Una propuesta para extender su contrato de concesión a cambio de nuevos compromisos de inversión, que contemplan intervenciones incluso fuera del recinto portuario, viene elaborando APM Terminals Callao —operador del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao y parte del grupo A.P. Moller-Maersk—, mientras en paralelo avanza en el inicio de obras por US$ 550 millones y ejecuta sus inversiones obligatorias frente a un panorama para 2027 marcado por el fenómeno de El Niño.

Inversiones externas en antepuertos y viaductos para resolver el tráfico

El planteamiento de la empresa busca abordar problemas de conectividad logística en el entorno del terminal.

«Eso nos permite trabajar problemas estructurales que tenemos hoy: tenemos un puerto de clase mundial con accesos que no han crecido a la misma velocidad que el puerto», sostuvo José Antonio Robles, CFO de APM Terminals Callao, en diálogo con Gestión durante el encuentro Perspectivas Económicas 2027.

La normativa vigente faculta la ejecución de desembolsos tanto dentro como fuera del puerto, por lo que la firma contempla intervenciones orientadas a resolver el tráfico de camiones mediante:

• Antepuertos y viaductos especiales: Proyectos viales para agilizar los accesos terrestres al terminal.
• Reubicación de comunidades: Gestiones complejas en zonas aledañas que la empresa ya viene realizando.

Este plan se trabaja actualmente para ser presentado formalmente ante las autoridades, sin fijar aún plazos ni montos definitivos.

Ejecución de la Etapa 3B y compromisos contractuales

Esta propuesta de extensión se proyecta más allá de los compromisos vigentes. Hasta la fecha, el operador ha invertido US$ 800 millones y se encuentra en proceso de ejecutar la Etapa 3B —siguiente fase de modernización del terminal—, un proyecto de alrededor de US$ 600 millones que lleva avanzados cerca de US$ 100 millones, previendo invertir los US$ 500 millones restantes en los próximos tres años.

«Es parte de las obligaciones que tenemos en el contrato, que son US$ 1,200 millones, las cuales vamos a superar», afirmó Robles.

Plan de contingencia ante El Niño y servicio de cabotaje

En paralelo, la empresa alista tres frentes logísticos ante El Niño, cuyo impacto afectará a distintas industrias con mayor severidad en la agroexportación y la pesca (en particular la harina de pescado), concentrándose entre el último trimestre de 2026 y los primeros cuatro meses de 2027:

1. Protección de infraestructura: Protocolos de respuesta rápida y resguardo de equipos críticos.
2. Ventanas anticipadas: Acceso prioritario para la carga refrigerada agroexportadora.
3. Cabotaje marítimo: Mecanismo de transporte de mercancías por mar entre puertos dentro del Perú para mitigar eventuales interrupciones en las carreteras.

«Estamos habilitando un servicio de cabotaje, que básicamente es el transporte de mercaderías por mar entre puertos dentro del Perú en lugar de por carretera. En la eventualidad de que haya interrupciones de las vías, estamos preparados para que esa carga pueda llegar a su destino», explicó el CFO sobre esta herramienta amparada en la ley aprobada el año pasado, disponible tanto para exportadores como para importadores.

Crecimiento récord en carga rodante y proyecciones al 2027

Al evaluar la operación a un trimestre del cierre del año, Robles detalló un comportamiento mixto en los volúmenes procesados:

• Carga rodante (vehículos): Encabezó el dinamismo con un incremento sin precedentes del 40%, reflejando el optimismo en el mercado.
• Carga suelta: Avanzó a ritmo moderado impulsada por el ingreso de maquinaria y materiales de preparación ante El Niño.
• Otras cargas: Mantuvieron un crecimiento orgánico.

De cara a 2027, el CFO prevé un año complicado en general por el impacto moderado del evento climático, confiando en la resiliencia de la economía peruana para sostener su ritmo de crecimiento.