Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Cajamarca: Producción agropecuaria creció 6.3% este año

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Hace 10 años (2011), la actividad agropecuaria en la región Cajamarca registraba solo un 1.4% de crecimiento; sin embargo, de acuerdo al último reporte del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) y del Banco Central de Reserva del Perú, en el 2021, la cifra subió hasta llegar al 6.3 % por la mayor producción, principalmente, de café (6.9 %) y leche (3.0 %).

El café tuvo un incremento en su producción este año, pasando de 52 millones a 55 millones de kilogramos cosechados. Esto representa el 40 % de café exportado por Perú, lo que en cifras supera los US$ 240 millones.

El gobernador regional de Cajamarca, Mesías Guevara, comentó al respecto: “Producimos uno de los mejores cafés del mundo; por eso, el impacto de la comercialización de este producto en mercados nacionales e internacionales genera miles de puestos de trabajo, desde su cultivo, procesamiento y puesta en valor”.

Asimismo, la región registra una producción del 20.9 % y se observa una importante concentración en San Ignacio (12.6 %), Jaén (7.3 %), Cutervo (0.6 %), San Miguel (0.2 %) y Chota (0.1 %).

Trabajar por la Agricultura y ganadería – agropecuaria

El gobernador  regional además comentó sobre la importancia promover estas actividades para el desarrollo de las comunidades. “El incremento de la productividad agrícola impulsa el desarrollo económico y social de la región. Por eso, no solo estamos promoviendo la exportación agropecuaria sino también fortaleciendo sectores claves como agricultura y ganadería”, acotó la autoridad regional.

Por su parte, el gerente regional de Desarrollo Económico, Juan Carlos Mondragón Arroyo, mencionó: “A través de la Dirección Regional de Agricultura, hemos organizado y fortalecido las capacidades de los productores de la región para que sean más competitivos y compitan en mercados nacionales e internacionales”.

El sector agrícola también creció por el aumento de la producción de maíz amarillo (20.2%), cacao (22.8%)  -y palta (14.9%).

¿Es la servitización la ruta hacia el crecimiento sostenible en la industria marítima?

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Por Jonas Wallengren, Consultor de Negocios Digitales de Orange Business Services

Muchos sectores operan en un ciclo de altibajos, particularmente en la industria marítima. Para la mayoría, eso significa esperar que los buenos tiempos cubran los malos. Solo aquellos que pueden encontrar una manera de crecer de manera consistente, con solo pequeños ajustes necesarios cuando las condiciones lo ameritan, pueden emerger como verdaderos líderes del mercado.

Pero este proceso puede requerir un replanteamiento completo de los modelos comerciales. Para los fabricantes que hacen y venden productos a otras industrias, centrarse en los pedidos y las líneas de producción los deja a merced del desempeño de los clientes. ¿Qué pasaría si hubiera una forma de obtener más ingresos por cada pedido y continuar vendiendo incluso cuando los clientes no están invirtiendo en proyectos importantes?

Venta de servicios

Una ruta que están tomando muchos fabricantes es la servitización. Iniciado por empresas como Rolls Royce y Alstom, el objetivo es vender servicios vinculados a productos, en lugar de solo los productos en sí.

¿Por qué el cambio? El aumento de las ventas de productos, satisfacer los requisitos del cliente, la flexibilidad y reducción del costo general de producción se destacaron como beneficios al implementar la servitización, según una encuesta de la industria manufacturera. Las empresas de tecnología se centraron durante mucho tiempo en los servicios, en lugar de la venta pura de productos, y la influencia no es difícil de ver: cada vez más, las compañías hablan de soluciones, con productos reales y tangibles relegados a ser parte de una oferta general.

Vender un producto es a menudo un acto de equilibrio entre costo y calidad. El resultado neto es que, con bastante frecuencia, es más barato reemplazar un componente cuando se rompe en lugar de repararlo.

Con la servitización, el fabricante vende el resultado comercial basado en el producto.. Esto significa que asume el costo de las reparaciones o los déficits de rendimiento. Por lo tanto, le conviene ofrecer un producto de la mayor calidad posible, asegurando que se minimicen los costos de servicio.

El sector marítimo también está despertando a las oportunidades de esta tendencia, las empresas están reportando un mejor crecimiento en los servicios que en la venta tradicional de artículos.

Sin embargo, en general, todavía hay mucho que la industria podría hacer para adoptar este modelo. Entonces, ¿dónde se encuentran las oportunidades y qué cambios deben realizarse para que los fabricantes que prestan servicios implementen modelos comerciales centrados en la servitización?

Oportunidad como servicio

Vale la pena considerar los desafíos con los que aún lucha el sector.

En primer lugar, está la cuestión de cómo se puede prestar el servicio cuando una gran proporción de los productos se encuentran en embarcaciones que recorren el mundo con, en el mejor de los casos, conectividad variable. Una pieza puede dejar de trabajar días antes del siguiente puerto, pero la notificación solo puede llegar al equipo de servicio del fabricante el día antes de la fecha de llegada del buque. ¿Cómo se aseguran los fabricantes de que cuentan con las personas adecuadas y las piezas correctas en su lugar para cubrir eventualidades?

Luego está el hecho de que incluso algunos de los barcos más grandes del mundo pasan apenas doce horas en el puerto con tareas de carga y descarga. Esto hace que el tiempo de reparación sea un bien escaso.

Además, a pesar de que gran parte de la industria marítima está interconectada, rara vez se diseñan sistemas diferentes con alguna forma de interoperabilidad. Esto crea silos de datos, lo que aumenta la cantidad de trabajo necesario para extraer información y comprender lo que realmente está sucediendo en un barco.

Entonces, ¿dónde están las oportunidades?

Todo lo que pueda recopilar datos con sistemas que, en la medida de lo posible, puedan ser implementados por tripulaciones de buques. Por ejemplo, los sensores de la maquinaria se pueden calibrar para compartir datos cuando hay conectividad disponible. Mediante el análisis predictivo, se puede determinar cuándo se cree que el rendimiento va a caer por debajo de los niveles aceptables y evitar la necesidad de reparación.

El personal especializado a bordo podría recibir capacitación sobre mantenimiento que utilice tecnologías emergentes para ayudarlos a resolver los problemas por sí mismos. Un ejemplo de ello es Orange Aider, una solución que combina la realidad virtual y aumentada. La tecnología wearable, en este caso mediante anteojos, permite que los trabajadores remotos, como marinos e ingenieros de campo, realicen tareas nuevas o complejas mientras entregan información directamente a los equipos centrales.

Los pasos necesarios para implementar la servitización

Para llegar a esa etapa se requiere un cambio de enfoque. Si se desea implementarla, es recomendable seguir los siguientes tres pasos:

Diseño específico. No se trata de agregar un paquete de servicios a productos existentes y llamarlo servitización. Requiere un cambio en el modelo de negocio y todos deben adherir a este nuevo enfoque. Esto incluye alinear las cadenas de suministro y las redes de socios.

Automatizar la mayor parte del sistema posible. Parte del atractivo de las soluciones de software como servicio es que no requieren conocimientos especializados en el sitio para comenzar a funcionar; el mismo principio debe aplicarse a los productos incluidos en una oferta de servitización.

Gestión de forma remota. Con los barcos en el puerto por períodos de tiempo limitados, la ventana para instalar y ajustar productos es mínima. Si estas tareas se pueden realizar de forma remota, y si esos ajustes se aplican no solo a un barco, sino a toda la flota, los beneficios pueden ser significativos. Los fabricantes pueden reducir los equipos de servicio in situ, mientras que los operadores de embarcaciones, por ejemplo, van a ser capaces de realizar cambios sin tener que afectar el funcionamiento diario del barco.

Servitización: ¿una ruta hacia el crecimiento sostenible?

En un momento en que la imprevisibilidad del mercado lleva a la cautela en los proyectos importantes, poder ofrecer a los clientes garantías de rendimiento no solo puede ayudar a la toma de decisiones, sino que también puede ofrecer un modelo más flexible desde el punto de vista financiero. La servitización pone a disposición tanto de los fabricantes como de la industria marítima una ruta para invertir en un mejor rendimiento al tiempo que mitiga los riesgos de desembolso de capital en entornos volátiles. A medida que todas las empresas buscan formas de crecer, aquellos que pueden crear y ofrecer servicios a sus clientes podrían encontrar una forma de generar crecimiento de forma sostenible.

¡Ya salió la edición 39, octubre 2021, de Logística 360!

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Te invitamos a leer la versión digital completa de la nueva edición (39) de “Logística 360 Supply Chain Management”, dándole click a la imagen abajo.

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Nuestra editorial:

UNA LOGÍSTICA MÁS PREPARADA Y ADAPTADA A LOS NUEVOS TIEMPOS

Hoy el mundo atraviesa por uno de los episodios con más cambios en materia social y económica, los cuales están afectando e influyendo en el comportamiento de la gente y en el desenvolvimiento comercial de todos los países, obligando a adaptarse a empresas, personas y gobiernos.

Las operaciones productivas y comerciales domésticas e internacionales se han visto entorpecidas por limitaciones operativas en los puertos, por la escasez de contenedores, por el aumento de las tarifas de los fletes de transporte marítimo y por los retrasos en la normal fluidez de la cadena de suministros.

El despegue del comercio electrónico ha significado para las empresas muchas dificultades y retos a nivel logístico, en temas de almacenamiento, control de inventarios y sobre todo en las entregas de última milla, aunque hoy en día las organizaciones ya empiezan a estar más preparadas.

Todo esto ha puesto en evidencia la importancia de la logística, de los profesionales encargados de llevarla a cabo y de la aplicación de tecnologías de digitalización. Es claro que la logística juega un rol estratégico en las organizaciones y en el aumento de eficiencias frente a situaciones inusuales como las que se viven hoy en día.

Por ello, en esta edición presentamos un especial sobre las principales tendencias en logística y cadena de suministros, así como las habilidades y capacidades que se les exige a los profesionales en logística en un entorno social y económico cada vez más digitalizado.

Como parte de las tendencias en logística, esta edición también incluye una entrevista y una nota informativa acerca del avance y el impacto de la sostenibilidad en la cadena de suministro desde un punto de vista logístico, en actividades de transporte y almacenamiento.

La presente publicación reúne artículos sobre importantes proyectos como la carretera Central, el puerto de Chancay; procedimientos de comercio exterior como el despacho anticipado; los productos y servicios, lanzamientos, proyectos y expectativas de las empresas más importantes del sector logístico.

Y cómo siempre, artículos especializados de expertos en logística, supply chain y comercio exterior.

Retos de la logística en la región

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por Alex Kudzuma –   CEO de ANUNALOG

Participamos en el interesante Simposio Logístico organizado por STG – Southern Technology Group, que tuvo 3 bloques con temas de suma actualidad: Almacenes Inteligentes, E-Commerce y Última Milla, con la participación de destacados profesionales de Perú, Chile y Argentina.

Compartimos importantes conceptos de la actualidad de la logística y los retos para la región.

  1. Hoy la Logística y las áreas de Logística de las empresas se han vuelto muy importantes por las exigencias del mercado en cuanto a oportunidad y tiempos de respuesta.
  2. Es muy necesaria la coordinación y conexión entre todos los actores de la cadena logística para ser más eficientes.
  3. Utilizar códigos únicos y universales de producto facilita el manejo logístico con todo el mundo.
  4. La inversión en tecnología (software, dispositivos, etc.) es ineludible.
  5. La tecnología debe permitir visibilidad de las operaciones a lo largo de la cadena en tiempo real.
  6. La tecnología debe ser escalable para ir creciendo de acuerdo a las necesidades y se debe tener cuidado con la compatibilidad de los equipos y el software.
  7. La tendencia es a utilizar soluciones, integrando software con dispositivos y procesos. Una opción son los SaaS, que permiten convertir Capex en Opex.
  8. La ventana de tiempo para el picking se ha reducidodebido al incremento del e-commerce y se ha multiplicado el picking unitario para última milla, generándose un gran volumen de picking unitario.
  9. Para lograr buenos tiempos de picking se requiere tener visibilidad del inventario en tiempo real, un buen sloting y operarios con manos libres (en un escenario sin robótica en los almacenes).
  10. Se requiere un buen WMS, comunicación en tiempo real y procesos ágiles.
  11. Hoy se cuenta con tecnología que permite utilizar RFID, voice picking y visual picking entre otros.
  12. Es necesario un microfulfillment, cumpliendo con picking unitario en  minutos para lo cual se debe hacer oleadas de picking cada 15 o 20 minutos.
  13. Para una logística de última milla eficiente se requiere tener visibilidad del inventario en tiempo real y una “torre de control” que tenga visibilidad y control de toda la cadena logística.
  14. Es necesario contar con una eficiente logística inversa, para lo cual contar con un buen sistema de CRM, una comunicación en línea con los clientes, un equipo preparado para atender la logística inversa y protocolos claros son muy importantes.
  15. Un desafío que tiene el sector logístico regional es la implementación de blockchain para las operaciones.

Todos los actores del sector tenemos que asumir estos retos en un plazo más bien corto que largo.  Estemos listos para enfrentarlos con éxito.

Supply chain: qué rol cumplen hoy la visibilidad y la previsibilidad

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El inicio de la pandemia puso de manifiesto las debilidades en las cadenas de suministro globales y enfatizó la necesidad de hacerlas más resilientes. La gestión de la crisis sanitaria y el bloqueo del Canal de Suez subrayaron aún más la importancia de la agilidad empresarial. La inteligencia de datos es esencial para brindar la rapidez que necesita hoy la industria para avanzar.

Edmund Yick, Gerente General de Orange Business Services para Hong Kong y Taiwán

Por  Edmund Yick, Gerente General de Orange Business Services para Hong Kong y Taiwán.

Hong Kong, estratégicamente ubicada en el corazón de Asia, es desde hace mucho tiempo uno de los centros logísticos más importantes del mundo. Las industrias de transporte y la comercialización comprenden uno de los cuatro pilares claves de negocios de Hong Kong. Aportan alrededor del 22% del PIB de la ciudad y emplean al 20% de su mano de obra.

Pero para seguir siendo competitiva y estar a la vanguardia en el espacio logístico de Asia Pacífico, Hong Kong debe seguir desarrollando sus capacidades. Las tecnologías digitales y el análisis de datos pueden desempeñar un papel preponderante en la transformación de la cadena de suministro para superar los desafíos que vivimos el año pasado y otros tantos por venir.

Tiempos desafiantes

Un último informe de Orange, Inteligencia en tiempo real y el futuro de las cadenas de suministro, reveló que el 40% de los sectores de supply chain de las corporaciones multinacionales se vieron abrumados por las consecuencias de la pandemia.

Las herramientas digitales como la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático (ML) pueden ayudar a transformar a las empresas, mejorando la previsibilidad y la agilidad, y de esa manera hacerlas más resilientes.

Inyectando inteligencia de datos

IA y ML aprenden continuamente de los datos para actualizar los sistemas automatizados de forma dinámica. Ayudan a reducir el tiempo necesario para desarrollar e implementar nuevos modelos de procesos, lo que significa que la gestión del supply chain crece mucho más rápido y de manera más eficiente. También permiten la previsibilidad, lo que ayuda a las empresas a adaptar la oferta a la demanda.

Es algo que Hong Kong necesitará desarrollar si quiere mantener su posición como centro logístico líder en el mundo. Conocer los niveles de demanda y las formas de adaptarse en caso de crisis futuras es una herramienta poderosa y algo que la IA y el ML pueden ofrecer.

La hiperautomatización es otra tendencia digital que transformará a esta industria. Combina IA, ML y automatización de procesos robóticos (RPA) para hacer que sean más resistentes. La RPA sistematiza infinidad de tareas repetitivas con el fin de reducir errores y liberar a los trabajadores para que ejecuten tareas más complejas.

Además, la RPA y la IA complementan otras tecnologías para mejorar las decisiones comerciales, analizar datos y predecir riesgos. La previsibilidad es algo que será fundamental para que el sector avance, y así minimizar el potencial de errores y hacer que sea más eficiente y resiliente en general.

El supply chain del futuro estará impulsado por datos, lo que permitirá una visibilidad en tiempo real combinada con pronósticos altamente precisos del desempeño futuro. Una encuesta de Harvard Business Review Analytics descubrió que la digitalización de los datos de los proveedores es una prioridad máxima para los líderes empresariales en 2021. Sin embargo, nuestro informe descubrió que sólo el 45% de las organizaciones están utilizando información de datos en tiempo real para permitir una mejor toma de decisiones en sus cadenas de suministro.

Hong Kong invirtiendo en el futuro

Es difícil exagerar la importancia de las tecnologías digitales para garantizar que las cadenas de suministro sigan siendo resistentes. Es algo que Hong Kong reconoció y a lo que ha respondido, con la ciudad haciendo de la logística una prioridad después del COVID-19. En septiembre de 2020, el gobierno local asignó 44,5 millones de dólares para impulsar la inversión en tecnología en la industria de la logística.

Las empresas de logística en Hong Kong se han dado cuenta del valor de implementar herramientas de IA y ML y usar inteligencia predictiva y análisis de datos para tomar decisiones más rápidas y precisas. El resultado final de esto es tiempos más cortos para hacer llegar los bienes a los consumidores y una mejora de la productividad general.

Para ayudar a desarrollar estas capacidades, Hong Kong también estableció cinco centros de I+D de digitalización, como el Centro MultiTech (LSCM) que llevó a cabo más de 160 proyectos, conjuntamente entre la industria, la academia y el sector público, con el respaldo de 90 millones de dólares del Fondo de Innovación y Tecnología de Hong Kong.

Centrarse en la importancia de los datos en tiempo real y utilizar herramientas digitales para explotarlos permitirá a Hong Kong llevar sus capacidades logísticas al siguiente nivel. Permitir la transparencia y la visibilidad impulsará la previsibilidad necesaria para mantenerse resiliente ante cualquier interrupción o crisis futura.

Despachos al exterior de alimentos piuranos se encaminan hacia su recuperación

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  • Es una región muy importante en la exportación de esos productos, indicó el gremio que está próximo a inaugurar la Expoalimentaria Virtual 2021.
  • A julio, los plátanos piuranos concentraron el 92% del total nacional y la pota congelada el 81%.

Entre enero y julio del 2021 los envíos al exterior de alimentos de Piura (agroindustria y pesca para consumo humano directo) sumaron US$ 979 millones 185 mil, reflejando un incremento de 39.9% respecto al mismo periodo del 2020 (US$ 699 millones 742 mil), informó la Asociación de Exportadores (ADEX).

Ese monto es solo 0.9% más alto que en el 2019 (US$ 970 millones 288 mil), año previo a la pandemia del Covid-19 que afectó toda la economía mundial, por lo que el Gobierno Regional (GORE) confirmó la participación de productores y exportadores de Piura en la Expoalimentaria Virtual 2021, la cual se llevará a cabo del 30 de septiembre al 8 de octubre en la plataforma comercial B2Perú.

En ese certamen –organizado por ADEX con el apoyo del Mincetur, RR.EE., Midagri y PromPerú– también confirmaron su presencia los GORE de Cusco, Ucayali, Cajamarca y Tacna, cuyas empresas, junto a las de otras regiones y países, podrán contactarse con compradores internacionales de los cinco continentes, quienes están buscando identificar proveedores confiables de alimentos.

En detalle

Según cifras del sistema de inteligencia comercial ADEX Data Trade, los alimentos de la región piurana representaron más del 80.8% del total de sus despachos no tradicionales (US$ 1,211 millones 336 mil) y el 68.5% de los totales (US$ 1,430 millones 089 mil).

La partida más importante fue la pota congelada (US$ 215 millones 343 mil) con un importante aumento de 141%. Le siguieron los mangos frescos o en conserva (US$ 163 millones 781 mil), calamares en preparados o en conserva (US$ 98 millones 906 mil), plátanos frescos (US$ 82 millones 376 mil) y uvas frescas (US$ 49 millones 925 mil). Estos 5 productos concentraron el 62.3% del total.

El país que los demandó más en estos 7 meses del año fue EE.UU. (US$ 237 millones 762 mil), que presentó una variación positiva de 24.2%. Segundo en el ranking continuó China (US$ 123 millones 872 mil) con un crecimiento exponencial de 398.4%, seguido de Países Bajos (US$ 111 millones 890 mil) y una tasa positiva de 7.7%. Estos tres mercados representaron el 28.4% del total.

El top ten lo completan Corea del Sur (US$ 82 millones 739 mil), España (US$ 72 millones 429 mil), Italia (US$ 36 millones 021 mil), Canadá (US$ 33 millones 987 mil), Tailandia (US$ 27 millones 270 mil), Rusia (US$ 23 millones 714 mil) y Japón (US$ 22 millones 580 mil).

Los top

Piura es una región muy importante en la exportación de varios alimentos. A julio, los plátanos piuranos concentraron el 92% del total nacional (US$ 82 millones 376 mil de US$ 89 millones 872 mil) y la pota congelada el 81% (US$ 215 millones 343 mil de US$ 265 millones 789 mil).

Asimismo, los mangos representaron el 71% del total nacional al mundo (US$ 163 millones 781 mil de US$ 231 millones 722 mil) y los filetes congelados de los demás pescados el 68% (US$ 39 millones 502 mil de US$ 58 millones 368 mil). Otros productos importantes en el portafolio peruano son las colas de langostino con caparazón y sin caparazón y conchas de abanico.

En el cruce del trato personalizado con la logística está, hoy, la clave del éxito para las empresas

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En esta nueva era la ‘presencialidad’ y la ‘espera’ han sido reformuladas por parte de los consumidores, mientras que la logística ha pasado del ‘backstage’ al ‘frontstage’.

Con la pandemia, tener un nuevo consumidor digitalizado y experto, ha cambiado completamente el escenario de cómo se deben desenvolver las empresas. En un 2021, donde alrededor del 90% de los consumidores hace compras online (versus el 13% que lo hacía en enero 2020), “ha hecho que la logística pase del ‘backstage’ al ‘frontstage’, siendo un elemento fundamental en el viaje de los consumidores frente a la adquisición de un producto o servicio. Hoy, en el cruce de las personas con la logística se construye parte importante de la experiencia con las marcas”.

Así lo indica Sebastien Leroux, socio director de Almabrands, haciendo referencia al informe «La Nueva Experiencia” de dicha consultora, que presenta un análisis que integra tendencias, buenas prácticas y una profundización cualitativa con personas de distintos segmentos, y en donde se identifica la relevancia que adquiere la logística en los tiempos actuales como “simplificador de la vida”, y “como elemento que cuida la integridad y salud de las personas, priorizando lo esencial”.

En este año y medio de cambios esenciales, la ‘presencialidad’ y la ‘espera’ han sido reformuladas por parte de los consumidores. Respecto de lo primero, la presencialidad se realiza solo para lo urgente y cotidiano, para lo técnico, por el placer de salir a comprar y para lo que son los cambios o devoluciones.

Enlazado con lo anterior, en este viaje del consumo aparece una nueva forma de entender la espera, añade Sebastien Leroux. “La espera ya no es una etapa de silencio de semanas o meses, sino de información y seguimiento entre dos momentos de felicidad: cuando se compra el producto y, luego, cuando te llega. Ese momento intermedio, que solo dura unos días, las empresas lo deben saber administrar, constituyendo un desafío en el proceso de construcción de marca”.

Logística, marketing y comunicaciones se entrecruzan para dar respuesta a un periodo de incertidumbre que está dada por esta espera y en donde se plantean una serie de preguntas como ¿el producto será tal como aparece en la imagen? ¿Cuánto tardará el envío? ¿Qué pasa si falto algo? ¿Me van a responder? ¿Deberé ir físicamente al local? ¿En qué parte del proceso se encuentra?

Lo que se espera de la experiencia de compra, hoy

El informe de Almabrands levanta 4 grandes dimensiones para que las marcas mantengan un vínculo fuerte con los consumidores: confianza, humanidad, fluidez y diferenciación.

Respecto de la confianza, éste es un elemento que existe hace mucho tiempo, pero que ahora se entiende ligado a los conceptos de transparencia y realismo, de cumplimiento de promesas y proactividad; de confianza ida y vuelta, es decir, algo más recíproco. Es así como, por ejemplo, ZARA, en un acto de fe en los consumidores, te permite probar productos en casa pudiendo pedir 5 cosas y devolver 4.

Segundo, a pesar de que estamos en un entorno más digital y tecnológico, las personas buscan Humanidad. Quieren seguir siendo bien tratadas y que al otro lado de la línea exista personalización y flexibilidad para adaptarse a los problemas que van emergiendo, que las empresas sean transparentes con sus propias dificultades y que exista disponibilidad, “con canales de contacto que resuelven los problemas y que dan respuestas personalizadas y no robotizadas”.

En ese sentido -dice- vale la pena señalar lo que hace Cornershop, una firma tecnológica que combina con lo humano y que da alternativas de solución frente a la escasez de algún producto, haciendo una llamada telefónica personalizada.

Una tercera dimensión es la fluidez, entendida como la simpleza y agilidad para atender los requerimientos y cuidar el tiempo del consumidor. “Se deben evitar las fricciones y quiebres, que los procesos sean lo más simples posible lo que implica integrar todas las plataformas y canales”, añade el socio director de Almabrands. En este caso, existe el ejemplo de Muevo de Copec, que agiliza procesos de compra que antes tomaban más tiempo.

Y una cuarta dimensión que mantiene su relevancia para el diseño de experiencia y viajes del cliente es la permanente búsqueda de Diferenciación, en donde se requiere tener un propósito y sello propio, así como una permanente novedad y sorpresa. Por ejemplo, Casa Ideas ha sabido ofrecer una nueva experiencia pasando de las páginas de detalles del producto a las páginas de experiencia.

“Una nueva vitrina amplia y democrática moviliza a consumidores más conscientes y solidarios. Los marketplace y las Redes Sociales identifican a los lugares que facilitan el acceso, que diversifican la oferta y democratizan el acceso donde grandes, medianas y pequeñas marcas conviven y buscan otorgar una nueva experiencia tal como los consumidores lo solicitan”, añade Sebastien Leroux.

Sebastien Leroux, socio director de Almabrands

Ford, Argo AI y Walmart lanzarán un servicio de entrega con vehículos autónomos

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Ford Motor Company, Argo AI y Walmart están trabajando juntos para lanzar un nuevo servicio de entrega con vehículos autónomos en Miami, Austin Texas, y Washington D.C. en Estados Unidos. El servicio utilizará vehículos de Ford equipados con el sistema de conducción autónoma Argo AI para entregar los pedidos de Walmart a los clientes.

“Nuestro objetivo de lograr el desarrollo y pruebas de la tecnología de conducción autónoma para zonas urbanas, donde la demanda de los clientes es alta, por fin cobra vida con esta colaboración”, comentó Bryan Salesky, fundador y director ejecutivo de Argo AI. «Trabajando con Walmart y Ford, en tres mercados, estamos mostrando el potencial de los servicios de entrega de vehículos autónomos a gran escala».

La colaboración reúne a un proveedor de tecnología de conducción autónoma, a una prestigiosa empresa automotriz y a la cadena de supermercados más grande del mundo. Esta alianza refleja el liderazgo de Walmart en la adopción de nuevas tecnologías para cumplir con las expectativas de los consumidores y mejorar sus procesos de entrega. El servicio permitirá a los clientes realizar pedidos en línea y recibir los productos en la puerta de sus casas.

«Estamos entusiasmados de expandir nuestros esfuerzos de entrega autónoma en tres nuevos mercados junto con Argo y Ford”, agregó Tom Ward, vicepresidente senior de entrega de Walmart EE. UU. “La colaboración fomentará nuestra misión de llevar productos a los hogares de nuestros clientes con velocidad y facilidad mientras seguimos construyendo el camino hacia la entrega autónoma”.

El servicio estará disponible para los clientes de Walmart dentro los tres mercados seleccionados y se expandirá con el tiempo. A medida que las expectativas de los consumidores continúan exigiendo entregas inmediatas, especialmente en las ciudades donde hay una mayor concentración de pedidos, la colaboración dará las claves sobre cómo la tecnología autónoma puede mejorar las experiencias, optimizando la logística y las operaciones.

“Argo y Ford se están preparando agresivamente para las operaciones de vehículos autónomos a gran escala en diferentes ciudades de Estados Unidos.”, indicó Scott Griffith, director ejecutivo de vehículos autónomos y empresas de movilidad de Ford. “Las operaciones de conducción autónoma en estos mercados marcan un paso significativo en la ampliación de servicios de entrega de bienes comerciales”.

El diseño del sistema de Argo está hecho para funcionar, sin problemas y de manera eficiente, con las operaciones comerciales de los socios, mientras se integran con la plataforma de pedidos en línea de Walmart para programar las entregas.

Además de probar esta tecnología de conducción autónoma en Pittsburgh, Detroit y California, Argo y Ford estuvieron operando en Miami y Washington D.C. desde 2018 y en Austin desde 2019 para ofrecer servicios autónomos, de transporte y entrega, capaces de calcular los bienes necesarios para cada proceso, así como su huella de carbono.

Los aerotaxis y el futuro del transporte

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por Miguel Cruz Martinez – Jefe de Almacenes en Metalpren SA

En los últimos años los vehículos aéreos eléctricos buscan posicionarse como una alternativa válida para trasladarse dentro de los congestionados centros urbanos. Compañías tecnológicas, automotrices y aeroespaciales comenzaron a desarrollar diversos prototipos de despegue vertical conocidos como eVTOL, enfocados en el uso de motores eléctricos y una menor emisión de ruido comparado con los helicópteros.

La palabra eVTOL hace referencia a all-electric Vertical Take-Off and Landing, es decir, a las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales. Si bien el mercado actual ya cuenta con diferentes prototipos 

Se habla mucho hoy en día del concepto de ‘movilidad’; además, la hay de varios tipos, ya sea movilidad eléctrica, unipersonal, compartida, inteligente. Pero ¿cómo verías que también se empiece a hablar y utilizar en los próximos años el término de ‘movilidad vertical? Se entendería como tal aquellos medios de transporte capaces de desplazarse por las alturas.

El Estudio sobre la movilidad vertical

Un estudio llevado a cabo por Porsche Consulting, muestran que ese tipo de movilidad podría convertirse en un nicho lucrativo de mercado, si bien es cierto que para eso ocurra tendrán que darse muchas circunstancias si queremos que en 2035 ya forme parte de la realidad del panorama de la movilidad ‘global’.

Asegura esta consulta que la movilidad vertical, por lo pronto, ya está atrayendo la atención de los mercados financieros y que “ya se están invirtiendo miles de millones en ese nuevo sector en el que los productos aún no han despegado”

Destacan en el estudio, que en los próximos 15 años, estos VTOL tienen potencial para convertirse en otro medio de transporte atractivo, si bien también creen que no van a resolver por si solos los problemas relacionados con el tráfico y el transporte, porque consideran que su desarrollo y éxito implica superar riesgos, obstáculos tanto técnicos como comerciales.

Aun así, está claro que ayudarán a liberar las congestiones en las ciudades; será un mercado que mueva dinero, en concreto se habla de más de 27.000 millones de euros para este mercado en el año 2035, aunque requerirá una inversión de unos 17.000 millones.

Y en el camino hasta ese momento, ya en 2025 los fabricantes interesados deberán poner sobre la mesa hasta 8.500 millones para el desarrollo de estos vehículos voladores; mucho dinero si tenemos en cuenta que, por ahora, el marco normativo no está claro y tampoco las infraestructuras necesarias para que estos taxis pudieran presta su servicio de forma segura y eficaz. 

Por no hablar del tema de la ciberseguridad; si la de cualquier vehículo ‘terrestre’ ya es delicada, ¿qué pasaría con uno que viaja por el aire?

«La necesidad de movilidad es tan antigua como el sueño de volar», dice Federico Magno, Director Ejecutivo de Movilidad de Porsche Consulting. «La movilidad se centrará cada vez más en el cliente, será individualizada, rápida e integrada.

Los aerotaxis solo tendrán éxito si cumplen todos estos criterios y se incorporan a las redes de transporte existentes. Pero, aun así, estimamos que su cuota de mercado en 2035 será inferior al 0,3 por ciento. La movilidad del futuro necesitará, por tanto, aún más ideas y estrategias».

La consultora de estrategia estudia ya por segunda vez la movilidad vertical, con resultados que confirman sus previsiones del primer estudio de 2018. El estudio actual está centrado más en las perspectivas de los clientes y la aceptación pública de la tecnología.

La ola de los aerotaxis como solución alternativa a los problemas de movilidad de las grandes urbes se sigue extendiendo.

Avances en el mundo

VOLOCOPTER

Una de las empresas más adelantadas en la construcción de los eVTOL (la sigla indica los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), es Volocopter, cuyo objetivo es ofrecer un servicio de taxi volador ya en ocasión de los Juegos Olímpicos de París en 2024. La compañía alemana lo anunció el mes pasado en el Paris Air Forum, tras ofrecer una demostración del funcionamiento del modelo Volocopter 2X en el aeropuerto de Le Bourget.

El vuelo de prueba duró 3 minutos y la aeronave cubrió unos 500 metros a una altitud de 30 metros, con una velocidad de 30 km/h. El vehículo estaba vacío y era controlado a distancia, sin embargo, este eVTOL puede transportar dos pasajeros con equipaje.

Según la compañía, la prueba marca el comienzo de un recorrido trazado en colaboración con la Autoridad de Aviación Civil francesa para poder volar con seguridad en la región de París.

El objetivo de ofrecer un servicio de taxi volador en 2024 es muy ambicioso, pero los avances en este campo son esperanzadores. Por tanto, no es imposible que en tan solo tres años atletas y organizadores puedan moverse por aire, aliviando el tráfico de la metrópoli francesa.

TOYOTA – JOVY

Toyota, la compañía japonesa está estudiando distintas tecnologías emergentes que puedan convertirse en alternativas de transporte viables y sostenibles.

Por eso, juntamente con la empresa aeronáutica Joby, están desarrollando unas aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales que podrían convertirse en una solución sostenible para aliviar los problemas de movilidad de las zonas urbanas.

“El transporte aéreo ha sido durante mucho tiempo un objetivo de Toyota y, mientras seguimos trabajando en el sector de la automoción, con este acuerdo alzamos también la vista al cielo”, comentó Akio Toyoda, Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation.

“Al afrontar el desafío del transporte aéreo de la mano de Joby, un actor innovador en el campo emergente de los eVTOL, aprovechamos el potencial para revolucionar el transporte y la vida del futuro.

Para llevar a cabo este proyecto, Toyota ha invertido 394 millones de dólares en Joby y compartirá sus conocimientos en fabricación, calidad y control de coste para el desarrollo y la producción de la revolucionaria aeronave eVTOL de Joby Aviation.

AIRBUS

En medio de todas estas iniciativas, Airbus dio un paso más por concretar estas promesas al anunciar una nueva actualización de su proyecto CityAirbus NextGen, un vehículo aéreo enteramente eléctrico que tiene un rango de vuelo de 80 kilómetros, una capacidad para cuatro personas y que puede alcanzar una velocidad crucero de 120 kilómetros por hora.

Orientado para la movilidad urbana aérea, Airbus asegura que el CityAirbus tiene un nivel de ruido en funcionamiento que se ubica por debajo de los 70 decibeles durante el vuelo y el aterrizaje, similar al sonido generado por el tránsito de la ciudad.

Es un vehículo que combina lo mejor de los dos mundos, con un balance entre un modelo con despegue vertical y un vuelo con desplazamiento horizontal”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, sobre CityAirbus NextGen, un sistema que ya cuenta con unos 242 vuelos y unos 1000 kilómetros recorridos con diversos prototipos y pruebas.

EMBRAER

La empresa derivada de Embraer, Eve Urban Air Mobility, y el operador de helicópteros en alta mar Bristow Group han anunciado un memorando de entendimiento (MOU) para cooperar en el desarrollo de un certificado de operador aéreo para la aeronave eVTOL de Eve. Bristow también ha realizado un pedido condicional de hasta 100 aviones de Eve, y se espera que las entregas comiencen en 2026. 

La asociación con Eve aprovechará las siete décadas de experiencia de Bristow en el transporte de carga y pasajeros en el desarrollo conjunto de un modelo operativo de movilidad aérea urbana (UAM), con un enfoque en áreas que incluyen el diseño de vehículos, diseño de puertos verticales, desarrollo regulatorio para el entorno operativo, Certificación eVTOL y funcionamiento autónomo. 

Las empresas dijeron que también trabajarán juntas para optimizar la integración de las aeronaves eVTOL en los sistemas de gestión de tráfico aéreo existentes y de próxima generación.  

Según el presidente y director ejecutivo de Bristow, Chris Bradshaw, «este memorando de entendimiento estratégico describe el desarrollo continuo de un modelo UAM integral entre Bristow y Eve para un eVTOL que podría remodelar el mercado de elevación vertical totalmente eléctrica con cero emisiones y menores costos operativos». 

MARUBENI CORPORATION

El conglomerado japonés de negocios de comercio e inversión Marubeni Corporation ha anunciado una asociación con Vertical Aerospace para buscar soluciones de viaje de movilidad aérea avanzada (AAM) libres de emisiones en Japón, con el acuerdo que incluye un pedido anticipado condicional de Marubeni para hasta 200 de los británicos. Avión VA-X4 de cuatro pasajeros pilotado por el desarrollador eVTOL   

El acuerdo sigue las asociaciones comerciales de Vertical Aerospace informadas anteriormente   y eleva los pedidos anticipados condicionales para el VA-X4 a 1350, con un valor potencial de aproximadamente $ 5.4 mil millones. 

En un comunicado de prensa, Vertical Aerospace citó “ventajas tecnológicas y regulatorias” como posicionamiento de Japón para la comercialización de AAM. La compañía dijo que confía en que la alineación con Marubeni pueda acelerar su entrada en el mercado japonés.   

“Marubeni es una de las empresas más respetadas de Japón, y estamos orgullosos de asociarnos con ellos mientras buscamos formas de llevar nuestro VA-X4 al mercado japonés”, declaró el fundador y director ejecutivo de Vertical Aerospace, Stephen Fitzpatrick. 

«La opción de reserva de Marubeni para hasta 200 aviones nos brinda una ruta directa potencial al mercado y se basa en nuestros acuerdos de compra con American Airlines, Virgin Atlantic, Avolon, Iberojet y Bristow «.

Se prevé que el VA-X4 alado tenga un alcance de más de 160 kilómetros (100 millas) a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph). Vertical Aerospace tiene como objetivo la certificación inicial de la aeronave para 2024, y Marubeni espera que las operaciones de eVTOL bajo el acuerdo comiencen en 2025, el año de la muy esperada Osaka Expo de Japón .

En Latinoamérica

Brasil, un país que en ciudades congestionadas como Sao Paulo ya se utiliza el helicóptero para algunos usos de movilidad —la capital paulista tenía en 2013 unos 400 helicópteros registrados, más que en Nueva York—, podría tener pronto un servicio de taxis voladores.

Al menos eso es lo que pretende la aerolínea brasileña Gol, la más grande del país y propiedad del Grupo Comporte, una compañía de transporte ferroviario, urbano y de mercancías, que aspira a crear su flota de aerotaxis con el encargo de 250 aviones de transporte vertical (eVTOL, por sus siglas en inglés) a la compañía irlandesa Avolon.

«El VA-X4 es ideal para una ciudad como Sao Paulo, con una población de 22 millones. Nuestros eVTOL transformarán cómo viajamos en ciudades con gran densidad de población que tiene mucho tráfico con nuestra aeronave cero emisiones», consideró el consejero delegado de Vertical, Stephen Fitzpatrick.

Los cálculos de Avolon es que cada vuelo de unos 40 kilómetros tenga un coste de un dólar por pasajero, según aseguró el consejero delegado de la compañía irlandesa, Dómhnal Slattery, al Financial Times. «Creemos que podemos llevar este coste hasta el equivalente a un trayecto de Uber», agregó.

Creemos que este sector esta decidido a crecer exponencialmente en los próximos años, confiamos que las inversiones ya se vienen dando para solucionar el transporte de pasajeros de forma más rápida y eficiente que los actuales sistemas de desplazamiento terrestre, a un coste más bajo y con mayor flexibilidad.

Fuentes:

https://www.semana.com/economia/empresas/articulo/aerolinea-gol-anuncio-nuevo-servicio-de-taxis-aereos-en-brasil/202158/

https://www.porsche-consulting.com/en/press/insights/detail/study-the-future-of-vertical-mobility/

https://www.businessinsider.es/nasa-comienza-pruebas-avion-podra-usar-como-taxi-volador-924379

Escudos contra la pandemia: servicios tercerizados 360º

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Por: Alfredo Salgado, gerente general del Grupo EULEN Perú.

Los distintos hechos generados por la pandemia han desencadenado una crisis económica, la cual ha conllevado a que las empresas optimicen sus procesos para generar ahorros, al mismo tiempo que consiguen un mayor cuidado y productividad de sus empleados, optando así por la tercerización de servicios.

De acuerdo con el Grupo EULEN Perú, más del 86% de empresas en el país ya están tercerizando sus servicios. Si bien en los últimos años, muchas compañías han apostado por el outsourcing, este contexto ha potenciado sus beneficios, volviendo a las organizaciones más competitivas, lo que supone un alivio en tiempos de incertidumbre. Entonces, ¿qué servicios puede tercerizar una empresa? A continuación, se detalla algunos de ellos:

Reclutamiento y Selección. Proceso en el cual una organización permite que un proveedor externo se encargue del reclutamiento de forma más ordenada y reduciendo los tiempos de selección de personal. Las empresas ofertantes son especialistas en el área, cuentan con fuentes propias de potenciales aspirantes para el puesto que las compañías necesitan. Así se puede obtener candidatos idóneos, sin incurrir en costos fijos y riesgos de selección.

Mantenimiento. En mantenimiento, las ventajas de tercerizar incluyen una mejora en la economía de la empresa (reducción de los costos operacionales), rapidez de soluciones, alternativas para situaciones difíciles y garantía de atención a grandes volúmenes de trabajo. Una organización puede optar por tercerizar el mantenimiento industrial, de elevadores, inmuebles, entre otros.

Limpieza. Este servicio engloba todas las labores de limpieza necesarias para la conservación, protección y mantenimiento de instalaciones. Resulta vital encontrar un aliado que diseñe, implante y ejecute un servicio a medida, garantizando un nivel óptimo de limpieza e higiene y que cuente con personal debidamente capacitado en las labores y el uso de maquinaria y materiales.

Seguridad. Desde servicios de vigilancia hasta ciberseguridad. Las empresas requieren soluciones de primer nivel la complicación en su implementación, con altos niveles de servicio, y, sobre todo, que cuenten con las certificaciones correspondientes.

Para concluir, la tercerización de servicios es una herramienta de gestión empresarial que, cada vez más, las organizaciones se animan a emplear como estrategia. No obstante, el reto continúa siendo identificar correctamente a los aliados en outsourcing, que cuenten con el expertise, la tecnología y los procesos adecuados.

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