Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Razones por las que el Congreso debe priorizar el proyecto de Ley sobre cabotaje

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La norma presentada por el Ejecutivo traería como beneficios la reducción de costos logísticos, atención en situaciones de emergencia, menos contaminación y descongestión vehicular. 

El Proyecto de Ley No. 5175/2022-PE, presentado por el Consejo de Ministros al Congreso a fines de mayo, fomenta el cabotaje a través de algunas importantes medidas. Por ejemplo, propone que las empresas que brinden servicio de cabotaje no tengan la obligación de contar con permiso de operación ni estar constituidas en el país. Asimismo, solo mantiene la exigencia de contar con el Certificado de Condiciones de Seguridad de Transporte, expedido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

¿Qué busca la norma?

La norma busca reestablecer la regulación de excepción que rigió entre 2019 y 2022, que tuvo como objetivo incentivar la oferta extranjera. Ello permitió que el número de naves autorizadas pasara de 21 en el 2017 a 54 en el 2022, según la Dirección de Transporte Acuático del MTC. También que la carga de cabotaje se duplicara durante dicho periodo, llegando a 1.1 millones de TM, de acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Para Patricia Castro, socia del Estudio Olaechea, los requisitos eliminados no agregaban valor alguno a los usuarios, a quienes, por el contrario, perjudicaban al representar un desincentivo para la generación de una mayor oferta. En tanto, remarcó la importancia del Certificado de Condiciones de Seguridad de Transporte, exigencia que se mantiene en el proyecto de ley.

“El certificado que expediría el MTC avala que la nave cuenta con coberturas de protección y responsabilidad civil frente a terceros, que está acreditada en materia de seguridad y conservación del medio ambiente, y que cuenta con la certificación de clase otorgada por una clasificadora miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación”, explicó.

Por ello, Castro resaltó la importancia de que el Congreso priorice y apruebe el PL, que es resultado de un trabajo conjunto entre la PCM, el MTC y el Mincetur.

Beneficios que aportará la norma

En tal sentido, comentó cuatro de los principales beneficios que traería la norma:

  •       Reducción de costos logísticos:  Impulsar el cabotaje permitiría a las empresas contar con una mayor frecuencia de transporte marítimo, además del terrestre, para transportar sus productos en menos tiempo y con una reducción de los fletes y costos logísticos. Según Mincetur, se estima que, anualmente, el cabotaje marítimo podría generar ahorros de más de US $694,000 para las empresas dedicadas al comercio exterior.
  •       Atención a emergencias: El cabotaje aumenta la capacidad de respuesta inmediata frente a desastres naturales o bloqueos de carreteras por conflictos sociales, siendo de suma utilidad para llevar ayuda humanitaria, evitar el desabastecimiento de mercados o la falta de continuidad de las operaciones de comercio exterior. Esto es particularmente relevante ante el impacto que podría tener el Fenómeno del Niño este año y el siguiente.
  •       Reducción de contaminación: Considerando que el transporte por carretera genera 100 veces más de CO₂ que el marítimo, el cabotaje reduce significativamente la contaminación y contribuiría a las metas de sostenibilidad de las empresas que transporten mercancías entre puertos nacionales. Por ejemplo, movilizar 5 mil toneladas de carga en contenedores por cabotaje, cifra alcanzada en el 2021, representó cerca de 250 camiones menos en la carretera.
  •       Disminución de congestión vehicular:  El tráfico vigente en la carretera Panamericana (Norte y Sur) y en otras vías principales de país, pueden descongestionarse con el cabotaje marítimo o “carretera azul”, logrando además una mayor conectividad considerando que el Perú dispone de una franja marítima-costera extensa de aproximadamente 3,080 km, con un potencial aún sin explotar.

Valgreti busca seguir siendo referente en soluciones logísticas con presencia en feria internacional SIL 2023

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La empresa de soluciones y tecnologías logísticas, en su afán de seguir acompañando y mejorando el crecimiento de sus clientes, participa de los eventos más importantes del mundo para conocer los temas y los cambios que marcan tendencia en la actividad logística. 

Con el fin de identificar y seguir de cerca los temas logísticos de interés en la presente década (agenda 2030), un equipo de ejecutivos de Valgreti estuvo presente en el Salón Internacional de la Logística (SIL), que cerró su 23ª edición con más de 15.000 participantes procedentes de 91 países, con 650 empresas, un 40% de ellas internacionales, y más de 250 eventos. 

El SIL es una de las mayores ferias mundiales de Logística, Transporte, Intralogística y Supply Chain, y es referente en España, el Mediterráneo y América Latina. El evento, celebrado del 7 al 9 de Junio del presente año, en Barcelona – España, es organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB). 

En la 23° edición del SIL, se destacó que las principales tendencias que están marcando la pauta en la actividad logística, son la digitalización y la sostenibilidad, así como la electrificación, automatización, el Internet de las Cosas o la Inteligencia Artificial, que son banderas que permitirán afrontar los desafíos logísticos en la cadena de suministro. 

De izquierda a derecha: Luis Santander y Pablo Toro, ambos directores y fundadores de Valgreti.

De izquierda a derecha: Luis Santander y Pablo Toro, ambos directores y fundadores de Valgreti.

Congresos internacionales

Valgreti pudo estar presente en los 5 congresos internacionales que forman parte del SIL, en donde se difundieron las últimas novedades del sector logístico en todo el mundo. Uno de ellos fue la 39° edición de ALACAT, el mayor congreso del sector de América Latina, que llevó a cabo interesantes sesiones que han puesto en valor la importancia de la región para el sector logístico. 

Otro de los congresos internacionales celebrados durante el SIL fue la 19ª edición de la Semana de Logística y Transporte en el Mediterráneo (MedaLogistics Week), con las tres primeras sesiones: “Puertos y conectividad en la era de las interrupciones”, “Hacia una industria marítima y portuaria sostenible en el Mediterráneo” y “Puertos inteligentes del Mediterráneo”.

Asimismo, también se celebró el SIL Knowledge, en donde se impartieron numerosas sesiones con la participación de unos 400 speakers, que abordaron temáticas de máxima actualidad como logística y transporte; supply chain; innovación, tecnología y digitalización; e-commerce, última milla y smart mobility; y talento. 

Los otros dos congresos internacionales fueron la 18ª European Conference & European Research Seminar del CSCMP (la mayor organización mundial de directivos de la Supply Chain) y la 26ª edición de EUROLOG (el congreso anual de la Asociación Europea de Logística).

Así, el SIL 2023 reunió a un amplio abanico de expositores quienes presentaron más de 150 novedades en exclusiva mundial sobre soluciones tecnológicas, innovaciones y servicios especializados en materia de logística, transporte, intralogística, distribución, última milla, etc. Además, contó con una programación completa de conferencias, mesas redondas y actividades paralelas donde se han abordado los desafíos actuales y las tendencias emergentes en la industria.

De esta manera, Valgreti, empresa chilena dedicada al desarrollo de software, soluciones logísticas y ejecución de proyectos logísticos, con amplia presencia en países de Latinoamérica incluido el Perú, busca seguir siendo un referente y aliado estratégico para sus clientes ofreciendo siempre las más modernas y eficientes soluciones logísticas. 

Logística y tecnología, los rubros en los que el talento y visión femenina pueden derribar mitos

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Por: Javiera Lyon, gerente de Personas en SimpliRoute

El ingreso de las mujeres al entorno laboral se ha enfrentado históricamente a diversas barreras, especialmente en lo que respecta al ingreso, permanencia y ascenso dentro de las empresas que las emplean. Esta situación se ve reflejada en algunos rubros particularmente marcados por la participación masculina: la logística y la tecnología.

Pese a que la presencia de mujeres en la industria tecnológica ha crecido en los últimos años, la brecha de género aún es grande. De acuerdo con Unicef, cinco de cada 10 adolescentes peruanas consideran no estudiar carreras de tecnología por diferentes prejuicios.

Por su parte, la logística ha sido tradicionalmente un área con una participación predominantemente masculina. En este contexto, las mujeres aún tienen mucho talento que aportar a este campo, indispensable para su transformación, crecimiento y mejora.

Este panorama a nivel mundial también presenta sus retos. De hecho, un estudio de la empresa Gartner revela que, si bien las mujeres constituyen casi la mitad de la fuerza laboral, solo representan el 26% de los empleados de TI. Por ejemplo: en grandes compañías como Facebook, Apple, Google y Microsoft, este género ocupa menos del 25% de trabajos tecnológicos reales.

Para revertir esta situación deben existir tres factores. Primero, incentivar desde la formación a que las adolescentes reciban información sobre carreras afines a las ciencias, tecnología y logística. Segundo, al descubrir esos intereses, incentivar a que opten por profesiones cercanas a dichos rubros. Tercero, al insertarse al mundo laboral, se les ofrezcan condiciones adecuadas, que les genere interés por su permanencia en dichas profesiones. Esto va muy alineado con los beneficios, y sobre cómo estos son consecuentes con la conciliación de la vida familiar y laboral.

Trabajar para acortar esta brecha no sólo genera que más mujeres con talento entren a una industria creciente y con buenas oportunidades, sino que también le entrega a las empresas una amplitud de perspectivas que son de gran valor en la creación de soluciones digitales. En ese sentido, hay un trabajo compartido que debe hacerse para disminuir dichas diferencias, sobre todo en los campos mencionados.

Si bien es necesario incentivar la formación académica en torno a estos rubros, las empresas privadas y el sector público deben hacerse cargo. Desde SimpliRoute, somos parte del ecosistema que asume este desafío y trabaja a diario en esta línea. Sabemos que los liderazgos deben ser diversos y apostar por la diversidad permitirá tener una mejor visión, así como distintos puntos de vista, permitiéndonos ser más productivos.

Javiera Lyon, gerente de Personas en SimpliRoute

JITzone: El “Uber” que llegó a innovar el transporte de carga en Perú

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Plataforma digital quiere hacer del transporte de carga un servicio más eficiente, moderno y seguro. En una primera fase está orientada a Pymes, para carga seca principalmente. Luego, planea ampliar a más tipos de mercadería y a empresas de Comex.

La demanda de transporte de carga en Perú es alta pero su oferta no siempre es la mejor. Muchas veces las compañías pierden tiempo en hallar un proveedor o en buscar cotizaciones; sufren por cambios en las tarifas o cancelaciones de último minuto; se encuentran con un servicio poco especializado, anticuado e ineficiente; además de convivir con una alta informalidad. 

Hoy, sin embargo, la empresa JITzone, conocida como la “Uber” del transporte de carga, ha llegado al Perú para innovar y mejorar todo. El objetivo de la compañía digital es hacer del transporte de carga un servicio más eficiente, moderno y seguro, y su aliado principal para ello es la tecnología. 

JITzone ha introducido en el mercado una innovadora oferta que aprovecha la digitalización y la economía colaborativa para cumplir con las necesidades y exigencias que demandan las empresas hoy en día para el traslado de su mercancía, dejando atrás las malas experiencias del sistema tradicional. 

“En el sistema tradicional de transporte, algunos de los problemas que hemos identificado son los cambios de tarifa, las cancelaciones de último minuto, la demora en la búsqueda de un camión de transporte, las múltiples cotizaciones o la falta de seguimiento de carga, entre otros”, señala Juan Francisco Rospigliosi, CEO de JITzone. 

Esta propuesta de JITzone consiste, básicamente, en una red de transportistas independientes altamente calificados y, principalmente, una plataforma digital que cuenta con una variedad de prestaciones orientadas a revolver las principales problemáticas y necesidades de los clientes, de los transportistas y del mercado. 

Su funcionamiento es similar a emprendimientos tipo Uber pero orientado al transporte de carga pesada y semipesada. 

DISPONIBILIDAD FÁCIL E INMEDIATA 

Con la plataforma de JITzone los generadores de carga ya no tienen que preocuparse por la pérdida de tiempo en la búsqueda de un camión de transporte. La empresa o cliente puede realizar la solicitud del servicio de manera rápida y sencilla, pues todo se hace digitalmente y 100% online desde una computadora o un smartphone, evitando así tiempos de espera. 

De acuerdo con Rospigliosi, esta herramienta permite solicitar el servicio de carga para el mismo día o de manera programada (siguiente día o días posteriores). La empresa solo debe ingresar algunos datos como el peso y medidas de la carga, el origen, el destino, fecha y hora, entre otros. 

La red de transportistas de JITzone tienen acceso a esa información a través de la aplicación instalada en su celular, por lo cual hay una disponibilidad inmediata de cualquiera de los vehículos que se encuentren cerca de la zona del generador de carga. 

Además, destaca Rospigliosi, los precios que manejan son muy competitivos a pesar de ser una propuesta tecnológica. 

Actualmente, los tipos de vehículos con los que trabaja JITzone son furgones cerrados de 500 kilos a 10,000 kilos y barandas de 1,000 kilos a 5,000 kilos. El servicio está orientado, en una primera etapa, a Pymes que necesiten trasladar carga general seca (siempre y cuando sea mayor de 500 kilos). 

“Por ahora estamos en una etapa inicial de penetración; pero nuestra proyección es expandir en un futuro nuestro servicio a empresas de Comex (exportación e importación), con carga peligrosa, refrigerada y otros servicios, llegar a cubrir cargas de más de 30 toneladas”, precisa Juan Rospigliosi. 

Juan Francisco Rospigliosi, CEO de JITzone. 

RÁPIDA Y SEGURAS COTIZACIONES 

Hacer una búsqueda de tarifas, entre las numerosas y diferentes cotizaciones de proveedores, también puede ser una tarea tediosa y larga. Sin embargo, en la plataforma JITzone las empresas pueden olvidarse de este problema, ya que en ella se puede obtener información de diferentes tarifas y cotizaciones de manera online y en un mismo lugar. Además, no deberán preocuparse por cambios de tarifa o cancelaciones de último minuto. 

“Nuestra plataforma también funciona como un cotizador. Allí mismo los generadores de carga pueden hacer la búsqueda online de tarifas, la herramienta les arrojará diversas cotizaciones de acuerdo a su necesidad”, comenta Juan Francisco. 

TRACKING, PLANIFICACIÓN E HISTORIAL 

La digitalización ha llevado a un nivel más alto todo aquello que ha tocado y JITzone quiere hacer eso en el transporte. Adicionalmente a las facilidades de transporte que ofrece, JITzone brinda servicios de seguimiento y monitoreo en tiempo real. 

El seguimiento es particularmente importante ya que actualmente las empresas valoran mucho la trazabilidad al contratar un operador de transporte. En este caso, JITzone permite que los generadores de carga puedan hacer el seguimiento en tiempo real de las unidades que trasladan su carga, desde el inicio de la operación hasta la entrega final. Para ello tienen una alianza con Google Maps, que garantiza un monitoreo seguro y amigable. 

Adicionalmente, la tecnología de JITzone posee una “torre de control” con un potente equipo de backoffice que monitorea en tiempo real las operaciones en curso, siempre atento a cualquier hecho inusual y listo para tomar acción en beneficio de todos los actores. Todo ello ayuda a reducir los costos relacionados con consumo innecesario de combustible, con el incumplimiento de rutas programadas y con demoras en los lead times de transporte. 

De otro lado, JITzone permite a los clientes acceder a datos históricos y detallados con los que pueden administrar sus operaciones: las realizadas, las que están en curso y las programadas, así como el historial de pago; con lo cual las empresas pueden llevar a cabo una mejora continua de sus operaciones. 

Finalmente, Juan Francisco Rospigliosi resalta que JITzone está sólidamente constituida y avalada por diversos organismos, que sus protocolos operativos son desarrollados por expertos y que los camiones afiliados son sometidos a un estricto proceso de homologación. 

Para más información de este servicio, pueden ingresar a la web de la empresa dando clic aquí: https://jitzone.com/

Un peruano preside Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos

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En Asamblea General celebrada el día 26 de agosto del 2021, la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos – CIANAM- que agrupa a las representaciones de doce países de América Latina, Centroamérica y los EE. UU. eligieron por unanimidad a Estenio Pinzás Vidmar como presidente de la organización, para el período 2021-2023.

Este importante gremio internacional tiene como principal objeto promover el comercio marítimo internacional y la actividad marítima y portuaria. 

La investidura de presidente le permite representar a nivel internacional los intereses generales de los agentes marítimos y sus organismos representativos, constituyéndose en un organismo de apoyo y consulta para el sector oficial de los países miembros.

Estenio Pinzás es actualmente presidente de la Asociación Peruana de Agentes Marítimos y actualmente ocupa las gerencias generales de las empresas AGENTAL PERU e INMARSA.

Ha sido gerente general de la línea naviera CSAV México y gerente comercial de CSAV – EE.UU.

MSD lanza sistema de trazabilidad para ganado en mercado peruano

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La división de salud animal de MSD ha diversificado su oferta de productos para pollos, cerdos y ganado bovino.

MSD Animal Health complementó su portafolio en el mercado peruano con productos de su división de inteligencia animal MSD Animal Health Intelligence, la cual ha desarrollado dispositivos de monitoreo y plataformas de salud animal.

Uno de los productos es Allflex, un sistema de, trazabilidad, identificación y monitoreo de ganado. “Ahora que existe una mayor demanda de transparencia por parte de los consumidores, estos dispositivos permiten saber qué come el ganado y cómo se ha producido la carne”, explica Leonardo Costa, director general de MSD Animal Health en Perú.

“Estos dispositivos también permiten monitorear las funciones vitales de los animales y su estado de salud o fertilidad a través de la big data”, añade.

En la actualidad, MSD Animal Health ha introducido al mercado peruano dispositivos para el monitoreo de ganado bovino y porcino.

Costa adelanta que el próximo año la firma traerá productos de la línea IdentiGEN, que permiten realizar, a partir del ADN, la trazabilidad de la carne de ganado desde la granja a la mesa.

Pollos

La línea de negocio más importante de MSD Animal Health es la de productos para la crianza y salud de pollos.

Si bien por las restricciones de la pandemia y el cierre de restaurantes se redujo ligeramente el consumo de pollos en el país, este rápidamente se recuperó. Así, MSD Animal Health mantuvo su crecimiento de doble dígito en este negocio.

Con la finalidad de ampliar su portafolio de productos de salud para pollos, MSD Animal Health también lanzó en Perú este año la marca de vacunas Sphereon.

“Es una tecnología nueva de vacunas para pollos”, indica Costa. En lugar de usar envases de plástico y vidrio, Sphereon liofiliza las vacunas las convierte en esferas solubles y se envasan en recipientes de alumino, lo que implica menor impacto ambiental.

Leonardo Costa comenta que el Perú es un mercado muy importante para la firma y que este año proyectan un crecimiento por encima del promedio del mercado.

Fuente: diario Gestión

MTC se compromete a facilitar vacunación a transportistas de carga e interprovincial

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Los transportistas manifestaron que la pandemia ha tenido un impacto significativo en su sector.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Juan Francisco Silva, se reunió con los representantes de los gremios de transportistas de carga y pasajeros para escuchar y trabajar en sus demandas y enfrentar la ilegalidad.

En ese sentido, se acordó impulsar la formación de equipos de trabajo multisectorial para encontrar soluciones a las diversas situaciones que afrontan los transportistas y promover normas que respeten sus derechos.

Durante la reunión, los transportistas manifestaron que la pandemia ha tenido un impacto significativo en su sector.

El titular del MTC anunció que dará facilidades a los transportistas a fin de que puedan vacunarse contra la Covid-19 y brinden el servicio con todas las medidas sanitarias.

Luis Flores, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (COTRAP-APOIP), señaló que las principales demandas son el alza del precio de los combustibles, el precio de los peajes, el estado de la red vial nacional y la formalización de los terminales terrestres.

En tanto, Martín Ojeda, director del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, sugirió intensificar los protocolos sanitarios en los buses interprovinciales y terminales terrestres.

Respecto al Tambo Camionero de Ancón, el ministro indicó que se trabaja en ello para su próxima ejecución, con el propósito de ordenar el alto flujo de vehículos de carga pesada en el norte de Lima.

En la reunión también participó la viceministra de Transportes, Verónica Cáceres; el director general de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal, Fernando Cerna; la superintendente de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), Patricia Cama; y el congresista por Tacna, Fernando Herrera.

Reunión con transportistas multimodal

Como parte de la política de amplio diálogo con los diferentes gremios, el titular del sector sostuvo también una reunión de trabajo el lunes con los gremios de transporte multimodal, de turismo y representantes de taxistas y mototaxistas.

Tras una extensa sesión, se acordó conformar dos mesas técnicas de trabajo: uno de transporte urbano y otro de transporte logístico a fin de encontrar soluciones a sus principales demandas.

Fuente: diario Gestión

Platanitos mira mercado exterior a través de operaciones cross-border

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Evalúa expandir sistema logístico que permita vender online un producto de una cadena y entregarlo desde otra. El 2022 ampliará en el país red de tiendas a zonas periféricas y rurales.

A partir de una red de 75 tiendas y canales online, Platanitos ha alcanzado una distribución nacional. Y aunque todavía ve espacio para crecer en el país, ya mira al exterior. Sin embargo, la expansión no sería con un modelo tradicional.

Su director, Pedro Mont, señaló que el crecimiento sería con operaciones cross-border. Es decir, compartiendo el acceso a inventarios con otras cadenas para vender online en otros países, pero con el reparto desde donde esté el producto.

“En el retail, hoy todo se hace bajo una sola empresa; pero si sé dónde está el producto, lo puedo vender y otro lo puede entregar. Llega más rápido al cliente y todos ganan”, comentó a Gestión.

Para ello, la empresa empleará un sistema logístico de “precisión de inventarios”. Por lo pronto, ya lo viene probando en Perú en operaciones con las empresas Kayser, Hong Kong Market y Lumberjack.

“Queremos dar este sistema a retailers para usarlo todos. Vamos a tener un mundo paralelo en el cual el retail será de conveniencia y cross-border. A veces no encuentras un producto, pero si tienes acceso al inventario, alguien lo va a tener”, indicó.

Locales

Si bien la venta ahora combina la interacción de diferentes canales, Platanitos destaca que el 35% de los pagos ya se realiza en plataformas online (web y app). Sin embargo, las tiendas físicas siguen siendo relevantes para la cadena.

Por ello, Mont refirió que en los últimos meses han abierto locales y cerrado otros (ya programados antes de la pandemia), llegando a 75 puntos. Para el próximo año, anunció que la mira estará en zonas periféricas y rurales de provincias.

Y es que, con excepción de Lima y Trujillo, donde el crecimiento del e-commerce viene estabilizándose, la compra online sigue al alza y ello confirma la apuesta por zonas más allá de las capitales, dijo.

“Las provincias son el siguiente cono norte para nosotros, donde antes las marcas no iban. Es un mercado abandonado, pero cuando das opción de comprar al mismo costo y tiempo que Lima, están abiertos a demandar”, sostuvo.

En tanto, el canal de “lockers” para entregas llegó a los 15 puntos en Lima.

Proyección

De enero a julio, Platanitos superó la venta pre-pandemia (2019), aun con el cierre de operaciones en febrero por la segunda ola del covid-19. Sin embargo, este repunte se empieza a desacelerar en agosto.

“Seguimos por encima del 2019, pero a un ritmo un poco más lento. Es por la incertidumbre del país de no saber lo que va a pasar”, comentó Mont.

No obstante, destacó que este mes las ventas por su app ya son mayores a las que realizan por web. Al cierre del año, esperan superar en doble dígito la venta del 2019, incorporando nuevas categorías como gaming, comics, entre otras.

El dato

Alza del dólar. Sobre el impacto del alza del dólar en el negocio, Pedro Mont refirió que la compra con un año de anticipación les permite sostener los precios en ciertas categorías (calzado o prendas), pero que el incremento del costo de importación -que se ha triplicado- llevaría a realzar ciertos ajustes de precio en algún momento.

Fuente: diario Gestión

España, puerta de entrada a Europa para agroexportaciones peruanas

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El agro moderno peruano viene aprovechando sus condiciones privilegiadas de ubicación geográfica, biodiversidad, clima, disponibilidad de tierras, disponibilidad de agua, etc., que le permiten tener altas productividades para la atención de los mercados nacionales y mundiales.

Cámara De Comercio De Perú En España (CCPE)

Este 2021 el Perú celebra su bicentenario, un país de ensueño, con una impresionante geografía contenida en su mar, costa, sierra y selva, espacios donde se escribe su historia y que albergan riquezas inimaginables mineras, pesqueras, flora y fauna y, por supuesto también, su agricultura de un origen ancestral que, moderna, hoy día marca el rumbo de una integración global a través del comercio de sus productos agrarios.

Aunque el boom de la agricultura peruana que hoy conocemos lleva poco más de 20 años, estos han sido suficientes para ser reconocidos en los cinco continentes, manteniendo al Perú en los primeros puestos como país agroexportador de frutas y hortalizas con el arándano, espárrago, uva, mango, banano orgánico, jengibre, entre otros. Compartiendo, con todo el derecho, la condición de formar parte de los principales países considerados como “la despensa del mundo”.

El agro moderno peruano viene aprovechando sus condiciones privilegiadas de ubicación geográfica, biodiversidad, clima, disponibilidad de tierras, disponibilidad de agua, etc., que le permiten tener altas productividades para la atención de los mercados nacionales y mundiales. Pero la agricultura no solo viene jugando un papel fundamental en la economía peruana sino también en el desarrollo social del país, como muestra de ello es su posición de segundo sector exportador y el de mayor generación de empleo, impactando en la reducción de la pobreza, con la mayor Población Económicamente Activa que incluye a millones de agricultores, en su mayoría de pequeñas unidades productivas, que desarrollan esta noble actividad.

El mercado internacional hoy en día es el mercado natural de la agricultura moderna peruana y el 2020 no fue la excepción. Durante el año pasado, la agroexportación peruana continúo con un crecimiento de 6% comparado con el 2019, llegando a cerca de US$ 7,500 millones; siendo la Unión Europea y Norteamérica quienes reciben el mayor porcentaje de nuestros productos. En el caso del viejo continente, el 2020 se exportaron más de US$ 2,700 millones de productos agrícolas peruanos a toda Europa.

El crecimiento de las agroexportaciones peruanas a España pasó de US$ 83 millones el año 2000 y US$ 237 millones el 2010 a US$ 454 millones el 2020, con un impresionante 23% de crecimiento promedio anual. Otra cifra importante es que el 17% de todas las agroexportaciones peruanas a la Unión Europea ingresaron por puertos y aeropuertos españoles, siendo el Puerto de Algeciras el principal puerto de entrada, convirtiendo a España en una importante puerta para los productos agrarios peruanos.

Son cientos de empresas agroexportadoras peruanas las que hoy en día tienen en España su mercado objetivo, proveyendo de productos agrarios de la más alta calidad como palta Hass, pimiento piquillo, espárragos, uvas, alcachofas, mangos, páprika, cebollas, arándanos, jengibre, cítricos, entre muchos otros productos del agro peruano.

Sin embargo, como en todo, el camino no fue y no es fácil. Nuestra agricultura afrontó desde crisis económicas y políticas hasta fuertes embates de la naturaleza, fenómenos naturales como el Niño Costero del 2017, que activó muchas quebradas costeras peruanas generando destrucción y pérdidas de vidas; sin embargo lo pudimos superar, trabajando unidos y con una industria moderna y responsable logramos mantener la producción y el crecimiento, preservando no solo los cultivos, sino también los cientos de miles empleos generados en las zonas rurales peruanas.

Desde el año 2020, al igual que todos los países, venimos atravesando una de las peores pandemias globales que ha sufrido la humanidad: el coronavirus. El Perú protegió su cadena de abastecimiento de alimentos, lo cual permitió que la producción agraria, agroindustria y agroexportación pudiesen seguir operando por tratarse de una actividad esencial, abasteciendo sin parar los mercados nacionales e internacionales cumpliendo con todos nuestros compromisos.

En el marco de las buenas prácticas de las empresas agroexportadoras peruanas relacionadas al cumplimiento de protocolos y estándares sanitarios del más alto nivel, desarrollamos en la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP) protocolos privados para evitar el contagio y mitigar el efecto del COVID-19, los cuales se implementaron desde los primeros días de la cuarentena a través del “Manual de Buenas Prácticas y Medidas de Prevención contra el COVID-19”.

De manera paralela a la actividad productiva, las empresas del sector agrario desplegaron múltiples acciones de apoyo social y humanitario a las instituciones del sector público y a la población de diversas regiones en la lucha contra la pandemia.

Aún tenemos muchos retos y desafíos que afrontar, pero también tenemos muchas más ganas de seguir creciendo y desarrollando el sector. Retos como mejorar la regulación y competitividad del sector, desarrollo de infraestructura hidráulica mayor y menor en las regiones costeras y la sierra, integración de cientos de miles de pequeños productores a las modernas cadenas productivas y de comercialización peruanas, desarrollo de ecosistemas de I+D+i, seguir consolidado los mercados internacionales, así como acceder a nuevos mercados, son solo algunos de los retos que tenemos en la agricultura peruana.

Este 2021 mantenemos las perspectivas de crecimiento del sector agrario peruano y el liderazgo mundial en varios de nuestros productos en una época muy complicada globalmente. Es por ello que el intercambio comercial global particularmente con el continente europeo y, por ejemplo, a través de España como puerta de entrada a Europa, es estratégico para nuestros países, relaciones que seguiremos cultivando como buenos agricultores.

Datos

  • Edgar Vásquez, director del Centro de Investigación en Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) indicó que la agricultura es el principal sector de exportación peruana a España al concentrar el 41% del total en el 2020, equivalente a US$ 455 millones.
  • Los diez principales productos de la canasta exportadora peruana hacia España representan el 74% del total, conformadas por zinc, cobre, paltas, calamar gigante, pimiento piquillo en conservas, espárragos en conservas, estaño, uvas frescas, espárragos frescos y alcachofas en conserva.

Fuente: Gestión

DHL Express presenta importante inversión realizada en sus instalaciones de El Callao en el marco de sus 40 años en el Perú

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  • Para 2022 la empresa anuncia una inversión de más de 2 millones de dólares en infraestructura y tecnología.
  • El eCommerce sigue creciendo y DHL Express proyecta trasladar al cierre del año 2021 un total de 6,700 toneladas de carga.

DHL Express, el proveedor mundial líder en envíos expresos y logística que hace parte del Deutsche Post DHL Group, inauguró el día de hoy su nuevo Gateway en el marco de las actividades por sus 40 años en el país, a través del cual reciben todos los envíos que llegan al Perú desde los 220 países y territorios que cubre la red de la empresa a nivel mundial.  Las mejoras en esta instalación ubicada en su sede de El Callao les permitirán atender las 6, 700 toneladas de paquetería que tienen proyectada hasta fin de año, afirmó Ronald Cabanillas, Director de Operaciones de DHL Express Perú.

“El aumento significativo del volumen en kilos que mueve DHL Express Perú, que estimamos para el cierre de este año en 6,700 toneladas, va a representar un crecimiento de 22% versus el año pasado. Este incremento constante que se viene experimentando desde la pandemia, ha hecho que se aceleren las mejoras que ya teníamos planificadas en la empresa, como en este caso lo ha sido la remodelación de nuestro Gateway, que ha representado una inversión de 800 mil dólares.  De igual manera para 2022 tenemos estimado invertir 2,2 millones de dólares en todo lo que es infraestructura, flota y tecnología para mantener los estándares de calidad globales a los cuales nuestros clientes están acostumbrados” puntualizó Cabanillas.

Las mejoras en el Gateway, que se suman al cambio en el avión propio que tienen desde 2019, el cual pasó de ser un Boeing 737 a un Boeing 757 de mayor capacidad, le van a permitir a DHL Express liberar capacidad operativa y espacio de almacenamiento para duplicar el manejo eficiente y ágil del volumen. Otro indicador importante es que previamente a las mejoras en infraestructura el proceso aduanero de importación era de 1 hora desde el arribo para el 70% de los paquetes, el cual ha crecido hasta un 85% en la actualidad.  

En general DHL Express Perú ha reducido sus tiempos de procesamiento de envíos en más del 50%, gracias a:

  • Manipuleo de contenedores para descarga de camiones a través de un ascensor (scissorlift).
  • Descarga de paquetes de manera simultánea en 2 contenedores (manteniendo uno en espera).
  • Operación lineal a través de rollers a motor que conectan directamente con nuestra área de distribución.
  • Pesado en línea de los paquetes a través de nuestro equipo de pesado automático.

“Estos cambios han impactado también de manera positiva en la seguridad de los colaboradores, debido al menor esfuerzo realizado en el manipuleo y descarga de contenedores y paquetes”, finalizó.

Crecimiento del eCommerce

Para Adriana Azopardo, Country Manager de DHL Express Perú, el eCommerce es uno de los principales pilares que ha hecho crecer los volúmenes de envíos a nivel mundial durante la pandemia y esto no es ajeno a nuestro país.  Para DHL Express este crecimiento representa al cierre de Julio un 97% en ventas y 42% en envíos versus 2020.

“Estamos en la era de la digitalización, lo que observamos en el mercado es que actualmente siguen existiendo muchas oportunidades con respecto al comercio electrónico, a las empresas que se han internacionalizado en 2020, se suman muchas que lo siguen haciendo este año y la tendencia no para, por lo que estimamos que las tasas de crecimiento para los próximos años se mantendrán en dos dígitos”, Puntualizó Azopardo.

Este incremento sostenido del eCommerce y de los volúmenes que el mismo acarrea, refuerzan el compromiso de DHL Express de invertir y crecer de la mano del mercado local. “Nuestro vuelo diario, mejoras en la flota, infraestructura y tecnología se mantendrán los próximos años para ajustar nuestro servicio con las grandes, medianas y pequeñas industrias peruanas”, concluyó Azopardo.

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