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Maersk reconoce que capacidad para mover carga se ve afectada por brotes de Covid

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La naviera danesa Maersk advirtió que los nuevos brotes de la enfermedad, surgida en China a fines de 2019, están afectando su capacidad para mover carga.

La compañía aseguró que “2021 resultó ser un año desafiante para las cadenas de suministro globales, con importantes interrupciones y cuellos de botella en todo el mundo. Vimos focos de mejoras, solo para sufrir contratiempos cuando las terminales o los buques se encontraron con un brote de Covid-19.

Lamentablemente este 2022 no ha comenzado como esperábamos. La pandemia sigue siendo fuerte y, lamentablemente, estamos viendo nuevos brotes que afectan nuestra capacidad para mover su carga. La enfermedad general sigue siendo alta ya que los puertos clave en regiones clave están experimentando nuevos peaks de Covid-19”.

Asimismo, la naviera afirmó que reconoce que este escenario está provocando retrasos en las cadenas de suministro de sus clientes con situaciones complejas en varios puertos hub y puertas de enlace que son utilizados por Maersk.

Sin embargo, a pesar de lo antes mencionado, la empresa danesa sostuvo que se han visto algunas mejoras como en el Puerto de Amberes, Bélgica, que tuvo hasta diez días de tiempo de espera, lo que podría bajar esta semana a solo dos.

Por otro lado, la naviera advirtió que, en China, la ciudad de Beilun también está experimentando un brote de Covid-19. De las cinco terminales de contenedores en Ningbo, tres  están ubicadas cerca del área epidémica.

Según Maersk, las escalas y las salidas de los buques se están realizando con normalidad, así como las actividades de carga y descarga. La densidad del patio en ese puerto chino alcanza 75%, pero -en contraste- los servicios de camiones en Jinhua Yongkang, el área de riesgo medio-alto de Beilun y el área fuera de la provincia de Zhejiang, están suspendidos bajo la estricta regulación de la política de prevención de epidemias.

Alternativas a corto plazo

La compañía afirmó que el Maersk Intercontinental rail, Maersk Sea-rail y Barge service están disponibles como soluciones alternativas a corto plazo para recuperar la capacidad de transporte terrestre.

Finalmente, Maersk comentó que está monitoreando la situación y que sus clientes pueden seguir en su mapa interactivo la posición de naves en tiempo real y obtener el acceso al análisis predictivo hecho con inteligencia artificial mediante su Hub.

Boliviana de Aviación iniciará vuelos Lima-Santa Cruz en febrero

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A partir del próximo 8 de febrero, Boliviana de Aviación (BoA) iniciará vuelos hacia Lima desde el Aeropuerto Viru Viru Internacional en Santa Cruz.

Los vuelos serán en cuatro frecuencias semanales partiendo de Lima los días martes, miércoles, viernes y domingo. El vuelo partirá de Lima a las 01:30 horas. Los boletos ya están disponibles en la web de la aerolínea con tarifas desde US$450 ida y vuelta. Lima será el quinto destino internacional de la aerolínea boliviana que ya opera rutas a Sao Paulo, Buenos Aires, Madrid y Miami.

Tercera ola de Covid durará al menos hasta febrero

“Según la tendencia en Sudáfrica, ellos tuvieron un pico máximo a las tres semanas y media, y luego fue disminuyendo. Quiere decir que en un mes y medio (febrero) nosotros podríamos estar superando (la tercera ola)”, afirmó el jefe de Essalud, Mario Carhuapoma.

Por su parte, la directora de Inmunizaciones del Minsa, Gabriela Jiménez, señaló que, tomando en cuenta la cadena de transmisión y el máximo potencial de contactos e infecciones durante fiestas de fin de año, es posible que en la tercera y cuarta semana de este mes haya un incremento sostenido de casos; sin embargo, refirió que el próximo mes la ola descenderá. No obstante, César Munayco, del Centro Nacional de Epidemiología, prevé que todo este proceso podría durar hasta junio.

Cusco y Cajamarca registran los primeros casos de Ómicron

Según confirmó ña Gerencia Regional de Salud (Geresa) Cusco confirmó el primer caso de la variante ómicron del Covid-19 en la región surandina. Se trata de un joven, de 22 años, que vive en el distrito de San Jerónimo y que, a la fecha, se encuentra en proceso de recuperación sin mayores complicaciones. Se inició el cerco epidemiológico del paciente infectado a fin de identificar a todas las personas con las que tuvo contacto.

En tanto, Cajamarca también confirmó su primer caso con dicha variante. Corresponde a una paciente adulta que reside en el distrito de San Benito, provincia de Contumazá, quien se encuentra en estricto aislamiento; asimismo, se viene investigando sobre los contactos de la paciente.

Boliviana de Aviación, comúnmente llamada BoA, es la aerolínea bandera de Bolivia; es propiedad del Estado boliviano.​ Fue fundada el 24 de octubre de 2007 y comenzó operaciones el 30 de marzo de 2009.

Aerolínea Star Perú alcanzó 8% de participación de mercado

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A Octubre del 2021 y por cuarto mes consecutivo, la aerolínea Star Perú se posicionó en el tercer lugar de las aerolíneas con mayor tráfico de pasajeros a nivel nacional, llegando a alcanzar 8% de participación de mercado y marcando cada vez mayor diferencia sobre Viva Air que se mantuvo por debajo de 5%.

Por su parte, la aerolínea Sky perdió participación de mercado por tercer mes consecutivo frente a Star Perú, pasando de 18.7% en julio a 13,1% en octubre. Como se recuerda, Sky confirmó a T News que entre la segunda quincena de agosto y octubre tuvo un índice de 20% de cancelaciones, lo cual pudo solucionar a partir de noviembre.

En tanto, Latam obtuvo en octubre más de 70% del mercado por segundo mes consecutivo, según las últimas cifras actualizadas de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).

Transporte aéreo nacional de pasajeros en octubre llegó al 73% de cifra prepandemia

Asimismo, se informó que en enero a octubre del 2021, el tráfico aéreo de pasajeros a nivel nacional registró 6 276 714 pasajeros. En el mes de octubre del 2021 se movilizaron 904 804 pasajeros a nivel nacional, lo que representó una caída de 23.6% respecto al mismo mes del 2019, cuando el número de personas transportadas fue de 1 184 777. Es decir, en octubre el flujo de pasajeros nacionales se encontraba al 73,3% de la cifra prepandemia. Durante octubre del 2021, las ciudades con mayor tráfico de pasajeros fueron: Cusco con 191 623, Arequipa con 108 116, Iquitos con 80 550, Tarapoto con 67 468, Piura con 63 608. Pucallpa con 53 595, Trujillo con 44 901, Chiclayo con 41 571 y Juliaca con 41 449 pasajeros

Transporte internacional de pasajeros estuvo al 39% de cifra prepandemia

Asimismo, en el mismo tramo de meses mencionado, el tráfico aéreo de pasajeros a nivel internacional registró 2 393 995 pasajeros. En el mes de octubre se movilizaron 391 080 pasajeros, lo que representó una caída de 61% respecto al mismo mes del 2019 cuando el número de personas transportadas fue de 1 011 224. Es decir, en octubre pasado la recuperación del flujo internacional de pasajeros estuvo al 39% de las cifras prepandemia, lo cual deja claro que el turismo receptivo tardará en recuperarse. Durante octubre del 2021, las ciudades con mayor tráfico de pasajeros fueron: Miami con 62 407, Ciudad de Panamá con 47 450, Santiago con 41 154, Madrid con 40 638, Bogotá con 24 502, Ámsterdam con 18 152 y México con 16 653 pasajeros. Asimismo, se atendieron 28 destinos internacionales, operados por 24 aerolíneas.

Cabe señalar que Star Perú cuenta con una flota de cuatro aviones Boeing 737-300 y  2 aviones Dash 8-Q402, con los que se harán los vuelos en este país.

IMPORTACIONES TEXTILES SE REDUJERON DURANTE 2021 EN EL PERÚ

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El centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) dio a conocer las cifras referidas a la importaciones textiles en el Perú, arrojando una reducción del 0.4% entre los meses de enero y octubre del 2021. Este proceso vio favorecido el consumo de insumos locales para el abastecimiento y producción de prendas de vestir. Cabe destacar que estas mismas importaciones ingresaron al país con el aumento de precio hasta de un 4.55% en relación con el año anterior.

Referente a la importación de prendas, se incrementó en un 8.2% entre los meses ya mencionados. En esa línea, las materias primas representaron el 48, 6 % del total de las importaciones del país, siendo los productos de uso industrial, los más relevantes con un alza del 48,5 % frente al mismo periodo del año anterior.

En tanto, las exportaciones textiles del país también obtuvieron un considerablemente aumento en los primeros diez meses del año confirmando una gran recuperación de este segmento.

Por mostrar un ejemplo, Las exportaciones del sector textil y confecciones con destino a Bolivia alcanzaron los 28 millones de dólares entre enero y octubre del 2021, mostrando un crecimiento de 53.47% respecto al mismo periodo del 2020, señaló Promperú.

Entre las principales prendas de vestir y de mayor crecimiento exportados a Bolivia destacaron: camisas y blusas para mujer y niñas (354,000 dólares / 594.88%), pantalones, shorts (254,000 dólares / 284%), calzoncillos, slips (155,980 dólares / 294.4%) suéteres, pullovers, chalecos, entre otras prendas similares (124,000 dólares / 1993%)

Eventos para impulsar la exportación

Por otro lado, y buscando un mayor impulso del rubro. Promperú realizó una rueda de negocios virtual de la moda en la que participaron diversas empresas textiles, con el objetivo de promover la reactivación económica de las pymes e impulsarlas a exportar su materia prima. El mencionado evento contó con 95 citas de negocios, generando una expectativa de venta por 540.000 dólares

Durante el encuentro virtual también se realizaron talleres gratuitos con el objetivo de que los participantes puedan conocer más acerca de la dinámica comercial y puedan implementarla en su negocio. Además, se dieron alcances acerca de la normativa vigente para realizar exportaciones e importaciones

En cuanto al balance general del índice de exportaciones, Perú culminó el 2021 con buenas cifras en todos los segmentos, y se estima que podría alcanzar una recuperación en la economía a cifras pre-pandemia, entre el primer y segundo trimestre 2022 de mantenerse los números que se estiman.

Perú: Sky canceló 40% de sus vuelos domésticos

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Según información de la web del operador aeroportuario Lima Airport Partners (LAP), de 128 vuelos nacionales programados para despegar este lunes del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, un total de 20 se reportan como cancelados.

Por su parte, Sky consigna la operación de 25 vuelos domésticos, de los cuales 10 figuran como cancelados, lo que equivale al 40 % de su operación nacional, mientras que Latam registra en su programación 80 vuelos nacionales, de los cuales 9 fueron cancelados, lo que equivale al 11,25 % de su operación doméstica. La proporción de vuelos cancelados por parte de Sky es ampliamente superior. Ninguno de los operadores aéreos ha informado hasta el momento el motivo de tal cifra de cancelaciones.

Como se sabe, a nivel mundial se vienen cancelando vuelos debido a los contagios de Covid-19 por parte de las tripulaciones. Estados Unidos, México, Colombia, Argentina y Brasil son algunos de los países de América afectados en su tráfico aéreo de pasajeros por esta razón. En Perú no se ha confirmado que esté ocurriendo el mismo problema, pero el índice de cancelaciones supera lo registrado normalmente.

Turismo interno logrará en semana santa 40% de recuperación del 2019

Considerando que el Ministerio de Salud (Minsa) estima que la tercera ola se extenderá, por lo menos, hasta febrero en nuestro país; en el sector turismo consideran que una fecha para mirar con optimismo será la Semana Santa (a celebrarse en la quincena de abril); así lo considera Enrique Quiñones, presidente de la Asociación Peruana de Operadores de Turismo Receptivo e Interno (Apotur). “Para la Semana Santa de este año debemos estar a un 40% de recuperación frente a lo que movíamos por turismo interno en el 2019”, destaca Quiñones. Asimismo, apunta que ello es perfectamente posible, y resalta que, incluso en diciembre último, se logró el pico de 60% de reactivación respecto al último diciembre prepandemia.

Mincetur busca que aeropuerto de Pisco destrabe la agroexportación

El titular de la cartera de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) Roberto Sánchez, dijo que la inmediata conformación de una mesa técnica regional a fin de resolver el entrampamiento y trabas burocráticas que impiden el funcionamiento del aeropuerto internacional Capitán FAP Renán Elías Olivera, ubicado en Pisco, Ica.

Finalmente, el titular de Mincetur manifestó que invitará a representantes de Talma, empresa que brinda servicios de carga aérea en el terminal de Pisco, a fin de llegar a una solución en torno a los señalamientos del sector agroexportador, quienes responsabilizan a la empresa por una presunta inoperatividad que los obliga a transportar su carga por tierra.

IPE: Aeropuerto Jorge Chávez baja 18 escalones en ránking global

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La competitividad aeroportuaria del Perú se encuentra en una situación desfavorable. En el 2021, el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, el más importante del país, retrocedió 18 posiciones en el ránking de los 100 mejores aeropuertos del mundo elaborado por Skytrax. El aeropuerto Velasco Astete del Cusco, el segundo más relevante, ni siquiera apareció en dicho ránking.

Asimismo, el Instituto Peruano de Economía (IPE) advierte que el énfasis del Estado debe estar en mejorar la infraestructura y los servicios de todos los aeropuertos del país.

Cabe señalar que recientemente, el presidente Pedro Castillo anunció la creación de una comisión para evaluar la construcción de un aeropuerto en Chota, Cajamarca. Dicho anuncio se suma al ofrecimiento realizado en octubre para construir otro en Pichari, Cusco.

Sin embargo, teniendo en cuenta el pésimo estado en el que se encuentran los aeropuertos en Perú, construir dos nuevos difícilmente podría ser la prioridad del Estado.

Vientos difíciles

La mala situación en la que se encuentran los aeropuertos en Perú se registra desde antes de la pandemia. Según el Reporte de Competitividad Global 2019 del Foro Económico Mundial, el país ocupó el puesto 92 de 141 en el ránking de eficiencia de los servicios de transporte aéreo, lo que significó un retroceso de seis posiciones con respecto al 2018.

Ello ubica al Perú entre los peores países de la región en términos de infraestructura y calidad de los servicios aeroportuarios, lo que podría agravarse conforme se reactive la actividad turística a nivel mundial.

Demanda supera capacidad de atención

La pérdida de competitividad de los aeropuertos se debe, principalmente, a que la demanda ha superado la capacidad de atención en el país. Entre el 2005 y el 2019, el tráfico aéreo de pasajeros se multiplicó por 4,5. Sin embargo, la infraestructura aeroportuaria no pudo crecer al mismo ritmo debido a las demoras en los proyectos de inversión.

El caso más emblemático es el del Aeropuerto Jorge Chávez, cuya ampliación se retrasó varios años a causa del lento proceso de expropiación de terrenos. En el 2019, sus pasajeros tuvieron que esperar 34 minutos en promedio para realizar su ‘check-in’, 70% por encima del tiempo máximo aceptado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Asimismo las dificultades en infraestructura y capacidad también se presentan en el resto de los aeropuertos del Perú y frenan las inversiones. Según Evans Avendaño, gerente general de Aeropuertos del Perú (AdP), que opera 12 aeropuertos regionales, varios de los proyectos de inversión a cargo de AdP se encuentran actualmente demorados al no recibir respuesta definitiva del Estado.

Dicho retraso tendría un impacto significativo tanto en la entrega de los proyectos de inversión comprometidos como en el servicio de calidad que dejan de recibir los usuarios y las empresas operadoras.

Finalmente, Avendaño indica que el exceso de regulación es la principal causa de la brecha de capacidad de los aeropuertos para atender la demanda de pasajeros.

Piura: Inauguran carretera que une Perú con Ecuador

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Autoridades del Gobierno Regional de Piura, inauguraron junto al congresista de la República, Manuel García y al alcalde del distrito de Suyo, Edar Troncos, la carretera que une Perú con Ecuador, a través de las jurisdicciones de Pampa Larga y Zapotillo.

La máxima autoridad regional sentenció: «En el 2018 planteamos la construcción de una pista asfaltada, y hoy, hemos venido a inaugurar esta carretera que da esperanza y desarrollo, además optimiza tiempos».

Asimismo, aseguraron que esta nueva construcción vial, contempló una inversión superior a los 21 millones de soles e interconecta los centros poblados de Malvas, Malvitas, Brisa del Diablo, Saucillo, Canoas, La Tienda EMP.PI-587, beneficiando a más de 17 mil pobladores.

“Cuando llegó el documento para hacer el cambio [de slurry por carpeta asfáltica] no lo dudamos ni un segundo porque con el slurry en Estado tira el dinero, y nuestro propósito es ofrecer obras de calidad que perduren en el tiempo y dé tranquilidad a la población. Con esta obra se reactivará el turismo en esta zona de frontera”, agregó Servando García.

Proyecto de Ley

En otro momento, el titular del pliego regional, solicitó por medio del Congreso de la República, plantear una iniciativa legislativa que permita la creación de unidades ejecutoras del Consejo Nacional de Desarrollo e Integración Fronteriza (Conadif), con el propósito de que se les asigne presupuesto para lograr el desarrollo de estos sectores.

 Finalmente, el congresista de la República solicitó: «Se deben crear las unidades ejecutoras donde se les asigne 2 mil millones de soles para que se puedan invertir en las zonas fronterizas e ir disminuyendo brechas de desigualdad».

Indecopi declara “barrera burocrática ilegal” norma del MTC que impone plazos a proveedores

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La Sala Especializada en Eliminación de Barreras Burocráticas (SEL), de Indecopi, declaró barrera burocrática ilegal, a la exigencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de imponer plazos a proveedores para remover instalaciones de servicios públicos con la sola comunicación escrita de Provías Nacional, y en el plazo que este fije.

Asimismo, la SEL afirmó que la medida establecida en el artículo 8, literal l, anexo 1, numeral 11, del Decreto Supremo N°037-2019-MTC, vulnera el artículo 43.2 del Decreto Legislativo 1192 (Ley de liberación de Interferencias).

En ese sentido, el artículo 43 de la citada norma establece que las instituciones públicas deben enviar a las empresas prestadoras de servicios una comunicación, identificando las Interferencias que se encuentren dentro del trazo de ejecución de Obras de Infraestructura, para que realicen los trabajos de remoción, traslado o reposición de éstas.

De esta manera, dentro del plazo de veinte días hábiles contados del día siguiente de la notificación, las empresas prestadoras de servicios públicos enviarán el presupuesto que incluya el costo y cronograma de los trabajos requeridos por la entidad. Finalmente, Indecopi afirma que “no le corresponde al MTC, a través de Provías Nacional, indicar un plazo determinado; sino que son las empresas prestadoras de servicio público las que deben señalar el plazo que les tomará realizar estos trabajos”.

En los próximos meses se trabajará expediente técnico de Ampliación de puerto de Ilo

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En el marco del segundo Consejo de Ministros Descentralizados, realizado en Moquegua, Perú, el ministro de Economía y Finanzas, Pedro Francke, aseguró que el expediente técnico para la ampliación del Terminal Portuario de Ilo se trabajará en los próximos meses.

 “El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) va a estar trabajando, no solo la mejora a mediana escala, sino un puerto de mayor dimensión a futuro. Es un proyecto, cuyo expediente técnico se va a trabajar en los próximos meses”, indicó Francke en conferencia de prensa de Consejo de Ministros Descentralizado.

El ministro Pedro Francke dijo que, desde el gabinete, han reconocido el potencial del Puerto de Ilo para albergar mayor movimiento y un nuevo tipo de operaciones, como el transporte de carga.

Al respecto, señaló que existen reuniones con el presidente de Bolivia, Luis Arce, quienes han propuesto evaluar la viabilidad de esta ampliación.

Asimismo, agregó qué: “Hemos conversado en dos oportunidades con el presidente de Bolivia, quien ha planteado su interés en que el Puerto de Ilo sea ampliado para tener un movimiento de carga”.

Cabe recordar que en el mes de noviembre del 2021, la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) del Perú, realizó una invitación a empresarios bolivianos a que hagan uso del Puerto de Ilo, motivo por el cual representantes de ambos países han sostenido reuniones para desarrollar y potenciar un plan conjunto en la zona portuaria.

Líneas navieras otorgan apoyo al mercado de fletes a futuro antes de lanzamiento en febrero

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El futuro comercial de los flete de contenedores se enfrenta a su mayor prueba en febrero, cuando seis contratos se coticen en la bolsa del CME Group, en medio de afirmaciones de que las mayores líneas navieras del mundo están finalmente incorporando este tipo de transacciones, reporta Lloyd´s List.

Asimismo, el sector portacontenedor ha sido el último en adoptar el uso de derivados de fletes para cubrirse de los costos futuros de transporte, pese a que este tipo de operaciones está bien establecido para los graneles y tanqueros. El último intento en el sector fracasó hace más de una década.

Sin embargo, ante una instabilidad récord en los fletes de contenedores, el apoyo conceptual de las líneas navieras y un transitario líder preparado para convertirse en un creador de mercado, la agencia naviera londinense Freight Investor Services dice que esta vez el intento será exitoso.

El agente naviero FIS Peter Stallion, dijo: «Los miembros de la comunidad de las cinco principales líneas navieras también están buscando crear este mercado. Están siguiendo activamente o van a operar en el mercado cuando se despeje. Así nos lo han hecho saber». Hace diez años, las líneas navieras desaprobaban el establecimiento de cualquier mercado de derivados, y «ahora no vemos aquello en absoluto», añadió.

Asimismo, se confirmó que las contrapartes que han expresado su interés representan hasta 30 millones de TEUs en el mercado físico, dijo. Según Stallion, el mercado físico subyacente de futuros sobre el transporte de contenedores se estima en unos 200 millones de TEUs, y cubre las rutas de carga front haul y back Haul (contenedor ida lleno y contenedor de vuelta vacío) hacia EE.UU. y Europa y el Mediterráneo desde China y Extremo Oriente.

Los contratos se liquidarán contra seis índices FBX de la Bolsa del Báltico, que serán cotizados por el Grupo CME a partir del 28 de febrero, y la negociación comenzará con un contrato de marzo que se extenderá hasta 2025.

Durante el 2021, los precios de los fletes físicos alcanzaron récords, ya que la congestión de los puertos, el gasto de los consumidores en EE.UU. y las interrupciones de los cronogramas de los itinerarios debidas al impacto del Covid atascaron las cadenas de suministro marítimo, avivando la inflación mundial y situando el sector portacontenedores y a la logística en el primer plano de la incertidumbre económica.

¿Por qué el interés? – Líneas navieras

Se prevé que las líneas navieras obtengan beneficios por valor de US$130.000 millones, gracias al incremento de los fletes.

Según Stallion, esto ha despertado el interés por el mercado de futuros del transporte marítimo de contenedores, que, está cambiando rápidamente en medio de una serie de tarifas indexadas a los transitarios, periodos contractuales más largos y acuerdos spot.

Finalmente, las tarifas de flete spot cubren alrededor del 60% del mercado, cifra que está bajando a ser el 40% a medida que las líneas navieras tratan de aprovechar la demanda y las elevadas tarifas, mientras que el retail trata de asegurar contratos a más largo plazo con tarifas más bajas.

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