El sector del transporte por carretera y los operadores logísticos sufren los efectos directos de la cibercriminalidad, que compromete la cadena de suministro global. Estudios recientes evidencian que los hackers se asocian con grupos delictivos organizados para sustraer mercancías y comercializarlas, provocando pérdidas millonarias.

Evidencia de Proofpoint Inc.

Proofpoint Inc., con sede en Sunnyvale, California, aseguró tener «alta confianza» en esta colaboración entre hackers y crimen organizado.

Los ataques se centran en agentes de carga y transportistas, infectando sus redes mediante herramientas de acceso remoto que facilitan el secuestro de envíos.

Consecuencias para puertos y consumidores

Las mercancías robadas pueden ser vendidas en línea o enviadas al extranjero, impactando directamente a puertos, transportistas y consumidores finales.

Según Selena Larson, analista senior de inteligencia de amenazas de Proofpoint, estos incidentes producen interrupciones masivas que afectan a toda la cadena logística más allá de las empresas directamente atacadas.

Robos en aumento y proyecciones

En 2024, los robos de carga crecieron 27 %, y para 2025 se proyecta un aumento adicional del 22 %, con pérdidas estimadas en US$35.000 millones anuales, según la Oficina Nacional de Delitos de Seguros.
Larson y Ole Villadsen detectaron los primeros ataques a transportistas en 2024, identificando tres grupos distintos con casi dos docenas de campañas en los últimos dos meses.

Estos ataques constituyen una «constelación de grupos de amenaza», altamente lucrativa y compleja de neutralizar.

Técnicas de ataque y vulnerabilidad logística

Los delincuentes utilizan ingeniería social y conocimientos específicos del sector para hacerse pasar por personal interno.

Una táctica frecuente compromete tablones de carga y plataformas de reservas, enviando correos con enlaces maliciosos que instalan software legítimo pero con fines ilícitos.

La alta demanda de transporte y la urgencia de asegurar envíos aumentan la vulnerabilidad de los transportistas, explicó Villadsen.

Los productos más afectados incluyen alimentos y bebidas, destacando especialmente las bebidas energéticas enviadas al extranjero bajo regulaciones estrictas.