La geografía del Perú —compuesta por costa, sierra y selva— plantea uno de los retos más significativos para la cadena de suministro. En este contexto, la localización de un Centro de Distribución (CD) se ha convertido en una decisión de alta estrategia logística. Una ubicación óptima no solo optimiza rutas y reduce kilómetros recorridos, sino que impacta directamente en la rentabilidad y la capacidad de las empresas para cumplir sus promesas al mercado.

Perú enfrenta un pasivo estructural en infraestructura que limita la integración territorial. Esta situación, sumada a asimetrías en conectividad entre regiones, obliga a las empresas a planificar rigurosamente su red logística.

Álvaro Luna, Gerente de Proyectos de Xlog Operador Logístico, sostiene que la ubicación de un CD requiere un “equilibrio técnico entre proximidad al mercado, eficiencia operativa y resiliencia logística”. Una localización estratégica permite reducir tiempos de tránsito, costos de transporte y la exposición a interrupciones operativas. Edward Muñante Toledo, Líder en Logística, Abastecimiento y Supply Chain Management, recuerda que el transporte terrestre representa entre el 30% y 35% de los gastos logísticos nacionales, y que optimizar rutas y maximizar la ocupación de la flota puede generar ahorros de hasta 15%.

El nuevo eje logístico de la costa central

Tradicionalmente, la logística peruana ha estado concentrada en Lima, específicamente en el eje Lima–Callao–Chancay, que concentra el principal puerto marítimo, el aeropuerto internacional y el 70% del consumo nacional. Sin embargo, grandes proyectos de infraestructura están redefiniendo este mapa. Muñante señala que la modernización del Puerto del Callao, la operación del Puerto de Chancay y la mejora del Aeropuerto Jorge Chávez impulsan el desarrollo de Lurín, Chilca, Ancón y Chancay como nuevos centros de almacenamiento y distribución.

Luna agrega que la ubicación en Lima debe posicionarse estratégicamente entre el Puerto del Callao, las vías Panamericana Norte y Sur, y corredores hacia el interior del país, como la Carretera Central. Además, los CD deben estar en “zonas industriales formalizadas, con servicios básicos estables, seguridad, conectividad tecnológica, patios de maniobra y capacidad de expansión”, asegurando conectividad fluida a puertos, aeropuertos y corredores viales.

Descentralización y modelo Hub and Spoke

La centralización absoluta genera ineficiencias, con costos logísticos que alcanzan el 35% del valor del producto, según el Banco Mundial. Reducir esta brecha requiere ubicar estratégicamente los CD y articularlos con ferrocarriles, puertos y carreteras. Operar desde Lima genera largos tiempos de entrega: despachos hacia Arequipa, Cusco o Puno pueden tardar de 48 a 96 horas, mientras que un CD regional podría reducirlos a menos de 24 horas.

Este escenario ha impulsado el modelo hub and spoke: un CD principal en Lima y centros satélites en regiones clave, como:

• Lima (Callao): epicentro logístico con más del 60% del consumo nacional y principal infraestructura multimodal.
• Arequipa: nodo del sur andino, clave para minería, manufactura, agroexportación y rutas hacia Bolivia, Chile y Brasil.
• Piura: punto estratégico en el norte, cercano a Ecuador y relevante para agroexportación.

Tecnología, infraestructura y desafíos internos

El transporte de carga en Perú sigue siendo mayoritariamente terrestre (más del 90%), con solo el 25% de carreteras pavimentadas. Esto incrementa tiempos y costos logísticos, especialmente hacia regiones como Iquitos o Arequipa. Según Luna, se requiere una “política nacional de logística integrada con inversión sostenida en infraestructura interregional”.

El uso de CD intermodales cerca de puertos o aeropuertos reduce costos y fortalece la resiliencia logística. Muñante afirma: «El uso de herramientas digitales, SIG y modelos de optimización de redes permiten identificar las mejores ubicaciones considerando costos, tiempos y regiones, convirtiendo la ubicación de un CD en una decisión basada en evidencia».

Tendencias que marcan el futuro logístico

El futuro de los CD en Perú estará definido por tres grandes tendencias:

• Infraestructura en transformación: puesta en marcha del megapuerto de Chancay, ampliación del Puerto del Callao y mejora de corredores logísticos como la Carretera Central.
• Descentralización logística: adopción de redes equilibradas con nuevos polos regionales en Arequipa, Trujillo y Piura.
• Tecnología y sostenibilidad: análisis de datos, simulación digital, inteligencia artificial y estudios de huella de carbono para optimizar distancias y reducir emisiones.

Muñante destaca el e-commerce y microfulfillment, con microcentros y darkstores urbanos para entregas rápidas, complementando CD periféricos. También menciona el doble centro portuario Callao–Chancay, que permitirá redundancia y enlaces directos con Asia, y la remodelación del Aeropuerto Jorge Chávez, potenciando la carga aérea de alta rotación.

Ubicación como ventaja competitiva

Muñante enfatiza: «El Perú está entrando en una nueva etapa de madurez logística. En logística, ubicar bien no es solo ahorrar: es construir ventaja competitiva». Luna subraya que el cierre de la brecha de infraestructura y la planificación territorial son determinantes para un país más conectado, competitivo y tecnológicamente preparado. La correcta elección de los CD, apoyada en tecnología y políticas estatales, será clave para avanzar hacia una cadena de suministro más ágil, descentralizada y competitiva.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Chile, págs. 85-88: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/