El mercado global de la carga aérea cerró un primer semestre dinámico, impulsado por una aceleración generalizada de la demanda mundial del 8,5% en junio respecto al mismo periodo del año anterior —y 2,5 puntos porcentuales por encima del registro de mayo, que avanzó un 6%, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Sin embargo, al desglosar el comportamiento por regiones, América Latina y el Caribe se desmarcan de la tendencia internacional, configurando un escenario de mercado particular para la planificación de flotas y costos.

El caso regional: capacidad al alza frente a una demanda más discreta

Mientras el crecimiento de la demanda mundial y de las operaciones internacionales (que aumentaron un 9,6%) superó o igualó a la disponibilidad de espacio en la mayoría de los mercados, las compañías aéreas de América Latina y el Caribe experimentaron un comportamiento diferente. La zona obtuvo el resultado más discreto del reporte, registrando un incremento del 3,5% en la demanda, el cual contrasta con un aumento de la capacidad del 9,8%.

Este fenómeno posiciona a la región como la única a nivel global donde el crecimiento de la oferta de bodega superó al incremento de los envíos requeridos. Para los operadores logísticos y tomadores de decisiones de la cadena de suministro, esta asimetría local ofrece dinámicas de mercado muy particulares en la negociación de tarifas y tarifas de flete en comparación con el resto del planeta.

Panorama global: tecnología, comercio y costos de combustible

A escala global, el desempeño del sector estuvo marcado por factores macroeconómicos y comerciales específicos. El comercio mundial aumentó un 5,2% interanual. En paralelo, la actividad manufacturera global mantuvo una evolución favorable, aunque moderada en junio: el Índice de Gestores de Compras (PMI) de producción manufacturera retrocedió 0,5 puntos hasta los 53 puntos, mientras que el indicador de nuevos pedidos de exportación permaneció por debajo del umbral de los 50 puntos por cuarto mes consecutivo, situándose en 49,4 puntos.

Esto último apunta a que el crecimiento de la carga aérea respondió a flujos comerciales concretos más que a una recuperación generalizada de las exportaciones. Según explicó el director general de IATA, Willie Walsh, «la demanda también creció más rápido que el comercio mundial, impulsada por los productos tecnológicos de alto valor y los envíos urgentes».

En el ámbito financiero, los precios del combustible para aviación descendieron un 20% respecto a mayo, aunque permanecieron un 45,8% por encima de los niveles registrados un año antes. Por su parte, la capacidad global de carga creció un 4,4% interanual (2,5 puntos más que el mes anterior), y el crecimiento de la demanda superó a la oferta a nivel mundial y en todas las regiones, a excepción de América Latina y el Caribe.

Comportamiento de las demás regiones y principales corredores

El desglose geográfico de la IATA muestra que América del Norte registró el mejor comportamiento en junio, con un incremento de la demanda del 13,1% y un aumento de capacidad del 6,2%, consolidándose como la región que más contribuyó al crecimiento. Le siguió Asia-Pacífico, donde la demanda avanzó un 7,9% y la capacidad un 4,3%. Las aerolíneas europeas elevaron el transporte de mercancías un 6,9% con una capacidad del 3,7%.

En Oriente Medio, la demanda creció un 5,6% y la capacidad un 2,5%, recordando la IATA que la comparación se realiza con un mes especialmente débil en 2025 debido a las perturbaciones del conflicto militar en la zona; por su parte, las compañías de África incrementaron la demanda un 4,7% pese a reducir su capacidad un 7,1%. En cuanto a las rutas comerciales, el corredor Asia-América del Norte lideró el crecimiento, seguido de las conexiones intraasiáticas, Europa-Asia y África-Asia, mientras que los tráficos vinculados al Golfo continuaron afectados por las tensiones en Oriente Medio.

De cara al cierre del ejercicio, Willie Walsh destacó que «la demanda en todas las regiones se situó en terreno positivo en comparación con el año pasado» y que esta evolución sostiene las perspectivas para la segunda mitad del año. No obstante, el responsable advirtió que «persisten los riesgos, entre ellos la continuación de las hostilidades en Oriente Medio y la renovada atención de EEUU a los aranceles».