Evans Avendaño, director ejecutivo de Aeropuertos del Perú (AdP), detalló los avances, retos y proyecciones de la concesionaria. La empresa planea una inversión de más de 2.500 millones de dólares en infraestructura, con el objetivo de modernizar 12 terminales regionales y atender el crecimiento sostenido de la demanda aérea.

Expansión regional: inversiones estratégicas

AdP, responsable de operar aeropuertos regionales en Perú, mantiene una agenda activa de inversiones. En 2025, se espera duplicar la capacidad operativa en los terminales de Trujillo y Tarapoto. Además, recientemente se culminó una ampliación en Iquitos.

Entre los proyectos más relevantes destacan:

• Rehabilitación de pistas: Se finalizará la obra en Piura este año (US$ 100 millones adicionales). En 2026, iniciarán trabajos en Pucallpa (casi US$ 120 millones) e Iquitos (cerca de US$ 160 millones). Para 2027, se proyectan intervenciones en Tumbes, Talara y Cajamarca.
• Mejoras eléctricas: En 2026 se destinarán US$ 26 millones para fortalecer la carga eléctrica en todos los aeropuertos.
• Ampliación de terminales: Se presentará el expediente técnico para Piura este año. Las obras podrían comenzar en 2026. Cajamarca y Trujillo también están considerados, con inversiones estimadas en US$ 100 millones por terminal.
• Proyecto Chiclayo: Esta iniciativa, de aproximadamente US$ 400 millones, contempla un nuevo terminal que multiplicará por 12 o 13 la capacidad actual. Se ejecutará por fases e iniciará obras el próximo año.
• Desarrollo de perfiles: Se desarrollan perfiles para Tumbes, Pucallpa, Tarapoto e Iquitos, aeropuertos con alta proyección. Tarapoto prevé cerrar el año con 1.2 millones de pasajeros.

Desafíos estructurales y regulatorios

Uno de los principales retos que enfrenta AdP es la limitación de capacidad. De atender 900.000 pasajeros, la red ha pasado a gestionar 8 millones anuales. Cinco terminales ya superan el millón de pasajeros. Esta situación genera un desfase entre demanda y capacidad operativa.

Además, el marco normativo representa un obstáculo. Aunque AdP es una empresa privada, sus proyectos están clasificados como inversión pública. Esto implica someterse al Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), generando retrasos.

Evans Avendaño advirtió que, al depender de múltiples entidades como Corpac y la Fuerza Aérea del Perú, se dificulta la ejecución oportuna. “No hay alguien que parta el queque, por decirlo de alguna manera”, expresó.

Esta fragmentación genera un alto costo de oportunidad para el país, impactando el desarrollo regional y el turismo.

Trayectoria de AdP y liderazgo ejecutivo

AdP nació en 2006 tras una licitación de Proinversión. Desde 2010, bajo el Grupo Sandoval, ha experimentado un crecimiento sostenido. El tráfico de pasajeros, inicialmente marginal, creció al 14 % antes de la pandemia y se mantiene en 10 %.

Las inversiones se han enfocado en operatividad y seguridad, con tecnología que permite operar aeronaves de mayor capacidad.

Evans Avendaño, economista con tres maestrías, ingresó al Grupo Sandoval en 2010. Fue CFO de AdP y luego CFO corporativo de Talma. Hoy, como CEO de AdP, lidera una estrategia centrada en la creación de valor para clientes, colaboradores y regiones.

Su lema profesional resume su enfoque: “Dar siempre lo mejor y buscar generar valor desde cualquier posición”.