Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Perú: veinte regiones aumentaron sus exportaciones

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El ministerio de Comercio Exterior y Turismo detalló que entre enero y julio del presente año, las exportaciones de las regiones del interior del país crecieron un 45%.

Las buenas noticias para el país continúan en el sector de exportaciones, y es que, Roberto Sánchez, ministro de Comercio Exterior y Turismo, indicó a los medios de comunicación que 20 regiones aumentaron sus exportaciones.

En ese sentido, este aumento conlleva a un total de US$ 21 430 millones, 45% más que el año anterior. Todo esto se dio en los meses de enero y julio del presente año.

“Este buen desempeño se debió al incremento de los precios internacionales y al aumento de la oferta exportable de diversos productos, porque el fruto del trabajo de agricultores, productores y exportadores del interior del país, ofrecen productos de calidad y son demandados a nivel internacional”, señaló Roberto Sánchez.

Regiones exportadoras

Las regiones involucradas en este gran avance son: Puno, Apurímac, Cusco, Arequipa, Tacna, Huancavelica, Ica, Ayacucho, Pasco, Madre de Dios, Junín, Ucayali, Amazonas, Loreto, San Martín, La Libertad, Lambayeque, Áncash, Piura y Tumbes.

Las regiones principales fueron las ubicadas en el sur, porque la alta participación de los minerales es en su mayoría, su oferta exportable. La agroindustria y la pesca también impulsaron las exportaciones de las regiones del norte.

Exportaciones peruanas de calamar gigante a Japón aumentan en 48%

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Perú y Japón vienen teniendo una relación comercial muy amena desde hace años, y no es para menos, ya que, el país del sol naciente está importando calamares gigantes para el uso de productos procesados.

La Aduana Japonesa notificó al Perú que vienen importando los siguientes calamares: calamar volador, calamar japonés, calamar dientuso, calamar enope espumoso y calamar de Humboldt, este último fue el que más impacto tuvo en las exportaciones peruanas.

Además, el año pasado Japón importó 17.1 millones de kilos de calamar de Humboldt con un precio de US$ 31.5 millones, una cifra considerable ya que en el 2017, el monto fue de 11.6 millones de kilogramos exportados.

Los valores por kilogramos cada año varían, pero eso no quiere decir que los volúmenes estén disminuyendo:

  • 2018: 13.4 millones de kilogramos valorizados en US$ 34.7 millones
  • 2019: 15.3 millones de kilos valorizados en US$ 35.1 millones
  • 2020: 17.1 millones de kilos valorizados en US$ 31.5 millones

PedidosYa: aplicación de delivery ingresa a la ciudad de Moquegua

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Con la llegada a Moquegua, PedidosYa suma 18 ciudades en el país donde tiene presencia.

El aplicativo que forma parte del Grupo Delivery Hero, plataforma en pedidos online a nivel mundial, llega a la capital del ‘Cobre Peruano‘ con una amplia oferta de opciones para pedir por delivery y así contribuir a la reactivación económica de muchos comercios locales.

Con este lanzamiento e inicio de operaciones, los moqueguanos accederán a una plataforma multicategoría en la que pueden pedir de todo, teniendo como resultado envíos gratis y promociones desde S/9.90 y S/14.90 para todos los usuarios.

Además, como primer beneficio, la app generó el cupón de descuento PY-MOQUEGUA de S/10 válido para la primera compra en cualquier categoría de la app hasta el 21 de noviembre de 2021.

Perú se convierte en el décimo quinto país de la región donde actualmente opera PedidosYa

«Estaremos enfocados en atender la demanda, asegurando todos nuestros procesos de desarrollo y logística, y así brindar una gran experiencia delivery a los usuarios, lo cual ayudará también a impulsar las ventas de los comercios locales”, señaló Alessio Aveggio, Director de Operaciones de PedidosYa Perú.

De esta manera, la empresa y su tecnología, contribuirán con la reactivación económica de los comercios locales, la descentralización de los servicios de delivery y la digitalización para los usuarios.

Coca-Cola Europacific Partners reporta escasez de sus productos en el Reino Unido por problemas logísticos

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Las compañías como Ikea o McDonald’s también registran escasez en algunos de sus productos.

La compañía Coca-Cola Europacific Partners (CCEP), encargada de fabricar, transportar y vender productos de las bebidas Coca-Cola, Fanta y Sprite en 29 países de Europa y Asia, presentó dificultades logísticas para transportar sus productos en el Reino Unido.

El director financiero de la CCEP, Nik Jhangiani, detalló que existe una escasez de latas de aluminio de las gamas «Diet Coke» y «Coca-Cola Zero» de la marca, así como de otras materias primas.

En ese sentido, Jhangiani apuntó que el principal problema de la «serie de desafíos logísticos», es la falta de disponibilidad de conductores de vehículos pesados en todo el país anglosajón, un síntoma que afectó las producciones de grandes empresas como Ikea o McDonald’s.

Los expertos y consultorías en economía concuerdan que esta escasez de productos es consecuencia del Brexit y la pandemia por la covid-19, generando que miles de camioneros europeos se marchen del país.

Los problemas de escasez de la CCEP se producen poco después de registrar un beneficio neto contable de 246 millones de euros durante el primer semestre de este año, lo que supone un ascenso del 95% respecto al mismo periodo de 2020.

El Índice de Madurez Ecommerce revela que la mayoría de comercios electrónicos son principiantes

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El estudio Índice de Madurez Ecommerce en Perú, elaborado por la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece) y la consultora Impulse, reveló que el 43.75 % de los negocios electrónicos se encuentran en etapa de aprendizaje.

En ese sentido, el CEO y fundador de Impulse, Eduardo Eneque, explicó que estar en este nivel de aprendizaje (37.6 % a 50 % de madurez), implica que las compañías abarcan aspectos básicos de la operación online; es decir, apertura de una tienda virtual o física, difusión de publicidad digital, y la gestión de la producción y la logística.

«Actualmente, el 5 % empresas apuestan por el comercio online. La mayoría tenía una tienda online que no era protagonista del total de la venta por otros canales físicos. Hoy, en algunos retailers, el canal e-commerce llega a representar hasta el 30 % de sus ventas en general», comentó Eneque para el diario El Peruano. 

Asimismo, el informe detalla que el 56 % de las empresas encuestadas son nuevas o tienen un año de fundación, mientras que el 44 % tienen de dos a más años. Los resultados obtenidos revelan que estos negocios aún se encuentran entre los niveles 3, 4 y 5 de madurez.

Por otro lado, las empresas de dos a tres años, arrojan un nivel alto de madurez en operaciones, sin embargo, todavía les falta trabajar el resto de competencias que son necesarias para crecer.

En tanto, las empresas que tienen de cuatro a cinco años, tienen un nivel mayor de madurez y se puede ver que hay una cierta tendencia a apalancarse en las técnicas de Growth Hacking.

Según el estudio, entre los rubros con mayor madurez e-commerce se encuentran: seguros (59 %), indumentaria y moda (58 %), mientras que el rubro salud, bienestar y fitness (36 %) son los menos desarrollados.

Grupo Falabella inauguró nuevo almacén al sur de Lima para atender el e-commerce

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Falabella espera triplicar el volumen de productos despachados este año.

El Grupo Falabella inauguró un centro de distribución fulfillment de 9200 m² y más de 13 metros de altura en Villa El Salvador (Lima). Todo ello con el fin de potenciar su cadena logística y las entregas en línea.

Por consiguiente, el retailer permitirá disminuir en más del 70 % los tiempos de entrega a provincias, reduciéndolos a 48 horas, indicaron sus representantes. Además, esperan triplicar el volumen de productos despachados actualmente.

«El nuevo almacén permitirá brindar el servicio de fulfillment a las empresas que venden sus productos a través de los marketplaces del Grupo Falabella. De esta manera, podrán tener su stock de productos en el centro logístico, crecer sin incurrir en mayores costos operacionales y concentrarse en su propuesta comercial de producto», indicó Alejandro Osores, country manager de Linio Perú.

Para Osores, la adquisición de Linio, por parte del Grupo Falabella, marcó uno de los hitos más importantes para la empresa. En ese sentido, recalcó que Linio se posiciona como el marketplace de mayor recordación entre los usuarios peruanos según el estudio «Marcas 2021» de Arellano Marketing publicado en mayo de este año, afirmó para el portal Ecommerce News.

Asimismo, indicó que la posición de Linio en el mercado peruano se basa en la consolidación de un portafolio de más de 5 millones de productos provenientes de Perú, Estados Unidos y Asia. A ello se suma la buena relación que tiene con las miles de compañías que venden sus productos en la plataforma a nivel nacional.

SimpliRoute busca que su segundo mercado sea el Perú

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La startup chilena pretende triplicar su facturación en Perú al cierre del 2021.

La plataforma chilena SimpliRoute, que busca la eficiencia del servicio logístico, tiene como meta, convertir a Perú en su segundo mercado más importante en la región; hoy es el cuarto.

La startup pretende triplicar su facturación al cierre del 2021 y quintuplicarla hacia el 2022, sumando nuevos clientes, principalmente a través de su servicio de logística de última milla.

El 2020 significó un año desafiante para la mayoría de compañías, debido a la pandemia por la COVID-19. No obstante, este escenario se convirtió en una oportunidad para el comercio electrónico.

MERCADO EN EXPANSIÓN

Según el «Reporte oficial de la industria E-Commerce en Perú 2021», elaborado por la Cámara Peruana de Comercio Electrónico, el número de negocios online aumentó.

A cierre del 2020, los negocios online pasaron de 65 800 a 263 200. Esto representó en ventas, un total de 6 millones de dólares en el Perú.

A mitad del 2021, el comercio electrónico continúa generando expansión en el mercado. Al mismo tiempo que los consumidores demandan con mayor frecuencia más bienes y servicios.

La plataforma web de SimpliRoute ofrece a las empresas la posibilidad de crear rutas óptimas. También permite seguir en tiempo real las unidades de transporte. Además, da visibilidad a los clientes sobre los tiempos de llegada y acceso a estadísticas de las visitas. Todo ello basado en inteligencia artificial.

Viva Air suspende temporalmente sus inversiones en el Perú para proyectarse en Colombia

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Viva Air frena sus inversiones por restricciones y la coyuntura actual del Perú.

La aerolínea low cost, Viva Air, suspendió, por el momento, sus inversiones en el Perú con el propósito de darle más fuerza a sus operaciones en Colombia. Según expertos en la materia, esta decisión se debe a las restricciones comerciales y a la incertidumbre económica que trasciende en Perú, pese a que el mercado aerocomercial peruano, se viene recuperando este año con respecto al 2020.

El presidente y CEO del holding de aerolíneas Viva Air, Félix Antelo, señala una serie de factores y restricciones, que evitan que su avance, sea tan bueno como debería. En ese sentido, el ejecutivo explica, a Día1, que las condiciones en el mercado peruano se han complicado, desde la perspectiva de la aerolínea y que se ralentiza su expansión local, según las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Para Elíseo Llamazares, líder de aviación y turismo para Latinoamérica en KPMG, la incertidumbre política en el Perú es un factor que contrae la demanda., así como el proceso de vacunación que, según él, es muy lento. “Al final las aerolíneas lo que hacen es distribuir la capacidad hacia los países que tienen una mayor demanda”, explicó para la revista Semana Económica.

En ese sentido, Colombia sería el mercado más atractivo para Viva, según detalla Rene Armas Maes, pues el país vecino representa casi el doble de potencial que Perú. “Viva, prefiere invertir y expandir operaciones en Colombia, sobre todo cuando Avianca debe bajar su estructura de costos y número de empleados por avión para poder competir de manera rentable con las aerolíneas de bajo costo”, indicó en Semana Económica.

Ransa ejecuta proyectos con drones y robots para efectivizar las operaciones en sus almacenes

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Ransa no descarta que el uso de drones sea parte de su oferta.

El gerente de transformación de Ransa, Juan Francisco Seminario, indicó que la compañía se enfoca en ejecutar soluciones y diversos proyectos utilizando drones y herramientas de robótica colaborativa para producir eficiencias operativas en sus almacenes.

En una entrevista para la revista Semana Económica, Juan Francisco Seminario detalló que el proyecto piloto, que Ransa emprende en la actualidad, es la fotogrametría con drones para mejorar su proceso de control de inventarios, pues la empresa cuenta con operaciones de almacenes techados y almacenes de materias primas.

«Teníamos un equipo que demoraba ocho horas para contar un almacén de cien columnas. Y el dron podía hacer el mismo conteo en una hora», declaró en la entrevista el gerente de transformación. Asimismo, añadió que esta técnica es nueva en el rubro logístico del Perú.

Seminario añade que, hasta el momento, ninguna empresa logística ha implementado estos procesos para rentarlo como, por ejemplo, un diseño para realizar cinco vuelos al mes para controlar inventarios. En ese sentido, Seminario, no descartó que es muy probable que este plan sea una nueva oferta de Ransa a partir del 2022.

Como se sabe, Ransa implementó su nueva gerencia de Transformación y designó como ejecutivo a Juan Francisco Seminario en abril de 2021. Con ello, la empresa pretende consolidar su visión estratégica en sus procesos de transformación corporativa.

Crisis global por colapso en la cadena de suministro

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El retraso de los productos destinados al uso comercial han provocado escasez e inestabilidad en las fases posteriores de fabricación.

La coyuntura actual, provocada por la pandemia, ha traído más de un dolor de cabeza a las cadenas de suministro a nivel global, dejándonos como herencia, en muchos casos, compañías que cierran y otras que se reinventan.

¿Cuáles son los obstáculos que presenta la cadena de suministro actualmente?

Para el medio Mundo Marítimo, los principales problemas que presenta la cadena de suministro global son:

  • Escasez de oferta en el retail
  • El retraso de las compras por Internet.
  • Escasez de contenedores a nivel global.
  • Falta de materias primas.
Estados Unidos, Singapur, México, entre otras principales vías de exportación son los más afectados

Ni los gigantes comerciales como Nike, tienen un puesto asegurado en esta problemática porque también vienen presentando muchos inconvenientes en su logística. Para ellos, otro punto que suman a esta lista de factores negativos por el cual la cadena de suministro global está en crisis es la falta de mano de obra, debido a que las fábricas están deteniendo su producción por la pandemia.

Dicho esto, se espera que en los próximos meses, haya un equilibrio en la cadena de suministro global para que más empresas puedan estabilizarse económicamente.

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