El comercio exterior peruano atraviesa una transformación estructural que redefine rutas, mercados y prioridades logísticas. Actualmente, el vínculo con Asia —particularmente China— domina el movimiento de carga marítima y se proyecta como eje de expansión internacional del país. Alejandro Pedraza, CEO de AP Consulting SAC, analiza cómo estas tendencias marcarán la competitividad peruana en los próximos años.

Predominio asiático en carga y contenedores

Pedraza señala que la mayor parte de la carga a granel desde los puertos peruanos se dirige al mercado asiático, especialmente China. Minerales de hierro, cobre y zinc movilizados desde San Nicolás, Matarani, Ilo y Huarmey superan los 35 millones de toneladas métricas con destino mayoritariamente asiático.

En el tráfico de contenedores, China es también el principal proveedor e importador de productos como cátodos de cobre y harina de pescado. La frecuencia de rutas refuerza esta relevancia: mientras las conexiones a Estados Unidos o Europa suelen ser semanales, hacia Asia se registran de tres a cinco salidas por semana.

Sectores con potencial en cadenas de valor asiáticas

Aunque agroexportaciones mantienen vínculos con EE. UU. y Europa —cerca del 85 % de la fruta refrigerada—, se observa un crecimiento hacia Asia. El desarrollo del Puerto de Chancay y los servicios directos hacia Shanghái aceleran el flujo de productos como palta, arándanos y uvas.

Pedraza destaca el ejemplo de las cerezas chilenas, con más de 30 salidas directas que transportan alrededor de 650.000 toneladas en un tránsito promedio de 23 días hacia Asia. Este caso refleja el potencial de las agroexportaciones peruanas si se consolida la conectividad y se fortalecen las condiciones logísticas internas.

Conectividad logística: avances y brechas

Uno de los factores críticos para aprovechar plenamente el mercado asiático es la conectividad marítima, terrestre y aérea. Pedraza explica que el cabotaje marítimo presenta limitaciones: servicios desde Matarani son quincenales cuando deberían ser diarios para productos perecibles, generando ineficiencias.

Los retos terrestres incluyen:
• Congestión en el Callao
• Obras pendientes en el antepuerto
• Interrupciones en la Av. Gambetta
• Infraestructura insuficiente hacia Chancay

A esto se suman proyectos ferroviarios en fase de estudio, como el tren Chancay–Pucallpa, cuyo alto costo genera dudas sobre su viabilidad.

Competitividad regional y estándares asiáticos

Perú mantiene ventajas frente a la región por la presencia de inversionistas chinos y asiáticos en minería, puertos, energía y construcción, así como por las comunidades asiáticas residentes en el país. Pedraza destaca que los estándares de calidad y trazabilidad asiáticos son equivalentes a los de EE. UU. y Europa, lo que permite al Perú cumplirlos siempre que la logística interna sea eficiente.

Desafíos internos y proyección estratégica

El avance hacia Asia no es solo una tendencia, sino un cambio estructural que exige planificación logística. Según Pedraza, «La globalización ya cambió la dirección del comercio peruano. Quienes estén preparados podrán transformar estas rutas emergentes en crecimiento sostenido». Consolidar corredores eficientes, atraer inversión sostenible y fortalecer la capacidad operativa serán determinantes para que el Perú aproveche plenamente este nuevo mapa global.

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