En la Unión Europea (UE), el despliegue de vehículos pesados de cero emisiones avanza más lentamente de lo previsto. Debido a esto, los eurodiputados han introducido un incentivo en el acuerdo provisional alcanzado entre el Parlamento y el Consejo europeos, el cual establece una reducción de hasta el 75% en los peajes para camiones y autobuses de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031.

Este acuerdo provisional adapta la normativa europea actual sobre peajes a los nuevos objetivos de emisiones de CO2 de la Unión Europea para transporte pesado, que entrarán en vigor el próximo mes. A partir de esa fecha, los países de la UE dispondrán de un año para adaptar sus sistemas de peaje a un nuevo sistema de clasificación de vehículos basado en las emisiones de CO2.

Porcentajes y plazos de reducción en los peajes

Según el acuerdo, los países de la UE que apliquen exenciones de peaje a vehículos de cero emisiones podrán aplicar reducciones de hasta el 75% para vehículos de bajas emisiones hasta el 30 de junio de 2031, con la posibilidad de mantener una reducción del 50% a partir de julio de 2031.

Por otra parte, los camiones y autobuses de cero emisiones podrán estar exentos de las tasas por uso de carreteras e infraestructuras hasta el 30 de junio de 2031 y beneficiarse de una reducción del 75% en los peajes a partir de esa fecha.

Situación de los remolques eficientes

Los negociadores reconocen que los remolques eficientes pueden reducir las emisiones de CO2 de los vehículos convencionales y aumentar su autonomía. Sin embargo, debido a las dificultades actuales de implementación y a la falta de una metodología adecuada, se ha pospuesto la decisión final sobre la inclusión del efecto de los remolques en los sistemas de peaje hasta después de la evaluación de la Comisión Europea, que estará disponible el 30 de junio de 2029.

Principios y carácter opcional de la directiva

El ponente del Parlamento Europeo, Matteo Ricci, ha declarado que este acuerdo representa un paso equilibrado hacia un sistema de peaje más transparente y eficaz, y que se ha trabajado para garantizar que el principio de «quien contamina paga» siga siendo fundamental en esta revisión, al tiempo que se otorga a los países de la UE la flexibilidad necesaria para adaptar la clasificación de emisiones de CO2 de los vehículos pesados a las condiciones reales del sector del transporte.

Las normas de peaje de la UE, tal como se establecen actualmente en la Euroviñeta, no obligan a los países de la UE a cobrar a los vehículos por el uso de sus carreteras. Si deciden hacerlo, deben seguir los principios de peaje establecidos en la directiva, siendo también opcional la exención del peaje para camiones y autobuses de cero y bajas emisiones.