Las disrupciones globales y las estrategias China+1 aceleran la reconfiguración de cadenas de suministro en la región, de acuerdo con un análisis de Maersk. El movimiento responde a la necesidad corporativa de trasladar la producción y el abastecimiento más cerca de los mercados finales.

Este fenómeno impulsa el rol de la manufactura regional, la logística de almacenamiento y la distribución. Según detalla la naviera, las organizaciones diversifican sus proveedores y sus ubicaciones de producción para mitigar los impactos de la pandemia de COVID-19, las tensiones geopolíticas, los cambios comerciales y las interrupciones del transporte marítimo en el mar Rojo.

Las alternativas productivas se expanden hacia nuevos polos en Asia y América Latina bajo el modelo China+1.

Impacto Económico y Proyecciones del BID

Por su parte, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) estimó que el nearshoring podría generar US$78.000 millones adicionales en exportaciones anuales para América Latina y el Caribe. De ese total, US$64.000 millones corresponden a bienes y US$14.000 millones a servicios.

Mientras México concentra gran parte de esta actividad, la publicación de Maersk señala que Brasil, Chile, Colombia, Perú, Costa Rica, Guatemala y Panamá redefinen su participación en las redes de suministro.

Brasil destaca en agronegocios, industria automotriz, sector aeroespacial y energías renovables, en tanto que Costa Rica consolida operaciones de manufactura avanzada y dispositivos médicos.

Guatemala atrae la industria textil y de confecciones, y Panamá opera como un centro regional de almacenamiento y distribución, según la evaluación de la compañía.

Transformación de Cargas y Demanda Multimodal

Los flujos de carga intrarregionales experimentan una transformación profunda. Las empresas adquieren insumos de países vecinos y posicionan inventarios cerca de los mercados finales, lo que dinamiza la demanda de transporte multimodal, comercio transfronterizo y distribución, sostiene Maersk.

Infraestructura y Conectividad Regional

La expansión de infraestructura acompaña esta transición comercial. El Corredor Bioceánico Capricornio articulará Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, conectando el Puerto de Santos con terminales chilenos.

En paralelo, se evalúa una conexión ferroviaria entre Brasil y Perú asociada al Puerto de Chancay, según apunta Maersk. En territorio chileno, el programa Chile sobre Rieles compromete más de US$5.000 millones en inversiones ferroviarias.

Ajustes en Rutas Marítimas y Operaciones Portuarias

Las redes de transporte marítimo también se adaptan. El servicio West Coast Shuttle iniciará operaciones en septiembre para conectar Ecuador, Panamá y México, según informa Maersk.

La ruta AC1 ajustó su rotación semanal para enlazar Shanghái, Yokohama, México, Colombia y Panamá.

En el ámbito operativo, las terminales portuarias y terrestres de Colombia recuperan la normalidad tras el sismo de agosto, con una reapertura progresiva de corredores. En Centroamérica, la modernización aduanera y el control fronterizo coordinado avanzan mediante plataformas digitales, subraya la naviera.

Finalmente, Brasil fortalece la infraestructura de los puertos de Santos y Paranaguá, mientras Perú implementa el Tratado de Libre Comercio con Guatemala y procesos de digitalización aduanera.

La competitividad comercial de la región dependerá directamente de la infraestructura portuaria, los procedimientos fronterizos y la conectividad digital, concluye Maersk.