El agro no tradicional reportó envíos por US$ 1,822 millones, con lo que registró un aumento del 10%, según la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Entre enero y octubre de este año, las exportaciones peruanas hacia Estados Unidos crecieron 9% en relación al mismo periodo del año anterior al haber sumado US$ 4,991 millones, informó el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam).

“Este crecimiento fue impulsado por mayores envíos de minerales, que a octubre aumentaron en 63%, sumando US$ 1.572 millones; seguido del agro no tradicional con US$ 1.822 millones (10%) y pesca no tradicional con US$ 188 millones (17%)”, manifestó el director ejecutivo del Idexcam, Carlos Posada.

El mercado estadounidense es uno de los socios más importantes del Perú, ya que se posiciona como segundo destino de las exportaciones nacionales. También es el principal mercado de las exportaciones no tradicionales, las cuales presentan un mayor valor agregado.

Entre los principales productos peruanos exportados a Estados Unidos se encuentran el oro, cuyos envíos sumaron US$ 1,170 millones, con una participación de 23% y una expansión de 188% en relación al mismo periodo del 2019.

Los arándanos frescos registraron también un importante valor exportado con US$ 388 millones, con una cuota de 8% y un aumento de 23%. En tanto, las uvas alcanzaron los US$ 223 millones, con una participación de 4% y un incremento de 30%.

“Cabe mencionar que, desde el 2015, la tendencia de las exportaciones hacia dicho destino ha sido positiva, a excepción del año 2019, en donde el monto disminuyó en 31% en relación al año anterior. Sin embargo, la variación promedio, entre enero y octubre del 2015 al 2020 registra una variación positiva del 6%”, puntualizó Posada.

Fuente: diario Perú21

Panasonic ha comenzado a poner en funcionamiento un nuevo robot de reparto en los suburbios de Tokio, Japón. 

Panasonic está estrenando su nuevo carro repartidor autónomo. La compañía informó que realizará las pruebas oficiales en febrero en un área residencial en Kanagawa. Panasonic está apostando por esta tecnología, ya que la pandemia ha incrementado la demanda de entregas a domicilio sin contacto.

La primera fase de la prueba está programada para realizarse hasta finales de diciembre en calle «inteligente» Fujisawa Sustainable, ubicada en Kanagawa. 

En la segunda fase, el robot autónomo hará entrega de alimentos y artículos de primera necesidad comprados en las tiendas aledañas, esta parte del plan comenzará entre febrero y marzo.

El robot es autónomo y puede viajar a una velocidad máxima de 4 km por hora, pero hay supervisores humanos que se encargan de que todo el trayecto transcurra con normalidad. 

Según Japan Times, esta primera fase del robot autónomo de Panasonic se está probando sin llevar artículos en su interior. Las empresas en Japón están realizando trabajos en conjunto con el gobierno para la elaboración de un marco legal para dar lugar a estos adorables vehículos de reparto autónomo.

Fuente: RPP Noticias

El concepto de sostenibilidad es con frecuencia malinterpretado, limitándose al medioambiente. Esa imprecisión aleja a las pymes de un concepto que puede ser muy natural en su actividad.

Especialmente en ecología y economía, que se puede mantener durante largo tiempo sin agotar los recursos o causar grave daño al medio ambiente”. El diccionario de la Real Academia define así, en su segunda acepción, el adjetivo sostenible, pero la realidad empresarial lleva años ampliando el foco. Hoy, en la empresa, la sostenibilidad no solo atañe al medio ambiente, sino también al impacto más social de la labor empresarial y a las buenas prácticas de gobierno corporativo. La sofisticación del concepto alcanza de lleno a las pymes, las empresas más cercanas a las comunidades locales.

Pero “no se trata de inventar la rueda, sino de preguntarte cómo haces tu trabajo, hagas lo que hagas”, dice la empresaria Clara Arpa. La historia de la compañía que dirige, Arpa EMC, es buen ejemplo de cómo la sostenibilidad es también un asunto de las pymes que no está necesariamente ligado al impacto medioambiental. Fue fundada en La Muela (Zaragoza) en 1968, ofreciendo carpas e instalaciones efímeras a campamentos de verano. De ahí empezó a diversificar, construyendo cocinas de campaña para el ejercicio y posteriormente creciendo también en el ámbito sanitario.

Desde 2011 la dirige la hija del fundador, Clara Arpa, que además encabeza la Red Española del Pacto Mundial, la organización multinacional que implica al sector privado en el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Arpa EMC, cuyos equipos se han utilizado en más de cincuenta países, da empleo a unas ochenta personas y cerrará 2020 con aproximadamente veinte millones de euros de facturación. Pero lo que más la distingue es su apuesta por la sostenibilidad, que abarca desde el uso de la energía, a los programas de formación continua, los planes contra el acoso laboral o el fomento de los hábitos saludables.

La empresaria cuenta que situar la sostenibilidad como elemento básico de la compañía, hace unos diez años, fue complicada. “Tuvimos que empezar desde cero”, rememora. En ese proceso hizo mucha falta mucha pedagogía interna: “Fue complicado sacar a la gente de su zona de confort”, rememora, “pues de repente pasas de hablar de vacaciones y de incentivos a grupos de interés y sostenibilidad”.

La sostenibilidad, en el origen del negocio

Nacida en 2017, el caso de Crowdfarming es muy distinto, pues el propio concepto de sostenibilidad es la clave de su modelo de negocio. Esta compañía familiar de Bétera (Valencia), que emplea a 42 personas, comercializa agricultura ecológica, que cultivan y comercializan en función de los pedidos que reciben online, sin recurrir a intermediarios.

¿Cómo funciona? Lo explica por móvil -”desde la huerta, rodeado de pomelos” y con algunos problemas de cobertura- Gonzalo Úrculo, fundador de la empresa junto a su hermano: “Frente a la concepción del consumidor como un objeto al que hay que venderle algo, nosotros queremos que participe en el proceso, personalizando de alguna forma la compra de alimentos”. Cada cliente pide el producto de temporada concreto, identificando al productor. Úrculo asegura que es una respuesta a “una revolución que ya está produciendo en el campo: los agricultores están cada vez más dispuestos a la venta directa, y los consumidores cada vez demandan más agricultura ecológica. Los dos extremos de la cadena se están tocando”.

Crowdfarming apuesta por la sostenibilidad ecológica, pero no solo, explica Úrculo: “Hay también una sostenibilidad económica, pues el agricultor puede producir y planificar sin que el intermediario marque el precio al final de la temporada, cuando ya se ha incurrido en todos los gastos. Y en la agricultura ecológica, cada vez que eliminas productos químicos estás añadiendo mano de obra. La venta directa de productos ecológicos supone un impacto positivo para el empleo local”, asegura.

Frente a algunas multinacionales que “siempre están pensando cómo hacer más con menos personas, al pequeño empresario le produce cierta satisfacción pagar nóminas”, asegura Úrculo, que antes de crear su empresa se dedicaba a la logística. “A nosotros nadie nos pide nada de políticas de sostenibilidad”, dice Clara Arpa; “actuamos porque estamos convencidos, pero sí que nos gustaría que la administración tuviese más en cuenta el valor social de las empresas sostenibles”.

Un sello para diferenciar a las pymes sostenibles

“Cada vez hay más consumidores que quieren crear un impacto positivo con su compra. Y cada vez hay más trabajadores que quieren trabajar en empresas con valores y propósitos”, asegura Gonzalo Úrculo. Pero esa demanda social puede chocar con la falta de información sobre las políticas de sostenibilidad de cada compañía.

Para paliar ese problema, Banco Santander ha creado un sello para calificar la sostenibilidad de las empresas de hasta 50 millones de facturación, con el aval independiente de AENOR. El objetivo es ayudarles a obtener un rating que les permita diferenciarse con sus clientes y proveedores, públicos o privados; y a estructurar, conocer y mejorar la información y el nivel de implantación de ámbitos de la sostenibilidad que puedan necesitar en determinados concursos públicos.

El proceso de este primer rating de sostenibilidad concebido para las pymes es muy sencillo y 100% digital. La herramienta diseñada permite que las pequeñas y medianas empresas conozcan su grado de sostenibilidad mediante un simple cuestionario, con cuestiones como el consumo de recursos, la gestión de los residuos, la igualdad de oportunidades y las posibilidades de desarrollo profesional. Una vez cumplimentado el cuestionario, la empresa recibe una primera ‘nota’: iniciado, básico, avanzado y experto.

Además, la empresa puede obtener un informe personalizado con planes de mejora y una guía de buenas prácticas. Para la concesión del índice de sostenibilidad definitivo, las pymes tienen a su disposición la auditoría telemática de AENOR, que verifica el nivel final, con la posibilidad de obtener una distinción pública del certificado.

Este servicio está disponible dentro de la oferta de Santander One Empresas, la nueva gama de servicios y productos diferenciales del banco, que incluye también servicios de apoyo financiero y orientación comercial, soporte a la gestión empresarial, optimización de las relaciones con los proveedores y digitalización de los pagos, entre otros.

Fuente: El País

La inteligencia artificial, robótica, computación cuántica y sostenibilidad son las herramientas que darán forma a la dirección en que se moverán las próximas tendencias logísticas.

El comercio electrónico sigue creciendo con fuerza y, sin embargo, sólo representa una pequeña parte del mercado global del consumo minorista.

Se prevé que el comercio electrónico entre empresas siga el mismo camino, y no perdamos de vista que este mercado B2B tiene el triple de tamaño que el de consumo.

La pandemia ha servido no solo para acelerar el crecimiento del comercio electrónico, también la agenda de la innovación de la cadena de suministro.

Los movimientos clave para escalar y adoptar nuevas tecnologías, como la automatización física inteligente, las herramientas de visibilidad impulsadas por el IoT o las capacidades predictivas de la inteligencia artificial, determinarán la capacidad de satisfacer la cada vez mayor demanda de los clientes y asegurar posiciones de liderazgo en la industria en el futuro.

“Como expertos en logística, es importante para nosotros prever los futuros desafíos y visualizar anticipadamente posibles soluciones para asesorar mejor a nuestros clientes”, sostuvo Matthias Heutger, global head of innovation & commercial development de DHL.

LOGÍSTICA SOSTENIBLE

El sector logístico ha situado en primera línea de la agenda de la cadena de suministro la puesta en marcha de nuevas iniciativas y modelos para cubrir la creciente demanda de soluciones sostenibles para reducir los residuos, aprovechar las nuevas técnicas de propulsión y optimizar las instalaciones.

La logística sostenible (optimización de procesos, materiales, nuevas técnicas de propulsión e instalaciones inteligentes) tiene un enorme potencial para avanzar hacia un modelo más respetuoso con el medio ambiente.

La utilización de contenedores inteligentes en el transporte también será importante en el desarrollo de formatos respetuosos con el medio ambiente para la entrega de última milla en ciudades congestionadas.

TENDENCIAS DE FUTURO

En este nuevo contexto, los avances en computación cuántica, blockchain, logística espacial, computación en la nube, robótica colaborativa, inteligencia artificial y el internet de las cosas, son las principales tendencias que darán forma a la logística del futuro.

Además, los procesos de transformación de la industria logística se han acelerado teniendo entre las más recientes tendencias: el packaging sostenible, la tecnología 5G, la robótica y la utilización del modelo digital twins.

Sin embargo, muchas tendencias percibidas inicialmente como revolucionarias para la industria de la logística, como son los vehículos autónomos y los drones, aún no han podido desplegar todo su potencial disruptivo por algunos inconvenientes técnicos o legislativos y una todavía limitada aceptación social.

Fuente: Perú Retail

Los consumidores en el mes de diciembre han comprado más de lo habitual a través del canal online, pero esto no significa que se vayan a quedar con todos los paquetes. De hecho, BizReport ha compartido un estudio de ShipStation donde recogen datos como que el 69% de los compradores dicen que harán más devoluciones de regalos navideños este año que en 2019.

Walmart ha intentado adelantarse a los problemas que se pueden crear con el aumento de las devoluciones; ya que los servicios de logística podrían colapsar. Por eso, ha tomado la decisión de aliarse con FedEx, que se encargará de recoger los paquetes en las casas de forma gratuita.

Carrier Pickup by FedEx es el nuevo servicio que permite a los compradores devolver un artículo sin salir de casa. Los clientes podrán dejar un paquete directamente en la puerta de su casa para que los conductores de entrega de FedEx lo recojan.

Para acceder al servicio lo único que tiene que hacer los clientes es iniciar el proceso de devolución en la página web de Walmart, seleccionar una fecha para recoger su artículo, imprimir y adjuntar una etiqueta de envío. Después, dejas el artículo para que FedEx lo recoja y listo. Las personas que dispongan de una impresora en casa pueden llevar el paquete directamente a una oficina FedEx, donde se encargará del proceso de devolución.

Walmart continúa su competencia contra Amazon

La cadena estadounidense no ha sido la primera en ofrecer este tipo de servicios. Amazon tiene una alianza con UPS para las devoluciones, la diferencia es que los compradores del Marketplace tienen que ir a una oficina a entregar los paquetes, no los pueden dejar en la puerta de casa.

Algunas de las novedades que ha incluido Amazon para las devoluciones en Navidad son:

• La mayoría de los artículos enviados entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2020, se pueden devolver hasta 31 de enero de 2021.
• Adicionalmente, Amazon se ha aliado con UPS, ubicaciones físicas de vendedores, Hub Locker y Amazon Hub Locker+, Whole Foods Market y  Kohl’s, para tener más puntos de entrega de paquetes.

“El proceso de devoluciones de Walmart ha sido históricamente más fluido que el de Amazon, debido en parte a la vasta red de ubicaciones físicas de la compañía, que ha sido útil en 2020 cuando la pandemia ha resultado en una avalancha de pedidos online. Ahora, con su nuevo servicio y énfasis en facilitar el proceso de devolución para los clientes, Walmart tiene una ventaja más en su batalla de comercio electrónico con Amazon.” ha compartido el medio Business Insider.

Fuente: América Retail

Puertos pequeños de China simplemente son ignorados para privilegiar reservas en los grandes puertos.

En vísperas de 2021, la vacuna contra el Covid-19 ya se comienza a distribuir en el mundo y si todo va bien, se podría controlar el virus en el 1S21. Sin embargo, se arrastrarán una serie de problemas desde el 2020 que probablemente empeorarán antes de mejorar; entre ellos, la disponibilidad de contenedores que no se superará hasta que se observe una caída en los volúmenes de comercio, según anticipa el analista de la industria marítima Jon Monroe.

Según observa, es demasiado pronto para pronosticar las tarifas de flete marítimo y quedan algunos puntos pendientes para el próximo año, la más importante:  la inviolabilidad del contrato ¿Cómo puede una compañía hacer responsable a una línea naviera de cumplir los términos del contrato?; la segunda, es determinar el punto de partida para las tarifas de flete marítimo; la tercera es ver ¿qué forma tomará el pago de la prima por la garantía de espacio? lo que lleva a otra pregunta, si tienes un contrato… ¿por qué pagar una garantía de espacio?.

Líneas navieras

Una de las discusiones en boga, según Monroe, es la necesidad de las líneas navieras de mantener un equilibrio global de contenedores. Todo un desafío, puesto que el «equilibrio» está tan fuera de lugar, que es difícil imaginar una pronta normalidad. Según explica, muchas líneas navieras están limitando o rechazando los movimientos IPI (Interior Point intermodal) hacia el interior de los EE.UU. En China, los puertos más pequeños son omitidos por completo con el fin de volver a poner en marcha el itinerario de los buques, y ya todos saben que las líneas navieras rechazan o limitan las exportaciones de EE.UU., explica.

Lamentablemente, la congestión portuaria en EE.UU., en particular en el sur de California está retrasando a los buques de 5 a 7 días, mientras esperan conseguir un sitio de atraque. El 24 de diciembre, 21 portacontenedores estaban anclados esperando un sitio. Según Lars Jensen de Sea Intelligence, los retrasos globales de los buques pueden ser de 4 a 5,5 días. «Los puertos del sur de California están fuera de este rango y más cerca de siete días», apunta Monroe.

Las líneas navieras en origen, hasta hace poco daban prioridad a FAK + SPG (Space Guarantee Premium) pero algunos están volviendo a las tarifas de contrato + SPG para cumplir con su obligación contractual. Esto depende estrictamente de la disponibilidad de equipo y las líneas navieras pueden salir de China con naves subutilizadas, entre un 88% a 90% debido a la falta de contenedores.

¿Qué se puedes esperar en 2021? Cuestiona Monroe, quien simplemente responde que «más de lo mismo». «No puedo imaginar que la gravedad del desequilibrio pueda ser corregida en los próximos 5 o 6 meses. Y no será posible a menos que el volumen de importación se ralentice. Esperamos que la situación empeore antes de que mejore y estamos considerando enero como el posible mes peak para los contenedores que se movilizan de Asia a América del Norte».

Según Monroe, es muy posible que el 2021 se nivele en un volumen muy alto de contenedores si la vacuna hace su trabajo y los negocios comienzan a reabrirse durante el primer trimestre. «Mientras tanto, (…) conseguir espacio y equipo es un esfuerzo de 4 semanas».

Situación en los Puertos

De acuerdo con Monroe, es difícil conseguir reservas en algunos de los puertos más pequeños. A medida que las líneas navieras reducen sus recaladas a fin para acortar su número de días para completar un itinerario, los puertos más pequeños están siendo omitidos. En algunos casos, no recalan o se niegan a aceptar reservas de ellos. «Los llamamos «puertos muertos». Entre los ejemplos de estos puertos se incluyen la mayoría de los puertos del río Yangtsé, ya que las líneas navieras se niegan a reubicar los contenedores río arriba y en su lugar buscan hacerlos girar rápidamente», detalla.

Otros ejemplos que otorga el analista incluyen puertos como Lianyungang, Fuzhou, a veces Dalián y Haiphong en el norte de Vietnam. A principios de este mes describe Monroe, CMA CGM anunció una suspensión temporal de los servicios de enlace con los puertos de China meridional. De acuerdo con su comunicado, suspenderán los servicios de enlace de los puertos más pequeños del sur de China a Yantián y Shekou a partir del 5 de enero y el 21 de febrero.

¿Cambio de Yantian/Shekou al puerto de Nansha?

Mientras tanto, describe Monroe en su análisis, algunas fábricas que normalmente llevan sus contenedores a Yantián y Shekou están optando por transportar sus contenedores a Nansha. Según los representantes del puerto de Nansha, al menos un consolidador ha convertido algunas de sus cuentas de Yantián/Shekou a Nansha, que proporciona servicios directos a EE.UU. como alternativa a otros puertos del sur de China. El puerto de Nansha ha anunciado que mantendrá sus puertas abiertas las 24/7, durante todo el Año Nuevo Chino para dar cabida a los expedidores que buscan una alternativa a Yantián/Shenzhen.

Fuente: MundoMarítimo

En plena noche, el mercado de New Covent Garden, en Londres, es un hervidero de actividad. Una vez que se descargan los camiones que llegan, los distribuidores no pierden tiempo en preparar los pedidos para sus entregas matinales. Incluso durante la pandemia, los restaurantes y proveedores quieren las frutas y verduras más frescas lo antes posible. La gran mayoría se cultiva en el continente, pero, ¿qué pas cuando los alimentos frescos se dejan esperando en una cola en la frontera?

«El producto está bien, está todo ahí fuera creciendo y no tenemos ningún problema con eso. El problema que tenemos es la distribución; cuando sale de nuestras granjas en Portugal o España, sube, pasa por Francia, cuando llega a Calais; ahí es cuando me preocupa que empiecen los problemas», explica Vernon Mascharenhas, director comercial de Nature’s Choice.

Los productos frescos se transportan en camiones refrigerados para mantenerlos frescos por más tiempo. Pero algunos artículos no durarán mucho tiempo.

«Pimientos, berenjenas, pepinos, tomates, brócoli; todo eso va a estar bien. Pero cuanto más delicado, las cabezas de ensalada… Cualquier cosa por encima de las 48, 56 horas; entonces empezaremos a ver un deterioro en los productos y me atrevería a decir que podríamos necesitar repensar cosas como el transporte de la espinaca baby que tiene una vida útil muy, muy corta. Las espinacas baby no llegarían en buen estado ni siquiera en un camión refrigerado en tres días», cuenta Mascharenas.

Shane Brennan, jefe ejecutivo de la Federación de la Cadena de Frío, habla en nombre de quienes conducen esos camiones refrigerados. Él es uno de ellos y el gobierno trata de ayudar a los transportistas a prepararse para cualquier escenario.«Todavía hay grandes problemas de concienciación, las empresas de logística siguen pidiendo a sus clientes mucha información», explica Brennan, que habla con los transportistas y con el Gobierno y trata de ayudar a todos a estar preparados.

«La frase es ‘border-ready’. Tener todo el papeleo en regla dependiendo de los productos que tengas en tu vehículo y que estén listos para pasar la frontera», cuenta Brennan que explica que, «si hay algún tipo de falta de preparación, eso llevará a un retraso en ese vehículo. Y si hay alguna laguna en su documentación, literalmente se tendrá que dar la vuelta.; eso crea un efecto dominó. No hace falta mucho de eso para que todo el sistema empiece a frenar de forma bastante dramática. Pequeños retrasos, vehículo por vehículo, llevan a grandes retrasos para todos los demás».

Los supermercados británicos se están preparando lo mejor que pueden. En el caso de los bienes con una larga vida útil; eso significa almacenamiento. El Gobierno dice que el Reino Unido tiene una cadena de suministro de alimentos muy resistente y que no habrá una escasez general de alimentos, independientemente de los acuerdos comerciales que se firmen con la UE.

Pero el presidente de la mayor cadena de supermercados de Gran Bretaña, Tesco, ha dicho que no se puede descartar la escasez de alimentos frescos durante un período de semanas, o posiblemente meses. Otras personas en esta industria ven los retrasos como una certeza más que un riesgo. La verdadera incertidumbre es cuánto tiempo pueden durar.

Fuente: euronews

Información de Transparencia del Ministerio de Economía, indica que este año se tuvo un 60% de avance en las obras públicas de transporte.

El Gobierno nacional, junto a los gobierno regionales y locales, dejan cerca de S/6,192 millones sin ejecutar en obras de transporte, a pocos días de terminar el año, según datos del Transparencia del Ministerio de Economía.

Para este 2020, se asignaron S/15,518.4 millones a los tres niveles de gobierno para obras públicas de transporte.

Hasta el 26 de diciembre de este año, un informe de Gestión revela que se devengaron un total de S/9,326.4 millones del presupuesto asignado, es decir, un 60% de avance.

El Gobierno nacional ejecutó cerca de S/5,145.7 millones (76.8% de avance), mientras que las municipalidades usaron S/2,816.2 millones (44.3% de avance).

Esta menor ejecución, según explica Gestión, se debe a que durante el año se transfirieron mayores recursos a las municipalidades aumentando en un 147% su presupuesto institucional modificado.

¿Cuánto ha usado el Ministerio de Transportes?

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tuvo un presupuesto institucional modificado de S/5,908.4 millones, de los cuales ha ejecutado el 75.9% al cierre de esta nota.

Pero, se evidencia que para la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima se invirtieron unos S/868.9 millones, un 32.2% de los proyectado.

Además, en unos 70 proyectos que se tenían planteados y presupuestados no ejecutó ni un sol.

Fuente: RPP Noticias

Además de la protección de cultivos, el mercado de semillas de hortalizas tiende a desarrollarse con una planta en Ica, que es clave a nivel mundial.

CHRISTIAN LENGUA

La agricultura no se detuvo en pandemia en el país. Mientras que los reflectores apuntan al sector por temas laborales, el agro se sigue consolidando como una de las actividades más importantes para la economía peruana. Una mirada cercana y de acompañamiento la tiene el mercado de los agroquímicos.

La firma alemana Bayer tiene hace varios años en la región Norla (México, Centroamérica y Venezuela, Perú, Ecuador y Colombia) una división agrícola (Crop Science) con la que ofrece soluciones específicas para cada cultivo como herbicidas, fungicidas e insecticidas.

Manuel Bravo, gerente general de la división agrícola Crop Science en Bayer para Latinoamérica Norte, y presidente de Bayer México, resaltó la importancia de Perú para la región y una muestra es que tienen una planta de producción de semillas de hortalizas en Ica que es clave a nivel mundial. “Tenemos 800 personas trabajando allí, y producimos cerca de 40 toneladas de semillas, que es una producción relevante”, sostuvo.

Añadió que en términos comerciales, Perú es un país importante para la multinacional, por su agricultura exportadora en franco crecimiento, y al tener productos de alto valor como arándanos, espárragos palta y uvas.

Pero también vienen trabajando con el pequeño agricultor, que se dedica mucho más a cultivos como arroz y maíz. Para este segmento, vienen haciendo unos pilotos interesantes con el fin de lograr la meta de apoyar a 100 millones de pequeños agricultores alrededor del mundo, buscando integrar la sustentabilidad. Con ese fin, este año abrieron una tienda en Tarapoto para dar acceso a productos y tecnología a la que antes no tenían acceso.

“Esta es la oportunidad de ayudarlos a migrar a una agricultura moderna, que incorpore innovación en productos con mejores prácticas, y el uso de plataformas digitales. Buscamos innovación no solo en los grandes, sino también en el pequeño agricultor”, apuntó Bravo.

A nivel regional, Bayer estima cerrar el 2020 con un crecimiento por encima del mercado en la región Norla. Un 7% u 8% comparado con el año pasado, que fue bastante positivo. El directivo precisó que en ese crecimiento, Perú cubrió las expectativas. Refirió que el mercado peruano representa una tercera parte en la región en términos de mercadotecnia, producción, trabajo con redes de distribución y marcas.

FUSIÓN CON MONSANTO

Hace dos años, Bayer compró la empresa estadounidense Monsanto. Bravo señaló que ha sido un proceso muy interesante la integración y va por buen camino. Puntualizó que lo más importante es que ha permitido ofrecerle un portafolio completo al agricultor. Desde semillas hasta protección de agricultura.

“Siendo una compañía alemana, y una estadounidense se vislumbraba como algo complicado y probablemente de mucho trabajo en la parte cultural. Tras dos años diría que hemos encontrado la manera de no tener la cultura de Bayer o de Monsanto, sino la cultura para transformarnos a lo que necesita la industria en el futuro”, indicó el ejecutivo.

FUTURO

Bravo ve el futuro con optimismo, y con la visión como empresa de transformar la agricultura, en beneficio no solo de los agricultores, sino de los consumidores y el planeta. Como meta en este último punto, se ha comprometido con reducir en 30% la huella de carbono en el agro.

“Seguramente nos vamos a involucrar en nuevas iniciativas como secuestrar carbono, ser capaces de preciar nuestros productos por el valor que le trae a cada agricultor, apostar por una agricultura digital mucho más democrática. Tenemos en frente la posibilidad de hacer una agricultura diferente”, enfatizó.

Fuente: diario Perú21

Ministra Claudia Cornejo destacó que la aprobación cobra especial relevancia en el contexto actual.

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Claudia Cornejo, saludó hoy la aprobación, en el Congreso de la República, del Acuerdo Comercial entre el Perú y Reino Unido.

Con ello, se está dando un paso fundamental para poner en vigor un Acuerdo que permitirá que los exportadores peruanos continúen aprovechando las preferencias arancelarias a este importante mercado europeo.

“La aprobación de este Acuerdo Comercial cobra especial relevancia en el contexto actual. Su aplicación representa una oportunidad para seguir posicionando nuestras exportaciones, reducir riesgos de incertidumbre y asegurar el flujo del comercio e inversiones en el país. Agradezco al Legislativo por situar su votación como una prioridad”, indicó la ministra Cornejo.

Con esta aprobación, se está muy cerca de poner en vigor este Acuerdo, gracias al cual el comercio entre el Perú y Reino Unido continuará desarrollándose bajo las mismas condiciones en las que actualmente se lleva a cabo.

Es decir, el 95% de productos peruanos continuará ingresando libre de aranceles a este importante mercado.

En ese sentido, el Acuerdo establece reglas claras para el comercio de bienes y de servicios, en un contexto en el que además de tener un importante intercambio comercial, el Reino Unido es la primera fuente de inversión extranjera directa en el Perú.

Agilización de procesos

Adicionalmente, este TLC también contempla diversas disposiciones para agilizar los procesos en la cadena logística de exportación, importación y tránsito, establecer el reconocimiento y la protección de los derechos de propiedad intelectual y fomentar la participación de empresas del Reino Unido en los procesos de licitación peruanos, entre otros.

Como se recuerda, el Perú suscribió el Acuerdo Comercial con el Reino Unido el pasado 15 de mayo del 2019 en la ciudad de Quito (Ecuador).

Esto se llevó a cabo tras el anuncio del retiro del Reino Unido de la Unión Europea en el 2017.

Relación comercial

• Al primer semestre del año 2020, el Reino Unido constituye el sexto socio comercial del Perú en Europa. Las exportaciones totales peruanas alcanzaron los 147 millones de dólares. 

• En este periodo, la venta de fruta peruana al Reino Unido aumentó 2% (en comparación al primer semestre de 2019). Perú destaca como el primer proveedor de palta y arándano, tercero de mandarina y cuarto de uva a ese mercado.

• En el 2019, el comercio bilateral totalizó 687 millones de dólares. En términos de la distribución de las exportaciones del Perú al Reino Unido, se destaca que alrededor del 86% de productos exportados a este destino fueron productos no tradicionales.

Fuente: Agencia Andina