El comercio exterior con Brasil, principalmente de soya y maíz, concentrará el 80% del tráfico de carga proyectado para el futuro terminal portuario de Corío. Así lo señaló el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la Autoridad Portuaria Nacional, Eusebio Vega, al destacar que esta perspectiva considera la conectividad vial existente de la carretera IIRSA Sur hasta Iñapari.

Inversión inicial y Plan Maestro

Para atender este flujo procedente del oeste brasileño, el Plan Maestro Portuario fue aprobado el 3 de septiembre y se remite al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para su inclusión en el informe multianual de Asociaciones Público-Privadas. Mediante este trámite, se busca encargar a ProInversión la estructuración y promoción del proyecto, cuyo horizonte de planificación abarca treinta años.

La primera etapa de esta infraestructura, ubicada en la provincia de Islay, Arequipa, contempla una inversión estimada de 650 millones de dólares. Dicha fase comprende dos amarraderos: un muelle para carga general y un segundo muelle para carga sólida, además de los estudios de ingeniería, de impacto ambiental y otros compromisos adicionales vinculados al desarrollo.

Infraestructura habilitante y conectividad

No obstante, el proyecto requiere trabajar paralelamente con el Gobierno Nacional y el Gobierno Regional en infraestructura habilitante. Entre las necesidades figuran el acceso a la carretera Panamericana Sur, la mejora de la infraestructura fronteriza y aduanera, trabajos en tramos de la IIRSA Sur y la construcción de vías para camiones procedentes de Brasil.

Asimismo, se demanda asegurar el suministro de energía y agua, junto con el saneamiento físico-legal de los terrenos. El funcionario precisó que el puerto requerirá 200 hectáreas de las más de 30,000 hectáreas disponibles proporcionadas por el gobernador regional de Arequipa. Estas áreas albergarían proyectos vinculados como la industria petroquímica, el hidrógeno verde y zonas económicas especiales privadas para generar carga futura.

Etapas de desarrollo y plazos de ejecución

El Plan Maestro contempla tres etapas en total. La segunda prevé la ampliación con un nuevo amarradero para carga agraria y sólida si la demanda supera lo estimado, mientras que la tercera considera un tercer amarradero para este mismo tipo de carga. Adicionalmente, el puerto busca atender carga fraccionada y de contenedores generada en el sur del país.

“Pero prioritariamente, 80% del tráfico de carga está, digamos, estimada con la carga de comercio de Brasil, principalmente soya y maíz”, sostuvo Vega. Añadió que “este es un hito importante de planificación, el haber aprobado el Plan Maestro de Corío. Es un punto ya prácticamente de inicio para las demás actividades”.

Si los trabajos avanzan de manera paralela, la infraestructura básica podría tomar de cuatro a cinco años. El desarrollo de un proyecto de esta magnitud requiere entre siete y 10 años, un plazo similar a los 10 años que demandó el terminal portuario de Chancay desde su inicio en 2010 hasta su apertura en 2024.