El crecimiento de los proyectos mineros en el Perú incrementa la necesidad de movilizar equipos y componentes de grandes dimensiones, una operación que exige mucho más que capacidad de transporte. Para María Bartra, especialista en Supply Chain y Logística Minera, la geografía del país, las restricciones de infraestructura y la participación de múltiples actores hacen necesario planificar estos traslados desde mucho antes de que la carga llegue al país o salga de su punto de origen.

Una operación que empieza antes del traslado

Bartra explica que el transporte sobredimensionado no puede gestionarse como un traslado convencional. En minería se movilizan equipos y componentes de alto valor y criticidad operacional, por lo que un retraso puede afectar directamente el cronograma de un proyecto, una puesta en marcha o incluso la continuidad de una operación.

En el Perú, la complejidad se incrementa por la geografía. Muchas operaciones están ubicadas en zonas de altura y el acceso puede implicar carreteras con curvas cerradas, pendientes pronunciadas, puentes con restricciones de capacidad, túneles, centros poblados y tramos cuya infraestructura no necesariamente fue diseñada para transportar equipos de grandes dimensiones. A ello se suma la necesidad de coordinar permisos, transportistas especializados, operadores portuarios, agentes de aduanas, autoridades, escoltas y equipos del propio proyecto.

Planificación, ingeniería y coordinación

Para la especialista, tres elementos resultan fundamentales para garantizar operaciones seguras y eficientes: planificación anticipada, ingeniería de transporte y coordinación entre todos los actores involucrados.

Compras, almacenes, ingeniería, operaciones, proveedores, transportistas, freight forwarders, agentes de aduana e instituciones gubernamentales deben trabajar articuladamente. A su juicio, cuando estos actores trabajan de manera aislada aparecen retrasos y sobrecostos.

La participación de Supply Chain desde las primeras etapas del proyecto permite identificar riesgos antes de que la carga sea embarcada. Esta planificación también debe incorporar escenarios de contingencia frente a bloqueos de vías por paros de transportistas, eventos climáticos, restricciones no previstas o situaciones en las que un equipo llegue antes de que el proyecto esté preparado para recibirlo.

Del transportista al socio logístico

El crecimiento de los proyectos mineros abre oportunidades para los operadores especializados, pero también eleva las capacidades que deben desarrollar. Bartra considera que las empresas deben evolucionar de simples proveedores de transporte hacia socios logísticos especializados para la minería.

El cliente minero necesita mucho más que capacidad de transporte. Requiere operadores que comprendan la criticidad de los equipos, los cronogramas de construcción y operación, las restricciones de acceso a mina, los estándares de seguridad y el impacto económico que puede generar un retraso.

Por ello, señala como capacidades fundamentales:

• ingeniería y planificación de transporte;
• gestión de proyectos, análisis de rutas y gestión de riesgos;
• seguridad operacional, trazabilidad de la carga y manejo de contingencias.

A estas capacidades suma las herramientas tecnológicas que complementan al equipo humano y permiten conocer en tiempo real dónde se encuentra una carga crítica, identificar desviaciones y tomar decisiones antes de que un problema afecte al proyecto.

Infraestructura y una logística más integrada

La infraestructura vial es otro de los factores que Bartra considera necesario abordar. Desde su perspectiva, “el Perú necesita mirar la infraestructura logística como parte de su competitividad minera”. La gestión de permisos constituye otro espacio de mejora. Bartra considera necesario avanzar hacia procesos más ágiles y predecibles para las cargas especiales. “Cuando esperamos hasta que el equipo está listo para ser transportado para descubrir que existe una restricción en una carretera, puente o acceso, probablemente ya estamos generando costos adicionales”, advierte.

De cara a una mayor demanda de proyectos mineros, Bartra plantea una evolución hacia un modelo logístico más integrado, predictivo y estratégico. Supply Chain debe participar desde las primeras etapas junto con ingeniería, construcción, operaciones y finanzas. La digitalización también tendrá un papel determinante. Bartra apunta a la integración de sistemas de trazabilidad, analítica de datos, inteligencia artificial y herramientas predictivas para anticipar retrasos, optimizar rutas y mejorar la visibilidad de equipos y materiales críticos.

“La logística deja entonces de ser solamente un costo para convertirse en un elemento que protege el cronograma, reduce riesgos y contribuye directamente a la competitividad de una operación minera”, concluye.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 118-121: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/