El ecosistema logístico global atraviesa una transformación sin precedentes, impulsada por la necesidad de cadenas de suministro más ágiles, resilientes y sostenibles. En este contexto, el transporte intermodal —el movimiento de una unidad de carga a través de dos o más métodos de transporte sin manipulación interna— se consolida como la columna vertebral del comercio internacional.

Para Perú, cuya economía depende de la exportación de commodities y productos frescos, dominar la intermodalidad no es solo una ventaja competitiva, sino una condición de supervivencia. La integración eficiente de puertos, aeropuertos y carreteras reduce tiempos de tránsito, minimiza riesgos de manipulación de carga y disminuye costos operativos que afectan la competitividad empresarial.

Felipe Pérez, docente universitario y especialista en comercio exterior, cita la Encuesta Nacional de Logística (ENL) 2022 del MTC y BID: «El costo logístico de mayor impacto en las empresas peruanas es Transporte y Distribución con un 23.30 %», superando estándares regionales y evidenciando la urgente necesidad de modelos multimodales más eficientes. Pérez agrega: «Nos vemos en la imperiosa urgencia de contar con infraestructura que nos permita facilitar la entrada y salida de productos peruanos hacia y del exterior y seguir consolidando nuestra oferta exportable de calidad al mundo».

Carlos García, especialista en Gestión de Operaciones y Logística, resalta las ventajas macroeconómicas: reducción de costos al optimizar la capacidad de carga y activos logísticos, disminución de tiempos de tránsito, incremento de seguridad y menor impacto ambiental gracias a modos sostenibles como el ferroviario y marítimo.

Brechas estructurales: el desafío de la conectividad física

A pesar de los beneficios reconocidos, Perú enfrenta barreras significativas. La dependencia del transporte terrestre contrasta con la limitada participación del ferroviario y la ausencia de hubs de transferencia dedicados, provocando saturación en accesos urbanos y altos costos de última milla.

Pérez enfatiza: «Es fundamental culminar obras críticas como el Puerto de Chancay, la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez y mejoras en el Puerto del Callao. Asimismo, impulsar nuevos proyectos portuarios y ferrocarriles, junto con autopistas logísticas equipadas con peajes inteligentes y carriles exclusivos». Estas iniciativas permitirán reducir significativamente los costos operativos y mejorar la competitividad.

La meta nacional, según el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, es reducir el costo logístico promedio del 16 % al 13.80 %, acercándose a estándares de países vecinos como Colombia (13.50 %). García advierte que superar este desafío requiere inversión en infraestructura multimodal, gobernanza coordinada, innovación tecnológica y formación de capital humano especializado.

Rafael Angulo, gerente central de cadena de suministro de La Calera, señala que la intermodalidad debe entenderse como un sistema integrado: «El transporte intermodal, entendido como la combinación planificada de múltiples modos —marítimo, terrestre, aéreo o ferroviario— en un solo flujo, se ha convertido en la columna vertebral de las cadenas de suministro resilientes y sostenibles». Para Angulo, la integración Callao-Chancay-LAP podría convertirse en el primer corredor tri-modal del país.

Descentralización y corredores regionales

La logística peruana también apunta hacia la descentralización de flujos de carga, reduciendo la dependencia histórica de Lima y el Callao. El crecimiento de la agroexportación en el norte y la minería en el sur exige hubs regionales intermodales.

Pérez destaca la infraestructura aérea: «Desarrollar aeropuertos regionales de carga en Arequipa, Chiclayo, Huánuco, Iquitos y Junín permitirá menor dependencia del Callao, mayor resiliencia y reducción de tiempos de traslado, beneficiando a exportadores». Combinado con proyectos portuarios en el sur, como Marcona y Corío, se crea una red de hubs satélite capaz de absorber el comercio proyectado hacia US$ 100 mil millones en exportaciones para 2030.

Angulo agrega: «Los puertos, aeropuertos y redes de carreteras ya no actúan como nodos aislados, sino como sistemas sincronizados que comparten datos, infraestructura y objetivos comunes». La descentralización mejora la competitividad sistémica y la capacidad de respuesta frente a nuevas dinámicas del comercio internacional.

Intermodalidad 4.0: digitalización y trazabilidad

La eficiencia intermodal se mide hoy por velocidad, precisión y trazabilidad de la información. La digitalización y visibilidad total de la cadena son esenciales para competir con los estándares regionales.

García enfatiza la importancia de herramientas tecnológicas:

• Sistemas de Gestión de Transporte Intermodal (TMS/IMS)
• IoT y sensores inteligentes
• GPS, RFID, AIS y georreferenciación
• Blockchain para trazabilidad documental
• Big Data y analítica predictiva

«Todo esto permitirá al Perú avanzar hacia una logística intermodal 4.0, caracterizada por eficiencia, sostenibilidad y competitividad internacional», señala García. Estas tecnologías no solo automatizan procesos de documentación, sino que también brindan visibilidad en tiempo real y garantizan transparencia en el manejo de documentos de transporte.

Angulo subraya la interoperabilidad digital: «La verdadera intermodalidad ocurre en el plano digital. Plataformas integradas permiten a operadores portuarios, aerolíneas de carga y transportistas compartir información en tiempo real sobre contenedores, slots y tiempos de espera». La falta de integración actualmente genera incompatibilidad de sistemas y lentitud burocrática, afectando el rendimiento logístico del país.

Gestión de riesgos y sostenibilidad compartida

La intermodalidad eficiente requiere gestión avanzada de riesgos. Los gemelos digitales y la IA predictiva permiten simular escenarios, anticipar disrupciones y optimizar la red logística antes de que ocurran pérdidas, mejorando la precisión de pronósticos hasta en un 30 % según BCG X.

Torres indica: «El intercambio rápido de información sobre incidentes permite mayor tiempo de reacción e implementar acciones conjuntas para minimizar impactos». Oshiro añade: «Plataformas multicloud como AWS, Azure o GCP fortalecen la continuidad operativa frente a fallos y eventos regionales».

La sostenibilidad se integra a los ecosistemas digitales. Torres comenta: «Permiten la alineación de expectativas, objetivos e indicadores de gestión, rompiendo barreras organizacionales y abordando la cadena integral». Oshiro resalta que tecnologías como IA generativa, blockchain y analítica avanzada optimizan energía, reducen emisiones y promueven la economía circular, consolidando cadenas verdes y eficientes.

Hacia un sistema logístico peruano competitivo

Para alcanzar la meta de 13.80 % en costos logísticos, se requiere articular acciones estratégicas que involucren al sector público y privado, más allá de la infraestructura física:

• Política nacional de intermodalidad y logística integrada
• Inversión en infraestructura y corredores logísticos
• Interconectividad tecnológica y digitalización
• Asociaciones público-privadas (APP)
• Creación de una Autoridad Logística Nacional
• Fomento de sostenibilidad y logística verde
• Profesionalización del capital humano logístico
• Descentralización y desarrollo regional

Angulo concluye: «La intermodalidad no es solo infraestructura, sino sinergia institucional y tecnológica». Pérez añade que la formación de especialistas en planificación intermodal es clave: «El futuro de la cadena de suministro dependerá tanto de infraestructura como del capital humano capaz de operar inteligentemente». Con ubicación estratégica y apuesta por infraestructura moderna, Perú tiene todo para convertirse en el hub logístico del Pacífico Sur, consolidando eficiencia, resiliencia y competitividad global.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 78-82: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/