Una fuerte y generalizada demanda mundial de transporte y logística condiciona el actual escenario del comercio internacional. Esta dinámica se desenvuelve en un contexto marcado por el desequilibrio de los flujos comerciales y una creciente congestión portuaria.

Las interrupciones en el estrecho de Ormuz obligaron a desviar las mercancías con destino al Golfo hacia puertos alternativos y rutas terrestres, mientras la capacidad marítima afectada se reasignó a otros corredores comerciales en expansión. Esta situación, unida a la escasez de capacidad, presionó al alza las tarifas marítimas al contado e incrementó la congestión en Europa, Oriente Medio, la costa este de Sudamérica y África Occidental.

El impulso de las exportaciones desde el Lejano Oriente, especialmente desde China, favoreció el crecimiento de las importaciones hacia África, Norteamérica y Latinoamérica.

El consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, señaló que la fuerte y generalizada demanda procedente del Lejano Oriente desde 2024 dio lugar a flujos comerciales mucho más desequilibrados, con niveles de volumen que ponen a prueba la capacidad de las infraestructuras terrestres, por lo que observan un aumento de la congestión y las interrupciones en múltiples zonas geográficas.

Crecimiento financiero y revisión al alza de previsiones

Este escenario influyó directamente en el desempeño financiero del gigante naviero AP Möller-Maersk, que cerró el segundo trimestre de 2026 con un crecimiento del 20% de sus ingresos, hasta los 15.757 millones de dólares. Este incremento a doble dígito se fundamenta en el aumento de las tarifas spot en el negocio marítimo y la evolución positiva de sus tres divisiones.

Entre abril y junio, el Ebitda alcanzó los 2.992 millones de dólares, el 30,2% más que los 2.298 millones registrados un año antes, mientras que el Ebit se situó en 1.571 millones, un incremento del 85,9%. El margen Ebit avanzó hasta el 10%. En palabras de Clerc, la capacidad para aprovechar las oportunidades en estos mercados difíciles permitió lograr un importante crecimiento del volumen y de los beneficios en todas las líneas de negocio, dando lugar a una revisión al alza sustancial de las previsiones para todo el año.

En la actualidad, la naviera espera un Ebitda subyacente de entre 10.500 y 12.500 millones de dólares, y un Ebit subyacente de entre 4.500 y 6.500 millones, previendo además generar un flujo de caja libre positivo, partiendo de una expectativa de crecimiento del mercado mundial de contenedores de alrededor del 4%.

Comportamiento del primer semestre

Durante los seis primeros meses de 2026, Maersk generó ingresos por 28.727 millones de dólares, frente a los 26.451 millones del mismo periodo de 2025, representando un incremento cercano al 9%. El Ebitda acumulado se situó en 4.745 millones de dólares (-5,2%), y el Ebit alcanzó 1.911 millones (-8,9%), compensando de este modo parte de la debilidad registrada entre enero y marzo, cuando la evolución de las tarifas marítimas todavía ejercía presión sobre las cuentas.

Impulso del transporte marítimo y de contenedores

El transporte marítimo de contenedores fue el principal responsable de la mejora trimestral, registrando ingresos por 10.526 millones de dólares, el 22,8% más. Los volúmenes cargados aumentaron el 4,1%, impulsados por las exportaciones asiáticas, y la tarifa media de flete creció el 22%.

La utilización de los buques se mantuvo en el 96% y el coste unitario, sin tener en cuenta los costes energéticos, descendió el 0,8%. Además, el Ebit se situó en 935 millones de dólares, un incremento del 308,3% frente al mismo trimestre del año anterior.

Desempeño de Servicios Logísticos y Terminales Portuarias

La segunda división por volumen de negocio, Servicios Logísticos, también contribuyó a la mejora de los resultados con ingresos de 4.222 millones de dólares, el 15,1% más. El Ebit creció el 24%, hasta los 217 millones de dólares, y el margen operativo alcanzó el 5,1%, con un crecimiento liderado por soluciones de transporte terrestre —en particular los servicios landbridge— y servicios de forwarding en logística aérea y de proyectos.

Por su parte, la división de terminales portuarias (APM Terminals) elevó su facturación el 10,8%, hasta los 1.448 millones de dólares. Los volúmenes aumentaron el 2,2% y los ingresos por movimiento crecieron el 7,1%. No obstante, el Ebit se mantuvo prácticamente estable, con 458 millones de dólares (-0,7%), señalando desde Maersk que los sólidos resultados subyacentes compensaron con creces el impacto del conflicto en Oriente Medio.

Inversiones estratégicas en infraestructuras comerciales

En paralelo, el grupo danés mantiene su programa de inversiones en infraestructuras comerciales y capacidades para las cadenas de suministro. Destaca la inauguración por parte de APM Terminals de su instalación de Suape, en Brasil, con una inversión de 350 millones de dólares, constituida como la primera terminal de contenedores completamente electrificada del continente.

En Vietnam, APM Terminals y Hateco Group alcanzaron un acuerdo con la ciudad de Da Nang para desarrollar y operar la terminal de contenedores de Lien Chieu, un proyecto superior a 1.700 millones de dólares.

Dado que los cuellos de botella siguen estando muy arraigados, Clerc concluyó que deben seguir invirtiendo en infraestructuras comerciales críticas y en ampliar la escala para ofrecer el mejor valor posible a los clientes.