El inicio de las operaciones del Megapuerto de Chancay, que se inaugurará a mediados de noviembre, ha despertado el interés de países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile y Brasil para enviar sus productos desde este terminal portuario hacia Asia. En ese sentido, dos megaproyectos podrían potenciarlo y convertirlo en el centro logístico de Sudamérica, recuperando el papel destacado que históricamente tuvo el Perú en la región.

Ubicado a unos 80 kilómetros al norte de Lima, el puerto facilitará el comercio entre América del Sur y Asia, especialmente con China, principal socio comercial del Perú. Con una inversión de más de $3.600 millones, el puerto, desarrollado principalmente por la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited, con una participación del 60%, podrá manejar grandes volúmenes de carga, incluyendo contenedores, graneles y otros tipos de mercancías.

Los megaproyectos

El megapuerto de Chancay tiene el potencial de convertirse en un puerto concentrador, al recibir mercancías de los países vecinos y redistribuirlas hacia Asia. Sin embargo, dos proyectos ampliarían su impacto y lo convertirían en el centro logístico de Sudamérica. En primer lugar, la carretera interoceánica, que se completó en 2010 y conecta la selva peruana con Brasil, aumentará la influencia del puerto en el comercio intercontinental.

El uso de esta vía, que une al Perú con la principal economía de la región, desde la ciudad de Marcona hasta el distrito fronterizo de Iñapari, podría servir como ruta para vehículos que transporten productos desde y hacia el puerto, beneficiando a las regiones a lo largo de la carretera.

El tren bioceánico

Aunque el tren bioceánico aún no tiene fecha de inicio de operaciones, el gobierno peruano ha mostrado interés en construir este ferrocarril que unirá la selva peruana con el megapuerto de Chancay, extendiendo su influencia hasta Bolivia y Brasil.

Mario de las Casas, gerente de Relaciones Institucionales de Cosco Shipping Ports, espera que la construcción de este proyecto, que conectará las costas del Pacífico con las del Atlántico, consolidará al Perú como el centro logístico de América del Sur.

Este ambicioso proyecto ferroviario, que atravesará la Amazonía, las altas montañas de los Andes y las planicies del altiplano, generaría un importante impulso en la selva peruana y reduciría el tiempo y costo del transporte de bienes entre Asia y Sudamérica. Para Brasil, el tren bioceánico abrirá un nuevo acceso a los mercados asiáticos, mientras que Perú se consolidaría como un punto estratégico en el comercio internacional.

Al igual que la carretera interoceánica, el ferrocarril promoverá el desarrollo a lo largo de su ruta, integrando regiones actualmente remotas con los principales centros económicos. Todo esto aumentará el interés de los países vecinos por exportar a través de Perú.

Cabotaje y el aeropuerto

El cabotaje, es decir, el transporte marítimo de carga y pasajeros entre puertos del Perú, es fundamental para maximizar el potencial del sistema portuario en el país. El puerto de Chancay, que actualmente tiene un avance superior al 91% y ha generado 1.300 empleos directos y alrededor de 8.000 indirectos, mejorará su posición no solo con Asia, sino también con otros continentes, con la apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en diciembre.

Impacto económico del Puerto de Chancay

El Puerto de Chancay, una de las infraestructuras más importantes en desarrollo en la costa central de Perú, está proyectado para tener un impacto económico significativo, estimado en alrededor de 4,500 millones de dólares anuales para el país. Este puerto no solo fortalecerá la capacidad logística y comercial de Perú, sino que también se espera que se convierta en un punto clave de conexión entre América Latina y Asia, facilitando el intercambio de mercancías y potenciando el comercio exterior.