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Logística 360

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DHL: Así cambiará el concepto de trabajo durante la próxima década

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Según refleja DHL en su último informe de tendencias sobre el ‘Futuro del Trabajo en la Logística’, la escasez de mano de obra afecta las cadenas de suministro a escala mundial y los millennials buscan trabajos con propósitos diferentes, tareas menos repetitivas y entornos de trabajo flexibles.

En el informe de tendencias,  participaron más de 7.000 profesionales de la industria de la logística y la cadena de suministro, que han analizado las oportunidades y desafíos a los que se enfrenta en su día a día.

Según el informe, a medida que la industria se enfrenta a una creciente escasez de mano de obra y una guerra por el talento, las organizaciones deberán implementar estrategias para atraer, retener, desarrollar y motivar a los trabajadores en una era digital para tener éxito.

La afluencia continua de personas más jóvenes en la fuerza laboral está acelerando un cambio de valores en el lugar de trabajo. De esta forma, presionan a la industria de la logística para que cumpla con nuevas expectativas en torno a la sostenibilidad. Esto, combinado con mejoras en los ámbitos de la digitalización, la automatización y la inteligencia artificial, ya ha causado un impacto significativo en los puestos y los lugares de trabajo y en sectores enteros en todo el mundo.

El vicepresidente senior y director global de innovación de DHL, Matthias Heutger, asegura: “Si bien 9 de cada 10 encuestados sintieron que la tecnología ha sido útil para su carrera, aún más del 50% admitió ver la inteligencia artificial y la automatización como una amenaza potencial. Esto representa una gran oportunidad y responsabilidad para que las corporaciones y los gobiernos actúen de manera rápida y colaborativa para aliviar las preocupaciones, proporcionando estrategias transparentes y demostrando el éxito de entornos de trabajo.

Si bien los expertos no prevén que la industria de la logística introduzca un cambio instantáneo y dramático del trabajo humano a la automatización total, los encuestados ven un período gradual de cambio de más de 30 años en el que más roles colaborarán con la tecnología en lugar de competir con ella.

Además, los autores de este informe anticipan una aplicación desigual de las tecnologías en todo el mundo, con algunas regiones y equipos a lo largo de las cadenas de suministro experimentando cambios más lentos o más pequeños que otros.

“La digitalización ya está cambiando fundamentalmente la forma en la que vivimos y hacemos negocios. La pandemia solo aceleró la ejecución de los planes que las empresas habían previsto. Suponemos que el 30-35 por ciento de todas las actividades podrían automatizarse para 2030. Sin embargo, creemos firmemente que la mayor parte de nuestra creación de valor seguirá siendo proporcionada por personas. No hay duda de que ciertos trabajos cambiarán, pero el trabajo permanecerá. Lo que esto nos dice es que el aprendizaje permanente es más que nunca la clave del éxito en la era digital” afirma Thomas Ogilvie, director de Recursos Humanos del Grupo Deutsche Post DHL.

Publicado en: Comercio Exterior, Economía, Industria, Noticias, Transporte y distribución Etiquetado como: exportación, exportaciones, logística, producción, transporte

Puerto San Antonio atiende 14 naves durante servicio de Cherry Express

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Desde el 28 de noviembre del 2021, inició el Servicio de Cherry Express, contemplado en una temporada alta de exportación de cerezas, la que dejó un saldo positivo en el Puerto de San Antonio. La temporada alta  se debe a que sus terminales atendieron 14 naves, las cuales zarparon rumbo al mercado asiático para satisfacer la demanda por esta fruta en el contexto de la celebración del Año Nuevo Chino.

El gerente general de Puerto San Antonio, Luis Knaak, explicó que “para el periodo peak de exportación de esta fruta realizamos una planificación especial que busca optimizar la operación para el movimiento de carga. En ese sentido, durante esta temporada 2021-2022 de nuestro Servicio Cherry Express recaló un importante número de naves a los concesionarios para ser cargados con cerezas chilenas, cuyo destino final fue el mercado asiático”.

Asimismo, Knaak mencionó que “el 22 de diciembre zarpó desde STI la nave MN Maersk Salalah cargada exclusivamente con cherry hacia Hong Kong. Fueron más de 2,4 millones de cajas con cerezas distribuidas en 700 contendores y un peso total de la carga mayor a 12 mil toneladas. Es poco usual que una nave transporte sólo cherry, lo cual evidencia la alta demanda que existió”.

Boris Aljaro, el jefe de Frutas y Verduras de Maersk para la costa oeste de Sudamérica, sostuvo que “San Antonio presenta varias ventajas para la exportación y es un puerto estratégico. Por ejemplo, uno de sus atributos es su cercanía con las zonas de cultivo y de cosecha más importantes de cerezas. Otro motivo por el cual escogimos el puerto de San Antonio es la factibilidad en las operaciones de las naves para el servicio que va a Asia. Nos da una seguridad de poder operar a tiempo y dentro de las ventanas que nosotros tenemos estimadas”.

Sobre el Servicio Cherry Express

Este servicio es realizado por la entidad portuaria de San Antonio, es una planificación especial para enviar esta fruta al mercado asiático. El proceso es relevante para la agricultura nacional debido a que une el campo chileno con mercados internacionales.

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E- commerce: ¿Cuáles son las áreas más problemáticas?

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Tras la pandemia, múltiples negocios han acelerado su participación en el E-commerce para frenar los efectos negativos de las restricciones. En algunos casos, el apresurado proceso de digitalización puede llevar a las empresas a considerar que todo marcha bien, pero pronto pueden encontrarse con expectativas no satisfechas y potencial desperdiciado.

Sobre las áreas en las que la mayoría de los ecommerce suele encontrar dificultades, Eduardo Eneque, CEO de Impulse, agencia peruana especializada en Inbound Marketing y Ventas, encuentran 4 áreas específicos:

1. Growth team: El equipo es el principal elemento para el crecimiento de un ecommerce. Sin embargo, la mayoría de negocios digitales no considera este factor necesario. El desafío es convencer y promover la mentalidad de crecimiento con actores clave en el equipo.

2. Data y tecnología: La data sirve para tomar mejores decisiones. Por ello, tiene que ser recabada y analizada a profundidad. Sin embargo, muchos ecommerce no hacen una adecuada lectura y tratamiento de sus datos.

3. Canales de venta: Integrar los canales de venta y que hablen el mismo lenguaje es un desafío. Por ello, escasos retailers son omnicanales en el Perú, lo que permite tener mayor adquisición y dar rapidez de respuesta al cliente.

4. Growth hacking. Hay escasos talentos en el perfil growth hacking y de talentos ecommerce que velan por el crecimiento, experimentación, optimización y resultados, ya que muchas empresas han entrado de golpe al comercio electrónico. Por lo tanto, hacen acciones de marketing muy tradicionales.

Finalmente, buscando evitar que los negocios que entran al mundo digital caigan en imprecisiones, Impulse, en conjunto con la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece), han lanzado una herramienta que mide el índice de madurez de un ecommerce. Mediante una evaluación online de 15 minutos los comercios electrónicos podrán identificar aquello que puede estar frenando su crecimiento y las medidas que pueden tomar para mejorar.

Asimismo se definieron nueve áreas clave: Growth team, cultura, product management, marketing, growth hacking, data & tecnología, operaciones, enfoque en el cliente y canales de ventas. “Ningún ecommerce es igual a otro. Quienes decidan completar la encuesta podrán obtener los resultados a detalle para cada aspecto descrito, así como recomendaciones a seguir de acuerdo a cada caso en particular”, afirma Eneque.

Publicado en: Comercio electrónico, Comercio Exterior, Economía, Noticias Etiquetado como: cadena de suministro, exportación, exportaciones, producción, transporte

Ante avance de Ómicrom China acapara todas las miradas de la cadena de suministro

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

En el último tramo del año pasado, se multiplicaron los reportes referidos a los brotes de COVID y de la variante Ómicron en ciudades en torno a grandes puertos de China como Ningbo, Dalian, Tianjin y Shanghái, donde se ejecutan cuarentenas que involucran a millones de personas, testeos igualmente masivos y cierres de fábrica bajo la política de «Cero COVID». Suficiente despliegue como para hacer temblar a los actores de las cadenas de suministro que dependen de los productos fabricados y exportados por China.

A través de su cuenta de Linkedin, Lars Jensen, uno de los analistas imprescindibles del sector marítimo, destacó algunos datos que permitirían dimensionar los hechos que ocurren en China. Advierte que con Tianjin reportando 117 nuevos casos (13 de enero), además de los 2 casos de Ómicron que ahora se detectan en Dalian, también residencia de un importante puerto de contenedores, «el potencial de interrupciones del suministro solo sigue aumentando».

Además, menciona que Tianjin, a pesar de que el puerto está abierto, hay un impacto en la cadena de suministro que se refleja en «la suspensión de la recogida de contenedores de importación, la reducción de las horas de ingreso y la restricción de las entregas de camiones», incluso cita informaciones que señalan que Toyota debió dejar inactiva su planta local «debido al [impacto de la situación] en los proveedores». Volkswagen no se quedó atrás y el 13 de enero debió cerrar tanto una planta de vehículos como una fábrica de componentes debido al brote, añade.

¿Qué tan grave es esto realmente?

Jon Monroe, analista de la industria marítima, portuaria y logística. Responde al respecto que: «Cada vez que alguien contrae COVID es grave. Pero sabíamos esperar un confinamiento dondequiera que ocurrieran infecciones por COVID en China. Y prácticamente sabíamos que ocurrirían, simplemente no sabíamos dónde».

Explica que China ha recorrido un largo camino desde los días de cierre del puerto de Yantian y que el gobierno chino tiene su guión definido ante  el COVID, el cual incluye la titánica realización, si es necesario, de pruebas a 13 millones de personas, incluso a ciudades enteras y que, por lo tanto, se puede seguir esperando que el gobierno siga siendo estricto, especialmente cerca de Beijing hasta después de que terminen los Juegos Olímpicos de Invierno (Que se realizarán del 4 al 20 de febrero).

¿Oportunidad para EE.UU.?

Pese a la magnitud de los eventos y de las preocupaciones, el analista indica que esto podría ser aprovechado en el otro extremo del océano Pacífico, en la USWC, puntualmente en los atribulados puertos de Los Ángeles y de Long Beach.

Según describe, el 14 de eneros ambos puertos solo contaban con la mitad de las cuadrillas necesarias para trabajar un buque. «Escucho que aproximadamente 1/3 de la comunidad de drayage está enferma de COVID en el sur de California, donde la situación es mucho peor de lo que nadie puede imaginar».

China con dudas, pero avanza

La fuerza comercial de China, ha permitido seguir avanzado, pese a un escenario adverso y lleno de incertidumbre. Es así como, según reporta SCMP, el superávit comercial de China con el resto del mundo aumentó un 29% en 2021 respecto al año anterior, hasta los US$67.640 millones, el más alto desde que se empezaron a llevar registros en 1950, según los datos aduaneros chinos publicados el 14 de enero.

El superávit comercial de China alcanzó el nivel más alto de su historia el año pasado. Frente a EE.UU. también alcanzó un récord a favor de US$396.5 millones en 2021, en medio de una prolongada rivalidad entre las dos mayores economías del mundo. El año pasado, también registró un aumento del 57,4% en su superávit comercial anual con la Unión Europea.

Publicado en: Comercio electrónico, Comercio Exterior, Economía, Logística Sostenible, Noticias Etiquetado como: exportación, exportaciones, logística, producción, transporte

Crecen en 25.3% volumen de exportaciones acuícolas entre enero-octubre de 2021

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Según cifras del Ministerio de la Producción (Produce), el crecimiento anual promedio de exportaciones acuícolas en nuestro país en los últimos 10 años (2009-2019) ha sido del 13.8%. Además, en 2019, el producto bruto interno (PBI) acuícola respecto al PBI de pesca y acuicultura total representó un 24.9%. Así, esta actividad económica es un importante motor de desarrollo local, genera empleo y cuenta con mucho potencial por explotar.

De acuerdo a informaciones de la Sunat, en el periodo enero-octubre de 2021, la exportación de productos acuícolas sumó US$ 338 millones por 43.691 toneladas, de los cuales US$ 203 millones (60%) provinieron de los langostinos; US$ 97 millones (28.7%) de las conchas de abanico, y US$ 38 millones (11.3%) de las truchas.

Las cifras antes mencionadas demuestran un crecimiento en volumen del 25.3% en las exportaciones acuícolas del sector, con respecto al mismo periodo de 2020, y el 14.4% si lo comparamos con el mismo periodo de 2019. Si bien en 2020, año en que la pandemia de Covid-19 se expandió por el Perú, los resultados del sector mostraron una caída del 8.6% con respecto a 2019, las cifras revelan una recuperación en 2021.

El crecimiento en 2021 se explicaría, principalmente, por el crecimiento de las exportaciones de las conchas de abanico, que pasaron de US$ 51 millones entre enero y octubre de 2020 a US$ 97 millones en el mismo periodo de 2021 (+91.5%); además, las truchas y los langostinos también incrementaron sus envíos un 28.1% y un 7.1%, respectivamente.

Además, entre enero y octubre de 2021, los principales destinos de estos productos de la actividad acuícola fueron Estados Unidos, China y España. En este periodo, Estados Unidos representó un 34.2% del total de nuestras exportaciones (US$ 116 millones), con un crecimiento del 3.1% respecto del mismo periodo de 2020. Por su parte, los envíos a China representaron un 16.1% del total (US$ 54 millones), con un incremento del 372.7%. Las exportaciones a España significaron un 11.6% (US$ 39 millones), con un aumento del 89.1%.

Sobre los principales departamentos de origen de nuestras exportaciones acuícolas, Piura y Tumbes lideran la lista, con un valor exportado de US$ 278 millones en el periodo enero-octubre de 2021. En detalle, Piura exportó US$ 163 millones (17.285 toneladas) y Tumbes, US$ 115 millones (18.550 toneladas).

Cabe resaltar que, mientras que el valor exportado por Piura en el periodo de análisis se redujo un 5.6% respecto de 2020, ocurrió lo opuesto con Tumbes, cuyo valor exportado de productos acuícolas se incrementó un 127.7% al pasar de US$ 51 millones entre enero y octubre de 2020 a US$ 115 millones en 2021.

Incentivos para hacer más atractivo el sector – exportaciones acuícolas

La acuicultura en nuestro país es una actividad con gran potencial, debido a la alta dotación de recursos hidrobiológicos. Pese al crecimiento del sector observado en los últimos años, nuestro país solo exporta un 2% de lo que envían Ecuador y Chile, según la Sociedad Nacional de Acuicultura (SNA).

La Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú), indicó que el 29 de diciembre, el Ejecutivo aprobó aplicar al sector acuícola, forestal y de fauna silvestre el régimen del impuesto a la renta y el beneficio de la depreciación acelerada regulados en el artículo 10 de la Ley N° 31110, Ley del Régimen laboral agrario y de incentivos para el sector agrario y riego, agroexportador y agroindustrial.

Además, ComexPerú consideró que, más allá de beneficios tributarios, las leyes relacionadas al sector deben promocionar, fortalecer y hacer más atractivo el rubro. Se deben considerar las características propias de esta actividad, tales como la cosecha por temporadas, lo cual hace que se requiera un régimen laboral flexible que facilite las contrataciones y la ejecución de inversiones.

“Legislar a favor de este rubro no solo atraerá mayor inversión en el sector, sino que beneficiará a las familias peruanas que dependen de este tanto de manera directa como indirecta, a través de la cadena de producción”, finalizo el gremio de comercio internacional.

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Perú: Empresas pesqueras retoman envíos a China: tareas pendientes

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Cerca de unas once empresas pesqueras peruanas fueron golpeadas desde mediados del 2021, luego que China, de manera unilateral, decidiera que estas empresas no podían ingresar sus productos hidrobiológicos a su país.

Asimismo, la pesca no tradicional, vinculada al consumo humano directo, es uno de los principales productos de exportación del Perú, enviando al exterior US$ 1,395 millones de enero a noviembre del 2021, aún por debajo de los niveles de prepandemia; y China es el principal país de destino.

La autoridad aduanera de China (conocida con GAAC, por las siglas en inglés) expone que las razones son por una supuesta detección de COVID, en las envolturas de los alimentos, a pesar de que no existen informes científicos que indiquen que este hecho puede ocurrir.

Ante lo mencionado, las empresas respondieron casi de inmediato a la GAAC, presentando sus descargos, aunque la autoridad de China no ha respondido con la misma velocidad; además se conoció, que se tuvo que recurrir al apoyo del agregado comercial de la embajada de China en Perú para tener una respuesta de la GAAC.

Tres empresas pesqueras con luz verde

Tras actualizar y fortalecer protocolos de seguridad e inocuidad alimentaria, Al menos tres empresas pesqueras ya iniciaron el envío de sus productos a China, así lo informó el Organismo Nacional de Sanidad Pesquera (Sanipes). En este trabajo aún está pendiente la respuesta de GAAC por las ocho empresas peruanas, que ya siguieron las recomendaciones de la autoridad aduanera de China.

Noe Balbin Inga, director de la Dirección de Supervisión y Fiscalización Pesquera y Acuícola de Sanipes, comentó: “Como autoridad sanitaria peruana, hemos cumplido con todos los procesos que demanda el levantamiento de observaciones de la autoridad china, alcanzando los descargos necesarios a través de la Cancillería en China; por lo que, nos encontramos a la espera de que dicha autoridad finalice su revisión”.

De la misma forma, Sanipes ha pedido a la autoridad sanitaria de China que realice la visita a las plantas pesqueras peruanas como señal de transparencia y colaboración.

Cabe indicar que los Decretos 248 y 249 de la GACC entraron en vigencia este año, siendo nuevas exigencias para el registro de los productos que ingresarían a China.

Así, tras las gestiones ante la embajada de China en Perú dicho país ha cambiado el nivel de alerta, debido al avance de la vacunación contra el COVID.

Los productores han expuesto la necesidad de que la Cancillería y el Ministerio de Comercio Exterior (Mincetur) se involucren de manera más activa en este proceso, debido a las grandes pérdidas ocasionadas, ya no solo por la crisis económica, sino por una supuesta inacción política.

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Sector logístico: Factores que influyen en el desempeño para este 2022

18 enero, 2022 by Oscar Hernández

Para este año, el sector logístico podría enfrentar desabastecimiento de insumos y las exportaciones problemas en el traslado de productos por la profundización de la crisis logística.

Exportaciones

Las exportaciones durante el 2021 habrían cerrado en 54,800 millones de dólares, un 32.7% más que lo registrado en el 2020, año en que empezó la pandemia por el covid-19, destacó la Asociación de Exportadores del Perú (Adex).

“Este avance estuvo explicado porque el mundo se recuperó más rápido de lo previsto, lo cual generó una mayor demanda de productos a escala global, además del incremento de los precios de las materias primas y el sector logístico”, explicó el director CIEN-Adex, Edgar Vásquez.

Crecimiento

Para este año, el gremio empresarial proyecta un crecimiento de 5%, aproximadamente 57,500 millones de dólares.

Se prevé además que los precios de los commodities ya no seguirán subiendo como el año pasado y que continuará la crisis logística internacional. “A ello se suman los factores internos, como la inestabilidad política y el imprevisible comportamiento de la pandemia”.

Factores que influyen en el desempeño del sector:

  • La escasez de mano de obra, debida en parte a que los empleados están en cuarentena, la insuficiencia de espacio de almacenamiento en algunos aeropuertos y los retrasos en el procesamiento, agravados por las prisas de fin de año, crearon interrupciones en la cadena de suministro.
  • Las ventas al por menor en Estados Unidos y China siguen siendo fuertes. En Estados Unidos, las ventas minoristas fueron un 23,5% superior a los niveles de noviembre de 2019.
  • El comercio mundial de bienes aumentó un 4,6% en octubre (último mes de datos), en comparación con los niveles anteriores a la crisis, el mejor ritmo de crecimiento desde junio. La producción industrial mundial aumentó un 2,9% en el mismo periodo.
  • La relación entre inventarios y ventas sigue siendo baja. Esto es positivo para la carga aérea, ya que los fabricantes recurren a ella para satisfacer rápidamente la demanda.
  • El reciente aumento de casos de COVID-19 en muchas economías avanzadas ha creado una fuerte demanda de envíos de EPI, que suelen transportarse por vía aérea.
  • El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de tiempo de entrega de proveedores a nivel mundial de noviembre se situó en 36,4. Aunque los valores por debajo de 50 son normalmente favorables para la carga aérea, en las condiciones actuales apunta a un alargamiento de los plazos de entrega debido a los cuellos de botella de la oferta.

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España: Crisis de suministro haría que caiga la venta de ordenadores en fiestas

17 enero, 2022 by Oscar Hernández

Según Gartner, empresa consultora y de investigación de las tecnologías, durante los últimos tres meses de 2021 se vendieron un total de 88,4 millones de ordenadores personales; esta cifra que supone un retroceso y crisis de suministro de un 5% con respecto al último trimestre de 2020.

Esta interrupción rompe la tendencia al alza que llevaban las ventas mundiales de ordenadores personales que se registraba en los seis trimestres anteriores.

A pesar de este retroceso, el sector ha terminado el ejercicio 2021 con un total de 339,8 millones de unidades vendidas, un 9,9 % más que en todo 2020.

En concreto, Gartner menciona que la caída de las ventas de PCs se debe a los problemas que persisten en la cadena de suministro.

La tendencia de los últimos tres meses del año pasado podría anticipar el fin de la fuerte demanda que ha registrado este mercado durante la pandemia, aunque, al tiempo, la compañía espera que las ventas de ordenadores personales a escala global no caigan hasta los niveles previos a la crisis sanitaria hasta dentro de entre dos y tres años.

Finalmente, Gartner mencionó que por marcas, Lenovo lidera este mercado con una cuota de mercado de un 24,7%, seguida por HP, con una porción de mercado de un 21,8% y Dell, con otro 17,6%; asimismo, Lenovo lidera las ventas mundiales de ordenadores personales en el planeta.

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Puerto Hueneme en colaboración con FedEx asegura barco chárter desde China

17 enero, 2022 by Oscar Hernández

Reconocido como el cuarto puerto de contenedores más grande de la costa oeste, el Puerto de Hueneme recientemente aseguró un nuevo barco chárter con FedEx Logistics. El barco, el primero de tres, partió el 4 de enero de Port Humen, China, y está previsto que llegue a fines de enero de 2022.

El comisionado Jason T. Hodge, presidente del distrito del puerto de Oxnard (propietaria del Puerto de Hueneme), dijo: “Nuestro acuerdo de uso conjunto de larga data con la base naval del condado de Ventura es la base de una asociación dinámica utilizada para crear soluciones como estas mientras aumenta la eficiencia operativa en la industria marítima”.

“En el Puerto de Hueneme, tomamos estos desafíos y los convertimos en oportunidades. Cuando hacemos el movimiento de carga, podemos hacer nuestra parte para aliviar la congestión en otros puertos de la costa oeste y hacer que los productos importantes lleguen a manos de los consumidores estadounidenses. Al hacerlo, se reducen las emisiones de los camiones y embarcaciones inactivos que esperan en largas filas, al mismo tiempo que ayuda a la cadena de suministro en general”, dijo Kristin Decas, directora ejecutiva y directora de puertos.

“La Marina y la Base Naval del Condado de Ventura valoran enormemente nuestras relaciones duraderas con el Puerto de Hueneme y nuestras comunidades locales. Nuestro Acuerdo de uso conjunto permanente, hemos habilitado algunas soluciones creativas para un desafío complejo que ayudará a aliviar parte de la congestión de la cadena de suministro”, dijo el Capitán Robert Kimnach III, oficial al mando de la Base Naval del Condado de Ventura.

“FedEx Logistics está encantada de colaborar con todos en el Puerto de Hueneme mientras unimos nuestra fuerza y experiencia colectivas para crear una solución de valor agregado para nuestros clientes, mientras ayudamos a aliviar la presión en los puertos de Long Beach y Los Ángeles”, dijo Udo Lange, presidente y director ejecutivo de FedEx Logistics.

El barco chárter tiene una capacidad de 300 contenedores de 53 pies por navegación que contiene productos electrónicos, materiales automotrices, y prendas de vestir, así como la mercancía general de las tiendas departamentales, que son artículos esenciales que llegarán a los estantes de las tiendas de inmediato para su compra.

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Nueve CEO locales hablan sobre los retos que tendrán los negocios en Perú este 2022

17 enero, 2022 by Oscar Hernández

Si bien hubo una notable recuperación de las actividades productivas respecto a 2020, la pandemia siguió afectando a varias empresas a nivel financiero y operativo a lo largo de 2021. A ella se sumó la incertidumbre política y económica generada por las elecciones.

Sin embargo, este 2022 representa un desafío para los negocios del país. Para ello, Forbes conversó con nueve CEO de empresas de sectores claves, como agroindustria, minería, tecnología, servicios financieros, hotelería, entre otros. Estos ejecutivos y ejecutivas hicieron un balance de 2021 y explicaron los retos que tendrán sus negocios en 2022.

Tom McCulley, CEO de Anglo American Perú

“Este fue un año positivo, pese a las limitaciones y desafíos. Nos enfocamos en nuestro objetivo de cumplir con el compromiso de iniciar operaciones al 2022. A pesar del impacto de la paralización de obra a raíz de la cuarentena de 2020, logramos cumplir nuestras metas en condiciones seguras para nuestros trabajadores y protegiendo su salud”.

Retos para 2022

“El principal desafío es terminar Quellaveco dentro del presupuesto y cronograma, con los permisos y licencias finales para el inicio de operaciones. Nuestro compromiso es, para 2022, entregarle al Perú la primera mina 100% digital. Esto también significa continuar reforzando nuestros protocolos de salud. Nuestra prioridad es la seguridad de nuestros trabajadores”.

Carolina Botto, CEO de Joinnus

 “Ha sido un año de aprendizaje, como 2020. Hemos aprendido a trabajar con la incertidumbre, descubriendo nuevas maneras de llevar cultura y entretenimiento a nuestros usuarios”.

Retos para 2022

“El 2022 se muestra como un año de reactivación de muchos eventos que han estado en stand by. Las medidas sanitarias ya estarán mucho más claras y esto permitirá a los organizadores e inversores del sector entretenimiento apostar por eventos más grandes. Por nuestro lado, hemos reactivado nuestro plan de expansión en Latinoamérica. Estamos retomando las operaciones en Colombia, Ecuador y abriendo Joinnus México, que es nuestro siguiente gran reto”.

José Ortiz, CEO de Lima Markets, firma propietaria de Mercado 28

 “El 2021 ha significado para nosotros un año de recuperación, con un primer trimestre bajo, pero con crecimiento en ventas a partir del segundo trimestre. Estamos cerrando el año con un cuarto trimestre con niveles de ventas muy cercanos al 2019. Pero no solo ha sido un año de recuperación, también ha sido un año de crecimiento. Hemos inaugurado Mercado 28 El Polo en diciembre y estamos muy avanzados en nuevos proyectos con nuestro socio estratégico Mall Plaza, que estaremos inaugurando próximamente”.

Retos para 2022

“Se nos viene un 2022 muy activo. Tenemos proyectado la apertura de cinco nuevos mercados gastronómicos, cuatro de ellos durante el primer semestre del año, por lo que nuestro mayor reto es contar con el capital humano necesario para sostener este crecimiento. Tenemos proyectado duplicar la cantidad de personal con la que estamos cerrando 2021”.

Alfredo Lira, CEO de Agrícola Cerro Prieto

“Si bien es cierto hemos logrado nuestros objetivos en rendimiento por hectárea y hemos continuado con nuestras inversiones en Perú y Colombia, se han presentado desajustes importantes tanto en costos como en precios. El colapso de los puertos y la pandemia provocaron que los precios de sus insumos se elevaran”.

Retos para 2022

“Creo que la crisis de los contenedores seguirá siendo un inconveniente por superar. Debemos manejarnos bien desde el punto de vista logístico y mejorar nuestras estrategias con nuestros proveedores de la cadena. Adicionalmente, debemos consolidar lo avanzado con nuestras inversiones en Perú y Colombia y cumplir con los planes de sostenibilidad, tanto en lo social como en lo ambiental”.

Amparo Narvarte, CEO de B89

“Tuvimos que sacar un segundo producto, que nos permitía seguir creciendo, porque las reglas del juego cambiaron en Perú. Hicimos varios ajustes dentro de nuestro modelo para poder seguir creciendo y avanzando con el negocio. Eso nos llevó pues a ser muy ágiles, flexibles y, sobre todo, a tomar decisiones rápidas”.

Retos para 2022

 “Nuestro reto va a ser estabilizar completamente la operación en Perú y poder salir adelante con eso. Crecer con los productos que ya tenemos, que sabemos que funcionan, y afinar un poquito el segmento de mercado”.

Álvaro Santa María, CEO de IBM Perú, Ecuador y Bolivia

 “El 2021 trajo consigo una mayor aceleración de la transformación digital, incluso más que en 2020. La tecnología juega un papel clave en la construcción de resiliencia y adaptabilidad en las empresas del Perú”.

Retos para 2022

“La tecnología, el talento y la confianza son las principales prioridades del próximo año para las empresas en el Perú y queremos seguir siendo los mejores aliados de nuestros clientes. En este contexto, el reto de IBM es estar ahí junto ellos para entregar la mejor tecnología”.

Valeria Flen, CEO de Gloria

 “Este 2021 ha sido un año retador, pero cerramos el periodo con optimismo. Hemos tenido que enfrentar los impactos de la pandemia que aún se perciben y que modificaron los hábitos de consumo. A ello se ha sumado el incremento internacional de precios, como los de las materias primas, y los costos logísticos. Sin embargo, hemos podido avanzar de manera significativa en buscar eficiencias para compensar el incremento en costos y ofrecer alternativas nutritivas a precios accesibles que ha sido positivamente recibido por el consumidor”

Retos para 2022

“Como país, tenemos el desafío de expandir el consumo lácteo, el cual es de 87 litros per cápita, muy por debajo de los 120 litros por persona recomendado por la FAO. Aún hay mucho por hacer y a ello van nuestros esfuerzos en materia de innovación, volumen de producción y gestión de costos”.

Hugo Desenzani, CEO del holding hotelero lntursa (propietario de 9 hoteles en el Perú)

“El 2021 continuó siendo un año retador para el turismo, dada la pandemia y restricciones gubernamentales asociadas. El flujo de turistas fue un 15% de lo habitual, lo que significó una caída de 70% en ventas [del rubro] y la pérdida de medio millón de empleos turísticos. Aún bajo dicho panorama adverso, en Intursa trabajamos arduamente en fomentar la recuperación de la industria, particularmente el turismo interno. En destinos domésticos como Paracas, se han alcanzado niveles de venta prepandémicos, demostrando el deseo innato de viajar de los peruanos.

Retos para 2022

“Esperamos que 2022 sea un año de recuperación sostenida en la industria del turismo. En Intursa presupuestamos una recuperación en ventas de entre 50% y 60% en comparación con 2019. Apuntamos también a un mayor market share, dada la excelencia de nuestro servicio y activos únicos. En un escenario de menor demanda, un reto será saber anticiparla y atenderla”.

Vanessa Vértiz, CEO de Merck Perú

“Para el negocio de Merck, 2021 fue un año de recuperación, después del impacto que tuvo la pandemia por la movilidad restringida y la dificultad de los pacientes para acceder a atención médica que no era por COVID-19 en los centros de salud y a sus tratamientos farmacológicos”.

Retos para 2022

“Un foco clave en 2022 será el trabajo colaborativo con el sector público para garantizar atención oportuna y de calidad, sobre todo, para los pacientes más vulnerables que padecen enfermedades complejas, como el cáncer y la esclerosis múltiple”.

Publicado en: Comercio Exterior, Economía, Noticias, Transporte y distribución Etiquetado como: cadena de suministro, exportación, exportaciones, logística, producción, transporte

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