Las operaciones de comercio exterior y la gestión de la cadena de suministro enfrentan un debate crucial en el Perú. La Cámara de Comercio de Lima, CCL, solicitó al Puerto de Chancay revisar a la baja sus tarifas de manipulación de contenedores con el objetivo de fortalecer la competitividad del terminal frente a otros puertos de la región y cumplir con las expectativas iniciales de reducción de costos logísticos para importadores y exportadores.

Desfase en costos de manipulación frente a la competencia regional

El gremio empresarial advirtió que los costos actuales no responden al despliegue de la nueva infraestructura portuaria. Según estimaciones de la CCL, la manipulación de un contenedor en Chancay tiene un costo cercano a US$ 800, una cifra que se mantiene en niveles similares a los registrados en el Puerto del Callao y que duplica los valores de terminales en países vecinos como Chile y Ecuador, donde las tarifas oscilan entre US$ 400 y US$ 450.

Durante una reunión con medios especializados, el presidente de la CCL, Raúl Barrios Fernández-Concha, explicó las expectativas del sector empresarial respecto al funcionamiento automatizado del recinto:

«La esperanza nuestra era que como iba a haber competencia, Chancay iba a ser más barato porque todo es automatizado. Pensábamos que iban a bajar las tarifas. No lo han hecho», señaló.

Expectativas de eficiencia operativa frente a los tiempos de tránsito

El proyecto del Terminal Portuario de Chancay —operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., consorcio conformado por Cosco Shipping Ports Limited (60%) y Volcan Compañía Minera (40%)— contempla inversiones superiores a los US$ 3.500 millones en su desarrollo total, buscando consolidarse como un hub logístico clave para el comercio entre Sudamérica y Asia. Su primera etapa requirió una inversión estimada entre US$ 1.300 millones y US$ 1.500 millones.

No obstante, ante los argumentos sobre las ventajas logísticas en los tiempos de navegación, el gremio marcó distancia. Sobre este punto, Barrios señaló:

«El embajador nos dijo que sí había un beneficio porque los barcos llegan 10 días antes a China y viceversa, y que eso ya era un ahorro. Pero le dijimos: no, nosotros esperábamos que bajaran los precios»

Condicionamiento institucional y análisis comparativo

La disputa por la estructura tarifaria ha llevado al gremio a condicionar su posición en el ámbito institucional. Ante la controversia judicial entre el operador portuario y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), la CCL advirtió que su respaldo está sujeto a la aplicación de tarifas accesibles para los usuarios del terminal.

«Tenemos otra reunión pendiente con el embajador porque estamos haciendo un estudio de cuánto valen los puertos en China y en la región. Y sí le exigimos al embajador que tenían que bajar los precios porque, si no, la CCL no los iba a defender más», afirmó.

Visiones complementarias para el desarrollo y competitividad país

En paralelo a las demandas sobre la infraestructura portuaria y la reducción de costos logísticos, la Cámara de Comercio de Lima presentó un conjunto de propuestas al próximo gobierno, respaldado por más de 10.000 empresas asociadas y 16 gremios, enfocado en destrabar la inversión privada y acelerar el cierre de brechas en transporte, energía, agua y conectividad digital.

El documento también advierte sobre trabas transversales que afectan la economía y la cadena de pagos, tales como plazos de hasta 23 años para iniciar proyectos en sectores como hidrocarburos, una informalidad laboral cercana al 70%, un gasto anual estatal de S/ 16.000 millones en consultorías, y deudas acumuladas del Estado con proveedores de salud por encima de los S/ 400 millones, sumadas a los US$ 300 millones que Petroperú adeuda a empresas locales.