La fuerte dependencia del transporte por carretera concentra el 54 por ciento del movimiento de cargas en Brasil. El sistema enfrenta además una baja utilización de ferrocarriles y vías navegables, dificultades para dar salida a la producción, problemas de abastecimiento en zonas aisladas y barreras para la integración modal.

Para superar estos cuellos de botella, el Gobierno puso en vigor este miércoles el Plan Nacional de Logística (PNL) 2050. La normativa prevé inversiones por 1,225 billones de reales (237.000 millones de dólares) para definir las prioridades del transporte hasta mediados de siglo.

Apuesta por la intermodalidad y eficiencia

Para hacer más eficiente el traslado de mercancías y reducir los costos logísticos, el plan prioriza el desarrollo de la intermodalidad. Esto implica una mayor conexión entre carreteras, ferrocarriles, vías navegables, puertos y aeropuertos.

El documento se elaboró en el marco de la Planificación Integrada de Transportes (PIT) y servirá como referencia para orientar inversiones a partir de los principales problemas de la logística nacional.

Financiamiento y objetivos prioritarios

Del total de recursos, 734.400 millones de reales (142.000 millones de dólares) corresponderán al sector privado y 490.000 millones de reales (95.000 millones de dólares) al sector público.

Los fondos financiarán el mantenimiento de corredores estratégicos, la ampliación de capacidades y nuevos proyectos prioritarios para la movilidad. El PNL 2050 fija 112 objetivos prioritarios para atender necesidades futuras y promover el desarrollo regional, articulados en 31 ejes de transporte.

Infraestructura regional y visión estratégica

Las acciones previstas incluyen la expansión de corredores ferroviarios y carreteros, la consolidación de hidrovías, la ampliación portuaria y una mayor integración modal. El plan también busca reducir las desigualdades regionales, priorizando proyectos en las regiones Norte y Nordeste, históricamente menos integradas a las redes.

Durante el lanzamiento en Brasilia, el ministro de Transportes, George Santoro, destacó que el documento organizará iniciativas para definir el futuro del país.

«Durante mucho tiempo, Brasil eligió obras y, después, buscó una estrategia para justificarlas. En el PNL 2050 hicimos lo contrario. Primero definimos qué Brasil queremos construir. Después, qué problemas necesitamos resolver. Solo entonces pasamos a discutir qué inversiones tienen sentido», aseguró.

Como novedad, Santoro destacó la incorporación del cabotaje entre las áreas que requieren mayor atención.