El XII congreso internacional se llevará acabo del 22 al 26 de marzo de 2021.

El evento será 100% virtual por lo que se espera la participación de alumnos y profesionales del sector a nivel nacional.

Las inscripciones se encuentran disponibles a través de la página web https://www.proexplo.com.pe

El Perú será sede de la XII edición de Congreso Internacional de Prospectores y Exploradores (proEXPLO 2021), uno de los principales encuentros geológicos y mineros de América Latina. El encuentro es organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP) y se llevará a cabo del 22 al 26 de marzo de 2021 de manera íntegramente virtual. 

«El objetivo que queremos lograr con proEXPLO 2021 —cuyo lema es “Recursos minerales para un futuro sostenible”— es difundir entre los prospectores, exploradores, inversionistas y público en general que en el futuro se requerirán recursos minerales que nos ayuden a tener un mundo más limpio», indicó el presidente de la Comisión Organizadora, Ing. Enrique Garay.

En ese sentido, se realizarán dos sesiones dedicadas a las empresas mineras junior y de proyectos de exploración. El objetivo es que cada una de las empresas invitadas expliquen sus respectivas estrategias de exploración y planes de negocios, siendo un total 12 compañías mineras junior y 5 prospectores mineros. Por otro lado, estará participando el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (Ingemmet) quienes resaltarán las ventajas de invertir en minería en el Perú. Además, la Sociedad Geológica del Perú (SGP) estará presente con una charla sobre “El Aporte de las Mujeres a la Industria de la Exploración Minera del Perú”. Finalmente tendremos la Mesa redonda “Perú rumbo al CRIRSCO”, el CRIRSCO es una organización internacional de estandarización de Recursos y Reservas minerales.

Además, se expondrán 30 trabajos técnicos de manera virtual y se expondrá 30 posters técnicos, de un total de 94 resúmenes recibidos de distintos países; y se presentarán 5 cursos cortos pre y 3 post congreso. 

Cabe señalar que se contará con la participación de reconocidos profesionales que brindarán las conferencias magistrales tocando diversos temas de actualidad: Antoine Caté, consultor sénior en geología estructural en SRK Toronto; Thierry Sempere, consultor y gerente de exploraciones de ANDES C&P; Jon Hronsky, director de Western Mining Services (WMS); Michael Doggett, economista especialista en minerales de Vancouver (Canadá); y Erik Heimlich, analista principal del equipo de Análisis de Metales Base en CRU. 

Es vital lograr una mejor calidad del aire que respiramos para el desarrollo biológico de las personas, especialmente en las ciudades, y por ello, el buen estado de los vehículos juega un papel clave.

El material particulado (MP) o contaminación por partículas en suspensión en el aire, originado de la combustión, entre otros, es un gran causante de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

Para tener una idea del tamaño del material particulado de 2.5 micras, que es el referido a la combustión de los vehículos, podemos compararlo con el grosor de un cabello humano que es de unas 70 micras de diámetro, así de ínfima es la partícula que queda suspendida en el aire que respiramos en las ciudades.

“En el caso de material particulado de 2.5 micras, el 58% de la contaminación está originado por fuentes móviles, es decir, vehículos automotores, y de esa contaminación cerca del 40% lo ocasionan vehículos con más de 15 años de antigüedad, eso es crítico”, advierte el gerente técnico normativo de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Ellioth Tarazona.

Pero esta situación empezará a cambiar gradualmente en el país, y en un futuro dejaremos de tener antiguas unidades de transporte público como los ómnibus, combis, custers, taxis, circulando por Lima, esparciendo gases contaminantes.

El Gobierno publicó recientemente el Decreto Supremo Nº 005-2021-MTC, que aprobó el Reglamento Nacional para el Fomento del Chatarreo, el cual tiene por finalidad promover el retiro definitivo o la renovación de vehículos del parque automotor.

“El objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes locales que afecten a la salud pública, así como contribuir a reducir la siniestralidad en las vías públicas y mejorar el sistema de transporte terrestre”, precisa la norma.

Se establecen también dos modalidades del Programa de Chatarreo, el retiro vehicular y la renovación vehicular.

En el retiro vehicular, el beneficiario recibe directamente el incentivo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) como resultado del chatarreo, sin la posibilidad de utilizar dicho incentivo para reemplazar la unidad chatarreada por otra nueva en la modalidad de servicio de transporte que prestaba.

En la renovación vehicular, el beneficiario recibe un incentivo del MTC como resultado del Proceso de Chatarreo, que servirá para reemplazar el vehículo chatarreado por otro que sea más eficiente y ambientalmente amigable.

Por su parte, el director general de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal del MTC, Fernando Cerna, destaca que esta norma establece los requisitos que deben cumplir las empresas para ser autorizadas como plantas de chatarreo, así como los pasos a cumplir por las municipalidades provinciales y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, a fin de presentar programas de chatarreo que beneficien con un bono a los usuarios.

“Solamente en Lima más del 40% de combis tienen una antigüedad mayor a 15 años y es una situación de un parque automotor antiguo que se necesita renovar”, agrega.

Monto del bono

Respecto al monto del bono a entregarse por el chatarreo del vehículo, Fernando Cerna señala que ya están trabajando una metodología para definirlo.

“Va a depender del tipo de vehículo, antigüedad y condición para determinar el bono, la intención es que al menos este bono sirva para que los transportistas puedan otorgar una cuota inicial de un vehículo nuevo”, subraya.

Programa permanente

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) considera fundamental el Bono del Chatarreo. “Nuestro pedido como gremio es que este programa se institucionalice para que cada año se sigan retirando los vehículos antiguos”, subraya el gerente técnico normativo de la AAP, Ellioth Tarazona.

Manifestó, asimismo, que ante la realidad del parque automotor “se debe priorizar a los vehículos de 30 años a más de antigüedad para una efectiva renovación”.

Chatarreo obligatorio

De otro lado, el MTC publicó recientemente el proyecto “de reglamento que establece el procedimiento para la declaración de abandono y chatarreo de vehículos internados en depósitos”, a fin de recibir propuestas para mejorarlo.

Los comentarios serán recibidos hasta el 26 de febrero del presente año y deberán ser remitidos a la Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal del MTC, ubicado en el jirón Zorritos N° 1203, Cercado de Lima, o enviados al correo electrónico: [email protected]

“Porque cuidamos tu vida, integridad y salud, hemos prepublicado el reglamento del chatarreo obligatorio. Buscamos el retiro definitivo de los vehículos que llenan los depósitos y tienen papeletas por infracciones de tránsito y transporte. Esperamos tus aportes a esta norma”, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo González, en su cuenta Twitter.

Cifras

US$ 9,000 es el precio de un auto básico compacto nuevo.

113,000 accidentes de tránsito se registraron el 2019.

Fuente: diario El Peruano

Primer puerto del país recibió 2,927 naves durante los 12 meses.

Pese a la pandemia y al estado de emergencia dictado por el Gobierno del Perú para hacer frente al avance del covid-19, el sistema portuario nacional se mantuvo operando los 365 días del 2020 para asegurar, con ello, la continuidad de los servicios de transporte de carga, mercancías y actividades conexas en el país.

En medio de este escenario, el puerto del Callao logró movilizar 45 millones 821,845 toneladas métricas en sus 13 terminales portuarios de uso público y privado.

De esta cifra, 35 millones 782,100 toneladas corresponden al movimiento de carga de los terminales portuarios de uso público como: Terminal Norte Multipropósito; Terminal de Contenedores-Muelle Sur y Terminal de Concentrado de Minerales del Puerto del Callao. El resto fue movilizado en los terminales multiboyas de uso privado.

Según el Reporte Anual de Estadísticas de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), el primer puerto del país recibió 2,927 naves durante el 2020, siendo el portacontenedor el tipo de nave de mayor arribo (1,116); seguido de naves graneleras (627); tanqueros (591); Ro-Ro (151); de carga general (150); de pasajeros (12); otros (280).

Respecto al tipo de carga, el puerto del Callao recibió principalmente mercancía en contenedores (23 millones 52,167 TM); granel líquido (11 millones 648,350 TM); granel sólido (6 millones 486,356 TM); granel sólido-minerales (2 millones 506,081 TM); carga fraccionada (1 millón 923,614 TM), y carga rodante (205,277 TM).

Todo ello significó la descarga y embarque de productos como trigo, maíz, arroz, avena, legumbres, fertilizantes, alimento para animales, derivados de petróleo, alcohol, químicos, minerales, así como otras cargas en piezas sueltas y vehículos.

Los terminales multiboyas de Chancay-Blue Pacific Oils; Refinería La Pampilla–Repsol; Repsol Gas; Pure Bio Fuels; Tralsa; Quimpac–Oquendo; Sudamericana de Fibras; Zeta Gas Andino, y de Conchán–Petroperu sobresalieron por el movimiento de hidrocarburos como granel líquido, que permitió garantizar la demanda interna y las operaciones en el Puerto del Callao.

Las medidas adoptadas por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), en seguimiento a la política del sector liderada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), han permitido garantizar el abastecimiento de alimentos y diversos productos a escala nacional, así como la continuidad de las operaciones en cada uno de los terminales portuarios del país.

A este esfuerzo, se suma la participación de los trabajadores portuarios y de cada uno de los que intervienen en la cadena logística nacional.

Fuente: Agencia Andina

El Covid-19 ha permitido a los operadores logísticos explorar nuevas tecnologías, con las que han podido superar las barreras surgidas y adaptarse a posibles disrupciones en la cadena de suministro.

Durante los últimos años, la industria logística ha experimentado más cambios que los registrados durante todo el siglo anterior. La explicación se encuentra en la globalización, el fuerte crecimiento del e-commerce, la irrupción constante de nuevas tecnologías y, más recientemente, en la pandemia del Covid-19, que ha acelerado la digitalización de las empresas.

La logística ha entrado en una década de transformación, impulsada por los nuevos avances en el análisis de datos, la robótica, la Inteligencia Artificial, la computación cuántica o el Internet de las Cosas. Para adaptarse a todos los cambios que se esperan, los profesionales deben identificar y abrazar las nuevas tendencias.

Por eso, DHL publica cada año un informe con las principales tendencias logísticas, que sirve como guía para la comunidad logística global. En el campo de la innovación, los avances se dividen principalmente en cuatro áreas: ‘Big Data’, Inteligencia Artificial, robótica y automatización, e Internet de las Cosas.

Los operadores logísticos trabajan con millones de piezas de información sobre los pedidos, movimientos de los envíos, localización de los mismos y condiciones de los activos. En este sentido, es importante hacer un buen uso de los datos obtenidos para poder optimizar la planificación y predecir escenarios futuros.

En lo que se refiere a la Inteligencia Artificial, permite resolver los mayores desafíos del sector a nivel operativo, como la optimización de las rutas, la previsión de la demanda o la automatización.  También juega un papel fundamental en la automatización de los procesos robóticos, incluso los más complejos.

En esta línea, la robótica avanzada y las tecnologías de automatización están ganando peso en la logística gracias a su capacidad para reducir los costes y mejorar la capacidad de los operadores. Entre las innovaciones clave relacionadas con esta tendencia, se encuentran las tecnologías de conducción autónoma y los nuevos sistemas de manipulación y recogida de artículos en el almacén, mucho más flexibles.

Los robots pueden integrarse fácilmente en estas instalaciones y cuentan con potentes sensores con los que pueden adaptarse rápidamente a un entorno cambiante, trabajando de forma segura junto al personal.

Por último, el Internet de las Cosas está teniendo un impacto cada vez mayor en el mundo, ayudando a cerrar cualquier brecha en la conectividad. El desarrollo de esta tecnología y de la nueva generación de tecnologías ‘wireless’ contribuirá a una visibilidad total de la cadena de suministro.

Por encima de todo esto, destaca el blockchain, el protocolo que se encuentra detrás de las criptomonedas y que tiene el potencial de cambiar las reglas de juego en la cadena de suministro, al aportar más rapidez, transparencia y seguridad a las transacciones.

Aún hay algunas dificultades culturales y técnicas que superar para su completo desarrollo en el sector logístico, igual que ocurre con el uso de drones o los vehículos autónomos, si bien en este caso algunos de los problemas tienen más que ver con la falta de un marco regulatorio adecuado.

Medidas anti-Covid

Atendiendo a desarrollos concretos, el Covid-19 ha permitido a los operadores logísticos explorar numerosas tecnologías y poner en marcha innovaciones que les ayudaran a superar las barreras existentes y mantener la cadena funcionando en todo momento.

Entre ellas, se encuentran los ‘wearables’. Dado que las restricciones a la movilidad y las nuevas medidas de seguridad han limitado el acceso a los centros logísticos o de fabricación, las compañías han recurrido a soluciones como las gafas inteligentes o la realidad aumentada, que permiten a un experto prestar apoyo desde cualquier localización remota al personal local en la resolución de problemas, el mantenimiento y la reparación de equipos.

Al mismo tiempo, las soluciones de monitorización emiten una alerta si los trabajadores pasan demasiado tiempo muy cerca de algún compañero. Esto también resulta muy útil para poder rastrear los contactos de un posible contagiado de Covid-19.

Por el mismo motivo, se están diseñando robots que pueden llegar a automatizar tareas que normalmente exigen mucha cercanía entre los trabajadores, como la descarga de camiones.

Dado que en los últimos meses ha habido dificultades para la fabricación de equipos de protección o respiradores, también se ha potenciado en determinados centros de trabajo el uso de impresoras 3D.

Por su parte, en las entregas los operadores han apostado por sistemas ‘contactless’ , para evitar el contacto físico entre el repartidor y el cliente. Esto incluye el uso de robots autónomos, consignas y aplicaciones para la firma digital.

Si bien ha sido el Covid-19 el que ha forzado en muchos casos esta gran apuesta por la digitalización, la mayoría de operadores se han dado cuenta de que los clientes aprecian los elevados niveles de servicio que ofrecen en la actualidad y la mejora que se ha producido en las comunicaciones.

Resiliencia, sostenibilidad y tecnología

La crisis sanitaria ocupa ahora toda la atención de los operadores logísticos en lo que se refiere a la organización de la cadena de suministro, pero existen tendencias que desde hace años siguen configurando lo que será el sector en los próximos años, como son la resiliencia, la sostenibilidad y la madurez tecnológica.

La eficiencia ha sido durante mucho tiempo la prioridad de las empresas, que han dedicado todos sus esfuerzos a minimizar sus costes. La mayoría habían tenido éxito en esta materia, pero la guerra comercial entre China y Estados Unidos primero, y la pandemia mundial después, han sacado a la luz todas sus debilidades.

Reconfigurar una cadena de suministro puede ser harto complicado cuando falla cualquier mínima parte del sistema o cuando alguna de las materias primas necesarias dependen de un único proveedor de una sola región.

Normalmente, cuando ocurre un problema, se crea un equipo de trabajo temporal para resolverlo lo antes posible. Es algo que funciona, pero se puede perder mucho tiempo en la búsqueda de las personas adecuadas, los recursos y la información para proporcionar una respuesta eficaz.

Con el Covid-19, muchas grandes empresas han optado por construir sistemas de gestión de riesgos proactivos con un enfoque en las herramientas digitales y las estrategias previamente ensayadas.

En este sentido, se espera un significativo crecimiento en la adopción de herramientas para automatizar la recogida y análisis de datos, lo que permitirá mejorar la visibilidad de la cadena y anticiparse a situaciones de cambio .

En lo que se refiere a la sostenibilidad, es evidente que con las medidas de confinamiento aplicadas en un gran número de países, se ha reducido sustancialmente la contaminación y han caído en picado los niveles de tráfico. En consecuencia, ha mejorado muchísimo la calidad del aire en las ciudades.

El impacto del confinamiento no durará mucho, pero la sostenibilidad sí seguirá en la agenda de los profesionales de la cadena de suministro.

De igual modo, la robótica y la automatización, el ‘Big Data’, el aprendizaje automático, la sensorización, el IoT y los dispositivos ‘wireless’ seguirán jugando un papel crucial en el sector logístico. La transformación ya estaba en marcha antes de la crisis, pero ahora las empresas sí tienen prisa por empezar a implementar cambios para protegerse ante posibles disrupciones y seguir siendo competitivas.

Los niveles de transparencia y flexibilidad que exigen las cadenas de suministro del futuro no podrían alcanzarse sin una mayor digitalización de los procesos. En compensación por este esfuerzo, los clientes apreciarán rápidamente las ventajas de una entrega más rápida, unos elevados niveles de servicio y una mayor comunicación.

El objetivo definitivo para la mayoría de las organizaciones será conseguir una cadena automatizada y ágil, capaz de detectar, adaptarse y aprender de los cambios en las condiciones de demanda.

Fuente: Cadena de Suministro

El objetivo del “Retail 4.0” es el de crear una experiencia completa para el usuario, mezclando lo físico y lo digital.

A través del «Retail 4.0»  el sector podrá adaptarse a las necesidades de los consumidores del siglo XXI por medio de herramientas para la mejora de la eficiencia a nivel comercial como ya lo vienen realizando grandes minoristas.

En tiempos de COVID-19, la automatización se ha convertido en una gran aliada para el bienestar tanto de clientes como de empleados, como lo hemos podido ver en el caso de Walmart.

Asimismo, con el fin de acelerar el proceso de innovación, muchas empresas están contratando personal con funciones y capacidades específicas como “responsable de omnichannel y transformación digital”.

Ello va acorde con los procesos que los retailers deben tener en cuenta como es la de elegir las tecnologías más funcionales, alinear la información que se transmite tanto online como offline, ganar la lealtad del consumidor, defenderse de la competencia y, finalmente, conseguir que las tiendas físicas se conviertan en destinos a los que las personas quieran ir.

En este momento lo físico y lo digital se unen. Lo importante no es el canal, sino la experiencia del cliente y la facilidad de compra.

A pesar de los avances, la inestabilidad de la industria, el cambio en la actitud de los consumidores y el advenimiento de las nuevas tecnologías son la causa por la cual los retailers construyen sus marcas con una fuerte estrategia online que apoya a su comercio físico.

Actualmente, los retailers se encuentran frente a tres ámbitos de actuación relevantes:

• eCommerce: Si nuestros clientes son digitales, necesitamos una tienda virtual y practicar el comercio electrónico.
• Business Intelligence: Esta herramienta permite el análisis de la clientela y la oferta de productos.
• Marketing Omnicanal: Si concretamos nuestro customer jouney podremos aplicar una única estrategia de marketing en todos los canales de interacción con el cliente.

Sin embargo, aunque la tecnología siga avanzando, los retailers continúan teniendo un punto complicado: la logística.

Fuente: GS1 Perú

El impacto de COVID-19 está cambiando la forma tradicional en que los consumidores finales realizan sus compras, pasando a nuevos canales como el comercio electrónico, los servicios de entrega a domicilio y la compra online, recoger en tienda, entre otros.

Es por eso que Supermercados Internacionales HEB, también conocido como HEB México, seleccionó a Blue Yonder, el líder mundial en cadena de suministro digital y cumplimiento de comercio omnicanal. HEB México utilizará la solución de gestión de almacenes de Blue Yonder para seguir cumpliendo su promesa con sus clientes: mantener los precios más bajos, tener los productos de alta calidad y, sobre todo, ofrecer un servicio de calidad.

HEB México comenzó en Texas hace 115 años y abrió su primera ubicación en México en 1997. HEB, abreviatura de Howard Edward Butt Grocery Company, tiene aproximadamente 345 tiendas y más de 95,000 empleados. Si bien, la empresa solo tiene dos décadas de presencia en México, ya cuenta con 71 tiendas ubicadas en los estados de Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro y Aguascalientes, empleando a más de 15,500 colaboradores.

Netlogistik, socio de Blue Yonder, impulsará este proyecto con el objetivo de implementarlo en el primer trimestre de 2021. Con el warehouse management de Blue Yonder, HEB México está aumentando su presencia actual con capacidades de ejecución de la cadena de suministro líder en la industria, centrándose en los procesos de mercancías y la planificación de la demanda, así como el reabastecimiento y gestión de categorías.

Con el actual entorno pandémico de COVID-19, las transacciones de comercio electrónico en HEB México han crecido rápidamente en los últimos 10 meses, incluso más que en los últimos cinco años. Por esta razón, HEB México necesitaba una forma más potente y productiva de gestionar la demanda de los pedidos de comercio electrónico a través de un almacén puro de comercio eletrónico.

“Hemos elegido las soluciones de gestión de almacenes de Blue Yonder por dos motivos: primero, su amplio conocimiento en la industria del Retail, y segundo, su total alineación con la demanda actual de Comercio Electrónico y sus Operaciones Logísticas, lo que nos permite no solo impulsar nuestra productividad, también mejorar la satisfacción de nuestros Clientes”, comentó Erick Ortega, Head of Information Systems en HEB México.

“Esta ‘uberización’ del comercio electrónico, con empresas que actúan como servicios complementarios a las tiendas de abarrotes, está generando nuevas reglas para satisfacer la demanda del consumidor final y nuevos procesos para gestionar y optimizar el inventario en diferentes canales. Al utilizar nuestro Warehouse Management System (WMS), le permite a HEB México la oportunidad de administrar la demanda, mejorar el inventario y optimizar las operaciones en estas tiendas oscuras. A través de nuestras soluciones de cadena de suministro, Blue Yonder puede ayudar a empresas como HEB México a mantenerse tecnológicamente por delante de la competencia y mostrar su liderazgo en la región”, dice Juan Carlos Calderón, ejecutivo senior de clientes de Blue Yonder.

Según la Sunat, el año pasado este tipo de declaraciones experimentaron una caída de 23,24%.

Al igual que muchos otros sectores, las importaciones simplificadas –aquellas que no superan los US$2.000 e ingresan al país sin recurrir a una agencia de aduanas–, también sintieron el impacto de la pandemia.

Según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), durante el 2020, las declaraciones simplificadas (importaciones menores a US$2.000) se redujeron en 23,24% con relación a las que se realizaron en el 2019.

En total, se realizaron 9.483 trámites de importación simplificada por un valor de más de US$12 millones, monto notoriamente menor en comparación con las 12.354 importaciones que se efectuaron un año antes, cuando superaron los US$ 20 millones.

Blanca Barandiarán, gerente de Operaciones y Atención a Usuarios de la Sunat, explica que la caída que experimentó este tipo de importaciones en el 2020 se produjo después de haber mantenido un crecimiento permanente en los años anteriores; en ese sentido, “se espera que durante este año, la tendencia de su crecimiento sea nuevamente positiva”.

Con relación al mercado de origen de las importaciones simplificadas, la entidad recaudadora sostiene que principalmente fueron China, España, Estados Unidos, Bolivia y Chile.

ENTREGA RÁPIDA

En el caso de los envíos de entrega rápida, aquellas importaciones de mercancías que no superan los US$200 y que son muy usadas por los ciudadanos para las compras online, la Sunat reporta que en el 2020, en plena pandemia, se incrementaron en 15% en comparación con el 2019.

Del total deimportaciones simplificadas, el 75% son menores de US$200, y entre los productos importados más comunes destacan calzado, prendas de vestir, celulares y accesorios, cosméticos, entre otros.

Según Barandiarán, los envíos menores de US$200 están exonerados del pago de impuestos y se pueden gestionar con el DNI, pero existe un límite máximo de hasta tres compras al año.

“Si va a realizar una cuarta compra en el año, bajo esta modalidad, se le solicitará realizar el trámite con su RUC, cancelando los impuestos correspondientes, debido a que se asume que está adquiriendo los bienes para efectuar alguna actividad comercial”, asegura la funcionaria.

También recuerda que existen algunas mercancías que por su naturaleza requieren la autorización del sector competente al ser consideradas mercancías restringidas. “Si son medicinas o cosméticos, por ejemplo, se requerirá el permiso de Digemid, pero también es el caso de los teléfonos celulares que requieren trámites previos ante el Ministerio de Transportes”, añade.

La Sunat también informó que el año pasado se realizaron 680.185 importaciones definitivas (por montos mayores a US$2.000 y que requieren contratar una agencia de aduanas) por más de US$34.000 millones.

Así, en el 2020, la cantidad de declaraciones simplificadas con relación al total de declaraciones de importación para el consumo, representó el 1,39%.

Fuente: diario Perú21

Gabriel Amaro, presidente de AGAP, indicó que el jengibre nacional es reconocido a nivel mundial y que el año pasado se exportó US$ 106 millones, un crecimiento de 156% con respecto al 2019.

El kion alcanzó niveles de exportación nunca antes registrados al cerrar el 2020 con US$ 106 millones en ventas, un crecimiento de 156%, y un volumen de envíos de 50 mil toneladas, 115% más que en el 2019, según informó la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP).

Los principales mercados fueron: Estados Unidos (US$ 42 millones), Países Bajos (US$ 39 millones), España (US$ 6 millones) y Canadá (US$ 5 millones).

“Existe mercado para el jengibre y hay necesidad del producto. Evidentemente, China es el principal exportador, pero cuando uno llega por ventaja competitiva ya sea por precio y calidad de producto, el que requiere el producto te compra y Perú es un país reconocido”, indicó Gabriel Amaro, presidente de AGAP.

Agregó que la mayoría de kion sale por vía marítima y sigue creciendo su producción debido a que los productores peruanos ya conocen la técnica de cultivo.

“Otro factor es que nuestro país está enviando diversos tipos, como el jengibre orgánico que ha exportado 32.500 toneladas, jengibre convencional fresco con 15.400 toneladas y el jengibre deshidratado con 2.000 toneladas”, dijo.

Incluso, Amaro sostuvo que este producto tiene diversas propiedades y se utiliza mucho en la gastronomía del mundo.

Para este año, el representante de AGAP confía en replicar resultados del 2020.

“Se va a mantener igual porque tenemos que ver el impacto de la Ley de promoción agraria que afecta de todas maneras la producción, porque todo lo hace más caro y para exportar no lo puedes hacer informalmente, así que tienes que tener a tu gente en planilla, tener certificaciones, etc.”, acotó.

PROPIEDADES CURATIVAS

De acuerdo al Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), Perú se convirtió en el cuarto exportador mundial de jengibre y el sexto de mayor rendimiento por hectárea a nivel mundial en el 2020.

Indicó que su demanda obedece, primordialmente, a sus propiedades medicinales en tiempos de la COVID-19 que azota al mundo.

“El tallo del jengibre contribuye a una mejor digestión, mejora los síntomas del reflujo gastroesofágico y elimina la pesadez de la comida. Además, disminuye la tos, la bronquitis y otras enfermedades respiratorias, como también reduce la probabilidad de sufrir enfermedades cardíacas”, refirió el Midagri.

También señaló que un poco más del 90% de jengibre se cultiva en la región Junín, que poseen las mejores condiciones ecológicas para su siembra, en las provincias de Chanchamayo y Satipo. Específicamente, en distritos como Pichanaki, Satipo, San Martín de Pangoa y Mazamari, que se ubican en el Valle del Río Apurímac, Ene y Mantaro (Vraem).

Fuente: diario Perú21

China superó a los EE. UU. en el volumen de las transacciones debido a la crisis sanitaria, además de una serie de disputas y medidas de represalias.

El 2020 fue el año en que China superó a Estados Unidos, por primera vez, como el principal socio comercial de la Unión Europea (UE), según información de la Oficina Europea de Estadística (Eurostat) publicadas este lunes 15 de febrero.

La entidad señaló que el volumen comercial entre la UE con China alcanzó los 586.000 millones de euros en 2020, en comparación con los 555.000 millones de euros en la relación con EE. UU.

Asimismo, las exportaciones del bloque de los 27 aumentaron un 2,2%, a 202.500 millones de euros, mientras que al mismo tiempo, las importaciones de China aumentaron un 5,6%, a 383.000 millones de euros.

Por otro lado, las exportaciones de la UE hacia Estados Unidos cayeron un 13,2% en el mismo período, y las importaciones un 8,2%.

Los productos que más se vendieron al viejo continente fueron particularmente los relacionados con los sectores de automóviles y artículos de lujo, mientras que las exportaciones de China a Europa se beneficiaron de la fuerte demanda de equipos médicos y electrónicos.

El destronamiento de los Estados Unidos se produjo en momentos en que la Unión Europea y China buscan ratificar un acuerdo de inversión negociado desde el 2014 y que daría a las empresas europeas un mejor acceso al mercado chino.

El comercio entre la UE y Estados Unidos no solo se vio afectado por la crisis del coronavirus, también se sumaron una serie de disputas y medidas de represalias que han dado lugar a aranceles sobre el acero y productos como el champán francés o las motocicletas estadounidenses Harley Davidson.

Con información de AFP.

Fuente: diario La República

Ford trabaja con la empresa Hermes para desarrollar un servicio de mensajería sostenible que podría reducir la huella de carbono de las entregas de paquetes en las ciudades y hacerlas más precisas.

Sin lugar a duda, 2020 fue el año de las entregas a domicilio y todo apunta a que las compras por internet seguirán en auge este 2021. Sin embargo, el aumento del comercio digital ha incrementado, también, la presión sobre los servicios de paquetería para que se entreguen muchos más productos de una forma más rápida y eficiente.

En línea con ello, Ford está uniendo esfuerzos con la empresa Hermes para desarrollar un servicio de mensajería sostenible que podría reducir la huella de carbono de las entregas de paquetes y lograr que estas sean más precisas. Además, ambas compañías están trabajando con un innovador enfoque, diseñado para contribuir a lograr un nivel de aire más puro y carreteras más despejadas.

«Ofrecer servicios de reparto más inteligentes permitirá, en un futuro, que los transportistas operen de manera más sostenible y eficiente, al mismo tiempo que se ofrece una mejor experiencia a los clientes. Nuestras pruebas con Hermes han demostrado que las entregas multimodales pueden ser escalables y eficaces, incluso en las épocas de mayor actividad del año», comentó Tom Thompson, jefe de proyecto de Ford Mobility.

El software inteligente MoDe:Link, de Ford, coordina el trabajo de las furgonetas de reparto con el de los mensajeros a pie, identificando las zonas de estacionamiento seguras y más aledañas a varios puntos de entrega, para que el repartidor pueda hacer este último tramo del reparto a pie y en el menor tiempo posible.

Si se adopta esta iniciativa, se podría lograr un uso más eficaz de las furgonetas en la carretera, además de ayudar a combatir la contaminación atmosférica y disminuir el tráfico vehicular.

Entregas inteligentes

MoDe:Link, el software logístico inteligente de Ford, identifica ubicaciones seguras y convenientes para las entregas a los mensajeros a pie, y coordina a los equipos para que realicen los repartos en bloques de viviendas, empresas o zonas residenciales.

Los mensajeros utilizan una sencilla aplicación para smartphone, la cual les indica la ubicación del vehículo y les muestra las rutas y el itinerario más cortos para realizar el reparto de los paquetes. La app se integra con los sistemas de seguimiento de Hermes para garantizar que los clientes puedan ver, en tiempo real, el estado de sus entregas.

El sistema en su conjunto orquesta el viaje de cada paquete de principio a fin, garantizando que los servicios -ya sea desde el primer kilómetro de su recorrido, en el momento en que empieza su transporte por carretera, o en el tramo de última milla, cuando lo entregan en su destino final- sean lo más eficientes y sostenibles posible. Centrado inicialmente en Londres, Ford y Hermes estudiarán ahora la posibilidad de ampliar el proyecto piloto a otras zonas del Reino Unido.

El reparto de última milla es solo una de las formas en que Ford está explorando cómo es que las tecnologías de conectividad pueden ayudar a promover niveles de aire más limpio en las ciudades. Un estudio reciente llevado a cabo en tres ciudades europeas mostró cómo el Blockchain y el geoperimetraje pueden complementar la eficiencia de los vehículos híbridos enchufables -como el Ford Transit Custom Plug-In Hybrid-, para contribuir a mejorar la calidad del aire urbano, beneficiando con ello a las ciudades, la ciudadanía y los operadores de transporte.

Entregas exitosas

Hermes es uno de los principales especialistas en entregas a domicilio del Reino Unido; el año pasado, gestionó más de 630 millones de paquetes. En septiembre pasado, el equipo del Laboratorio de Innovación de Hermes presentó el acuerdo de colaboración con Ford y el proyecto se puso a prueba durante una de las épocas del año con mayor actividad de entregas vía delivery.

«Estamos explorando nuevas ideas para las entregas, capaces de reducir las emisiones del reparto de última milla, como parte de nuestro compromiso con la sostenibilidad, y también para estar preparados frente a la nueva legislación sobre las zonas de emisiones ultrabajas. Además, si se necesita satisfacer la creciente demanda de entregas a domicilio, este modelo operativo es fácilmente ampliable, y abre la posibilidad de contratación en el sector de la mensajería”, sostuvo Carl Lyon, responsable de Operaciones de Hermes Reino Unido.

Este piloto operó durante la temporada alta de Navidad y respondió a una demanda sin precedentes de entregas a domicilio. Junto con un equipo de ocho mensajeros a pie repartidos en tres zonas de código postal distinto, dos Ford Transit repartieron el mismo número de paquetes que seis furgonetas que hacían entregas convencionales, y lo mejor es que lo hicieron en menor tiempo.

El factor humano

En un sector que tuvo la urgencia de contratar conductores para satisfacer la creciente demanda de entregas, el modelo de reparto a pie abre la puerta a la contratación de más personal que ya no necesita conducir ni poseer un vehículo.

Los repartidores a pie pueden realizar hasta 50 entregas por turno, lo que supone beneficios para su salud y bienestar; además, también podrían beneficiarse de modelos de trabajo flexibles y adaptables a su vida personal.