El fortalecimiento de la red marítima global y la expansión operativa en terminales y carga aérea permitieron que CMA CGM recuperara la senda del crecimiento en el segundo trimestre de 2026, alcanzando ingresos por 15.700 millones de dólares y un Ebitda de 3.000 millones de dólares, pese a un escenario marcado por la inestabilidad geopolítica, especialmente en Oriente Medio.

En este contexto, el grupo logró un margen del 19% —1,7 puntos porcentuales superior al del segundo trimestre de 2025— y un incremento del 19,2% en su facturación en comparación con un año antes, mientras que el beneficio neto atribuido se situó en 770 millones de dólares frente a los 520 millones del ejercicio anterior.

El presidente y consejero delegado, Rodolphe Saadé, destacó que «en un contexto de continua inestabilidad geopolítica, el grupo obtuvo resultados sólidos en el segundo trimestre de 2026, impulsados por el desempeño de nuestras actividades de transporte marítimo, el crecimiento de nuestras terminales y negocios de carga aérea, y las fortalezas complementarias de nuestras operaciones logísticas».

6,3 millones de teus transportados y alza de fletes en el negocio naviero

El principal motor de esta recuperación provino del negocio marítimo. La tercera naviera mundial por capacidad transportó 6,3 millones de teus —el 6% más que en el segundo trimestre de 2025—, elevando los ingresos de su división un 22%, hasta 10.000 millones de dólares. Dicho incremento respondió principalmente al aumento del ingreso medio por contenedor, que llegó a 1.575 dólares por teu, registrando un alza del 15,1%.

Asimismo, el Ebitda de esta división se elevó hasta 2.300 millones de dólares (el 42,4% más), con un margen del 22,7% que mejoró en 3,3 puntos porcentuales como reflejo de tarifas de flete superiores. Este avance coincidió con la aceleración del crecimiento de la flota, permitiendo a la compañía ampliar su capacidad por encima de MSC y estrechar la distancia con Maersk en el ranking mundial durante la primera mitad de 2026.

Nuevos servicios internacionales y corredores alternativos ante las tensiones

Para asegurar la conectividad y la continuidad de las cadenas de suministro, la compañía reforzó su red global con nuevos servicios en corredores clave, tales como el Ocean Rise Express (entre Japón, el sur de China y el norte de Europa) y el Mekong Transpacific Express (que conecta Vietnam con la costa oeste de Estados Unidos), además de optimizar el servicio transatlántico PAD con escalas en el puerto de Cork en Irlanda.

Asimismo, se amplió la presencia en África Occidental mediante una oficina regional en Abiyán y se desplegaron corredores multimodales alternativos orientados a mantener el flujo de carga desde y hacia los países del Golfo frente a las tensiones en Oriente Medio, incorporando además a la flota el ‘CMA CGM Notre Dame’, el mayor portacontenedores propulsado por GNL bajo bandera francesa.

Evolución comercial y operativa de Ceva Logistics y el sector automotriz

En la división logística, la facturación alcanzó los 5.000 millones de dólares, representando un crecimiento del 8,5% impulsado por el crecimiento orgánico, los efectos del alcance y las fluctuaciones cambiarias. Sin embargo, el Ebitda de esta unidad descendió un 15,4% hasta 388 millones de dólares, contrayendo su margen en 2,2 puntos hasta el 7,8%, una evolución atribuida por el armador a «la presión sobre las actividades de transporte de mercancías en un entorno de mercado difícil, así como las continuas dificultades que afectan al sector automovilístico».

Para contrarrestar este escenario, su filial Ceva Logistics concretó acuerdos con BYD y Chery Auto, inauguró un centro de distribución automatizado en Alashankou (China), amplió operaciones aéreas entre Asia y Estados Unidos, introdujo vehículos de bajas emisiones para el transporte terrestre en el Reino Unido y anunció la adquisición de Paack a través de Colis Privé para potenciar el reparto de comercio electrónico en Francia, España y Portugal.

Dinámica de terminales, carga aérea y perspectivas ante un entorno prudente

Por otra parte, el área de otras actividades registró un comportamiento destacado gracias al negocio de terminales y de carga aérea, cuyos ingresos crecieron un 47,6% hasta 1.500 millones de dólares y el Ebitda aumentó un 44,5% hasta 338 millones de dólares, si bien su margen se redujo medio punto hasta el 22,8%. En este segmento se puso en marcha la segunda fase de la ampliación de la terminal Gemalink en Vietnam, se formalizó una alianza estratégica con el Gobierno de Kenia para el desarrollo de infraestructuras logísticas y se adquirió Crystal Aero Solutions para fortalecer las capacidades de CMA CGM Air Cargo en mantenimiento aeronáutico.

De cara a los próximos meses, la compañía mantiene una perspectiva “prudente” debido a la persistencia de las tensiones geopolíticas y la incertidumbre en las políticas comerciales y arancelarias, reafirmando que «su presencia en toda la cadena de valor logística, la adaptabilidad de su red y la solidez de su balance son activos clave» para afrontar el entorno operativo, tal como subrayó Rodolphe Saadé al calificar el desempeño como reflejo de una estrategia centrada en mercados clave y activos estratégicos.