El sistema portuario peruano ha ratificado su vigencia en el escenario regional tras la reciente publicación del Boletín FAL 414 de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). El informe, que analiza el desempeño portuario durante el periodo 2024-2025, confirma que el puerto del Callao se mantiene como uno de los cinco enclaves marítimos más relevantes de la región, destacando en un ranking de alto movimiento de carga donde figuran los principales hubs de América Latina.

El podio regional y la posición del Callao

El movimiento de carga en la región es liderado por el puerto de Santos (Brasil), que encabeza la tabla con un registro de 5.48 millones de TEUs. Le siguen, en términos de volumen, el puerto de Manzanillo (México) con 3.92 millones de TEUs y Bahía de Cartagena (Colombia) con 3.70 millones.

En este selecto grupo, el puerto del Callao ocupa el cuarto lugar tras movilizar 3.07 millones de TEUs. Este volumen no solo asegura la continuidad del Perú en los primeros puestos, sino que le permite superar a terminales de gran envergadura como la Manzanillo International Terminal (MIT) de Panamá, reafirmando al Callao como un hub marítimo estratégico. Cabe precisar que el puerto peruano ha mostrado una evolución constante en los últimos años, ascendiendo desde el quinto lugar en 2019 hasta consolidarse en la cuarta posición durante el 2023 y el 2024.

Factores detrás del posicionamiento nacional

Este desempeño no es casual; responde directamente al dinamismo del comercio exterior peruano, sumado a una serie de inversiones estratégicas ejecutadas en la infraestructura portuaria. Según la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), este avance es el resultado tangible de la modernización tecnológica y las constantes mejoras en la eficiencia operativa aplicadas en el sistema portuario nacional.

La perspectiva hacia el futuro: el factor Chancay

El análisis de la CEPAL también reserva un lugar destacado para el puerto de Chancay. Considerado uno de los proyectos logísticos más estratégicos de Sudamérica, las proyecciones internacionales sugieren que el nuevo terminal podría alcanzar los 3.5 millones de TEUs hacia el año 2032.

De cumplirse estas estimaciones, Chancay no solo se integraría al grupo de los principales puertos de la región, sino que potenciaría significativamente la competitividad del país al ofrecer una conexión directa entre América del Sur y el mercado asiático, eliminando la necesidad de realizar transbordos en otros nodos regionales.

Ante este panorama, la APN reafirma su política de modernización, la cual se apoya en tres pilares: la promoción de inversiones, el fortalecimiento de la conectividad digital y logística, y una articulación constante entre actores nacionales e internacionales. Con estos esfuerzos, el Estado busca consolidar al Perú como el hub logístico estratégico que la región demanda.