte. O sea, tenemos que hacer lo que nos toca a nosotros», dijo.

Raúl Pérez Reyes indicó que la ruta que viene de las localidades brasileñas de Cruzeiro do Sul y Río Branco (estado de Acre), pasando por la ciudad de Pucallpa hacia la zona centro de Perú es la más corta para llegar al puerto de Chancay.

«En términos de distancia lineal es la más corta hacia Chancay, sin ninguna duda, pero ahí tenemos algunos retos. El primero es que de Pucallpa a nuestra frontera con Brasil hay unos 100 kilómetros, pero estamos hablando de la Reserva del Parque Nacional Sierra del Divisor», explicó.

«Ahí nuestra intervención no puede ser la convencional, no podemos hacer una carretera, porque eso dañaría terriblemente la Amazonía. La solución tendría que ser ferroviaria aérea, no a nivel del suelo, para evitar el impacto en las condiciones de vida de la reserva, y esa es una inversión importante; pero tendríamos que hacerla nosotros; y los brasileños, en los 80 kilómetros que faltan de Cruzeiro do Sul a ese punto de frontera», agregó.

El ministro sostuvo que para impulsar ese tren en la frontera de Perú y Brasil tendría que haber movimiento comercial que lo justifique; aunque se debe considerar que una parte de la carga saldrá por la Interoceánica Sur.

«Si la dinámica del movimiento comercial en los estados brasileños de Acre y Rondonia justifica que haya un tren de Cruzeiro do Sul a Pucallpa, pues habrá que hacer la evaluación en ese momento», manifestó.

Anteriormente, Raúl Pérez Reyes había señalado que el interés y el financiamiento para la construcción de un tren bioceánico que conecte con el puerto de Chancay tendría que venir de Brasil y China, porque Perú ya tiene definida su conectividad con Asia.

«Creemos que, si algún interés surge por el tren bioceánico, tendría que ser básicamente de Brasil o China. Perú no tiene tanto interés puntual en ese tren porque no nos interesa salir al Atlántico, nuestro objetivo mira hacia el Pacífico», indicó.

«Si algún interés hubiera, bienvenido; pero tendría que venir con un componente de financiamiento importante del lado de China o Brasil, o de ambos», añadió.

Aeropuerto de Chinchero: pista y torre de control se licitarán durante 2025

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El Gobierno peruano realizó este miércoles 30 de octubre una ceremonia para la firma de la adenda del proyecto del Aeropuerto Internacional de Chinchero. Con ello, la presidenta Dina Boluarte remarcó que se pone en marcha, nuevamente, la construcción de esta infraestructura aérea en Cusco.

«Su construcción es una prioridad para nuestro gobierno. No ha sido fácil llegar a la firma de esta adenda, hemos tenido varias reuniones, varias conversaciones, pero eso es parte de la gestión», refirió.

En ese sentido, Boluarte remarcó que el Gobierno garantizará que el Aeropuerto Internacional de Chinchero se construya con la máxima calidad y eficiencia, sin demoras innecesarias ni corrupción.

«Chinchero será el segundo aeropuerto más grande del Perú y recibirá a más de 7 millones de pasajeros al año, cifra que podría llegar hasta los 12 millones conforme aumenta la demanda. Con ello dinamizaremos el turismo nacional e internacional, así como la economía local», aseveró.

Más de 5,000 peruanos, además, se beneficiarían con empleos directos y más de un millón se verán beneficiarán con desarrollo del turismo, el comercio y transporte, refirió la mandataria.

Sostuvo que los esfuerzos se concentran en culminar el terminal de pasajeros y el cerco de perimétrico del terminal aéreo, garantizando que las obras se completen dentro de los plazos establecidos.

Boluarte anunció así que la pista de aterrizaje y la torre de control del nuevo terminal aéreo serán objeto de un nuevo proceso de licitación que se iniciara en el 2025.

Perú sería «el Singapur de América Latina» con el megapuerto de Chancay

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El nuevo megapuerto de Chancay, en el norte de Lima, apura los últimos detalles para ser inaugurado el 14 de noviembre, con la presencia del presidente chino, Xi Jinping, y su homóloga peruana, Dina Boluarte, una infraestructura con la que el país busca convertirse en «el Singapur de América Latina».

El Gobierno peruano supervisó este martes, junto a diversos medios de comunicación, los avances de la obra del puerto, que se encuentra a 80 kilómetros al norte de la capital peruana y es construido por la empresa china Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

«Nuestro objetivo es convertirnos en el Singapur de América Latina, de forma tal que la carga portuaria pase por aquí cuando vaya a Asia. Cuando alguien, desde Brasil, Venezuela, Bolivia, Paraguay, Argentina quiera ir a Asia, piense en Perú como un punto de salida hacia Asia. A eso apuntamos», indicó a medios internacionales el ministro de Transportes, Raúl Pérez Reyes.

En la actualidad, la mayoría de la carga entre Perú y Asia u Oceanía se transporta primero a través de Centroamérica y Norteamérica; pero cuando Chancay se ponga en funcionamiento, los buques de 18,000 a 21,000 (pies o TEU) podrán llegar directamente a su destino.

El nuevo puerto finalizará a mediados de noviembre la primera etapa de su construcción, que ha supuesto una inversión de alrededor de 1,400 millones de dólares. Este cuenta con cuatro muelles con una longitud total de 1,500 metros, 27 grúas especializadas y 40 vehículos autónomos. Pero la siguiente etapa se complementará en un plazo de cuatro años y se espera triplicar la carga portuaria.

«Este es un puerto que exhibe la tecnología más avanzada en términos de vehículos completamente autónomos y tecnología 5G, todo totalmente eléctrico, lo cual permite tener una huella de carbono muy pequeña», añadió junto a una de las enormes grúas, que alcanzan los 90 metros de altura.

Además, subrayó que, para garantizar la seguridad y evitar delitos, se han instalado en la entrada escáneres donados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP por sus siglas en inglés) por donde pasarán todos los contenedores que lleguen y salgan de la infraestructura.

Cabe destacar que el puerto de Singapur es el segundo más grande del mundo y el principal del país asiático. Al igual que Chancay, se caracteriza por su ubicación estratégica, y por brindar eficiencia y competitividad en los servicios portuarios. 

Por el tonelaje y número de contenedores que recibe, se considera que este puerto es el más activo en el ámbito internacional. Además abastece más de la mitad de la demanda de pescado crudo en el mundo.

Tecnologías para elevar la eficiencia logística y la competitividad de las empresas peruanas

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La logística es fundamental para la competitividad de las empresas. Hoy en día, para conseguir que estas operaciones sean cada vez más óptimas y eficientes, es necesario implementar soluciones modernas como las vinculadas a la automatización, que permiten mejorar la productividad y reducir los costos logísticos.

Es preciso señalar que en Perú el costo logístico representa aproximadamente un 26%, un porcentaje elevado en comparación con otros países. En promedio, en Latinoamérica este costo es del 14%, mientras que a nivel mundial es del 12%. Este alto costo en el país se debe a factores como la infraestructura insuficiente, los elevados costos de transporte interno, las demoras en los puertos y los diversos desafíos en la cadena de suministro.

En este contexto, con el objetivo de compartir y promover experiencias que fomenten cadenas logísticas más modernas y eficientes en Perú, Data Business Perú, una empresa con más de 30 años de experiencia en tecnologías para diferentes mercados, fue invitado para impartir una charla sobre soluciones logísticas actualmente aplicadas en Perú y a nivel global.

Walter Guerrero Liendo, gerente general en Data Business.

La charla se realizó como parte del primer «Tech Day» organizado por Megacentro Perú en su centro logístico de Lurín, con el que el desarrollador inmobiliario de almacenes busca contribuir al desarrollo de la cadena logística de sus clientes a través de diferentes invitados y sucesivas convocatorias.

«Por ello Data Business está aquí, para que nos cuenten como aportar en esta cadena de valor para reducir ese 26% y llegar a algo más cerca al 14%», dijo José Sáenz, gerente general de Megacentro Perú. «Tenemos que empezar a traer iniciativas que generan valor a nuestros clientes. Hemos diseñado un programa que nace hoy día, que será una serie de charlas sucesivas sobre la incorporación de tecnología dentro de la cadena de valor», agregó.

José Sáenz, gerente general de Megacentro Perú.

Robots y picking

Walter Guerrero Liendo, gerente general en Data Business, inició la charla exponiendo acerca de las distintas alternativas tecnológicas para operaciones de gestión de almacenamiento y preparación de pedidos. Destacó las soluciones WMS (Sistema de Gestión de Almacenes), PTL, RF Hand Helds, manos libres, RFID y robots.

Respecto al WMS, indicó que existe mucha variedad de alternativas, pero que lo importante es saber cuál es la expansión que permite, los procesos que puede manejar y de qué forma lo hace.

Al referirse a la preparación de pedidos, señaló que la solución de robots es el ideal para un picking intenso, aunque también se puede trabajar con voz cuando se quiere ganar productividad. «Y después podemos trabajar con un pick to light también», agregó.

En su explicación, destacó la existencia de robots de picking «go-to person», en los que la mercadería se desplaza hacia el operador. Este sistema permite reubicar las estanterías según el software, que identifica los productos de mayor rotación y los posiciona estratégicamente más cerca de la estación de servicio. Además, mencionó los robots de movimiento, diseñados para transportar pallets o cajas, y los sistemas de sorting o clasificación.

Soluciones de manos libres

Una de estas soluciones son los equipos wereables que se colocan en la muñeca y cuentan con un ring scanner con Bluetooth en el dedo, ideales para tareas de inventario o picking. Estos dispositivos permiten una operación limpia, son ergonómicos y ofrecen una excelente relación costo-beneficio.

«La mayoría de los handhelds se pueden utilizar como ring scanners, lo que permite aprovechar el uso de manos libres», aclaró.

La otra solución de manos libres es el sistema de voz, que incrementa la tasa de picking de manera efectiva en la mayoría de los escenarios y reduce errores en comparación con otros métodos. Este sistema guía al empleado hacia las distintas ubicaciones mediante auriculares y micrófono.

«Si buscas manos libres, opta por un ring scanner; si quieres mejor rendimiento, elige el sistema de voz», comentó. «En este momento estamos implementando una solución de voz en una empresa de repuestos», agregó.

Katherine Sulbarán, consultor corporativo de Data Business Perú. 

RFID

El sistema identificación por radiofrecuencia es bastante sencillo e incluye tags -que pueden ser diferentes materiales y tamaños-, antenas y conectores. Es aplicado en muchos procesos, aunque no es para todos, subrayó Katherine Sulbarán, consultor corporativo de Data Business Perú. 

La compañía tiene un caso de éxito con ITSANET donde han logrado generar eficiencias en el inventario, en el ingreso y en el despacho de las mercaderías. El proyecto consistió en la instalación de unos arcos con un lector y antenas que definen el espacio de lectura de los tags.

El proyecto permite registrar automáticamente los datos de cantidades, códigos, etc., de las cargas que ingresan y se despachan, detectando además códigos infiltrados.

«El conteiner de zapatos que tardaban tres días aproximadamente en recibirlo, pasó a un día. Y el de textil que lo recibían en semana y media, ahora lo hacen en dos días. Se aumentó la exactitud y precisión. Se redujeron los errores. Lo arcos son fáciles de relocalizar», detalló.

Inversión minera alcanzaría los US$ 4,600 millones al cierre de 2024

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Al cierre del 2024, el Perú alcanzará los US$ 4,600 millones en inversión minera tras los resultados positivos que el sector ha mostrado en los últimos meses, proyectó el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

De acuerdo con el Boletín Estadístico Minero (BEM) del Minem, en agosto la inversión de las mineras en el país creció un 3.6% al superar los US$ 406 millones. Esto superó los US$ 392 millones que logró en julio.

Este crecimiento mensual sumó a los resultados de inversión acumulada en lo que va del 2024. De enero a agosto, la inversión llegó a US$ 2,918 millones, un 7.5% más que en el mismo período de 2023.

Durante ese periodo, el rubro de equipamiento minero experimentó un incremento del 30.8% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esto indica que las empresas mineras están invirtiendo en tecnologías más avanzadas y eficientes.

En cuanto a la exploración minera, crucial para identificar nuevos recursos, se alcanzó un crecimiento del 24.7%, lo cual muestra el compromiso del sector con la diversificación de sus operaciones.

Mientras que en el rubro de planta de beneficio se observa un interés continuo en mejorar la capacidad de procesamiento, y en la categoría de «otros» se logró un alza del 67.4%, es decir, aumentó la diversificación en las inversiones.

¿Qué empresas invirtieron más?

Las principales empresas mineras que han liderado estas inversiones son Compañía Minera Antamina, Anglo American Quellaveco, Minera Las Bambas y Sociedad Minera Cerro Verde. En conjunto, estas operaciones representaron el 36.5% de la inversión minera hasta agosto.

Por ejemplo, Antamina impulsó inversiones en su Unidad Económica Administrativa «Yanacancha 1» y su Planta de Beneficio «Huincush». Mientras que Anglo American destacó por su ejecución en la Unidad Económica Administrativa «Quellaveco».

Respecto a Las Bambas S.A., la mayor inversión la colocó en su Planta de Beneficio «Las Bambas» y su Unidad Económica Administrativa «Chalcobamba». Para el Minem, estos resultados evidencian la confianza de los inversionistas en el potencial de la minería peruana.

Puerto de Chancay permitirá que productos peruanos lleguen en menor tiempo a Asia

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La puesta en marcha del Terminal Portuario Multipropósito (TPM) de Chancay permitirá que los productos peruanos lleguen en menor tiempo a nuestros socios comerciales en Asia, aprovechando las preferencias arancelarias de la amplia red de acuerdos comerciales que tiene nuestro país, señaló la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León.

Así lo comentó la titular del Mincetur al realizar una visita de trabajo al Puerto de Chancay, donde supervisó el avance de obras de este proyecto que cambiará la dinámica de la logística portuaria del país, lo cual consolidará la posición del Perú como hub regional.

El proyecto, ejecutado con inversión privada, permitirá que el país reciba buques de gran envergadura y capacidad de carga, con un impacto económico proyectado en más de 4,500 millones de dólares anuales y han generado más de 1,200 empleos directos. 

Se ha proyectado que el Puerto de Chancay llegaría a movilizar entre el 30 % y el 40 % de la carga nacional con destino a China y el Sudeste Asiático en los primeros años de operación.

«La puesta en marcha del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay hará que podamos dirigirnos en menor tiempo a Asía, beneficiando directamente a nuestra oferta de bienes, en particular del sector agrícola. Desde el sector, proyectamos que este puerto movilice el 22% de las agroexportaciones totales en el mediano plazo», señaló la ministra Desilú León.

Impulso al comercio con Asia

Como se recuerda, dos Tratados de Libre Comercio (TLC) están próximos a suscribirse, como son la Optimización con China y el TLC con Hong Kong. Por otro lado, están en curso la negociación con India e Indonesia. Con ello, el impacto de Chancay en el comercio con Asia será mayor.

A ello se suma la implementación de Chancay Park, el Parque Industrial de Ancón e inversiones en hotelería, servicios, industrias y turismo, los cuales tendrán un impacto directo en la generación de empleo.

«La política de apertura comercial que ha mantenido el Perú en los últimos 20 años ha permitido que nuestras empresas ingresen a los principales mercados del mundo con preferencias arancelarias, y además ha brindado un marco normativo estable para las inversiones», finalizó la ministra Desilú León.

Datos

• El proyecto del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay es una iniciativa de inversión privada a cargo de la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Peru, que comprende el diseño, construcción y gestión de un complejo portuario y logístico. Cuenta con una inversión superior a los 3,000 millones de dólares, que será ejecutada en 3 fases.

• El Puerto de Chancay aportaría alrededor de 0,2 puntos al crecimiento anual del Producto Bruto Interno (PBI) del Perú, una vez que entre en operación. Podría contribuir hasta con 0,9 puntos porcentuales al PBI nacional en el 2025.

Amazon cerrará el servicio de entrega rápida desde tiendas físicas

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Amazon cerrará un servicio que ofrece entregas en el mismo día desde centros comerciales y tiendas físicas.

La compañía ha detenido cualquier nuevo desarrollo del servicio, llamado Amazon Today, y comenzará a reducirlo.

La mayor parte del programa se cerrará el 2 de diciembre. Los socios minoristas seleccionados podrán seguir cumpliendo pedidos con Amazon Today hasta el 24 de enero de 2025, dijo Amazon.

El equipo de Amazon Today incluye aproximadamente a 175 personas, y la mayoría de los afectados por el cierre del programa se trasladarán a otros puestos dentro de la empresa, según la compañía.

Perspectivas

El cierre de Amazon Today simplificará las ofertas del gigante del comercio electrónico, ya que «ha observado una creciente superposición» entre sus otros programas de entrega rápida y el servicio que está a punto de cerrar, indicó el portavoz.

El programa de entrega el mismo día para miembros de Prime, anunciado en 2022, contó con PacSun, GNC y SuperDry como participantes iniciales. Amazon anteriormente promocionó el servicio como una forma de ofrecer a los clientes una gama más amplia de productos con velocidades de envío rápidas, aprovechando el inventario de tiendas físicas.

Los minoristas que participaron en el programa tuvieron que asegurar que sus operaciones de cumplimiento en tienda cumplieran con las altas expectativas de Amazon.

El proceso de incorporación incluía integrar los procedimientos operativos estándar de Amazon en las ubicaciones participantes, según el sitio web de Amazon Today. A partir de enero de 2023, las tiendas debían mantener una tasa de preparación para recogida del 99%, lo cual Amazon define como tener los pedidos seleccionados, empacados y listos en el área de entrega en una hora tras la notificación del pedido.

A pesar del cierre de Amazon Today, Amazon continúa impulsando la expansión de sus capacidades de envío rápido. La empresa planea seguir ampliando su red de instalaciones de entrega en el mismo día, dijo el CEO Andy Jassy en una llamada de resultados en agosto. Agregó que más de 5 mil millones de artículos han llegado el mismo día o al día siguiente a nivel mundial para los clientes Prime en lo que va del año, haciendo que las velocidades de entrega de la compañía sean «más rápidas que nunca».

CMA CGM adquiere cinco portacontenedores para la ruta Europa – Pacífico Sur – Perú

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CMA CGM adquirió cinco portacontenedores de 2.259 TEUs de Seatrade Groningen, según reportó Alphaliner. Los buques, que previamente estaban fletados a largo plazo por CMA CGM, pasarán ahora a ser propiedad de la naviera francesa.

Inicialmente, estos buques fueron ordenados para operar en el servicio «Meridian» de Seatrade, que cubría la ruta Europa-Pacífico Sur-Perú para la movilización de frutas. Sin embargo, tras una alianza entre Seatrade y CMA CGM, las flotas de ambas líneas navieras se combinaron y el servicio resultante, conocido como «PAD», terminó siendo gestionado exclusivamente por CMA CGM.

Detalles de la transacción

Las naves involucradas en la compra son el «Seatrade Orange», «Seatrade Red», «Seatrade White», «Seatrade Blue» y «Seatrade Green». Los primeros cuatro fueron construidos entre 2016 y 2017, mientras que el «Seatrade Green» fue entregado en 2019. 

Las unidades forman parte del tipo SDARI 2100 y fueron construidas en el astillero Zhejiang Ouhua Shipbuilding de Zhoushan, China. Cuentan con una eslora de 184,90 metros y una manga de 30 metros. Además, están equipados con tres grúas de 45 toneladas y poseen entre 672 y 776 conexiones para contenedores refrigerados, siendo el «Seatrade Green» el que ofrece la mayor capacidad frigorífica de la flota adquirida.

Planes futuros de Seatrade

Cabe destacar que Seatrade habría comenzado a recibir una nueva serie de seis naves de 1.800 TEUs y gran capacidad frigorífica, construidos por el astillero Huanghai Shipbuilding en China.

Tres de estos nuevos buques ya han sido entregados: el «Seatrade Chile», el «Seatrade Perú» y el «Seatrade Ecuador», todos equipados con 639 conexiones. Se espera que otros tres, el «Seatrade Colombia», el «Seatrade Panamá» y el «Seatrade Curacao», sean entregados en noviembre de 2024 y el verano de 2025, respectivamente.

Con un avance del 98%, el Puerto de Chancay confirma su inauguración el 14 de noviembre

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El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, reafirmó que la fecha de inauguración del puerto de Chancay será el jueves 14 de noviembre. Así lo indicó el titular de esta cartera durante una visita de inspección a las instalaciones de la infraestructura portuaria.

«El puerto de Chancay se va inaugurar el 14 de noviembre, actualmente está al 98% de avance con una inversión superior a los 1,300 millones de dólares», manifestó.

De esta manera, la ceremonia se realizará en el marco de la Semana de Líderes Económicos del Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC) en Lima, que se llevará a cabo en Lima entre el 10 y 16 de noviembre.

Pérez Reyes precisó que la ceremonia contará con la presencia de Dina Boluarte y su homólogo chino, Xi Jinping, confirmando así también la participación del mandatario de la nación asiática.

Vale recordar que el puerto de Chancay es un proyecto de la empresa estatal de China, Cosco Shipping. Este infraestructura, además, se ha llevado a cabo en asociación con la minera Volcan.

El puerto de Chancay

La primera etapa del proyecto del puerto de Chancay cuenta con cuatro muelles (con una longitud total de 1,500 metros), 27 grúas especializadas y 40 vehículos autónomos, además de una capacidad para recibir los buques más grandes del mundo con carga completa.

El ministro explicó que la obra se divide en tres componentes principales: zona operativa, que incluye los muelles marginales, canales de ingreso marítimo y áreas de almacenamiento de contenedores; zona de ingreso, que comprende el antepuerto, área de inspección aduanera, oficinas administrativas y servicios logísticos; y un túnel de 1.8 kilómetros, el cual facilitará un corredor vial segregado para el tránsito de carga.

Actualmente, la mayoría de la carga entre el Perú y Asia u Oceanía se transporta primero a través de Centroamérica o Norteamérica. Con el puerto de Chancay, los buques de 18,000 a 24,000 TEUs (contenedores de 20 pies) podrán llegar directamente a su destino en un tiempo aproximado de 25 días.

Raúl Pérez Reyes indicó que esta reducción en el tiempo de traslado actual (35 días) se verá reflejada en la disminución de costos de transporte, haciendo a los productos peruanos más competitivos en el mercado internacional. Además, permitirá que los productos importados sean más asequibles para los consumidores locales.

La nueva infraestructura portuaria también permitirá redistribuir la carga de países como Chile, Ecuador y Colombia, entre otros, que vienen o se dirigen hacia China, pues implicará ahorro en costos logísticos y tiempos de entrega.

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