• Minem precisó que se trata de una hidroeléctrica, dos parques eólicos y una térmica de biomasa.

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó que durante el 2020, a pesar de las contingencias causadas por la pandemia del coronavirus, cuatro centrales de generación eléctrica que utilizan fuentes renovables iniciaron su operación comercial. 

En total, estas cuatro unidades representan una capacidad instalada de 58 megawatts (MW) y una inversión estimada de US$ 98 millones. Estas unidades son parte de los proyectos que se licitaron en las denominadas “Subastas RER”. 

“Las inversiones en energías renovables no solo generan empleos y un dinamismo económico importante considerando la coyuntura que atraviesa el país, también nos permite asegurar un suministro sostenible para la demanda eléctrica de los peruanos”, señaló el titular del Minem, Jaime Gálvez. 

Dentro del grupo en mención se encuentra la central hidroeléctrica Manta (Áncash) con una potencia instalada de casi 20 MW y una inversión de US$ 43.6 millones que inició su operación comercial en julio pasado, al igual que la central térmica de biomasa Callao, con una potencia instalada de 2.4 MW y una inversión de US$ 2.4 millones, que genera electricidad con la combustión del biogás que se obtiene de residuos sólidos urbanos. 

En diciembre, se inició la operación de las centrales eólicas Duna y Huambos, en Cajamarca, con una potencia instalada de 18.4 MW cada una y una inversión conjunta cercana a los US$ 52 millones.

Fuente: Ministerio de Energía y Minas

El nuevo precio de las bolsas de plástico está vigente desde el 01 de enero del 2021 en todos los establecimientos comerciales y de servicios, en cumplimiento de la Ley N° 30884. 

Ya se encuentra vigente el nuevo precio para las bolsas de plástico. La Sunat informó que desde el 01 de enero los peruanos tendrían que pagar S/ 0.30 por cada bolsa de plástico, en cumplimiento con la Ley N° 30884.

Esta norma, que regula el plástico de un solo uso y los recipientes o envases descartables, se aplica en las compras en establecimientos comerciales o de servicios, y que están afectos al IGV, como los supermercados y tiendas por departamentos, entre otros.

En los siguientes año el precio seguirá subiendo de acuerdo al cronograma establecido. El artículo 12 de la Ley indica que la aplicación del impuesto al consumo de las bolsas de plástico costará:

• S/ 0.10 en el 2019
• S/ 0.20 en el 2020
• S/ 0.30 en el 2021
• S/ 0.40 en el 2022
• S/ 0.50 en el 2023 y años siguientes

El objetivo de esta medida es desincentivar en los ciudadanos el uso de bolsas de plástico para contribuir con el cuidado del medio ambiente.

Cabe indicar que el cobro del impuesto al plástico no se cumple cuando hay razones de asepsia o inocuidad, para contener y conservar alimentos a granel, alimentos de origen animal, así como alimentos o insumos húmedos elaborados o preelaborados.

Cabe indica que los establecimientos comerciales que incumplan con la Ley del Plástico, pueden ser multados con montos de 1 UIT (S/4,400) hasta 130 UIT (S/572,000).

Fuente: RPP Noticias

El Índice de Gestión Manufacturera (PMI) señaló que este sector se situó en 1,9 unidades por debajo del registro de noviembre.

La actividad industrial en China moderó su crecimiento durante el mes de diciembre, debido a que prosiguió su recuperación para situarse en niveles previos a la pandemia y haber alcanzado el mes anterior su mayor ritmo desde noviembre de 2010. Aunque las crecientes presiones en materia de costes desaceleraron en parte el ritmo de expansión.

De acuerdo con el Índice de Gestión de Compras Manufacturero (PMI) del sector manufacturero divulgado este lunes 4 de enero por el diario económico privado Caixin, el indicador se situó en los 53 puntos, 1,9 unidades por debajo del registro de noviembre. Algo que los analistas ya preveían, luego de pronosticar que la cifra bajaría a 54,8.

El pasado 31 de diciembre, la Oficina Nacional de Estadística (ONE) hizo público el PMI, que también reflejó una ralentización del crecimiento, con 0,2 puntos menos que el mes anterior hasta quedar en 51,9 unidades, la tercera mejor marca de todo el año.

De todas formas, estos datos muestran una clara recuperación tras la caída en la actividad a principios de 2020, meses en los que China sufrió más los efectos de la pandemia de la COVID-19.

En tanto, el economista de Caixin Wang Zhe aseguró que el PMI publicado hoy muestra que “el impacto negativo de la epidemia en la economía nacional ha seguido remitiendo, y se espera que la recuperación económica en la era pospandémica continúe durante varios meses”.

Asimismo, Wang adelantó que, teniendo en cuenta el bajo nivel de los indicadores de la primera mitad del pasado año por los efectos de la pandemia, las cifras macroeconómicas de ese mismo periodo para 2021 serán potentes en términos interanuales.

La segunda mayor economía mundial tiene, según las cifras oficiales, el coronavirus esta prácticamente bajo control, exceptuando algunos rebrotes puntuales. Lo que le ha permitido recuperarse rápidamente del batacazo económico que sufrió a principios de año: aunque el PIB cayó un 6,8% interanual en el primer trimestre, tras avanzar un 3,2% y un 4,9% en los dos cuartos siguientes, acumuló hasta septiembre un crecimiento del 0,7%.

Así pues, es muy probable que China sea una de las pocas economías avanzadas que crezca con respecto a 2019, una expansión que los pronósticos sitúan cerca de un 2%.

Con información EFE y Reuters.

Fuente: diario La República

Agroexportaciones registraron crecimiento de 8.2% en el referido periodo.

La Asociación de Exportadores del Perú (Adex), indicó que la balanza comercial del Perú fue positiva entre enero y noviembre del 2020, con un resultado favorable de 2,878 millones 528,000 dólares.

“Mientras las exportaciones sumaron 35,014 millones de dólares, las importaciones ascendieron a 32,135 millones de dólares”, indicó Adex.

Exportaciones

Adex también indicó que entre enero y noviembre de este año, las exportaciones peruanas sumaron 35,014 millones de dólares, registrando una contracción de 16.1%, debido a la coyuntura mundial y local. 

Así, las exportaciones tradicionales sumaron 23,555 millones de dólares (-19.5%) y las no tradicionales alcanzaron los 11,432 millones de dólares (-8.1%).

Sin embargo, la agroindustria en las exportaciones no tradicionales registró un crecimiento de 8.2% en el referido periodo al sumar 6,022 millones de dólares

Los productos agroindustriales del Perú más demandados por los mercados internacionales fueron los arándanos, paltas, uvas, pota congelada y espárragos. 

“Su principal mercado –al concentrar el 31% del total– fue Estados Unidos, seguido de lejos por Países Bajos, Chile, España, Ecuador, Colombia, Bolivia y China”, precisó Adex.

Fuente: Agencia Andina

Avance se registró en plena pandemia por el coronavirus.

En América Latina y el Caribe el crecimiento interanual de las transacciones de comercio electrónico realizadas por persona fue cinco veces mayor en octubre del 2020 que el nivel promedio registrado entre enero y febrero del 2020, indicó un estudio de Visa.

“El análisis muestra un crecimiento sostenido en el uso del e-Commerce por los consumidores en América Latina y el Caribe”, señaló el jefe regional de Visa Consulting & Analytics para América Latina y el Caribe, Javier Vázquez.

“Así también muestra un cambio hacia la adopción de los pagos digitales en línea durante la pandemia en comparación con la época previa al covid-19”, agregó.

Refirió que el análisis de tendencias en pagos digitales y el conocimiento de Visa permiten apoyar a instituciones financieras y comercios para profundizar el conocimiento sobre las prioridades de los consumidores y mejorar las experiencias de pago. 

“Esta información es particularmente relevante durante estos momentos de cambios generados por la pandemia del covid-19”, indicó Vázquez.

Tendencias de categorías de consumo 

Las categorías de consumo que registraron un mayor impacto durante la pandemia en América Latina y el Caribe, en base a la cantidad de transacciones realizadas entre marzo y octubre del 2020 en comparación con el mismo período del 2019 fueron: 

De impacto positivo 

Las categorías de bienes digitales (juegos, aplicaciones, libros, plataformas de contenido y streaming, TV en línea), y pagos recurrentes (TV por cable o satelital, radio, servicios públicos como electricidad y gas, suscripciones).

También figuran los servicios profesionales (servicios de limpieza, construcción, servicios a domicilio, almacenamiento, mudanzas, servicios financieros y gastos legales)

De impacto negativo 

Las categorías de líneas aéreas, gastos de viaje, hospedaje, alquiler de automóviles y transporte. 

El análisis también permite identificar dos tendencias que ilustran signos de recuperación en la categoría de ventas minoristas, como, por ejemplo, tiendas por departamento, ropa y productos electrónicos:

• El número de transacciones de ventas minoristas (presenciales y en línea) incrementó desde su punto más bajo en abril a su punto más alto en octubre del 2020.

• El número de transacciones en la categoría de consumo de ventas minoristas en línea casi se duplicó en octubre del 2020 en comparación con los niveles promedio registrados entre enero y febrero del 2020. 

Fuente: Agencia Andina

Actividades se desarrollan luego que el Gobierno retomó el control de la Estación 5.

El Oleoducto Norperuano (ONP) reinició este domingo, 3 de enero, operaciones en sus tramos I y II, tras permanecer paralizado desde el 28 de setiembre del 2020, luego que el gobierno retomara el control de las instalaciones de la Estación 5, en la provincia loretana Dátem del Marañón, informó Petroperú.

De esta manera, se restableció el bombeo de crudo desde la Estación 5 hasta el Terminal Bayóvar (Tramo II), precisó. 

Previamente, el 28 de diciembre de 2020, se había puesto en marcha el bombeo desde la Estación 1 hasta la Estación 5 (Tramo I); mientras que el Ramal Norte también se encuentra operativo, agregó.  

Petroperú detalló que previo al reinicio de las actividades en el ONP, se ejecutaron trabajos de limpieza, fumigación y mantenimiento en la Estación 5, así como la revisión de los equipos.  

Cumplimiento de protocolos 

Subrayó que esta puesta en operación se efectúa con las garantías del estricto cumplimiento de los protocolos de bioseguridad, contemplados en el Plan de Vigilancia, Prevención y Control del covid-19 de Petroperú, con el fin de velar por la salud de sus trabajadores, contratistas, clientes, proveedores y comunidades vecinas.  

En tal sentido, informó que todos los trabajadores pasaron controles médicos y que se les aplica la prueba de descarte del covid-19, entre otras medidas.  

De igual forma, indicó que cuentan con personal especializado en la zona para la vigilancia médica permanente. 

Agregó que en el presente periodo se siguen realizando trabajos de mantenimiento de la tubería en el kilómetro 323 del ONP, cercano a la comunidad Santa Rosa, en el distrito de Manseriche, Dátem del Marañón. 

Activo crítico

El ONP atraviesa las tres regiones naturales del país y cinco departamentos: Loreto Amazonas, Cajamarca, Lambayeque y Piura.  

Tiene una longitud de 1,106 kilómetros, de los cuales 854 kilómetros corresponden al ducto principal (tramos I y II) y 252 kilómetros al ramal norte.  

Su función es transportar petróleo crudo desde los campos de producción de la selva peruana hasta el Terminal Bayóvar ubicado en la costa norte del Perú.  

Precisó que el ONP es considerado como un activo crítico nacional, que viabiliza la puesta en valor del petróleo de la selva peruana, que a la vez permite la generación del canon petrolero, en beneficio de los gobiernos locales y regionales de donde se extrae este recurso natural.  

De allí la importancia de mantener la sostenibilidad de la operación del ONP, enfatizó Petroperú. 

Fuente: Agencia Andina

Una solución solo se dará cuando baje el ritmo de compra de los consumidores estadounidenses.

¿Será el 2021 diferente del 2020? de acuerdo con las tendencias de fines del recién pasado año, parece que, al menos por un tiempo, será más de lo mismo. La disponibilidad de contenedores vacíos parece estar empeorando en lugar de mejorar y las líneas navieras trabajan para rectificar esta situación, pero tardará, plantea el analista de la industria de transporte marítimo Jon Monroe, quien apunta que las reservas continúan su aumento y que el equipo es escaso. Recalca además que las líneas navieras continúan omitiendo los puertos más pequeños y acortando los itinerarios de recaladas para reposicionar los contenedores más rápidamente.

En América del Norte, las líneas navieras están limitando la movilización de equipos hacia a las localidades del interior, así como las reservas de exportación de estas. En tanto, las tarifas continúan su movilización ascendente a medida que la demanda sigue aumentando impulsada por el e-commerce y los suministros médicos, especialmente los productos farmacéuticos.

¿Qué tan alto las líneas navieras pueden fijar las tarifas y recargos? Según Monroe, dicha discusión está en boca de la mayoría de los ejecutivos de alto rango de todo Estados Unidos . «Imagínese que usted es un importador (o exportador) y no puede llevar sus productos a sus mercados. O no puede llevar sus productos al mercado sin pagar una prima tres veces superior al presupuesto», plantea.

Monroe subraya que las líneas navieras están trabajando muy duro para reposicionar los contenedores de vuelta a Asia para lograr un equilibrio en el comercio Transpacífico. «No es una tarea fácil ahora que el desequilibrio del equipo se ha vuelto tan grave, dado que hay un desequilibrio natural de aproximadamente 2 a 1 que favorece a Asia sobre Estados Unidos», apunta el analista que sostiene que llevará algún tiempo volver a armar la cadena de suministro, lo que es probable suceda solo hasta que se reduzcan las importaciones estadounidenses desde Asia.

Aunque ha habido ejecutivos del transporte marítimo que han comentado sobre la consecución de un equilibrio durante el primer trimestre de 2021, esto podría parecer una tarea imposible. Las líneas navieras estrechan el número de puertos de recalada en Asia para entregar los contenedores más rápidamente en América del Norte y recoger los contenedores vacíos. Los puertos más pequeños de Asia sufren de falta de equipo y algunas líneas navieras no aceptan contenedores con destino u origen en puertos situados a lo largo del río Yangtsé. Puertos más pequeños como Lianyungang y Fuzhou también sufren, así como Haiphong en Vietnam. La semana pasada, la AMC notificó que suspendía sus servicios de enlace desde los puertos del Delta del Río Perla río arriba a Yantián y Shekou. «Una medida sorprendente pero necesaria para agrupar sus contenedores en los principales puertos base de China».

Según Monroe «la voluntad y la capacidad de las Líneas navieras para servir el interior de China y el de América del Norte está disminuyendo. Todavía no se sabe cuánto tiempo tendremos que enfrentar problemas de servicio debido a las necesidades de reposición de contenedores».

¿Y los beneficiarios de la carga?

¿Cómo se manejan las compañías cuando la cadena de suministro se rompe?, interroga Monroe, quien manifiesta que «decir que 2020 fue desafiante es quedarse corto». Esto porque cada eslabón de la cadena de suministro se ha retrasado y ha excedido su presupuesto, desde el flete marítimo (con y sin recargos adicionales) hasta los cobros por transporte y chasis. «Y no afecta sólo a los contenedores de importación. Es difícil conseguir reservas de exportación y más aún si se necesita equipo en un lugar del interior», recalca Monroe.

Debido a la falta de chasis portacontenedores para camiones recoger los contenedores vacíos y dejar los llenos puede ser una tarea muy difícil. Mientras tanto, las reservas de Asia siguen siendo fuertes y están respaldadas hasta febrero y se fortalecen ventas online. Un BCO citado por Monroe explicó lo que sucede: «Los consumidores pasan su tiempo ocioso comprando artículos que nunca antes habían adquirido».

Según el analista, es posible que se dé una reestructuración de los ciclos de inventario en torno al e-commerce, pero hasta que esto ocurra, puede que no se vuelva a la normalidad, la que, en todo caso, será «una nueva normalidad». Muchos BCOs están ahora en su planificación de 2021. No están seguros de cómo presupuestar el nuevo año después de salir de un año con tanta incertidumbre, indica Monroe, quien interroga «¿Cómo puede una empresa planificar un presupuesto y un plazo de entrega para las órdenes que pueden cumplir con las fechas de entrega prometidas a sus clientes?»

Fuente: MundoMarítimo

La compra virtual crece cada vez más y el transporte de mercancías se vuelve vital para la satisfacción del consumidor. ¿Pueden los datos optimizar los eslabones de este proceso, mejorando en ese último tramo los tiempos de entrega al cliente y los costes para la empresa?

Qué es la tan famosa última milla logística? “Trata, básicamente, sobre cómo servimos al consumidor final: cómo un paquete comprado por Internet llega desde el almacén hasta las manos de quien lo ha comprado”, explica Matthias Winkenbach, experto alemán en big data y director del MIT Megacity Logistics Lab.

En un mundo pandémico donde el comercio digital se ha vuelto una opción indispensable, las empresas de logística estudian cómo optimizar el transporte en ese último tramo del envío, a veces complicado por la densidad de las ciudades y su trazado. En este escenario, la llamada distribución múltiple es el sistema más eficaz y el que las empresas están adoptando y refinando. “Se usan vehículos grandes para llegar lo más lejos posible dentro de las ciudades y, a continuación, se cambia a vehículos pequeños, como bicicletas, para llevar los paquetes a su destino”, clarifica Winkenbach.

El experto trabaja en el diseño y la mejora del transporte usando métodos cuantitativos que permitan entender cómo optimizar lestos sistemas de recorrido y distribución. “Estudiamos dónde colocar los depósitos, qué bicicletas y cuántas usar, cómo colocarlas, qué rutas deben hacer…”, amplía. “Es algo que cada vez interesa más a la industria”.

La última milla, entiende Winkenbach,se enfrenta a tres retos principales: la mayor densidad y congestión en las ciudades, un crecimiento imparable del comercio en línea (con la consecuente fragmentación de los envíos) y unas expectativas crecientes de clientes cada vez más exigentes. “Hace un par de años el problema de las compañías era la falta de datos. Hoy en día el problema es que tienen muchos, pero no saben cuáles usar para resolver los desafíos que se presentan”, detalla. Para usar esta información de manera provechosa, Winkenbach y su equipo intentan “identificar qué fuentes de información son las correctas para que los operadores logísticos o urbanistas puedan tomar las mejores decisiones”. Un proceso en el que también entran en juego métodos avanzados como el aprendizaje automatizado o los modelos de simulación.

Según Winkenbach, una tendencia podría cambiar el panorama logístico “de forma drástica”, pero aún conllevará mucho trabajo y desarrollo para que sea viable: la combinación de drones y vehículos autónomos. “Combinaría los beneficios del reparto aéreo y los de meter un montón de paquetes en un camión que se mueve por tierra”, señala. “Y haría que los procesos logísticos fueran mucho más eficientes”.

En el vídeo que encabeza este artículo, elaborado por el Observatorio Vodafone de la Empresa, Winkenbach explica en profundidad cómo los datos pueden ayudar a afinar y hacer más eficiente, y sostenible, el transporte de mercancias y qué aspectos fundamentales ha de tener en cuenta una empresa de este sector.

Fuente: El País

Es el segundo resultado más alto en 12 meses y acumuló seis meses de aporte positivo al PBI nacional al avanzar 2.6% en el onceavo mes. Desembarque de anchoveta representó el 87.5% del total.

En noviembre, el volumen de desembarque pesquero nacional ascendió a 812.8 mil TM, significando el segundo resultado más alto del sector en los últimos 12 meses y un avance de 2.6%, con respecto al mismo mes del 2019, según reportó la Oficina de Evaluación de Impacto y Estudios Económicos del Ministerio de la Producción (Produce).

El resultado se sustentó en el aumento de los desembarques de recursos hidrobiológicos para el Consumo Humano Directo (+14.2%) y, en menor impacto, el desempeño de la actividad extractiva de anchoveta destinada al Consumo Humano Indirecto (+1.2%).

El titular de Produce, José Luis Chicoma, destacó el resultado de noviembre porque permitió consolidar seis meses de crecimiento continuos del sector y, un aporte favorable al PBI nacional.

Explicó que el desembarque de recursos para Consumo Humano Directo fue impulsado por la captura de caballa (+508.7%), jurel (+109.2%), concha de abanico (+81.0%) y pota (+47.8%); las cuales incidieron en el desempeño de los rubros de congelado (+34.7%) y curado (+25.8%).

Mayor captura de anchoveta

El ministro de la Producción destacó también las 710.1 mil TM de desembarque de recursos destinados al Consumo Humano Indirecto (+1.2%), con importante énfasis en la extracción del recurso anchoveta, habilitado a través de la segunda temporada de pesca 2020 en la zona Norte-Centro del país, iniciada el 12 de noviembre.

Los mayores desembarques de anchoveta se registraron en los puertos de Malabrigo (226 mil TM), Chimbote (103 mil TM), Pisco (64 mil TM), Tambo de Mora (59 mil TM) y Coishco (57 mil TM), los que concentran el 72.0% de la captura.

Fuente: diario Perú 21

Durante emergencia sanitaria se otorgaron coberturas por S/ 348 millones hacia 1,900 mipymes.

Con la finalidad de continuar brindando soporte a las mipymes, el Ejecutivo amplió al 30 de junio de 2021, las coberturas estatales para el acceso a financiamiento inmediato a través del factoring o venta de facturas, de acuerdo al Decreto de Urgencia N° 144-2020. El plazo había vencido el 31 de diciembre del 2020.

La ampliación de la vigencia del DU N° 040-2020 permite seguir otorgando créditos, garantías y/o coberturas con recursos del Fondo Crecer a las empresas de factoring, informó Produce.

Agregó que bajo esta medida, durante la emergencia sanitaria, se han otorgado coberturas por S/ 348 millones para beneficio de 1,900 mipymes, lo que ha permitido la inyección de liquidez para este sector empresarial por S/ 387 millones, para capital de trabajo a través de 16,209 operaciones y descuento de letras con empresas de factoring.

Esta medida permitirá utilizar el saldo de recursos asignados al Fondo Crecer, hasta por S/ 35 millones, para beneficio de 1,200 mipyme durante el primer semestre de 2021, las que podrán obtener liquidez a través de operaciones de factoring y descuento de letras para capital de trabajo.

Cabe indicar que, entre enero y diciembre de 2020, se negociaron más de 600,000 facturas por S/ 13,000 millones, beneficiando a más de 13,000 empresas de todo el país, de las cuales 10 264 son mype.

Los sectores que vienen usando el servicio de factoring, durante la pandemia, son servicios (33.8%), comercio (27%) y manufactura (26.5%).

Criterios de crédito y cobertura

El Fondo Crecer ha destinado parte de sus recursos para ser usado por las empresas de factoring exclusivamente para financiar operaciones de factoring, descuentos de instrumentos crediticios y letras de cambio.

Las facturas negociables y letras de cambio deben ser negociadas por mipymes, que tengan ventas no mayores a 23,000 UIT durante el 2019, y deben tener fecha original de vencimiento igual o posterior al 13 de marzo de 2020.

El plazo máximo de la operación de factoring o descuento debe ser hasta por seis (06) meses, mientras que el porcentaje de cobertura por cada operación o descuento es del 90% del monto financiado por la empresa de factoring en la operación de factoring o descuento.

Fuente: diario Gestión